ＢＭＷ2002 E21 E30

アウターガイドとアウターの馴染みが悪くて、アウターの輪のでき具合で掛からないはずのテンションが、掛かったり掛からなかったりしていたのでした。

タイラップで固定して終了！ 安定しました。　カラカラいって入りそうで入らない、たまに入ったりする（これが厄介）　→　カッキンっと入ります（笑）。

たったこれだけのことですが、
トラブルの原因を見けるまで、どれくらいの改善策を試したでしょう。　

何度も何度もリヤタイヤを外し、ハブシャフトの細工や、チェーンが悪いのかとか？　よく落ち入る調整ネジでドツボに嵌りました。　ディレーラー調整の迷宮に迷い込みました～（笑）。

デイレーラーのイン・アウトの調整はチェーンを外してやった方がいいですね。シフトワイヤーも緩めて最初っから、その方が早い。　そのことを忘れている…（苦笑）

以前も初めは難儀したデイレーラーの調整でしたが、ものの５分位でできるようになっていたのが、しばらくやっていなかったら「０」とは言いませんが、ノウハウのほとんどがクリアーされてしまってました。

さらに、バラして最初からやるか、修正修正でいくか、以前は無かった「これでもいいかぁ～」という妥協や、「面倒くさい」という気持ちが加わって、さらに判断を難儀にしました（苦笑）。

なんといっても、しばらくやってないことが一番の原因です。　手馴れていないことより、しばらくやっていないことで判断が鈍りました。　「判断の鈍り」こっちが、問題です（笑）。

この辺は車でも言えましょう。

看板を上げて、ずっとやっているってのが大事ですね。　エラーやトラブルへの対処、数多くの整備の経験値。　整備に係わらす、登録、事故対応、車に関する様々なノウハウを有している！　これがプロでしょう！（笑）　

分かってしまえば、「この部品の交換もしくは修正して」ってことでしょうが、そこにたどり着くまでの労力、判断するノウハウは、お金に換算するのに難しいですね。　プロがプロたる所以の部分、ここが対価として表し難い。

「請求書に書く」には、部品アッセンプリー交換の方が都合いいですね（笑）。

そうそう、そんな意味から、

プロに、「あれは、どうやってるの？」ってやり方（ノウハウ）を聞いちゃうのも、なしでしょうね～～（笑）

プロにもいろいろありますから何とも言えませんが、

「やり方教えたからって、できる訳じゃない！」って方もいるでしょうし…、「そこは、企業秘密だから教えれねぇ～な」って方もいるでしょう（笑）

素人から「えっ、それでプロなの！」ってのもいるかもしれません。

ただ、診断機で出たトラブル箇所をポン付けで取り換えるでは、蓄積されるノウハウもおのずと限られるでしょうねえ～（笑）。　

あまり書くと脱線していきそうなので、この辺で終了～～（笑）