【カラーガード大好き】マイレージジャンキー 時々 「鉄」

[カメラ画像入り確定レポート] カテゴリの記事

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (39) 419系電車

  【禁煙レポート】今回の禁煙レポートは、今までの禁煙レポートにつけて頂いたコメントをご紹介してまいります。皆さん、沢山の暖かいコメントをありがとうございました。★sabre5718さんから頂いたコメント『禁煙して一年過ぎました』こんばんは　初めまして喫煙歴４０年以上、一日６０本のヘビースモーカー、意地でもタバコは止めないと宣言していた私でしたが衝動的にピタッと止めて一年過ぎました。頑張って喫煙の苦しさに勝って下さい。(2007/03/13　10:34:22 PM)コメントありがとうございました。いやあ、凄いですね。尊敬します。私も上手く行くと良いのですが…。★ピクルスコさんから頂いたコメントこんばんはたまにはこういった内容の記事もすごく参考になっていいですね。ニコチン依存症と認定されるための基準が有るのは知りませんでした。いわゆる「ヘビースモーカー」っていったいどれくらい吸う人を言うのかって思いますがきちんと明確な基準があるのですね。(2007/03/13　11:15:55 PM)コメントありがとうございました。やはり、保険とお金が絡むと何でも明確化されるものですね。流石は日本国厚生労働省でございました。あそこまで規格化されているとは知りませんでした。★すろ～人さんから頂いたコメント『こんばんは♪』禁煙かぁ～　私は　まだ　自己の禁煙の必要性を認めてないので･･･（笑）応援して帰ります　おやすみなさい　　(2007/03/13　11:29:31 PM)コメントありがとうございました。禁煙も趣味の世界でございます。成功するも八卦、成功しないも八卦でございます。★野々田村長さんから頂いたコメント是非禁煙が成功しますように、治療頑張ってください。ダイヤ改正でJRも全面禁煙化されますしね。それか私のように入院する機会があると自ずと禁煙に成功しますよ。(2007/03/14　12:40:49 AM)コメントありがとうございました。私、生まれてこの方、入院したことが無いのです。ちょっと幸福なような、ちょっと不幸なような…。★案山子の屁さんから頂いたコメント健康には悪いと思いながら止められないのは｢ニコチン依存症｣でしょうか？　14ミリ→6ミリと軽くしましたが・・・結果的には同じかな。(2007/03/14　12:45:52 AM)コメントありがとうございました。ニコチン濃度は、余り関係ないみたいです。薄いタバコを吸うと一酸化炭素吸入量が増えてしまうとか、色々と害も増えると言う説明を受けました。★striking unlimitedさんから頂いたコメント『禁煙頑張ってください』そしたらいつかどこかの禁煙席で一緒になるかもしれませんね。(2007/03/14　03:31:16 AM)コメントありがとうございました。是非禁煙席でご一緒したいです！。★ルキノちゃんさんから頂いたコメント『気になってたんですよ～』二コレット食べ過ぎるとお腹がゆるくなる事を覚えたその後を見逃してしまってたようでどうなったのかな～って。今度は見逃さないようにします！って言ってオイラにゃ今の所禁煙するつもりは全くありましぇん^^;(2007/03/14　10:13:29 AM)コメントありがとうございました。実はあの後直ぐに禁煙を止めたのです。お恥ずかしい。★pochikunさんから頂いたコメント最近、禁煙の本を買いましたが、読むだけでは難しいなぁ・・・と思ってたところでした。教えて下さってありがとうございます。・・・３項目の内２番にビミョ－に足りない時はニコチン依存とは認められないのですね(^▽^;)(2007/03/14　12:19:53 PM)コメントありがとうございました。そうなのです。ブリングマン係数が２００未満だと、保険適用外にされてしまいます。ちなみに自己申告です。はい。★happy-gaiさんから頂いたコメント私の周りでもどんどん禁煙していきます。そういう時代なんですね。私は最初から吸っていませんので分かりませんが、どうも惰性で吸っているほうが多いようです。本当に吸いたいのは日に５本くらいとか。(2007/03/14　04:51:29 PM)コメントありがとうございました。今から振り返ると、私も「本当に吸いたくて吸った」のは一日１０本くらいのような気がします。★a k i .さんから頂いたコメントニコチン依存症ですか・・・立派な病気なんですね・・・(2007/03/14　05:09:58 PM)コメントありがとうございました。そうだったのです。私自身が病人だったのでした。私自身、このとき初めて知りました。★もりっちぴょんたさんから頂いたコメントこんにちは☆　多分、初めてコメント残します･･。いつも読み逃げですみません。ヘビースモーカーさんでいらしたのね？こんなに細かい点数まで･･･。とても勉強になっちゃいましたっ！私の身近にも、長年止められずにいる人がいるので、教えてあげようと思います。本人に、その気があると良いのですが～。でも、notoshunさんは、この機会を生かして、頑張って下さいね～。(2007/03/14　08:45:14 PM)ご愛読ありがとうございます。私もこれを機会に是非禁煙に成功したいです。【鉄道紀行本文】前回の日記では、南小谷駅付近で撮影したキハ５２をこれでもかとご紹介しました。あのキハ５２に乗って、大糸線の終点である糸魚川駅まで北上しました。残念ながら金沢に積雪なしという情報が入りましたので、金沢を諦め、長岡を目指すことにしました。この電車で糸魚川から直江津まで移動しました。北陸本線の普通電車です。もちろん、形式は４１９系です。元々は寝台特急電車でしたので、非常に天井が高いのです。食パン電車なんという呼ばれ方をするときもあるみたいです。こちらが４１９系の車内です。吊り革が設けられたり、一部のボックスがロングシート化されたりと、ちょこちょこ改造はされていますが、５８３系寝台特急電車の面影を色濃く残しています。直江津駅です。北陸本線の終点です。ここから先は信越本線で長岡を目指します。利用したのは快速「くびき野」です。４８５系特急電車が投入されます。所属は上沼垂みたいでした。続きは次回にさせていただきます。【本日のマイレージジャンキー的な成果】朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍＝３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/15

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (38) 大糸線のキハ５２

  【禁煙レポート】皆さん、禁煙レポートに沢山のコメントをありがとうございました。昨日は、禁断症状を味わいたくて（専門用語で離脱症状と呼ぶみたいです）、ニコチン剤の摂取を止めていたのですが、今日はニコチン剤をガンガン摂ってます。　　→苦痛がないと禁煙している気になれないのです。　　→時々わざと苦痛を楽しむのです。ニコチン剤を摂取すると、大変楽なのです。禁煙外来でニコチン剤の処方を受けると、実に楽ちんにタバコを我慢できる訳なのです。やはり医薬品の力は凄いですよねえ。さて、本日の禁煙レポートに入って参ります。前回は禁煙外来診療の診察の部のレポートしました。今日は禁煙指導の部をご紹介します。　ノバルティスファーマが提供しているチャート基本はこれなんです。このチャートをパラパラ捲るだけで、喫煙者の哀れ末路が偲ばれるというものでございます。しかし…、そこはお医者さんによって、得意分野で攻めてきます。喫煙の害は、肺癌を始めとする胸部外科医の世界から、心臓疾患、耳鼻咽喉科の世界の喉頭癌、果ては歯科の世界に至るまで、体中に及びます。つまり、何科のお医者さんでも患者を脅せる（＝喫煙の害悪を理解させて、禁煙の動機付けを行う）ことが可能です。私を担当してくださった先生は、胸部内科がご専門でした。ＣＯＰＤで攻めてきました。肺気腫と慢性気管支炎の合併症です。喫煙が殆ど唯一の原因の症状ですので、禁煙をモチベートするには打ってつけの病気なのです。ご自分の病院から持ってきたのか、ＣＯＰＤの患者さんの肺のレントゲン写真を見せながら…、　－この病気は非常に広範に広まってます。　－死因のベストテンに入ってますけど…、　－順位はもっと上がりますよ～、タバコ止めないと…　－レントゲンに写らないんですよ、結核や肺癌と違って…　－見つけたときは手遅れです　－絶対治りません。症状を緩和する療法しかないです。　－最大の治療法は禁煙です。事実上禁煙しかないのです。　－全ての喫煙者がＣＯＰＤになるとは言いません。　－でも一定の割合でなります。　－統計的に推計すると日本の患者数は５３０万人です　－肺癌になる可能性が高まるのは知ってますよね　－その他にも悪いことが起きますよ　－手術できないのです。　－つまり禁煙直後は肺が炎症を起こしやすいので手術できない　－禁煙して４週間置いてから手術するようにしてます　－肺癌を切った後の再発率も全然違います　－タバコを吸いつづけると大変なんですなどと言うお話をたっぷり聞かせてくださいます。もー、タバコを止めないと大変なことになる～、という感じです。昔の禁煙外来だと、こういうお話を座学形式・学校形式で聞かせていただいたそうなんですが、今日の保険診療ではマンツーマンです。胸部内科の専門医に１対１で「タバコ止めないと～」というお説教を３０分以上も聞かされると…。止める気になりました。激しく止めたくなりました。このような「禁煙モチベーション講話」が治療の部ですね。この「禁煙する気にさせる手法」も色々な医療機関で磨かれてきたようです。随分洗練されてました。この「講話」が終わると、突然、プロフェッショナルライクなニコチン置換療法の説明に入ったのでした。口調ががらっと変わったのが新鮮でした。　－ニコチン置換療法の概要　－禁煙補助薬「ニコチネル」の概要　－使用上の禁忌項目　－想定される副作用（かなりの確率で生じるようです）　－副作用が発生するメカニズム　－副作用への対処法　　　　あ　かぶれた場合　　　　い　眠れない場合　　　　う　悪夢を見る場合　－使用を中止する場合　－睡眠薬を処方する理由　－治療のスケジュール　－ニコチネルを使用しても離脱症状が出た場合の対処法結構、難しい薬のようで、この種の説明で１５分ほどかかりました。もうばっちりです。懇切丁寧とはこのことです。医師は最も人件費が高い職種ですが、マンツーマンで概ね６０分も指導されました。最後に、「明日から禁煙」といった性急な対応では失敗する確率が高まる。いつから禁煙するか決めて、助走を付けて取組むと成功率が高まる、という説明がありました。最後に、「何日から始めますか」と聞かれ、「１０日から始めます」と答え、カルテにその旨書き込んだところで、診療はお終いになりました。診療後に院内で、「ニコチネルＴＴＳ３０貼付薬」×２１日分と、睡眠薬１４日分（最大で１４日分しか処方できないとのことでした）を受取り、初診はお終いになったのです。次回の診察は２１日後（３週間後）に設定されました…。禁煙外来は１２週間の治療計画で望むのが一般的なようです。１２週間３ヶ月の長い禁煙への旅が始まったのです。次回の禁煙レポートでは、ニコチネル®TTS® 30 (Nicotinell® TTS® 30)の使用感や、ニコレットとの違いなどについてレポートします。【鉄道紀行本文】禁煙レポートの次は鉄道紀行本編です。今回は、南小谷駅に入線するキハ５２の写真をお送りします。この写真群に文章は不要でしょう。画像のみを掲載します。新潟県の糸魚川から長野県の南小谷までやって来たキハ５２です。同じキハ５２スカ色でも、雪景色になると随分印象が違うものです。ちなみに、この大糸線という名前は、糸魚川と信濃大町を結んでいるから大糸線というようです。　　→以前にご紹介したキハ５２の画像も…　　→宜しければこちらにあります。結構吹雪いていたのです。この前の旅程では、吹雪を追ってわざわざ只見線まで行きましたけど、大糸線でもこの通り、冬らしい景色を満喫できました。暖冬でしたが、雪も、あるところにあるものでございました。このキハ５２に揺られて、日本海岸の糸魚川駅まで北上いたしました。糸魚川駅は大糸線と北陸本線の乗換駅です。もし、金沢市に積雪があれば、雪の兼六園を味わうために北陸本線を西に向うつもりでした。金沢市に雪が無ければ、東に進んで長岡市を観光するつもりでございました…。続きは次回にさせていただきます。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲キオスク（ＳＵＩＣＡ）　２マイル（ＪＬ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ローソン（ＪＣＢ）　４×１．５倍＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/15

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (37) 白馬駅から南小谷駅

  【禁煙レポート】皆さん、禁煙レポートへの励ましのコメント、誠にありがとうございました。上手く行くかは全く不透明なんですが、頑張ります。さて…、禁煙外来って聞いたことありますか？。簡単に言うと、医師が禁煙のサポートをしてくれる、一種の治療です。医師ですので、当然ながら医薬品を使用してくれます。つまり、世の中に数多存在する禁煙サポートの中で最も強力なものなのです。但し、強力ゆえに費用がかかりました。かつては、健康保険を活用できなかったので猛烈にお金がかかったのですが、現在は保険の適用対象になりましたので、費用がぐっと抑えられました。ここまでが前回の説明内容です。今回は禁煙外来の初診時の模様をレポートします。禁煙外来の治療は割りと時間がかかります。診断して、医薬品を処方する、というよりは、患者の生活指導を行うという色彩が濃くなるからです。私の場合も、予約時間にクリニックの外来受付に出向き、しばらく待合室で待機させられた後に、診察室へ案内されました。診察室に入ると男性医師（某有名私立大学医学部の呼吸器内科の講師という肩書きでございました）が待っていてくれて、最初は問診と診断が行われたのでございます。　朝起きて何分後に最初の一本を吸うか？　　→ニコチン依存の強度を判断するのに使います。　一日何本吸うのか？　何年間吸っているか？　　→保険適用の対象となるか否かの判定に　　→用いられるブリングマン係数算定ですね。私の場合は、具体的な数値はご紹介しませんが、相当高い数字ですので直ぐに、要治療、ニコチン依存症という判断になったみたいです。次に質問されたのが、　禁煙の動機を説明してください。モチベーションの強さが、禁煙の成否に大きな影響を及ぼす（至極当たり前のことでござますけど…）ので、訊かれました。確認されたという感じかも知れません。普通の答えは、　家族の健康のために　自分の健康のために　医師の薦めで　職場の薦めで　その他に入るみたいです。私の場合は、「３月１８日のダイヤ改正でＪＲの大半の列車が全席禁煙になるから」が最も大きな理由だったのですが…。この辺で、診断はお終いになり、次のステップのタバコの害の説明に移っていく訳です。でも、その前に儀式が…。「禁煙します」という文書への署名が入ります。これも厚生労働省の規定で定められている手続きです。この署名が終わると、いよいよタバコ害毒の説明です。ノバルティスファーマが提供しているチャートを活用しつつも、各々の医師の得意技を絡めて責めてきます。タバコを吸う気が消えてしまうような恐ろしいお話を聞かせてくれました。ふー。禁煙レポートはこのくらいにして置きます。【鉄道紀行本文】前々回は、中央本線の立川駅で臨時快速「ムーンライト信州８１号」に乗り込む直前までをレポートしました。今回はその先です。ムーンライト信州は、かつて、「夏の青春１８きっぷ」シリーズでレポートしたことがあります。でも、夏と冬で全然違いました。形式は１８９系なんですけどね…。共通なのは形式だけでした。立川を出発して５時間ちょっとで大糸線の白馬に到着です。標高６９７メートルです。かなりの海抜高度です。早朝の白馬駅です。奥に停車しているのがムーンライト信州の１８９系です。長野色とでも言うのかなあ、昔の特急「あさま」の色に塗られた車輌でした。まあまあの積雪量でしょ。ここから大糸線の普通電車で更に北を目指すのです。日本海側まで出てから、西に行くか東に行くかは決めていないという状態でした。大糸線の普通電車の車号表示です。Ｅ１２７系でした。私の嫌いな７０１系の直流版という感じでした。雪深い山岳路線を進み、ＪＲ東日本とＪＲ西日本の境界駅である、南小谷駅に出ました。南小谷駅の自己紹介です。「ターミナル駅」は言いすぎですかねえ…。この駅で、ＪＲ西日本のキハ５２を待ったのでございます。次回は雪景色の中のキハ５２をご紹介します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】キオスク（ＳＵＩＣＡ）　２マイル（ＪＬ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ローソン（ＪＣＢ）　４×１．５倍＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/14

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (36) 禁煙レポート

  【禁煙レポート】本題に入る前に禁煙レポートです。どこから書いたらいいか微妙に判断に迷うのですが…。今回は発端について記します。この日記の古い読者の方は覚えていらっしゃるでしょう、私は昨年秋に禁煙にトライしました。そして失敗しました。あの時は『ニコレット』というニコチンガムを用いたのです。あの時に禁煙を始めたきっかけは、安売りしていた『ニコレット』を衝動買いしたことでした。今回のきっかけは、ずばり、『保険診療』です。ご存知の方も多いことと存じますが、２００６年４月から、「ニコチン依存症管理料」に対して保険点数が設定されました。国保や健保で医師との相談料を持ってくれるのです。素晴らしい…。具体的な内容は、厚労省保険局医療課長通知「診療報酬の算定方法の制定等に伴う実施上の留意事項について」保医発第０３０６００１号 （平成18年3月6日）などに詳しく書かれていますが…。大雑把な内容は以下の通りでございますな。禁煙の希望があるニコチン依存症患者に対する一定期間の禁煙指導について、新たに評価を行うために、平成18年度の診療報酬改定で新設されました。概要は次の通りです。〔ニコチン依存症管理料点数〕　初回（1週目） 230点 　2回目、3回目及び4回目（2週目、4週目、及び8週目） 184点 　5回目（最終回）（12週目） 180点 ニコチン依存症管理料は、入院中の患者以外の患者に対し、「禁煙治療のための標準手順書（日本循環器学会、日本肺癌学会及び日本癌学会の承認を得たものに限る。）」に沿って、初回の当該管理料を算定した日から起算して12週間にわたり計５回の禁煙治療を行った場合に算定する。［対象患者の4条件］以下のすべての要件を満たす者であること１．ニコチン依存症に係るスクリーニングテスト（ＴＤＳ）で、ニコチン依存症と診断されたものであること。２．ブリンクマン指数（＝1日の喫煙本数×喫煙年数）が200以上の者であること。３．直ちに禁煙することを希望している患者であること。４．「禁煙治療のための標準手順書」に則った禁煙治療について説明を受け、当該治療を受けることを文書により同意している者であること。［施設基準］　(1) 禁煙治療を行っている旨を保険医療機関内の見やすい場所に掲示していること。　(2) 禁煙治療の経験を有する医師が１名以上勤務していること。　(3) 禁煙治療に係る専任の看護師又は准看護師を１名以上配置していること。　(4) 禁煙治療を行うための呼気一酸化炭素濃度測定器を備えていること。　(5) 保険医療機関の敷地内が禁煙であること。なお、保険医療機関が建造物の一部分を用いて開設されている場合は、当該保険医療機関の保有又は借用している部分が禁煙であること。　(6) ニコチン依存症管理料を算定した患者のうち、喫煙を止めたものの割合等を、別添２の様式８の２を用いて、社会保険事務局長に報告していること。［施設基準に係る届出］　(1) ニコチン依存症管理料の施設基準に係る届出は、別添２の様式８の１を用いること。　(2) 当該治療管理に従事する医師及び看護師又は准看護師の氏名、勤務の態様（常勤・非常勤、専従・非専従の別）及び勤務時間を別添２の様式４を用いて提出すること。［算定要件］・「禁煙治療のための標準手順書」（日本循環器学会、日本肺癌学会及び日本癌学会により作成）に則った禁煙治療を行うこと・本管理料を算定した患者について、禁煙の成功率を地方社会保険事務局長へ報告すること。・初回算定日より1年を超えた日からでなければ、再度算定することはできないこととする。＊ 本管理料の新設による効果については、診療報酬改定結果検証部会による検証の対象とする。おお、素晴らしい。従来よりも遥かに廉価で『禁煙外来』を受診できる訳です。あこがれの禁煙外来が、ぐぐっと身近なものになったのでございますな。　　これは行かねば。　　行かなければ勿体無い。　　行かなきゃ損（横見先生状態）。　　行かなきゃ（健保の）元が取れない。という判断です。ある意味で、普通の「鉄」の健全な判断が効いているわけです。さらに、昨年６月からは、禁煙補助薬『ニコチネル®TTS®』が条件付で薬価収載でなりました。一般的な用語で言えば、国保や健保で処方してもらえるようになった訳です。もっと下世話な表現を使えば「７割引で売ってもらえるんですわ」。薬価の７割を保険で賄ってくれる訳なので当然厳しい基準があります。そもそも国保や健保を使うためには「病気」であらねばなりません。喫煙の習慣は、過去数百年病気とは見なされてきませんでしたが、この数年で「ニコチン依存症」という病気である、という認識へと変わりました。おお、知らなかったぁ、私は病人だったのです。もちろん、病名は「ニコチン依存症」です。病気であるための基準も明確に規定されています。以下の３項目を全て満たしていないと病気とは見てくれない訳です。１　「禁煙治療のための標準手順書」に記載されているニコチン依存症に係るスクリーニングテスト（TDS）で、ニコチン依存症と診断されたものであること。 ２　1日の喫煙本数に喫煙年数を乗じて得た数が200以上であるものであること。 ３　直ちに禁煙することを希望している患者であって、「禁煙治療のための標準手順書」に則った禁煙治療について説明を受け、当該治療を受けることを文書により同意しているものであること。 大変厳しい基準です。但し、私は筋金入りのヘビースモーカーでしたので、この厳しい基準を実にあっさりとクリアできる状態なのでした。うんうん、行ける。凄く安く禁煙できそうな気がする。るんるん…。こんな気持ちで禁煙外来の予約を入れたのでございました。次回は、禁煙外来の初診時の重苦しい情景をレポートします。はい。【鉄道紀行本文】今回は禁煙レポートが長くなったので、冬の青春１８きっぷレポートは休載します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】キオスク（ＳＵＩＣＡ）　３マイル（ＪＬ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/13

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (35) 立川駅

  禁煙始めました。またです。昨年の夏以来です。今後は日記の出だしに禁煙の状況を記し、その後に本題に入る構成を採ろうと思ってます。禁煙に入ったせいもあって、なかなか活動性を維持できません。非常に勝手な理由で恐縮なのですが、コメントへのお返事がしばらく滞りそうです。はい。ごめんなさい。まあ、禁煙レポートは次回からにさせて頂いて、先ずは本題に入ってしまいましょう。今回からいよいよ「冬の青春１８きっぷシリーズ」の最終旅程に入ります。第４旅程です。最初にお見せするのは４５０円のマルス券です。ご存知の方はご存知でしょうが（当たり前です）、最近のＪＲ東日本の指定券販売機では１３０円でもクレカが使用でき、マルス券で発券されます。第４旅程は深夜の中央線でスタートするのです。まあ、立川行きの普通乗車券を見ただけで、旅程が分かってしまう方もいらっしゃるでしょうね。この車輌で、新宿から立川まで進みました。Ｅ２５７系特急電車の普通車です。無論青春１８きっぷですので、特急電車には乗れません。中央ライナーとして運行されているモノに乗ったわけです。東京のライナーでも、この中央ライナーはＧ車あり、全席指定、という中々難しい仕様で運行しています。結構凄いことなんです。様式便器、男性小便器、洗面所。この若い車号を持つ車両で中央本線（中央東線）立川駅に参りました。夜の立川駅です。ここでしばらく時間を潰す必要がありました。駅前のイルミネーションです。東京近郊以外にお住まいの方には中々想像できないかも知れませんが、立川や八王子はかなりの規模の都市なんです。政令指定都市８個分の大きさの東京２３区や、政令指定都市３個分の大きさの横浜市が近いので目立ちませんが、中位県庁所在地よりも大きな規模の街なのです。駅前もそれなりの開発状況になります。再び立川駅構内です。ＥＨ２００機関車でございますね。駅員さん用の放送施設です。非常に複雑なものでございました。この立川駅から臨時快速「ムーンライト信州８１号」に乗って長野県を目指したのです。深夜０時過ぎの出発で、かつ、始発駅でもありませんので画像はありません。次回は、「ムーンライト信州８１号」の終着駅である、大糸線白馬駅からレポートを再開します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】キオスク（ＳＵＩＣＡ）　３マイル（ＪＬ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/13

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (34) 土合駅と湯檜曽駅

  房総半島から帰ってきました。これで春の「青春１８きっぷ」シーズンは第３旅程まで消化しました。第２旅程も第３旅程もまあまあの成果です。いい感じで進んでます。さて、続きです。青春１８きっぷの実況レポートをガンガンアップしてしまいましたので、ちょっと印象が薄れてしまったかも知れません。前回のレポートでは、上越線と只見線の分岐駅である小出駅を出発するところまでレポートいたしました。小出駅からは普通電車水上行きの乗車いたしました。上越線の難関（新潟県と群馬県の県境でもあります）へ進んで参りました。車窓からは平行して走る上越新幹線の線路が見えました。「夏の青春１８きっぷシリーズ」でご紹介した、「日本一のもぐら駅」こと上越線土合駅を通過して参ります。雪国だけあって、夏の写真とは全く雰囲気が異なります。雪もたっぷり降っていて、「吹雪を追う」という第３旅程の趣旨にもぴったりでした。【参考リンク】昨年夏の土合駅訪問レポート上越線土合駅下り本線（地下ホーム）上越線土合駅の長い長い階段上越線土合駅の駅本屋関連の画像上越線土合駅の地上ホーム（上り本線）なお、この回では下車しておりませんので、冬の地下ホームの画像はありませんです。土合駅を通過した後の車窓です。連続写真です。この区間はループになっています。この車窓の中心部に上越線の線路と湯檜曽駅舎が見えています。雪深いのでやはり分かり難いですね。夏場に撮影したものと比較していただくと分かり易いかもしれません。雪国では、冬は色がなくなってしまいますので…。湯檜曽駅を通過です。この駅の次は、終点の水上駅です。【参考リンク】昨年夏の湯檜曽駅訪問レポート上越線湯檜曽駅への到着上越線湯檜曽駅下りホーム上越線湯檜曽駅から土合駅へ出発！水上駅で目にした車輌を２題ほど。上は、Ｄ５１－４９８と組んで走る１２系客車です。「ＳＬ試運転」という表示が見えました。下は高崎線を走る特急電車に使われる１８５系です。かつては首都圏中で大活躍した１８５系もだんだん活躍の範囲を狭めてきましたですね。水上から高崎までは普通の１１３系か１１５系でしたので、特に撮影してません。高崎からは、湘南新宿ラインの特別快速で南を目指しました。Ｅ２３１系電車です。車内です。湘南新宿ラインに使われるＥ２３１系の車内は大雑把に三種類に分けられます。普通車の最前部と最後部はこのようなセミクロスシートの近郊型の配置になっています。中央部の普通車はこのようなロングシート４扉の通勤型の配席になっています。最後にご紹介するのはグリーン車です。ＪＲ東日本ご自慢の二階建てグリーン車です。トイレです。新しい形式だけあって、バリアフリーもばっちりです。この電車で新宿まで戻りました。以上で、第３旅程のレポートを終えます。次回からは第４旅程をレポートします。快速「ムーンライト信州」で北に向かい、長岡市内を巡り、快速「ムーンライトえちご」で帰ってきて、そのまま千葉に向うという経路を採りました。現在も楽しんでいる、千葉デスティネーション・キャンペーンを先取りする旅程にして見ました。是非、引続きお付き合いください。【資料】第２旅程の確定レポート(19) 東京駅(20) ながら(21) 豊橋駅へ(22) 山岳路線(23) 盆地路線(24) 岡谷駅(25) 山梨県内【資料】第３旅程の確定レポート(26) ムーンライトえちご(27) 北余目駅(28) 奥羽本線(29) 福島駅(30) 磐越西線(31) 只見線(32) 只見線普通列車・レ４２３Ｄ(33) 小出駅(34) 土合駅と湯檜曽駅【本日のマイレージジャンキー的な成果】ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）キオスク（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）立食そば（ＳＵＩＣＡ）　３マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/12

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (33) 小出駅

  今週末も青春１８きっぷでお出かけです。天気が不安なんですが、仕方がありません。３月１８日のダイヤ改正を控え、消えていくものが色々ありますし、千葉デスティネーションキャンペーンは相変わらず絶好調で飛ばしているし、どこに行くべきか非常に迷う週末です。さて、昨日と本日の日記に沢山のコメントをありがとうございました。いくつかのコメントを本文でご紹介させていただきます。はい。★maman.mさんからのコメント『涙モノです』暮らしの中では色々と苦しめられる雪ですが、地元を離れて一番懐かしいのはこのような景色。胸に迫ります。教えていただきたいのですが、中ほどの2枚、降る雪がはっきり丸く写っているものとその上のもの、シャッタースピードとかを変えたらいいのですか？（できれば素人向けに^^;車窓、ナマイキですが・・写り込みも少なく、窓の汚れも殆ど飛んで、とってもいい感じですね。と言いつつ、只見線の始発列車待ちで撮影なさったという会津若松駅での1枚（上から3枚目）、いい写真だなぁと。勝手に評価1番をつけてみました。(2007/03/09　12:26:39 PM)お答えいたします。先ず、最初の一枚から…。再掲します。この写真の諸元は、　　露出時間（秒）,1/20　　Ｆ値,2.80　　ISO感度,800でした。露出時間が２０分の１秒と長いので雪が流れています。暗い環境でストロボを焚かずにシャッターを切ると、シャッター開放時間が長くなるので雪が流れて細長く写ります。もう一枚の方も再掲します。　　露出時間（秒）,1/30　　Ｆ値,2.80　　ISO感度,320　　光源,フラッシュ　　フラッシュ,使用 / 常時オンこちらの写真も露出時間は３０分の１秒と長いのです。ただ、こちらはストロボを焚いているのが違いです。ストロボの発行時間は数千分の１秒と極めて短いので、光源に近い雪に対しては物凄く早いシャッター速度で撮影したのと同じ効果が出て、雪が止まります。また、ピントは列車に合わせているので、カメラに近い雪はピンぼけで写ります。ボケが激しいのでまん丸に写る訳です。ストロボを焚くと、肉眼で見た映像とは随分差が出てしまうので、余りお勧めしません。肉眼のイメージに近い写真を撮るためには、ストロボは焚かない方が良いですね…。★画家のAZURE0702さんからのコメントわが青春の地をお訪ねでしたか。会津若松はもちろんながら、宮下、坂下、塔寺と、懐かしい駅名がならびます。と申しましても、私が高校生のころですから、今から44，5年前、只見線は蒸気機関車でしたが。しかし沿線の山また山の風景は昔の、ままのようです。そうそう、塔寺には立木に彫刻したというすばらしい巨大仏像があります。(2007/03/09　09:02:20 AM)この辺りで過ごされたのですね。厳しい自然環境ですよね。雄大で厳しい自然、という印象を受けました。この路線は蒸気機関車が結構遅くまで使われた路線でして、今でも時々ＳＬが走ります。夏にもう一度行ってみたい場所でした。★husakohusakoさんからのコメントまだまだ、雪がこんなに深いんですね。暖冬といいながら、色々ですね。(2007/03/09　01:48:59 PM)そうなんです。冬らしい場所に行きたくて只見線を選択いたしました。とにかく雪が見たかったのです。非常に満足しました。理想に近い場所でした。★野々田村長さんからのコメント一度冬の只見線を乗り通したことがあります。山奥の人里離れた駅で途中下車してみたいと思いましたが、１日３本しかないですからね。18きっぷの時期だけ臨時の区間運転や、各種イベント列車を走らせてほしい線区ですね。(2007/03/09　01:51:26 PM)只見線は１３０キロを越える路線ですので、通しは大変ですよね。楽しい路線でしたが、４時間超の乗車時間ですのでちょっと疲れました。この只見線にもイベント列車が走りますけど、夏だけなんですよね。確か、真岡鉄道から借りてきたＣ１１等のＳＬが走ると思います。会津若松はＳＬ銀座になる時期があります。半ば定期列車と化した「ＳＬばんえつ物語」のＣ５８、只見線に入っていくＣ１１、高崎から出張してきたＤ５１が集合したりします。転車台などの施設がしっかり残っている場所ですので運転しやすいのでしょうね。さて、本題に入ります。前々回と前回で只見線乗車をレポートしました。只見線の終着駅である小出駅で下車したところから再開します。只見線の小出駅出発時刻表です。非常にダイヤが薄いことが分かりますよね。小出駅の駅前モニュメントです。余り主張がないのです。残念。朝６時の列車に乗って小出まで来たので非常に空腹でした。朝食は駅前食堂で取りました。この画像は駅前食堂の水槽です。岩魚です。山間部らしいですよね。これも小出駅です。小出駅の駅前広場の地面です。日本海側ではこのような融雪装置が使われています。気温がそれほど下がらないので水を流すだけの融雪装置が使えるのです。道東だったら無理でしょうね…。小出駅構内に停車中の除雪車です。車籍はなさそうです。構内専用かも知れません。小出駅に延々と停車している只見線の車輌です。４０系気動車ですね。所属は「仙コリ」でございました。こんなものを撮影しながら、上越線の上り電車を待ちました。上越線も水上までは、只見線に匹敵する吹雪でした。次回で第３旅程のレポートをお終いにします。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】一部追記ＤＶＤ通販（ＪＣＢ）　１２０×１．５倍＝１８０マイル（ＮＨ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/10

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (32) 只見線普通列車・レ４２３Ｄ

  只見線の続きです。このレポートの時に乗った列車は、午前６時ちょうどに会津若松を出発し、午前１０時１３分に終点小出に到着する普通列車の４２３Ｄでした。会津宮下駅です。ここで久しぶりに列車交換を行いました。只見線は長い線区です。１２５キロもあります。でも、物凄いローカル線です。窓から民家が全く見えない区間が延々と続きます。こんな状態ですので輸送密度が凄く薄い線になっております。寒い…。只見線の全線を走る列車は一日３往復６本だけなのです。岩泉線よりはましですけど…。只見駅でも列車交換がありました。しかし、相手は営業車輌ではなく除雪車でした。強烈な降雪が続いておりましたので、除雪車の走行も止む無しなのでしょう…。それにしても日中とは珍しいです。除雪車は深夜や早朝に走行する場合が多く、大糸線などで何回か目にしたことはありますが、真昼間にこんな状態で撮影できたのは初めてでした。再び人気のない山中の走行です。この後に六十里トンネルという長いトンネルを通って県境を越えます。福島県から新潟県に入りました。山を越えて新潟県に入るとだんだん晴れてきました。ようやく終点小出駅です。この列車に乗って４時間１３分も楽しめました。「吹雪を楽しむ」という当初の目的は完全に達成されました。非常に満足しましたです。はい。この小出駅は上越線と只見線の分岐駅です。上越線に乗って南を目指し、帰宅しました。次回、小出駅の周辺をご紹介し、次々回で上越線の雪景色をご紹介して第３旅程のレポートをお終いに致します。是非最後までお付き合いくださいませ。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲ＤＶＤ通販（ＪＣＢ）　１２０×１．５倍＝１８０マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/09

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (31) 只見線

  続きです。会津若松で宿泊し、元気一杯で宿を出発しました。この日も一杯電車に乗るのです。最初の画像は只見線ではありません。磐越西線の車輌です。磐越西線には、かつて特急車輌として使用された車輌が普通電車や快速電車として使用されているケースがあります。これ自体は珍しくはありません。珍しいのは元々の特急のグリーン車までが、快速電車の普通車として提供されているのです。この画像はその、元グリーン席なのです。これも会津若松駅での撮影分です。只見線の始発列車を待つ間に撮影しました。只見線の車輌の内部です。４０系気動車を完全にロングシートにしてしまったので、凄い内装になっています。日本最長クラスの鉄道座席だと思います。ここからさきは、只見線を進む過程で撮影した画像です。バンバン吹雪いています。横見先生じゃありませんけど、理想に近い、冬の山岳路線です。コメントなしで行きます。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/09

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (30) 磐越西線

  猛スピードで更新を続けます。前回は福島駅を東北本線に乗って出発するところまでレポートしました。東北本線の普通電車を郡山で下車しました。郡山は鉄道の結節点です。ここに乗り入れているのは、　東北新幹線　東北本線　磐越西線　磐越東線　水郡線です。郡山に到着したのは割りと早く１９時前後でしたので、磐越東線を乗り潰そうかなあ…、などと思っていたのですが、この日は強風で各線ともダイヤが大幅に乱れておりました。特に磐越東線は６０分以上の遅延になっておりましたので、諦めました。この時の実況レポートに対し、マイスターさんから「磐越東線に乗るんですか」という旨のショートコメントを頂きました。流石はマイスターさん、いい読みしてはるわ、と思ったのでした。結局郡山からはこの電車に乗りました。赤い塗装の磐越西線の各駅停車です。もちろん形式は４５５系です。乗ったのは良いのですが、何時まで経っても出発しません。大雪でポイントが凍結し、発車抑止がかかったのです。いい感じです。「トラブルを味わう」という第３旅程の目標にマッチしています。発車を待っている間に撮影した客室です。磐越西線の電化区間は割りと短く、そんなに長時間の運行は無いはずなのですが、ボックスシートを多く残し、長時間の乗車に耐えやすい仕上げになっておりました。便所と洗面所です。急行として運行されていた時とそんなに変わっていない感じです。こんなものを撮影しているうちに出発しました。郡山駅付近では雪は全くありませんでした。何が大雪なんじゃぁ、と思っていたのですが、１５分も走ると猛吹雪です。非常にいい感じでした。冬の青春１８きっぷというシリーズ名に恥じない乗車になりました。途中駅の猪苗代駅での撮影分です。屋根があってもこの通りです。ホームに雪が積もってます。もちろん吹雪いてます。吹雪いている夜にストロボを焚くとこんな感じになります。舞い落ちる雪が写るのです。この猪苗代駅で「再びポイント凍結が発生したので発車見合わせ」アナウンスが流れ２０分以上停車しました。結局、この日の宿泊地である会津若松駅に到着したのは定刻から６０分以上遅れた時刻となりました。会津若松駅の駅前のビジネスホテルに泊まり、健康ランドみたいな銭湯（ビジネスホテルに宿泊すると利用料金無料）でお風呂を楽しんで寝ました。次回は翌朝からレポートを再会します。会津若松から只見線を乗り潰し、終点の上越線小出駅まで進みます。【今日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/08

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (29) 福島駅

  さくさくと流して参ります。前回は山形駅をレポートしました。山形駅から普通電車の米沢行きに乗り込むところまでご報告しております。今回は米沢駅で下車したところから再開します。米沢駅構内です。結構大きな駅舎です。二階も展示スペースとして使われておりました。結構いい感じの駅でした。構内に展示されていた米沢牛の像です。非常に評価の高い和牛でございますね。食べてみたいのは山々なんですが、青春１８きっぷ使用中は慎ましい性格になってしまいます。見送りました。米沢駅に到着した時には、既に雨が降り始めておりました。残念ながら駅の周辺の撮影は諦めざるを得ず、駅舎の中で過ごしました。米沢駅の駅舎の中に米沢観光協会のオフィスがあります。このパネルは観光協会のオフィスに置かれているものです。大ヒットした邦画「スィング・ガールス」のロケ地案内です。この映画は山形県内で撮影された部分が多いのです。旧長井線（フラワー山形鉄道）なんかもバンバン出てきます。米沢市内でもたくさんロケが行われたそうです。いい映画ですので、宜しければ是非！（アフィリにはしません）。この画像は福島駅構内に展示されている、「米沢雪灯篭」の観光案内です。２月の連休に開催される催しで、なかなか見応えのあるもののようです。この画像は新幹線区域で撮影しました。と言うのも、奥羽本線の中で、米沢＝福島の県境越え区間は極端に普通電車の本数が少ないのです。只見線といい勝負なのです。この区間だけは山形新幹線を利用しました。もちろん、青春１８きっぷは使用できません。運賃と特急料金を支払いました。日付を越えたのが、群馬県高崎市でした。その後、新潟県・山形県を通って福島県に入ってきた訳です。福島駅構内のフードコートです。ここで食事をしました。わっぱ飯です。わっぱというと秋田県が有名ですが、東北全域に分布しています。南東北でも、このような郷土料理に使われているのでした。チゲです。別に韓国料理を頂かなくとも良いのですが…。食事の後に福島駅を出発し、今度は東北本線を南下しました。福島まではある程度雪が見られたのですが、福島以南では雪は見えなくなりました。山間部が終わったなあ、という感じでございました。ちなみに、東北本線も強風の影響で当然のように遅延が生じており、福島駅を出発した時点で３０分以上乱れておりました。【今日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/08

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (28) 奥羽本線

  連日の飲酒で多少疲労しています。春の青春１８きっぷシーズンに入ったので余り体力を消耗する訳には行かないのでございますが…。まあ、二次会には参加せずに帰宅したのでＯＫということにさせてください。さて、レポートを続けます。この画像は陸羽西線の気動車でございますね。この車輌で陸羽西線を余目（乗車は北余目）から新庄まで延々と移動した訳です。陸羽西線は「奥の細道湯けむりライン」という別名を名乗っております。最上川に沿って走っているからですねえ。いや、中々楽しめる車窓でした。新庄駅からはこの車輌のお世話になりました。奥羽本線の普通電車山形行きです。７１９系５０００番台です。後に停まっているのは山形新幹線の４００系でございますな。新庄から南は山形新幹線が乗り入れている区間でございます。新幹線が走っていると言うことは、つまり１４３５ミリの標準軌という訳なのです。普通のゲージ（１０６７ミリ）の車輌は走れない区間なのです。奥羽本線の普通電車の車窓です。雪が見えてきました！。うんうん。この第３旅程の目的はトラブル体験だけではなく、雪が見たかったのです。冬ですから…。暖冬のせいで、沿岸部では雪は見られません。山間部に入らないと冬を感じることが出来ないのでございました。普通電車に飽きがきてしまい、昔少し滞在したことのある（合宿免許）、天童駅で降りてみることにしました。天童駅の駅名由来板です。ＪＲ東日本管内の駅に増えてきています。この辺りは仙台支社の管内ですので、新潟支社管内のものとはデザインが異なります。新潟支社管内は丸いものが多いようです。天童駅には将棋資料館が併設されていました。早速入ってみることにしました。山形県と言う県は、いくつもの小藩が結合して出来た県でした。庄内・酒田・米沢・天童など皆独立王国だったのです。大藩であった県とは違った趣があります。少し移動すると違う文化があるのです。これは大変魅力的です。大きな藩から出来た県は巨大な城下町に富と文化が蓄積しており、こっちはこっちで魅力的ですが…（特に加賀百万石と杜の都仙台）。天童市には独特の産業があります。将棋の駒の名産地なんですねえ。それほど参入障壁が高い産業とは思えなかったのですが…、将棋の駒の９割前後が天童製なのだそうです。へえええ。どうも、天童藩主の天童織田家が将棋を奨励していたようです。そんな経緯で、このような資料館があるようです。将棋という観点と、将棋の駒産業という観点からの展示がございました。このようなものを拝見した後に、再び奥羽本線での南下を再開し、次は山形で下車しました。山形駅構内に停車している気動車です。やはりこれも１００系です。ＪＲ東日本のローカル線用気動車は皆このタイプになって来ています。非電化区間で特急が走るケースもあまり無いので、東日本管内の気動車は全部このシリーズになってしまうかも知れません。ちなみに、この気動車は左沢線（あてらざわせん）というローカル線用のものです。山形駅に居ると、割りと頻繁に４００系新幹線を目にすることが出来ます。ちょっと鈍重なデザインではありますが、やはり良い…。再び南下を始めます。山形駅の次の下車は米沢です。再び７１９系５０００番台のお世話になりました。奥羽本線は山形付近は標準軌（１４３５ミリ）になっているので普通の電車は入れませんけど、山形には仙山線が来ています。仙山線の車輌は普通の狭軌（１０６７ミリ）ですので、普通の車輌が入れます。つまり山形駅では、７１９系０番台も７１９系５０００番台も見ることが出来るのです。所属は「仙カタ」でした。ＪＲ東日本の地方組織は、　盛岡支社（青森込み）　仙台支社（山形・福島込み）　秋田支社　新潟支社　長野支社　千葉支社　水戸支社　高崎支社　大宮支社　八王子支社　横浜支社　東京支社という編成になっております。青森、山形、福島の三県には支社が無いのでございます…。山形は仙台支社の管轄下にあるのです。【今日のマイレージジャンキー的な成果】Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/08

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (27) 北余目駅

  前回は快速「ムーンライトえちご」に乗り込むところまでレポートしました。今回はその続きです。いきなりですが、キハ４０です。私が羽越本線の村上から延々と同じく羽越本線の余目までお世話になった車輌です。画像的にはワープしてます。余目までの行程をご報告しますと…。快速「ムーンライトえちご」は終着新潟駅に定刻の午前４時５１分に到着しました。余談ながら「ムーンライトえちご」は夜行列車にしては走行距離が短い列車でゆるゆるのダイヤで走ります。そう簡単には遅延しないのです。この日は非常に大雑把な旅程しか決めておりませんでした。最初は新潟に到着し、夜は会津若松に宿泊することしか決めておりませんでした（翌日は東日本のローカル線の雄、只見線を乗り潰すことにしていたのです）。最初は、始発の白新線の快速村上行きに乗車しました。この電車が普段よりゆっくりと運転しておりました。この日は北日本は大荒れの天気でございまして…。強風のために２５キロ制限が色々なところで生じていたのでした。村上からは羽越本線の普通電車に乗りました。いやいや、電車ではなく気動車でした。羽越本線は全線交流電化区間なのですが、何故か気動車列車が走っているのです。羽越本線もそこここで強風のための２５キロ制限が生じ、遅れに遅れました。もし、遅れが少なければ、米坂線に乗ろうかな、などと思っていたのですが…。やめました。羽越本線の余目駅舎です。余目駅は羽越本線と陸羽西線の分岐駅でした。この駅から陸羽西線に乗って山形県の中央部を目指すことにしました。私が余目駅に到着してしばらくして掲出された運休告知です。羽越本線は強風のために全面運休になってしまいました。実はこれを狙ってました。第２旅程のテーマは「トラブルを楽しむ」でございます。遅延や不通が生じそうな区間を狙って乗車して参りました。新潟周辺の駅に良くある駅名由来表示板です。余目駅で購入した駅弁です。羽越線のダイヤがめちゃくちゃになったので、余目駅での待ち時間は１時間以上になってしまったのです。あまりに暇だったので、余目から羽越本線を一駅北上して、引き返してくることにしました。この画像は余目駅に入線する車輌です。先ほど羽越本線は全面運休と書きましたが、余目と村上の間のことでして、余目以北は運行していました。と言っても、余目折り返しの列車の設定は無く、酒田発の陸羽西線直通列車のみ動いてるという状態でした。余目駅から北余目駅までの列車の運転士です。どこかで見覚えが…。この運転手に対し、運輸指令から２５キロ制限指令が届き始め、復唱している声が聞こえました。ああ、あの時の…。春の三連休パスを使って北海道に行った時に、寝台特急「北斗星」が強風による東北本線の不通で、小牛田で運休となった時に、陸羽東線の救済列車で東北本線の小牛田駅から東北新幹線の古川駅まで移動したことがありました。あの時の運転士です。懐かしい…。以前の日記に、この運転士さんの写真と声を収録しています。宜しければ！。羽越本線を北に進みます。交流電化複線の立派な幹線です。特急も貨物もバンバン走る線区です。羽越本線北余目駅で下車後に撮影したものです。奥の細道という表示が見えますよね。陸羽西線は最上川に沿って東に向う線区なのです。寒そうな風景でしょ。本当に寒かったです。この北余目駅で数分を過ごし、酒田発新庄行きの陸羽西線の普通列車に乗り込んで酒田まで移動することになりました。非常に風が強いのでした。何かに捕まっていないと体が揺れるほどでした。写真撮影も困難を極めました、はい。２５キロ制限がかかるのもむべなるかなです…。　→強風による特急電車の脱線事故が起きたのは　→すぐ近くでした…。陸羽西線乗車中の写真は全然ありません（動画のみです。動画その１と動画その２）。次回は新庄駅から再開します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲宴会（ＪＣＢ）　９４×１．５倍＝１１１マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/08

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (26) ムーンライトえちご

  だんだんと春の青春１８きっぷシーズンの行動が固まってきました。夏の青春１８きっぷの時には、車中２泊＋飛行機で、九州四国を攻めましたが、この春は、飛行機が好きだった頃に見落としがちだった、関東甲信越を攻めます。旅程予約も日々充実してきましたぞ…。請うご期待！。さて、今回からは第３旅程のレポートです。第３旅程の始まりはここ新宿でございました。関東の鉄には常識でございますが、ムーンライトシリーズの始発駅は、　　東京　定期ながら　　品川　臨時ながら（１８日からは東京）　　新宿　えちご（定期のみ）　　新宿　信州（臨時のみ）と分布してます。青春１８きっぱー御用達のムーンライトシリーズは新宿発が最も多いのです。この回で利用したのはこの列車です。ムーンライトえちごでございますな。４８５系です。ちょっと雰囲気を味わっていただきましょう。出発アナウンスをご紹介します。【音声】ムーンライトえちご出発アナウンスムーンライトえちごは高崎に長時間停車いたします。長時間停車する理由は、この列車の通過を待つためでございますな。急行「能登」です。ボンネットタイプの４８９系です。渋い…。その昔特急「白山」として使用されていた車輌のようです。どこかの人がストロボを焚いた瞬間です。夜行列車の運転席にストロボを焚くのはどうかと思います。運転手さんの邪魔になると思うのですが…。【本日のマイレージジャンキー的な成果】宴会（ＪＣＢ）　９４×１．５倍＝１１１マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/07

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (25) 山梨県内

  ネタ過剰に付き、猛スピードで進めます。前回は岡谷駅から特急「あずさ」に乗り込むところまでレポートしました。青春１８きっぷを使用中に付き、終点の新宿まで特急「あずさ」に乗るわけにも参りません。直ぐに降りました。甲府駅です。駅前のモニュメントです。以前に糸魚川駅をレポートした際にも書きましたが、駅前モニュメントにはその街の主張が出ていて結構好きなのです。甲府のスローガンは、　－宝石の街甲府　－リニア中央新幹線の早期実現をでした。リニアに乗りたいですねえ。愛知万博で見て以来、リニアとはとんとご無沙汰です。甲府駅の近くにある旧山梨県庁です。古い県庁の建物は大した建物が多いのです。このブログを始めてから訪れた中では、旧山口県庁や旧石川県庁などが良かったです。愛媛県庁も捨てがたい…。それらに比べ、ちょっと小ぶりな県庁でした。甲府からは帰るだけです。この画像は甲府駅構内で電車を待っている間に撮影したＥ２５７系です。特急に乗りにくいのが哀しいです。甲府駅の電留線に停まっていた１１５系です。１１１系・１１３系・１１５系も着々と活躍の範囲を狭めてますよねえ。東海道本線の２１１系が大分浮きそうです。どこに来るのかなあ…。２１１系が来ると、ちょっと古い近郊型がまた姿を消していきますよねえ。大月駅までお世話になった１１５系電車の車内です。モケットが新しくなってます。大月駅で見かけた富士急の車輌です。これを撮影した時には空模様が相当怪しくなってました。大月駅舎です。山小屋風のデザインでした。大月からは、快速「ホリデー河口湖」に乗ろうかなと思ったのですけど、座れるかどうか自信が無かったので見送りました。はい。第２旅程最後の乗車はこれです。快速東京行きの２０１系です。こうなると日常そのものでございます。通勤電車のロングシートに座って帰宅いたしました。以上で第２旅程のレポートをお終いに致します。思い付きで出発し、かつ日帰りという状況でしたので、今一つ喰い足りない。残尿感がある。そんな旅程になってしまいました。第３旅程は第２旅程の反省を活かし、ムーンライトシリーズを使ってねっちりと遠出しました。と言っても、路線乗り潰しという性格は一緒なんですが…。第３旅程では只見線を乗り潰します。是非引続き、お付き合いくださいませ。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/07

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (24) 岡谷駅

  最初に、お詫びと訂正でございます。前々回の日記で、飯田線の出自について書きましたが、一部誤りがありました。気付いてくださったのは、喜多山栄さんです。ご指摘ありがとうございました。これで、このブログの完成度が上がりました。早速、喜多山栄さんのご指摘コメントの全文を引用します。『飯田線の出自』こんばんは。突っ込みいれるようで恐縮ですが、飯田線は“３つの私鉄が合併”ではなく４つの私鉄が国有化されてできた路線です。　豊橋～大海＝豊川鉄道　大海～三河川合＝鳳来寺鉄道　三河川合～天竜峡～三信鉄道　天竜峡～辰野＝伊那電気鉄道です。細かいことは書きませんが、飯田線は何度乗っても「すごいところを走っている」路線だと思いますね。国有化された当時に全線電化されていたというのだから驚きです。ＪＲ東海は猛烈な勢いで３１３系を投入していますが、飯田線もいずれその波に飲まれることでしょう。この撮影行は貴重な取材だったと思いますよ。(2007/03/06　11:18:44 PM)ご指摘ありがとうございました。路線に歴史ありですね。また知識が増えました。鉄道好きの読者の皆さん、今後も、私のブログの記述ミスにお気づきになりましたら、どうかご指摘をお願いいたします。さて、レポートを続けます。岡谷駅の構内の特産品展示コーナーです。駅の特産品展示コーナーで農産物を展示しているのは頻繁に目にしますが、岡谷駅の場合は、全て工業製品でした。流石は「日本のスイス」です。精密工業が得意な街なのでした。これも岡谷駅構内の展示物です。「平和のナイスミディ」像だそうです。駅構内に裸婦像が飾られているのは珍しいですねぇ。名前も渋いです。「ナイスミディ」…。死語かなあ。ミディといわれるとＭＩＤＩを思い出してしまいます。ＭＩＤＩもそのうち死語になるのでしょうけど。岡谷では中央線の上り電車待ちで暇でしたので車輌を追ってシャッターを切りました。飯田線の車輌です。ＪＲ東海の１１９系ですね。中央本線の下り普通電車です。ＪＲ東日本の管内に戻ってきたぁ、と実感しながらシャッターを切りました。上りの特急「スーパーあずさ」です。Ｅ３５１系でございますね。この電車は見送りました。上りの普通の特急「あずさ」のＥ２５７系です。くたびれていたので、一駅だけ特急に乗ることに致しました。Ｅ２５７系の喫煙車表示です。この表示も３月１７日限りでございますねえ。車内では駅弁をいただきました。岡谷駅の「うなぎ弁当」です。うなぎが岡谷の名産とは知りませんでした。次回で第２旅程レポートを終えます。山梨県を東に進む過程をご紹介します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (23) 盆地路線

  今回も飯田線の続きです。ムーンライトながらで全く眠れなかったのでかなり疲れていました。写真の出来が良くないのは、披露の製 → 疲労のせい です…。　→maman.mさん、ご指摘ありがとうございました。天竜峡駅の電車留置線の１１９系電車です。天竜峡の辺りで段々晴れ始めました。天竜峡駅から先は飯田盆地に入りました。ここから先は平坦路線の雰囲気です。同じ飯田線でも全然雰囲気が違うのです。天竜川沿いに上ってくるときとは全然違うのでした。この辺りになると農地が見えます。鉄電です。別に珍しくも何ともないのですが、キロ程が書いてあるので撮影しておきました。１２１．３５キロも進んできた訳です。疲れる筈です。青春１８きっぷ的に元は完全に取れております。家の数が多くなってきました。人口稠密地域に入ってきた訳です。工場もよく目にしました。農村の色彩と、工業地域の色彩が混じった車窓が続きます。精密工業で繁栄する長野県、という感じがします。列車は伊那市を進んで参ります。辰野町に入っていきました。辰野と言えば、中央本線と飯田線の分岐駅です。間もなく飯田線もお終いです。岡谷駅です。飯田線と中央本線の分岐駅は辰野駅なのですが、辰野行きの電車は殆どありません。私が乗った電車も、中央線に直通する南諏訪行きだったのですが、終点まで乗りつづける気力がもたず（空腹にも耐えかね）、岡谷駅で下車しました。これでこの第２旅程の目的は達成しました。次回以降で、中央東線をだらだらと東上する過程をレポートして、第２旅程編をお終いにします。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (22) 山岳路線

  ★本稿の初出時の記述に誤りがありました。追記修正いたします。喜多山栄さん、ご指摘ありがとうございました！。★さくさくと続けてしまいます。今回から飯田線レポートです。豊橋駅で撮影した飯田線の始発電車です。１１９系電車が使われていました。全線殆どこれだけです。車内はこんな感じです。セミクロスシートの３扉です。一昔前には良く見られた近郊型の配席です。近郊型は新しいのが余り出ないので、消えていく形式なのかも知れないですねえ。セミクロスが今後の主流になるのでしょうか…。飯田線は長い線区ですので、当然便所がつきます。いや、当然ではありませんね。便所無しの編成もありますから。便所の前の座席です。微妙な配置です。さて、出発です。飯田線というと、大昔は旧型国電が走っている路線でした。旧型国電の聖地だったのでございます。現在はその面影は殆ど残ってませんけど…。最初のうちは豊橋市内から静岡県の浜松市内に入り、ぐんぐん標高を稼いでいきました。言い忘れておりましたが、始発電車は天竜峡行きでした。中部天竜駅の構内での撮影分です。静岡県浜松市内ではありますが、もうすっかり山岳駅という風貌でございました。ＪＲ東海の標準塗装です。どうも好きになれません。何と言うか…、芸が無いのです。国鉄からＪＲに移行した時期の混乱した雰囲気が残ってしまった感じがします。中部天竜駅の本屋の中に展示されていたタブレット閉塞器です。もちろん、現在は使用しておりません。自動閉塞化されていました。中部天竜駅に隣接して、佐久間レールパークと言う鉄道博物館（鉄道テーマパークかなあ）が設置されています。残念ながら冬季休業期間でした。ここにはもう一度こなければなりません。１１９系電車の所属表示です。「海カキ」でした。へええ、結構遠いところに本籍があるんだなあ、と思いましたです。はい。中部天竜の次の駅の佐久間駅です。こんなところも静岡県浜松市なのです。町村合併恐るべしですね。市町村表示が新しいです。佐久間と言えばダムでございますね。戦後復興のための電源確保のために建設された天竜川水系ダム群がお出迎えです。この辺りから完全に山岳路線の雰囲気になってきます。ダム湖と川が交互に出てきます。いい雰囲気でした。飯田線の来歴は割りと有名ですが、元々は　三つ　→　四つ　の別々の私鉄会社が運行している路線でした。　　→飯田線は四社の私鉄が集合して形成されました。　　→喜多山栄さん、ご指摘ありがとうございました。「電源地帯」を走る路線ですので、戦前から電化区間だったようです。こういう所は、日本海側の電源地帯である富山県に似ているかもしれません。私鉄　３社　→　４社　が一度に国有化され、一つの路線にまとめられたのが飯田線というわけです。伊那谷と恵那谷の両方に鉄道路線が走っていると言う状態になっておりますが、輸送密度には雲泥の差があります。天竜峡谷を遡っている間は、民家も少ない地域を走っていきます。結構楽しい車窓なんでしょうねえ…。晴れていればですが。私が乗った日は残念ながら、高原らしくガスが出ており、車窓は冴えませんでした。最初の列車の終点の、天竜峡駅に到着です。天竜峡駅で、次の列車に乗換えです。次の列車はワンマン運転の１１９系５０００番台でした。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (21) 豊橋駅へ

  続きです。定期のムーンライトながらに乗り込むところまでレポートしました。ムーンライトながらの自由席・指定席はこの当時のダイヤでは、東京＝小田原は全席指定、小田原＝名古屋は一部指定、名古屋＝大垣は全席自由でした。１８日のダイヤ改正で随分変わるみたいですけど…。初めて定期ながらに乗りましたが、眠れない…。非常に眠り難いのでした。先ず、自由席であることが原因です。駅に停まるたびに、人が動くのです。空席を巡って争うのです。もう勘弁して欲しい…。全席全区間指定のながら９１号なら大丈夫なんですが…。この画像は浜松駅で撮影したものです。午前３時４０分です。ここまで一睡もしませんでした。定期運行のムーンライトながらで眠れないもう一つの要因は、開放式のデッキです。これが開放式ゆえに非常にうるさいのです。特に扉に近い車輌の端の席は悲惨でした。時刻表を見ると分かりますが、定期列車の「ムーンライトながら」と臨時列車の「ムーンライトながら９１号」は抜き抜かれつしながら進みます。あ、前回の日記で、臨時ながらが設定されていなかったと書いてしまいましたが、写ってますねえ。間違いました。あはは。定期のながらも、臨時のながら９１号も、色々な駅で長時間停車します。時刻表には載っていませんが、深夜帯の東海道本線には高速貨物列車が多数設定されています。貨物との待ち合わせで長く停まるみたいです。そんな長時間停車している時に撮影した画像です。サンライズ瀬戸＆サンライズ出雲の寝台特急電車ですね。２８５系寝台電車です。個室がたくさん装備された豪華寝台電車です。うー快適そうです。なんか恨めしいです。なかなか眠れない辛さから、豊橋駅で降りました。この画像は早朝の豊橋駅前です。誰もいない割りには照明が煌々としていました。ちょっともったいないです。でもきれいでした。豊橋駅で降りようと思ったのは「そうだ、久しぶりに飯田線に乗ろう」と思ったからでございました。豊橋駅構内の地下道です。名鉄のホームとＪＲのホームが連番になっています。豊橋駅は歴史的な経緯から、名鉄とＪＲの供用駅なのでございました。詳しくは知りませんが、飯田線がまだ私鉄であった頃に起源があるみたいです。飯田線の始発を待っている間に、ホームから撮影した絵です。全然夜が明ける気配はありません。寒いし暗いし…。留置線に停車中のＪＲ東海の新快速用の車輌です。３１３系ですね。飯田線の始発電車よりも先に名鉄の始発電車が入線して来ました。始発から特急みたいな車輌です。一部有料の車輌が入っています。中部国際空港行きの電車でした。名鉄の車輌の内部です。こっちが有料車輌側の先頭車両です。今回はここまでにします。次回から飯田線をレポートします。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (20) ながら

  皆さん、コメントありがとうございました。軽～いスタートの割りには、楽しいコメントを頂いたので、本文でご紹介させていただきます。★maman.mさんから頂いたコメント『何度も拝見させていただきました』あまり足跡をつけても・・と遠慮しつつ(笑)　こちらを訪問するようになってからすっかり建築家としてファンになった辰野氏、当初のとおっしゃる丸屋根が見られないのは残念ですが想像しながら、これでもやはり綺麗な建造物だなぁと、楽しませていただきました。戦災・震災、いずれにしても文化が破壊されるのは無念です（漫画の余韻をひきずっての感想、スミマセン！　新幹線を見上げた構図も、いいですね！　そうそう、予定はありませんが、次に我が家に来るワンニャンがいたら、銀河になる予定・・^^;(2007/03/06　09:12:42 AM)いつもコメントありがとうございます。漫画の余韻とおっしゃいますが、どんな漫画なんでしょう…。辰野さんの建築は、明治の最初のものが多いので、大正以降の作品群と比べると素朴な感じです。日本ではレンガ建築が行われた期間が短いのですが、レンガ造りの時代＝辰野建築の時代です。東京駅の直ぐ後に完成する旧丸ビルは鉄筋コンクリートのモダニズム建築になってしまうのでございます。★nobu3papaさんから頂いたコメント『これから』これからが非常に楽しみです。「ムーンライトながら」に乗ってどこへ行くのやら。(2007/03/06　01:56:45 PM)おお、鋭い突込みです。この写真を撮影している段階では行き先を決めておりませんでした。結局豊橋で下車することになるのでございますが…。★朱世吏さんから頂いたコメント『いいですね～！』ムーンライトながらという名になった後にこの電車に乗ってないのですが、この夜行路線、懐かしいですね。何とはなしに１８きっぷの時期は、買ってふらふらしてしまいます。(2007/03/06　04:04:25 PM)何を隠そう、私も「定期のムーンライトながら」に乗るのは初めてのことでございました。昔の「大垣夜行」のことは盛んに乗ったのでございますが…。さて、本題に入りましょう。東京駅での撮影分をご紹介してまいります。定期の「ムーンライトながら」の入線です。スローシャッターでガンガン流して撮ってみました。停止したところです。この列車にはＪＲ東海の「静シズ」所属の３７３系が充当されます。間もなく廃止になる特急「東海」と共通の車輌でございますね。「快速」の文字が見えますね。快速だからこそ青春１８きっぷユーザーが使えるのです。漫画「鉄子の旅」の中で、好きだから乗るのではなく、安いから乗る、という表現がありました。全く同感です。まあ、それでも３７５Ｍの時代よりははるかにましです。あのころは１６５系急行電車でした。非常に眠り難い車輌でした。前面です。先ほど「定期のムーンライトながら」に乗るのは初めてと申し上げました。今までは、出発時刻が殆ど同じで、到着時刻がはるかに早い「臨時のムーンライトながら９１号」にばかり乗っていたのです。この日は臨時のながらが設定されていなかったので、定期にしたのでした。臨時の「ムーンライトながら９１号」の乗車レポートは、昔の日記に載せております。宜しければ、併せてお読みくださいませ（「夏の青春１８きっぷ(25) 第２旅程の始まり　～ムーンライトながら９１号～」）。東京駅の在来線の一番端のホーム（１０番線）に停車しているので、残念ながらクリーンな編成写真は撮影できない場所でした。ヘッドマークです。ちゃんと「ながら」と入っています。絵入りです。流石は定期列車です。「臨時ながら」の１８９系だとこうは行きません。車内です。この３７３系の定期ながらのシートは、臨時ながらの１８９系のシートよりははるかに快適です。但し…、３７３系は普通電車への投入を意識しているのか、デッキが密閉式ではなく開放式なのです。はっきり言って、車内がうるさいのです。どっちが眠りやすいかは微妙なところです。私なら臨時ながらを選ぶなあ…。便所です。久しぶりに便器写真を撮影したような気が致します。こんな列車で西に向いました。繰り返しになりますが、思い付きで出発したために、全く準備していませんでした。どこで降りるかすら決めていなかったのです…。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲クリーニング（ＪＣＢ）　１０×１．５倍＝１５マイル（ＮＨ）ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　７×１．５倍≒約１０マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (19) 東京駅

  今回から第２旅程のレポートに入ります。この冬の青春１８きっぷは第１旅程だけでお終いにする筈でした。第１旅程終了後には、皇居一般参賀、東京消防出初式、警視庁年頭視閲式などなどの、都内の警察消防関係のイベントに費やすつもりでした。ところが、１月２日の晩にふと閃いて、青春１８きっぷをもう１枚買ってしまいました…。つまり第２旅程以降の「冬の青春１８きっぷ」の特徴は、無計画です。事前に貴重な列車の指定券を押さえられていないのでした。唯一の例外は第２旅程の「定期ながら」なんですが…。ぼちぼち始めましょう。第２旅程は、定期の「快速ムーンライトながら」の指定券を確保できたので、東京からのスタートです。やることも無かったので、やや早めに東京駅に到着しました。そこで見つけたのがこの列車、「急行銀河」です。分かりますか？、非常口があります。鉄道車両の非常口は急速に減少しました。昔は片側にしか出入口が無い車輌がたくさんあったのですが、現在は両側に出入り口がある車輌が多く、非常口が不要になって来ているのです。この非常口も半ば溶接されている感じでした。使えないかも知れません。急行銀河が大阪に向って出発した後も時間が余っておりました。仕方がないので、丸の内の夜景を撮影しました。建設中の新丸ビルでございますねえ。もう直ぐ完成するはずです。東京駅の丸の内本屋です。この駅舎のアーキテクトは辰野金吾です。東京帝国大学の建築学科の最初の卒業生の一人であり、明治期の日本の代表的な建築家です。日本銀行本店旧館なんかも彼の設計です。この建物の竣工は１９１４年でした。施工は大林組でございます。大林組は東京進出のために大ダンピングで施工を請け負ったと伝えられています。建設当初は辰野先生お得意の丸屋根だったらしいのです。この建物は関東大震災を無事に乗り来るくらい頑丈だったのですが、第２次世界大戦の米軍の爆撃で、屋根及び三階部分を消失してしまいました。当然再建するのですが、何分戦後のことでございました。物資不足の極致であった訳で、応急処置として、民家のようなスレートぶきの屋根にされてしまったのでした。正面から見る限り、まあまあの美しさなのですが、上から見下ろすと実に酷いものです。あれから６０年、東京駅を戦前の、建築家の意図の姿に戻す計画が進行中です。こんな姿の東京駅も数年で見ることが出来なくなる（見なくて済む）のです。ちなみに、東京駅の駅舎としての設計の評価は必ずしも高くはありません。左と右を各々入口と出口とし、真中を皇室専用の出入り口としたのです。現在の空港ターミナル建築では、アライバルとディパーチャーを分離するのは常識になっていますが、大正時代の鉄道には早過ぎました。１０年を経ずして、丸の内南口も北口も、出札口と改札口を備えるように改装されました。丸の内北口のドームを内部から見上げたものです。そろそろ、入線時刻です。定期列車の方の「ムーンライトながら」は１０番線に入ります。まだ「ムーンライトながら」は入線していません。見上げると、新幹線が見えます。山形新幹線「つばさ」用の４００系新幹線ですね。走行性能では、秋田新幹線「こまち」用のＥ３には遠く及びませんが、アコモや外観は４００系の方が私の好みです。今回はここまでにします。続きは次回に！。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲宴会（ＪＣＢ）　２１４×１．５倍＝３２１マイル（ＮＨ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/06

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (18)第１旅程の終り

  さくさく続けてしまいます。前回まで、ねっとりと、銚子電鉄をレポートしました。仲ノ町駅で色々と撮影をした訳です。最後に仲ノ町から銚子まで電車に乗ろうかなとも思ったのですが、待ち時間が長いので、歩いてしまうことにしました。銚子駅前の風景です。第１旅程で使用した青春１８きっぷです。通称「赤券」です。補充券ですね。この旅程で全部使い切ったので、次の旅程からはマルス券になりました。銚子駅の改札です。ここを通って帰った訳です。構内にはＥ２５５系が停まってました。これに乗って帰れれば楽なのですが、青春１８きっぷを使っているので、乗れません。はい。２１１系の各駅停車でゆっくりと帰りました。総武線・東金線・外房線・内房線・再び総武線と遠回りして帰ったのですが、日没後なのでろくな写真はありません。はい。普通電車の便所です。異物を吸い込まないように孔が小さく加工されています。このような加工を見たのは、夏の信越線以来でした。日没ギリギリの時に通過した総武線飯岡駅です。最後の画像は千葉駅のイルミネーションです。この後に、総武線の快速グリーン車で家に帰ったのでございました。以上で、第１旅程のレポートを終りにします。時系列で言えば、この第１旅程と第２旅程の間に、皇居で行われた一般参賀参加レポートや外堀沿いでの流し撮りの練習作品などが入る訳ですが、一般参賀は賞味期間が短いので先に流してしまいました。第２旅程はほんの思い付きで始まります。第２旅程（ムーンライトながら＋飯田線乗り潰し）はたった一日の旅程ですので、直ぐにレポートが終わりそうです。次回から飯田線レポートを始めます。宜しければ、是非、お付き合いください。【本日のマイレージジャンキー的な成果】宴会（ＪＣＢ）　２１４×１．５倍＝３２１マイル（ＮＨ）朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ）Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。【資料】第１旅程の確定レポート目次(1)地底駅(2)北陸旧線(3)廃線の橋脚(4)筒石駅構内(5)４１９系(6)キハ５２[大糸線](7)大糸線(8)糸魚川駅(9)新潟駅へ[追記修正](10)５８３系(11)水戸線(12)下館駅(13)銚子駅(14)銚子電鉄(15)犬吠駅へ(16)仲ノ町駅 (17)仲ノ町駅の続き(18)第１旅程の終り

  2007/03/05

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (17)仲ノ町駅の続き

  楽天の新サービスが始まったようです。右の「Recommend Link」の下にアイコンが３つ見えると思います。このアイコンをクリックしていただけると、私に良いことがあるそうです。宜しければ、お願いします。さて、前回に引続き、銚子電鉄の仲ノ町駅に隣接する車輌基地で撮影した画像をご紹介します。古い車輌が沢山ありました。最初の画像は向上の内部です。部品が山積してました。７０１号機です。ＷＩＫＩによれば、「元は1928年に製造された近江鉄道の電動貨車デユワ101・102」だそうです。古い車輌です。この車輌の検査代金を調達できずに「濡れ煎餅を買ってください」となった訳です。無事に濡れ煎餅が売れて、整備できた、と言う感じが漂ってきますよね。ペンキもきれいに塗られているし…。同じく７０２号機です。わき腹のエンブレムが剥がされてます。営業運転できる感じではないですねえ。７０２と７０１です。右側は仲ノ町駅舎です。ピン甘ですけど、載せてしまいます。右奥が３０１です。なんと、元鶴見臨海鉄道（昭和１９年に国有化され、現在はＪＲ東日本鶴見線）からの転入だそうです。現在は予備車扱いみたいです。寄せてみました。鉄の皆さんがカメラを構えています。鉄の皆さんがカメラで狙っていたのは、この車輌です。散々乗った１００２号機です。銚子から仲ノ町へ入線してくるところです。仲ノ町駅へ入線するところです。バックの工場は、ヤマサ醤油のものらしいです。これで、銚子電鉄レポートはお終いです。次回は帰路をご報告します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　６２×１．５倍＝９３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/05

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (16)仲ノ町駅

  ふと気が付くと、もう「春の青春１８きっぷ」の実況レポートをガンガン作っているのに、まだ冬の青春１８きっぷの確定レポートをネチネチ作っている状態でございます。とりあえず、第１旅程をあっさり終わらせようと思います。１２月からずっと、千葉を攻めてます。ＪＲ東日本の千葉支社の千葉デスティネーションキャンペーンが実に素晴らしいので「行かざるを得ない」のです。千葉には日本の「鉄」のトップグループが集結しています。チケッティングの難易度が余りに高く、相当のつわものしか参加し難い状態なのです。私も千葉県に行って思ったのは「私なんかお子様ランチ」と言うことです。やはりトップグループは違います。知識も経験も…。あの人々の教えを乞えただけでも幸せでございます。横見先生みたいな人々が沢山いるのです。それこそ「フルタイム鉄」が…。ちょっと濃い暫定レポートを上げつづけたので、銚子電鉄の印象が薄くなってしまったかも知れませんね。前回は銚子電鉄の犬吠駅までレポートしました。この画像は犬吠駅に入線しようとしている上り銚子行き電車です。この電車に乗って、銚子電鉄の本社が存在する仲ノ町駅へと向かった訳です。この移動の最中も実況レポートを上げ倒しました。この旅程では１日５０日記の上限にトライしようとしていたのです。結局粗製濫造になってしまいましたので、この旅程以降は、暫定レポートは１日数本に抑えるようにしています。仲ノ町駅の入場券でございますね。入場券の裏面です。デキ３と言う１９２２年製の電気機関車が描かれています。ドイツ製だそうです。仲ノ町駅には銚子電鉄の本社とともに、車両基地が設けられております。入場券を購入すると、車両基地に入って撮影を行うことが出来ます。すばらしい…。これがデキ３電気機関車の実物です。実に小さい機関車なんですね。現在では、銚子電鉄の貨物輸送はもう行われていないようです。従って、この電気機関車の本線走行は殆どないはずです。残念…。本線走行は行わないのでしょうけど、大変きれいに整備されています。ペンキも最近塗りたてたという感じです。台車です。動輪は二組のみです。集電装置はパンタグラフではなくビューゲルです。電気機関車でビューゲル集電というのはなかなか珍しいですね。次回は、仲ノ町の車輌基地で撮影した電車をご紹介します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　６２×１．５倍＝９３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。

  2007/03/05

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (15)犬吠駅へ

  今日は本屋で「鉄子の旅」の６巻を購入しました。不朽の名作鉄道マンガ「鉄子の旅」の最終巻です。ＩＫＫＩについては定期購読しておりませんので、単行本で初めて目にするストーリーばかりだったのです。この６巻の中で一番気に入ったのは大井川鉄道井川線でございますねえ。お勧めです。さて、今回も銚子電鉄レポートです。クラシックな電車に乗って、犬吠へ向って進みます。途中駅の駅舎もいい雰囲気です。「鉄子の旅」でかなり早い時期に取り上げられたのもむべなるかな…。尊敬する横未先生がいかにも愛しそうな感じです。漢字の読みが難しい駅が所々に入ります。笠上黒生（かさかみくろはえ）駅です。海鹿島（あしかじま）駅です。途中で犬吠崎灯台が見えてきます。微妙な駅舎が途中に入りました。雨宿りできるようにしたのかしら…。こちらが犬吠駅です。なんかスタイリッシュでした。犬吠駅の駅舎です。何故か南欧風の駅舎にしてありました。第２旅程以降でご紹介しますけど、館山駅も南欧風の駅舎になってました。千葉県には南欧風の駅舎が似合うのかしら…。駅舎の右手前に置いてあるのは廃電車です。この車体はカフェとして営業していました。早速中に入ってみました。キッチン付近です。客室は、電車の雰囲気をしっかり残しています。運転台も割りと原形をとどめていました。この廃電車を利用したカフェを報道した地元紙のスクラップです。これが有名な「濡れ煎餅」です。確かに美味しいのです。この銚子電鉄が走っている銚子という街は、江戸時代に海運の街として栄えた街です。江戸時代に紀伊の人々が金山時味噌から醤油の醸造に成功し、その技術をこの銚子に持ち込んで一大産業にしました。銚子で醤油を醸造して、江戸の持ち込んで販売して巨万の富を築いたのです。これが現在のヤマサ醤油なんですねえ。この銚子電鉄の濡れ煎餅はヤマサ醤油特製のたれを使っているみたいでした。一日乗車券「弧廻手形」の券面です。僅かに６２０円で、観光施設の割引券付です。銚子電鉄に乗るのであれば必須のアイテムと言えましょう。裏面の印刷が微妙にずれてます。手ブレではありません。銚子電鉄のお酒なんかも売っておりました。犬吠駅に名残は尽きないのですが、時間の関係で次の目的地に出発せざるを得ませんでした。次の目的地は銚子電鉄の本社所在地にして、車両基地のある、仲ノ町駅です。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　５×１．５倍≒約７マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/02

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (14)銚子電鉄

  今日も「春の青春１８きっぷ」のチケッティングで進捗がありました。余り事前に旅程は公開しない主義なので、当日の実況レポートまで開示しませんけど、いくつかのイベント列車のチケットを確保できました。今年はＪＲ東日本千葉支社が久しぶりに大キャンペーンを張っています。２月の高崎のＳＬから始まり、秋田の「リゾートしらかみ」、福島の「風っ子」、八王子の改造４８５系、仙台の５８３系が次々に房総半島を走ります。このチケットの争奪戦たるや…。酷いものでした。発売初日に殆どの列車が瞬間蒸発です。キャンセル待ちのために、毎日５～１０回くらい各駅のみどりの窓口に行ってますが、駅務員さんも口をそろえて「凄かった」、「驚いた」とおっしゃっています。ＳＬの指定席券はネットオークションで４万が付けられていました…。さて、本題に入ります。前回はＪＲ成田線を我孫子から成田経由で銚子まで延々と乗り潰し、銚子駅に参上したところまでご紹介しました。今回ご紹介するのは…、銚子電鉄の車輌です。銚子電鉄の車輌の殆どは、他の私鉄からの転入車輌です。この１００２号機も例外ではありません。このフォルムに見覚えはありませんか？。帝都高速度交通営団銀座線を走っていた２０００形です。ＷＩＫＩによると、２０００形の車体に３０００形の機器を取り付け、更に、小田急２２００形の台車を履かせたとされています。とにかく複雑な改造を行ったようです。複雑怪奇な連結器です。営団仕様の密着連結器に変換コネクタを取り付けて自動連結器化したもののようです。車内です。窓の小さな扉が営団チックですよね。外観よりも色濃く、営団地下鉄色が残っています。運転台です。ワンマン化された際にマイクが取り付けられたのでしょうか…。広告がなかなか…。こんな求人広告が貼ってありました。「１００２」の文字の形状が独特です。フォントとは言わないのでしょうけど…。明治期の機関車のフォントみたいな感じです。今でもこのような文字を墨守しているのは名鉄くらいかしら…。エンブレムでございますね。扉の上に掲示された路線案内図です。前線６．４キロを１９分で走るそうです。表定速度は非常に遅いですね。２０キロくらいでしょう。ローカル色が出ていていい感じです。運賃表です。起点から終点まで乗って３１０円です。今回は一日乗車券を購入したのです。券面は次回ご紹介します。一日乗車券は６２０円ですので、一往復のりつぶしで元が取れます。改造銘板ですね。土日は車掌さんが乗り込むみたいです。車掌さんから一日乗車券を購入しました。この画像は車掌さんにお願いして、カバンの中身を撮影させていただいたものです。これも懐かしい装備品です。安全灯ですね。昔の銀座線は、ポイント通過のたびに、車内灯が一瞬消灯して、安全灯が光ったものでございます。この銚子電鉄に乗って、犬吠駅まで進みました。次回は犬吠駅までの行程と、犬吠駅の施設群をご紹介します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　５×１．５倍≒約７マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/01

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (13)銚子駅

  続きです。さくさく続けます。前回は常磐線の友部駅までレポートしました。ここからしばらくはデジカメ写真を撮影していない区間なのです。乗車経路は、　　常磐線　普通電車　友部→土浦　　常磐線　快速電車　土浦→我孫子　　成田線　普通電車　我孫子→成田　　成田線・総武本線　普通電車　成田→銚子と致しました。デジカメで撮影を行えなかったのは、実況レポートを細かにアップして、一日５０日記の上限に挑戦しており、シャッターを切る暇が無かったからです。下に、友部→銚子間で作った実況レポートへのリンクを付けて置きます。全部写真付きで、文章は短いです。本当に実況チックにしてしまいました。【実況】常磐線を南下中 【実況】常磐線土浦駅で…【実況】常磐線天王台手前【実況】常磐線我孫子駅【実況】成田線に乗りました 【実況】成田線木下駅を通過 【実況】成田線の車窓・小林付近 【実況】成田線下総松崎駅を通過【実況】成田線成田駅【実況】銚子行き普通電車 【実況】成田線滑川駅 【実況】成田線水郷駅手前 【実況】成田線水郷駅での停車【実況】成田線下総橘駅【実況】成田線下総豊里駅 【実況】総武本線松岸駅【実況】総武本線銚子駅 銚子駅に到着する直前からレポートを再開します。成田駅で撮影した成田線の車輌です。成田線は単一線区ではあるのですが、成田から東と西で全然雰囲気が変わります。支社が変わってしまうからです。我孫子から成田までは常磐線の支線という扱いです。成田から銚子までは総武線の支線という扱いになる訳です。この画像は千葉支社の車輌なんです。やっと千葉らしいところに来ました。所属は「千マリ」です。幕張車輌センターの所属です。成田から銚子まで延々とお世話になった２１１系電車です。千葉県内の１１１系を少しずつ駆逐しているようです。２１１系の車内です。３扉ロングシートというＪＲ東日本の首都圏中距離電車標準アコモデーションです。中距離でロングシートにするのは東日本くらいのもんです。まあ、ラッシュ時に混雑するので仕方ないのですけど。松岸駅での車輌交換時に撮影したものです。１１１系もまだまだ現役です。もう１１１系１０００番台は東京駅に乗り入れることはありませんけど…。この形式は、日本国有鉄道初の本格的な地下路線である、錦糸町＝馬喰町＝新日本橋＝東京の地下路線開通時に投入されたＡＡ基準適合車輌でした。地下鉄車輌の場合は、事故を起こした際の救助が困難になるので、材質の難燃性や不燃性の基準が厳しいのです。またトンネル内で避難できるように、必ず前面貫通型にしなければならない、などの規制もありました。錦糸町＝東京開通前にも、地下鉄東西線直通運転用車輌など国鉄ＡＡ基準適合車は存在しましたが、いずれも、通勤型でした。上でご紹介している１１１系１０００番台は近郊型で初めてのＡＡ基準適合車だったと思います。１８３系０番台とともに颯爽とデビューしたものでございました。車号表示です。こんなことをしながら、銚子駅に到着しました。銚子駅のホーム端にはこのような建屋がありました。昨年来、とみに注目を集めている銚子電鉄の銚子駅舎です。その昔はこの駅舎には風車が取り付けられており、オランダの風車小屋風の建物だったそうな…。今では全然風車小屋の面影はありませんけど。社長の社金持ち逃げなどから経営危機に追い込まれ、車輌の検査代金（交換部品費用）も支払えず、その上、監督当局からは事業改善命令まで発せられ、絶体絶命のピンチに建たされながらも、労使一体となって濡れ煎餅を売って、検査費用を捻出したというストーリーが現在進行中の会社です。第一旅程最後の目玉はこの銚子電鉄なのです。これがダイヤです。区間が短いだけあって、ローカル私鉄にしては随分フリークエントです。駅数は意外に多いのです。次回は銚子電鉄の車輌（１００２号機）をご紹介します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】ＪＲ東日本（ＪＣＢ）　５×１．５倍≒約７マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/01

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (12)下館駅

  続きです。この旅程で使用した青春１８きっぷの券面です。青春１８キップには普通のマルス券とこのような補充券があります。ＪＲ東日本管内では補充券は売っていないので、ちょっと優越感です。職場の先輩から３日分使用した状態で購入しました。今回レポートするのは、水戸線下館駅からです。前回の日記でも少し触れましたが、下館駅には二つの私鉄が乗り入れています。一つは関東鉄道常総線です。取手から延々とここまで走ってきます。下館の付近は非電化単線ですが、南の方は非電化複線です。非電化複線は全国的にも珍しいのです。ＪＲでは筑豊本線がそうでした。昔は複線と言うと幹線しかなかったのです。この関東鉄道常総線の車輌も懐かしいのです。車号はキハ１０２と入っていますが、形状で一目で分かります。元は日本国有鉄道のキハ３５でした。もう一つの私鉄はこれです。真岡鉄道です。元は国鉄真岡線でした。この真岡鉄道は蒸気機関車を保有していることでも有名です。割りとありふれているＣ１１なんですけど。前回下館を訪れたのは２００６年の５月でした。この時は蒸気機関車を撮影しただけで乗車はしませんでしたので、蒸気機関車に乗ろうかな…、と思ったものの、待ち時間が長いのでやめました。再び水戸線に乗って東に進みます。水戸線の終点の友部駅です。友部からは常磐線で南に向いました。常磐線はＪＲ東日本の在来線特急銀座です。Ｅ６５３系車輌ですね。青春１８きっぷ使用中につき特急には乗れません。普通電車で南を目指しました。普通電車の便所です。形式を記録していなかったのですが、多分４０３系です。居住地の関係で、私は交直両用車両に弱いのでした…。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲成果なし 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/01

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (11)水戸線

  すみません、沢山コメントを頂いて置きながら、お返事できていません。春の青春１８きっぷのチケッティングで忙しいのと、インフォシークの億万長者ゲームで忙しいという…。言い訳になっておりません。申し訳ありません。間もなくインフォシークの億万長者ゲームの２月単月順位が出ます。ベストスリーに入るとゲーム板にハンドルネームが一ヶ月表示されるんです。昨日は２位でした。どうなるかなあ…。いきなり前回の積み残し画像で恐縮です。急行「きたぐに」のグリーン車です。何故かサロンが付いています。今は亡き「シュプール号」運用の痕跡でしょうか。サロ５８３のシートです。大して倒れないです。Ａ寝台の喫煙室です。３月のダイヤ改正でもこの喫煙室は生き残りそうです。Ａ寝台の車内です。この前の間違いこの前の間違いを思い出してしまいます。さて、ここから本題です。前回は「ムーンライトえちご」で新津駅を出発するところまでご紹介しました。今回は「ムーンライトえちご」の終着駅の新宿から再開です。「ムーンライトえちご」として新宿に到着した４８５系特急電車は、今度は間合い運用で、全車指定席の快速列車「フェアウェイ」号として黒磯に向います。指定券を買い込んで、飽きもせずにこの４８５系特急電車に乗りつづけます。夜行だと車窓がつまんないのですが、昼行だと中々楽しいのです。快速「フェアウェイ」を東北本線小山駅で下車しました。この列車は「フェアウェイ」という名前でしたが、ゴルフ客らしき人はいなかったですなあ。次のターゲットは水戸線です。小山から友部まで走っています。東北本線と常磐線を連絡するローカル線です。途中で交流と直流が切り替わる路線でもあります。これが水戸線の車輌です。４１５系と４１１系の連合軍でした。車号表示です。車内です。つまんない車内です。長閑な田園を進んで参ります。途中駅の駅名板です。この電車で水戸線の友部駅まで進みました。友部駅にはローカル私鉄２社が乗り入れています。次回は友部駅のレポートをお送りします。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】成果なし 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/03/01

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (10)５８３系

  皆さん、コメントありがとうございました。お返事が遅れてすみません。後ほどお返事を書きますが、その前に、ブログをもう少し進ませてください。前回は新潟駅構内で撮影した、新津所属のキハ５２をご紹介しました。この車輌は磐越西線か米坂線を普段は走っているようですが、最終仕業で新潟→新津の普通列車に入ります。直流電化区間をＤが付いた普通列車が２つ走るので時刻表の上でも結構目立っています。はい。今回ご紹介するのは、こちら５８３系です。５８３系といえば、少し前の日記でＡ寝台とＢ寝台を取り違えてご紹介するという大失態をやってしまったのでございます。あの回で、結構ねちっとご紹介したので、今回はあっさりと進めて参ります。実は、前回の日記でもやってしまいました…。キハ５２と記すべきところをキハ５８と散々打ってしまいました。はー。精進が足りません。今回ご指摘いただいたのは、喜多山栄さんでした。写真がきれいな鉄系ブログを作っていらっしゃいます。路面電車完乗を達成されたそうです。ご指摘ありがとうございました。早速、追記による修正を加えておきました。もともと月光型と呼ばれていた、とか、５８１系と５８３系の違いなんかは既にご紹介してしまってますよね。このシリーズの第５回でご紹介した４１９系の種車でもあります。かつては５８３系は西に北に大活躍したのですが、まあ、色々と使い難い面もありましたし、老朽化も進んだので、格下げ改造の対象となった訳です。形式写真チックにロザ車を撮影してみました。５８３系のロザ車はもう「きたぐに」用しか残っていないらしいです。少し前まで、秋田に１両残っていたのですが、廃車されたという噂です。ＪＲ東日本には２編成残っているみたいです。仙台の５８３系は始終出てますが（実は今週末の運用を狙っていたりします）、秋田の５８３系は殆ど見ません。ＪＲ東日本の５８３系は、国鉄時代の塗装で運用されてます。この５８３系を撮影した後には、「ムーンライトえちご」で新宿に向うのですが、出発まで時間があったので、首都圏では中々目にしない形式を撮影しておきました。Ｅ１２７系です。新潟の１１３系の代替として配備されてますが、まだまだ両数が増えていなくて、新潟支社管内では１１３系もそこら中で目にできます。東海道本線の東京口ではもう見ることが出来なくなってますが…。ロングシートの３扉…。青春１８きっぷユーザーの天敵と呼ばれている７０１系に通じるものがあります。なんか嫌…。下りの「ムーンライトえちご」で新潟に着いて、直ぐに白新線・羽越本線で東を目指すと、この形式に延々と乗らねばならなくなります。ロングシートでの長距離移動はなんか疲れるのです。長時間乗車はボックスシートのある、セミクロスじゃないと…。やっと上りの「ムーンライトえちご」が新潟駅に入線して来ました。もう見飽きた４８５系です。東北新幹線八戸延伸で余剰になった「はつかり」用の車輌であると聞いたことがあります。本当かどうかは分かりませんけど。でも、全区間直流電化区間を走る「ムーンライトえちご」に、交直両用車両の４８５系を使うのですから、ちょっと不自然です。「はつかり」用だったという話も本当かも知れません。４８５系になる前は１６５系でしたね。懐かしい。「新潟～村上間普通車全車自由席」という表示がありますね。その昔はムーンライトえちごは新宿＝村上間で運行されていたのでした。現在では新潟＝村上間は別の列車として運行されるので、今方向幕はちょっと「時代遅れ」なのです。新津駅です。上り「ムーンライトえちご」はに新津駅で少し長く停まります。寝台特急「日本海」と接続を取るためのようです。新津駅はかつては「ＳＬばんえつ物語」号の始発駅でした（今は新潟始発の方が多いです）。そんな訳で「ＳＬばんえつ物語」の掲出物がありました。この汽車も良いです。ちょっと古いですが、以前の日記に「ＳＬばんえつ物語」号乗車記を載せてます。宜しければ、ご覧下さい。これが寝台特急「日本海」です。強風のせいで、新津到着が３０分近く遅れていました。この列車の到着を待っていたために、「ムーンライトえちご」の新津出発も３０分以上遅延したのでした。はい。次回はこの「ムーンライトえちご」の終着駅である、新宿駅からレポートを再開します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍≒約３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/28

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (9)新潟駅へ

  ★本項目では初出時にキハ５２と記載すべきところをキハ５８と記載している箇所がありました。大変失礼しました。現在は、誤っていた箇所に追記を行って修正しております明後日から「春の青春１８きっぷ」が使えるようになります。今回のシーズンの旅程が段々形をなしてきました。第３旅程（信越本線と羽越本線を走る蒸気機関車Ｄ５１－４９８号機）と第４旅程（初代上越新幹線車輌であった２００系１２両編成の最終展示）は目玉が決まったのですが、第１旅程の肝の列車の指定が取れません…。ちょっと悩んでます。糸魚川駅から直江津駅までお世話になった４１９系は以前にご紹介したので省略します。直江津から長岡までお世話になった快速「くぶき野」の洗面所です。信越本線にはなかなか魅力的な快速電車が走っています。使用する車輌は４８５系（特急電車）で、ダイヤも特急並みの速度で、延々と新潟まで連れて行ってくれます。これも珍しい運用ですが（といっても定期列車で毎日見られます）、１８９系特急電車が普通電車として運用されているのです。この旅程では乗りませんでしたが、長野から直江津まで信越本線を走っています。「妙高号」という名前まであります。昔は指定席ありの快速だったそうですが、現在は全車自由席の普通電車です。もちろん車輌は旧「あさま」の１８９系電車です。長野新幹線開業時に余剰になった車輌が充当されているそうです。日本海側は車輌に恵まれておりますな。まあ、首都圏もライナーとして１８３系特急電車はおろか、Ｅ２５７系特急電車にも青春１８きっぷで乗れますので、文句は言えませんが…。長岡駅の周辺で食べた夕食です。美味しかった。うんうん。長岡駅の周辺には、山本五十六記念館とか、河合継之介記念館とか、色々魅力的な施設があるのですが、この旅程では到着時刻が遅かったので見送りました。後の旅程で、長岡はたっぷりと味わうことになります。長岡駅前のイルミネーションです。名前も、中越地震復興イルミネーションです。まだまだ地震の爪痕が残っているんですねえ。長岡は戦時中にかなり手酷く空襲でやられました。長岡の花火大会は非常に有名ですが、名前は復興花火大会なんですね。食事の後はやることもなく、時間調整のために、信越本線を行ったり来たりして時間を潰しました。夜遅くの新潟駅で撮影したいものがあるのですが、それまではやることもなく、ふらふらと電車に乗ってました。突然車内写真ですが…。形式が判りますか？。実はこれも　キハ５８　→　キハ５２　なんです。新津の　キハ５８　→　キハ５２　を深夜の新潟駅で見ることが出来るのです。この車輌を待っていたのでした。　　→うひ～、またやってしまいました。　　→主目的であった車種の形式名を　　→打ち間違えてしまいました。　　→正しくはキハ５２です。　　→喜多山栄さん、ご指摘ありがとうございました。比較のために、十数時間前に撮影した、ＪＲ西日本・糸魚川の　キハ５８　→　キハ５２　の車内を再掲します。所属が違うと車内の感じも随分違いますでしょ。車内を撮影した後は、問答無用で、外観を撮影しました。以前の日記へのコメントで、国鉄時代の気動車標準色を話題にして頂きましたが、この配色こそが日本国有鉄道の気動車標準色でございます。かつてはこの色の車輌が北は北海道稚内から南は鹿児島枕崎まで走っていたのでございます。全国的な分布でした。民営化後の一時期は、「日本国有鉄道の負の遺産を清算しよう！」とばかりに国鉄色を排除した時期もありました。今年で民営分割から２０年です。このくらい時間が経過すると、日本国有鉄道末期の悲惨な状況も歴史と化し、国鉄色の復活が方々で行われ始めています。どの写真も構図が同じなのは仕方がございません。この時に使用した機材の制約で、同じような構図しか採用できなかったのでした。新潟駅での最初の目標はクリアしました。次の撮影目標は急行「きたぐに」です。先日ご紹介した「ＦＺ５０のデビュー戦」の時にも撮影してますが、前回とは違う編成でしたので、細かいところが変わってました。次回はこれをご紹介します。【本日のマイレージジャンキー的な成果】Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍≒約３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/27

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (8)糸魚川駅

  前回は大糸線を通って糸魚川に帰ってくるまでをレポートしました。今回は糸魚川駅での撮影分を軽くご紹介します。糸魚川駅舎です。割りと没個性（失礼！）。駅名がＪＲ西日本のコーポレートカラーの青色で記載されておりました。改札前にはこのような「まがだま」のオブジェが置いてありました。糸魚川市ではヒスイなどの宝石を産出しています。古代から、こんなものが特産だったのですね。背景を暈して遊んで見ました。この写真のように、被写体にだけピントを合わせて、背景も前景も暈してしまうためには、カメラの被写体深度（ピントが合う距離の範囲）が浅くないとだめです。焦点距離が長ければ長いほど、絞りが開いていれば開いているほど被写体深度は浅くなるのです。ＦＺ５０ならではの芸当でございます。今度は駅前のオブジェです。巨大なヒスイのスライスが飾ってありました。これは高価なもののような感じがします。街頭に置いておいても大丈夫なのかなあ、と思ってしまいました。駅前広場のモニュメントです。この駅前モニュメントって、没個性のようで個性的ですよね。その街が一番主張したいことが書いてあります。再び駅舎に戻って参りました。最近は見なくなった「停車場中心」表示です。昔の国鉄では停車場第一課なんという課がありましたが…。停車場という表現も見なくなってきました。この表示は何のためなんでしょうね。運賃計算のための距離計算のためかしら…。北陸本線の下り電車を待っているとこんな光景が目に入ってまいりました。さっきまでお世話になっていたキハ５２－１２５が留置線に入っていました。妙に車体が綺麗だと思ったら、こんな風にして磨いていたんですねぇ。キハ５２も「文化財」扱いされるようになったんですねえ。いい感じです。綺麗な車体の陰に、車輌センター職員の汗がある訳です。【本日のマイレージジャンキー的な成果】Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　２×２＝４マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍≒約３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/27

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (7)大糸線

  今日も寒い朝ですねえ。北国には雪が積もっているかしら。そろそろ青春１８きっぷシーズンです。雪国らしい景色だと良いのですけど。さて、今回も前回に引続いて、本文でご紹介したいコメントを頂戴しました。前回の日記「キハ５２」に対してのヒデオ１９９９さんからコメントです。全文引用します。「Reキハ５２(02/27)」　ヒデオ１９９９さん 気動車の標準色は、朱色か、クリーム色と朱色の組み合わせだと思っていましたが、スカ色の気動車ってそんなに多いのでしょうか？(2007/02/27　01:14:22 AM)日本国有鉄道気動車の標準色の例を示します。この古い日記（碓氷峠鉄道文化むらの屋外展示車輌）の下の２枚が日本国有鉄道の気動車標準色です。下から２枚目は標準色ですが、一番下は標準というほど全国には分布していなかったようです。非電化時代の川越線や相模線で見られたので首都圏色なんと呼ばれてました。スカ色（昔の横須賀線の配色）の気動車は、この大糸線のキハ５２と茨城交通湊線のキハ２２２しか見たことがありません。ひょっとしたら可動気動車でスカ色はこの２両しかないかも知れません。この大糸線のキハ５２にしても、懐古趣味でわざわざ日本国有鉄道の配色に戻したもののようです。あまりはっきり覚えていませんが、スカ色が気動車の標準色であったのは昭和３０年代だったと聞いたことがあります。どこで聞いたのかなあ。さて続きです。今回は大糸線の車窓をお送りします。日本海沿岸の都市である糸魚川市を出発したキハ５２はガンガン標高をあげていきます。２０分くらい走ると、もう山間部と言う感じです。山岳路線色が濃厚になって参りました。もうこの辺りは長野県です。新潟県内では雪は全然見ませんでしたが、長野県内に入るとこのように雪景色になったのでした。この冬は暖冬で、なかなか冬らしい絵が撮れなかったのですが、この辺りは雪景色満腹感がありました。カメラも喜んでおりました。南小谷駅構内で、折り返しの準備中のキハ５２です。左の白い車輌はＪＲ東日本の特急車輌です。前回にも記しましたが、この駅は会社の境界なのです。南小谷から更に南下して長野方面に出るか、そのままキハ５２で折り返して、再び日本海沿岸部まで戻るか悩みました。結局折り返すことに致しました。糸魚川駅まで戻った後に撮影した分です。糸魚川からは西に向うか、東に向うか、また悩んだのです。雪の兼六園を諦めきれず…。残念ながらこの日は金沢市に積雪が無いということが確認できましたので、東に戻ることにしました。大糸線から北陸本線下り電車への乗り継ぎ時間が一時間強もあったので、糸魚川駅周辺を歩き回りました。次回は糸魚川駅での撮影分をご紹介します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　１×２＝２マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍＝３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/27

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (6)キハ５２

  楽天スタッフから迷惑トラバ対策のレポートが上げられていました。本数は確かに減少しています。直前の日記には２本しかエロトラバが付きませんでした。是非この調子で対策を進めていただきたいなあ。やればできるじゃん。もっと前からやってればよかったじゃん…。ところで、前回の日記に、テーマ「鉄道雑談」の主催者にして、「鉄」の重鎮であるibukino-johさんからコメントを頂きました。参考になるコメントですので本文でご紹介させていただきます。ibukino-johさんのコメントは本文で紹介したくなる内容が多いのです。普通のコメントは感想中心なんですが、ibukino-johさんのコメントには濃い情報が入っていることが多いので…。「日本国有鉄道の急行型気動車」ibukino-johさん 本文にもありますように、急行列車自体殆ど絶滅し、現在、定期昼行急行は「つやま」（岡山－津山）と「みよし」（広島－三次）だけとなってしまいました。「つやま」は急行にもかかわらずキハ４７を使っており、停車駅がほとんど一緒の快速「ことぶき」が走っているので、急行として存在していること自体が珍しく思えます。「みよし」が唯一、キハ２８・キハ５８の「国鉄型急行気動車」として走ってますが、塗装は白色に緑帯の広島色となってます。こちらは４往復で、広島から芸備線の三次まで約６９ｋｍを走っているので、特急に短し、といったところでしょうか。(2007/02/26　11:37:01 PM)いつもながら、参考になります。「かすが」が消えてしまったなあ、と思っておりましたら、定期昼間急行は「みよし」と「つやま」だけになってしまったんですねえ。「つやま」は格下げがあるかも知れないですね。日本から昼間定期急行が消える日が来るかも知れません。寂しいなあ。もう一つご紹介しておきたいibukino-johさんの日記があります。「デビュー当時の塗装編成引退－上越新幹線２００系」という題でＪＲ東日本の新潟支社主催のイベントをご紹介なさっております。このイベントは青春１８きっぷシーズン中の３月２５日の開催ですので、割りと行きやすい日程設定になってます。結構良いかも知れません。なお、同日オプショナルツアーとして、旧新潟交通の車輌撮影会なんかも開かれるそうです。こっちも魅力的です。さて、今回も冬の青春１８きっぷレポートの続きです。糸魚川駅舎です。新潟県は広いですなあ…。新潟から信越線で長岡に出て、更に信越線を走り、直江津に出て、筒石駅で降りて、更に西に向っても、まだ新潟県なのです。本当に広いです。筒石駅から乗車した北陸線普通電車をこの糸魚川駅で下車した目的は、この車輌でございますな。キハ５２と申します。後ほど銘板をご紹介しますが、昭和４０年の新潟鉄工所の作品です。日本国有鉄道の標準気動車であった２０系の仲間です。２０系気動車はキハ２０・２１・２２・２５、キハユニ２５・２６、キハ５２からなる系列です。昭和３０年代の後半に登場し、それまでの標準気動車であった１０系を代替していきました。登場から４０年以上を経て、現在ではキハ５２形式以外の形式はＪＲからは消滅しています（地方の私鉄で生き残っているケースはあります。その昔、このブログでご紹介した茨城交通のキハ２０５とキハ２２２なんかがそうです）。その後の世代の４０系気動車にとって変わられたのです。この塗装はスカ色と云います。昔の横須賀線の塗装と同じだからです。大昔はこの色が国鉄気動車の標準色だったそうですが、私はまだ幼くて全然記憶にありません。私にとっての国鉄標準気動車色は朱色です。首都圏色と言われた色でございますね。国鉄の気動車の形式の称号は、電車と比べて、凄く単純なルールしかありません。気動車の「キ」と車輌種別記号と数字の組合せなのですが、数字が１～４９は発動機を１台積んだ車輌、５０～９９は発動機を２以上積んだもの、という区分しかなかったようです。その後、特急用に１８１系とか１８３系が登場して３桁形式に移っていくのですが…。キハ５２は発動機を２台積んだ本州以南用の気動車です。発動機を２台も積んでいるということは勾配線区に適しているということになります。２０系気動車の後継になった４０系標準気動車には致命的な弱点がありました。出力がか弱いのです。車重に比して発動機出力が弱すぎたのです。こんな弱点を持つ４０系は勾配線区では非常に使いにくかったので、強力気動車キハ５２の代替を果たせなかったようです。このような事情で、２０系気動車のうち、キハ５２だけは、ＪＲのあちこちに残っています。今までにも、北上線や山田線や岩泉線で乗ったことがあります。銘板です。「日本国有鉄道」のままです。検査表示です。１８－１１とありますが、２００６年１１月に全般検査を済ませていることが判ります。画像でどこまで状態が伝わるかは自信がありませんが、ピカピカです。非常に良く手入れされていました。所属表示でございます。ＪＲ西日本金沢支社北陸地域鉄道部糸魚川運転センター所属の車輌であることを示しています。現在ご紹介している第一旅程の２番目の目的が、このＪＲ西日本の大糸線を走るキハ５２に乗ることでございました。続きは次回に！。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　１×２＝２マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍＝３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/27

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (5)４１９系

  さあ、いよいよ青春１８きっぷシーズンのスタートです。乗りたい列車の手配が遅れて、毎日みどりの窓口に行って迷惑がられておリますが、全然気になりません。「鉄」ですもの。出勤前に家の最寄駅で１回、昼休みに職場の最寄駅で１回、退勤後に家の最寄駅で１回とチェックしてます。ムーンライトはあっさり取れたものの、その後が行けません…。いきなり、異様な車輌に見えるかもしれませんが、私が乗った北陸本線の普通電車でございますな。４１９系と申します。特急みたいな前面だよね、と思ったあなた、鋭いです。この列車がかつては特急電車でした。日本初の（そして最後の）昼夜兼行特急電車５８１＆５８３系からの改造なのです。この前面スタイルは、５８３系以降の１８３系とか（殆ど消滅しましたね）、１８９系とか、４８５系の後期タイプなんかの原形になったデザインなのです。逆サイドはこのように切妻型になってます。左側の車輌はキハ５２なのですが、次回ねちーっとご紹介しますので、今しばらくお待ちください。この車輌で、北陸本線の筒石駅から同じく北陸本線の糸魚川駅まで移動してきたのでした。糸魚川駅にはこのようなクラシックな機関庫がございます。この駅からは大糸線という路線が信濃大町に向かって分かれております。大糸線の車輌です。キハ５８ですね。日本国有鉄道の急行型気動車ですが、今でも急行として使用されているケースはもうないんじゃないかしら。そもそも急行列車自体殆どなくなってしまいましたしねえ。夜行急行ばかりになってきましたですね。これからご紹介する大糸線は、文字の通り、糸魚川と信濃大町を結ぶ路線です。一つの路線の中にＪＲの会社間の境界が設定されておりまして（これ自体は全然珍しくありません）、南小谷から北はＪＲ西日本のド・ローカル線で非電化です、もちろん普通列車しか走りません。南小谷から南はＪＲ東日本の電化区間で特急スーパーあずさなんかも走ります。ＪＲ東日本の区間はローカルっちゃあローカルではありますが、まあそれなりの区間な訳です。ＪＲ西日本の管理する区間にはキハ５２というやや古い形式の気動車が走っております。糸魚川まで来たのは、これが目的であったのですねえ。外観はさておきまして、とりあえず車内に入ります。古い車輌ながら、なかなかの状態に整備してあります。流石です。車号表示はキハ５２－１２５でした。運転台はいかにもクラシック気動車という感じでございましたですね。今回はここで切ります。次回でキハ５２の外観をねっとりレポートして参ります。【本日のマイレージジャンキー的な成果】Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　１×２＝２マイル（ＮＨ）ローソン（ＪＣＢ）　２×１．５倍＝３マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/26

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (4)筒石駅構内

  前々回の「北陸旧線」の回はマンガ本の感想から書き始めたのですが、この日記に対して、maman.mさんからマンガ反応コメントを頂きました。（一部抜粋）大谷氏がモデルだったか原作だったかの漫画があると聞いてはいて、読みたいと思いながらすっかり失念していましたので、とても嬉しい情報です。ありがとうございました。このマンガはゴマブックスから出ています。初出は講談社か小学館だったと思うのですが…。今回はゴマブックからの再編集版です。必ずしも時系列になっていない編集です。かつて、読売新聞大阪社会部は黒田清社会部長の指揮下で次々に「屋根をぶっとばすスクープ」を連発したものです。全盛期の読売新聞大阪社会部の日々を描いたマンガです。昔の新聞記者はかくも元気だったというものですねえ。フォーカスやフライデーにも負けない感じです。今の新聞記者はどうなんでしょうね。私のブログでは初めての試みですが、アフィリリンクを置いてみます。反応あるかしら…。こちら大阪社会部＋α（誤報スクープ編） こちら大阪社会部＋α（阪神大震災スクープ編） こちら大阪社会部＋α 爆破犯スクープ編（3） 今のところ３冊出てます。全部で５～７冊くらいになるのではないでしょうか。最初の二枚の画像は、北陸本線筒石駅が配布している、駅周辺の案内ビラです。恐らくは駅員さんの手作りと思われる質素な作りながら、中々の出来栄えです。野々田村長さんから前回の日記に「筒石駅は、駅員さんから丁寧に構内をツアーっぽく説明されたことがあって、私も印象に残っています。」というコメントを頂きました。この筒石駅は「鉄」にフレンドリーな駅なのです。今回はこの筒石駅の構内で撮影した画像をお送りします。ここの駅員さんは、私を「鉄」と一目で見抜き、「列車が来るまでお好きなだけ撮影しても良いですよ。ただ、特急列車の通過には気をつけてくださいね。」とお申し出頂いたのです。ご好意に甘えて撮り倒しました。駅舎裏手のスペースです。一応庭の形式になってました。ここから地下に降りて参りました。非常に暗いのです。高感度モード（ＩＳＯ感度８００）を使用しておりますので、画像にかなりのノイズが乗っています。以前に使用していたデジカメのＦＺ３０には高感度モードが無いので、スローシャッターでしか対応できなかったのですが、現在使用中のＦＺ５０は高感度モードで手持ち撮影も可能です。但し、仕上がりは厳しいです。記録用の写真にしかなりません。壁にもたれかかって、手ブレを押さえ込んで、ＩＳＯ感度１００で撮影したものです。手持ちで露出時間１秒です。もう限界です。あまりに開放時間が長いので、手ブレしてるのですが、どうぶれているのか良くわかりませんでした。もう一枚、高感度モードでの撮影分を載せて置きます。階段の右側に謎の空間がございます。こういうところは上越線の土合駅（私の土合駅訪問日記はこちら）と同じでございますね。想像ですが、この空間はエスカレーターを設置するスペースではないかしら…。最初の下り階段のどん詰まりにあった通風口です。多分本線トンネルに繋がってます。かなりの風量でした。通風孔の前から改札口側を見上げたところです。土合駅に比べると、筒石駅の下り階段は大した距離ではないのです。足腰に自信がない方でも大丈夫です（そうでもないかな）。通風口の前から、今度は水平に移動します。こんな感じの横穴です。延々と１００メートルもあります。なんだか、旧軍の地下壕に入ったような感じがしました。ホーム脇の待合スペースです。扉の向こうがプラットフォームです。この筒石駅はド・ローカル駅で、１時間か２時間に１本しか列車は停止しません。しかし、北陸本線の直江津＝富山間はそれなりに特急が走ります。ＪＲ東の北越（金沢＝新潟）とか、ＪＲ西のはくたか（金沢＝越後湯沢）とかの特急が割りと頻繁にフルスピードで通過していくのです。かなりの風になるので危ないのです。もはや優等列車は深夜にしか走らない、土合・湯檜曽とは大分違います。こんな事情もあって無人駅に出来ないのでしょう。西行きホームに出て撮影した分です。停車できる列車の長さが短い設計になっています。こういう所は、ローカル駅として設計されているのです。海峡線竜飛海底駅（訪問記はこちら）や吉岡海底駅は、優等列車の避難所として設計されているので、ホームの長さは物凄いのです。こちらが西行き待合室です。トンネルの上を走る横穴を通って、今度は東行き待合室に行って見ました。東行き待合室です。西行き待合室と同じ設計のようです。横穴から待合室に通じる階段です。この筒石駅は通路の構造が比較的簡単なので、自分がどこにいるか直ぐに把握できるので恐怖感がありません。海峡線吉岡海底駅（訪問記はこちら）に行った時には、現在位置は把握できないし、そこら中に行き止まりがあるしで、「迷ったら出られないなあ」と思ったものでございますが…。ホームでの撮影分です。ミニ脚とスローシャッターで撮っていきました。わざわざ上りホームと下りホームの位置をずらしています。何故なんだろう…。強度の問題かしら…。こんなものを撮影しながら筒石駅で列車を待っていたのでございました。この筒石からは、再び４１９系で運行される北陸本線の普通電車に乗り込んで、糸魚川駅を目指したのでした。目的は、大糸線のキハ５２です。次回はキハ５２の画像をご紹介いたします。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】Ａｍｐｍ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/26

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (3)廃線の橋脚

  今回も北陸本線筒石駅周辺レポートの続きです。前々回に、北陸本線については大規模な付け替えを行ったというお話をご紹介しましたが、筒石駅の周辺には付け替えの際に廃止された線路の遺物がそれなりに残っています。こんなレンガ造りの橋脚なんかがあるのです。いかにも明治大正の作品と言う感じですが、はっきりした表示はありません。橋脚の幅から見て、単線区間だったと想像できそうです。鉄道の廃線跡が道路になった場合にはこういうものは残り難いのですが、ここでは橋を架けなおしたので、旧鉄道橋の橋脚は生き残ったみたいです。木が邪魔ですが、手前側と向こう側の橋脚が見えます。かつて繋がっていた位置関係が分かります。旧鉄道線路敷は道路としては使い難いのでしょうか、妙な高低差がついています。少し無理のある構図です。左側が北陸本線付け替え後に建設されたと思しき道路橋で、右側が旧鉄道橋です。どのような経緯かはわかりませんが、旧線路敷きにはこのような建物が建っています。道路はこの建物を迂回するために妙な形状をしています。もう一箇所橋梁が残っていました。こちらは現役の道路橋です。橋桁は完全に交換されていました。橋脚部分のみ明治の香りが残っておりますね。そこら中のフェンスに大根が干してありました。日本海の寒風に晒されておりました。きっと美味しくなるんでしょうな。筒石郵便局の表札です。風景印の意匠を掲げています。こういう郵便局は珍しいかなあ。ちなみに立派な集配局です。筒石駅に戻る途中にあった看板です。わざわざ「ＪＲ地下駅」と表示されてました。丁寧にローマ字表記まであります。意外に国際化が進んでいる地域なのかも知れませんね。再び筒石駅舎です。看板が無ければ絶対に駅には見えませんね。この後、筒石駅に３０分滞在し、駅員さんのご了解を得て、じっくりと駅構内を撮影しました。次回は駅構内を再度ご紹介します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】宴会（ＪＣＢ）　１６４×１．５倍＝２４６マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/25

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (2)北陸旧線

  今日は「こちら大阪社会部」というマンガを買ってしまいました。これも懐かしいマンガです。もともとの連載からは随分年月が経ってしまっているのですが、今回は徳間から再版されたものを購入しました。全盛期の読売新聞大阪社会部で活躍する大谷昭宏氏がモデル（ご本人が原作者だったりします）のマンガです。これもお勧めですね。さて、本題に入ります。前回から青春１８きっぷシリーズに入りました、今回はその２回目でございます。北陸本線の地底駅である筒石駅で下車し地上に上るところまでレポートしました。今回は、筒石駅周辺のレポートです。筒石駅はトンネル駅だけあって、山の中を東西に走っています。山から下りていくと日本海に出るのですが、その手前の風景です。無粋な北陸自動車道が視界に入って参ります。はい。北陸本線と平行してこんな自動車道路が出来てしまいました。よりによって、北陸本線の海側を通っています。北陸本線からの日本海の眺めが台無しになっている区間もあるのです。うーむ。コンクリート製の橋脚です。何故か風情がありません。同じ高速道路でも、無理して設計した首都高速道だと結構見応えがあるのですが、世代の新しい北陸自動車道になると没個性の極みです。新幹線みたい。筒石駅は、名作鉄道マンガ「鉄子の旅」でも紹介されていました。鉄子の旅の筒石駅の回で紹介されていた地層です。まあ、雰囲気のある駅周辺なのでした。日本海が見えてきました。１月の日本海は季節風で荒れます。季節風のせいで、高い波がどっぱんどっぱん寄せてきます。男性的な海なのです。東映映画の出だしみたいな感じです。マンホールの蓋でございますな。能生町のマンホールの蓋です。今では何と言う自治体なのでしょう…。町村合併のおかげで、マンホールの蓋のデザインがガンガン変わっていきそうです。今のうちに記録していきます。海辺を走る国道です。鉛色の空が、日本海側ちっくでしょ。北陸本線の旧線はこの辺を走っていたのです。この道路がかつての線路敷でした。中途半端な道幅が、線路の跡を利用していたことを示しています。鉄道線路を道路にしてしまったので、国道の直ぐ近くを細い道路が併走する形になってしまっています。なんだかなあ。クラシックなバス停がありました。このバス停は国道沿いではなく、北陸本線の旧線路に沿って建設されていました。ひょっとしたら、旧筒石駅の代替として作られたのかも知れません。この橋は、旧線路であった道路の中間にあるものですが、ここだけは、鉄道ではありませんでした。鉄道線路の付け替えの後に新たに建設されたものです。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】宴会（ＪＣＢ）　１６４×１．５倍＝２４６マイル（ＮＨ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/24

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  【鉄】冬の青春１８きっぷ (1)地底駅

  今回から新シリーズを始めます。ディープ「鉄」なシリーズです。姉妹編の「夏の青春１８きっぷ」シリーズに何となく近そうですが、全然趣向が違います。「夏の青春１８きっぷ」の時にはムーンライトシリーズを使い倒して西日本のジョイフルトレインを攻めたのですが、これからご紹介する「冬の青春１８きっぷ」の時には、普段乗りにくい路線や降り難い駅を攻めました。「夏の青春１８きっぷ」は車輌中心に攻めたので非常に多くの写真をご紹介したくて１００回を超える長大シリーズになってしまいましたが、「冬の１８きっぷ」は載りつぶしなので、画像は少ないです。回数も夏ほど伸びない予定です。もしご覧頂けるようでしたら、姉妹編も是非よろしくです。　　夏の青春１８きっぷシリーズ目次１　　夏の青春１８きっぷシリーズ目次２　　本編に入る前に、直前にお送りしたシリーズに頂いたコメントでご紹介したいものがあります。「郷家」というそば屋で出てきた、麺の下に具を入れた宮古そばに対するコメントです。teichiroさんのコメント「宮古そばについて」 初めまして。いつも楽しく拝見しております。昨年の１０月に宮古島に行った時にタクシーの運転手さんから聞きました。（１）自分だけ肉入りそばを食べるのが申し訳ないから麺の下に隠した。（２）出来上がった一杯の宮古そばの上に更にサービスでそばを盛った具がそばの下にある理由は以上の２点あるそうです。信憑性はないですが・・・(2007/02/22　12:57:58 AM)へえええ…。知りませんでした。タクシーの運転手さん情報は、沖縄では結構当てになるものです。本当のような感じがします。いきなりですが、洗面所です。この冬の青春１８切符シリーズは全部で４つくらいの旅程に分かれます。今回は第一旅程をご紹介します。最初の旅程では、新宿駅を出発し夜行で新潟に向うムーンライトえちごに乗車しました。この画像はムーンライト越後の洗面所です。新宿駅→新潟駅は全区間直流電化区間の走行ですが、何故か４８５系特急電車が充当されています。多分、東北新幹線の八戸延伸時に余剰になった旧はつかり用の車輌が転用されたものだと思います。この画像は深夜の高崎駅の風景です。謎の駅寝集団です。何者なんだろう…。青春１８きっぷを使用する際には、日付を越えて最初に停車する駅が非常に重要になります。言うまでもなく、日付が変わるごとに青春１８きっぷを一日分消費するからです。ムーンライトえちごの場合は高崎駅で日付を越えるのです。高崎駅では日付を越えるついでに長時間停車します。上野発金沢行きの急行「能登」に追い越されるのを待つのです。この時間を利用して、高崎駅前の吉野家で豚丼弁当を購入して車内で食するのが私の流儀なのです。ちなみに、高崎までは高崎線、高崎から先は上越線になるのでございますな。新宿から高崎までの運賃は１８９０円もするので厳しいです。こんな事情か、他のムーンライトシリーズよりは人気がないのです。１８きっぷ一日分で２３００円なのに…。ちなみに、ムーンライトながらは今のところ横浜が「日付変更駅」ですので、始発駅の東京からは４５０円です。ムーンライト信州は立川駅が「日付変更駅」です。これまた始発駅の新宿駅から４５０円なんです。新潟到着後に乗車した北陸本線の普通電車です。４１９系という形式です。その昔の花形寝台電車であった５８１系及び５８３系からの改造車です。寝台電車を普通電車に改造するという中々強引なことをしています。今では北陸本線でしか見られなくなってしまいました。確実に老朽化が進んでいます。いつまで見ることができますか…。４１９系の車内です。新潟から直ぐにこの電車に乗れるわけではありません。先ず、新潟から長岡行きの信越線の普通電車に乗って、更に、長岡から普通電車の直江津駅に乗り、延々と信越線を西に進み、直江津から漸く北陸本線に入ります。直江津まではＪＲ東日本であり、直江津から西はＪＲ西日本になるのでございます。北陸本線を西に進んだ目的地はここでございます。北陸本線の筒石駅です。不朽の名作「鉄」マンガの「鉄子の旅」でも紹介されていた地底駅です。このような地底駅は、トンネルの中に駅を造らねばならない事情がある場合に生まれます。その昔このブログでご紹介した、上越線の湯檜曽駅や土合駅の場合は、上越線を複線化した際に、新たに敷いた線路がトンネルになってしまったために、上り線は地上駅ですが、下り線はトンネル駅になってしまったものでした。筒石駅の場合は、北陸線の付け替えによって、従来の地上駅がトンネル駅化したケースです。上越線の場合は増線でしたので、下りだけが地底駅になりましたが、筒石は付け替えなので、上下線とも地底駅になったのでした。北陸本線は元々は明治時代に建設された路線です。古い上に、多くの山や峠を越える区間を走ったので、高速運転など望むべくもありませんでした。大阪から新潟に移動する場合にはとてつもない時間を要したのでした。現在でも大阪＝新潟間には国内航空路線が存在しています。そんな中、戦後の日本には、新潟県出身の偉大な政治家田中角栄氏が登場しました。田中角栄氏は、新潟と他の大都市の交通の強化・高速化を協力に推進しました。新潟東京間には新幹線を敷いてしまいました。凄い…。流石の田中角栄氏も、新潟＝大阪間に新幹線を敷くわけにも行かず、新潟＝大阪間は在来線の徹底的な線形改善を行ったのでした。北陸本線の多くの区間について、線路の敷きなおしを行いました。北陸本線は高速運転に耐える強靭な路線に生まれ変わったのです。この付け替え工事の際に、たくさんのトンネルが出来ました。地上駅だった筒石駅もトンネル区間の中に入ってしまい地底駅になってしまったのです。それにしても、中々地上に出られない…。やっと地上に出ました。これが筒石駅舎です。この筒石駅の周辺には、北陸旧線の痕跡が結構残っております。次回は北陸旧線の遺跡をご紹介します。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/23

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  下地島７３８デビュー戦 (16/終)帰路

  今回で、下地島に出かけてＪＬの最新鋭機材のＢ７３７－８００のデビュー戦を撮影したシリーズも最終回でございます。長いことお付き合いいただきありがとうございました。宮古島空港からレポート再開でございます。この時期はクリスマスシーズンでしたねえ。あれから２ヶ月以上経ってしまいました。時の流れは速いのでした。こちらはゲートの飾り付けです。宮古島空港は南国にも関わらず、クリスマスデコレーションにやけに熱心なのでした。【音声】ＮＵ５２０便出発アナウンスさて、宮古島への名残は尽きないのですが、休暇もお終いです。東に向って出発致します。宮古島空港から那覇空港へ向います。日本トランスオーシャン航空を利用しました。５２０便です。【音声】保安装置の案内ＪＴＡの機材は現時点では全てボーイング７３７－４００型です。この機材には客室乗務員が３名乗り組んでいます。外国の航空会社では４名乗務が多いのですが、ＪＴＡは３名でやっている関係で、保安装置の案内はプリレコーディング音声でやります。テープの音に従って乗務員さんが「ライフジャケット踊り」を披露してくれます。この音声が日本トランスオーシャン航空という雰囲気を感じさせてくれます。ちなみにこの機体に乗ったのでございますが、宮古空港では撮影のチャンスは無く、那覇空港到着後にスローシャッターで撮影致しました。【音声】シートベルトオフシートベルトオフの音声です。５０万円以下の罰金に触れています。金額にまで触れるアナウンスは珍しいです。【音声】キャプテンスピーチキャプテンスピーチです。短い航路ですので、５３００メートルと低い高度を飛ぶのです。しばらくは単調な飛行が続きます。【音声】シートベルトオン短い航路ですので１０分くらいで直ぐにシートベルト着用サインが点灯します。この日は那覇の近くの気流が悪いため、かなり早めの点灯だったみたいです。【音声】揺れる予告【音声】着陸直前案内気流が悪いと脅された割りにはスムーズな降下が続きました。那覇空港は米軍嘉手納基地と近いので、発着ルートがかなり制約を受けています。普通の空港とは随分雰囲気が違うのです。【音声】那覇空港到着直後無事に那覇空港に定着しました。那覇空港からは、東京羽田行きに乗り換えることになります。乗換え時間にこのような機材撮影をしていたのでございました。空港ターミナルのガラス越しでスローシャッターという厳しい環境ながらも写りこみも少なく撮影できました。はい。以上で「下地島７３８デビュー戦」シリーズをお終いにします。長い間お付き合いいただきありがとうございました。下地島空港は訓練空港として１９７９年に使用が開始され、今日に至っているのですが、その後のシミュレーターの進歩で、大型機の実機訓練は減少し、だんだんと使用頻度が低下しています。その一方で、日本の西部領海へのある種の挑発が度々なされる中で、軍事的な緊張も高まりつつあり、自衛隊や米軍の利用も真剣に議論されています。次に下地島を訪れる時にはどんな飛行場になっているのでしょう…。次回から新シリーズを始めます。鉄分の濃いレポートにします。「冬の青春１８きっぷ」と言う名前にしようと思っています。実況レポートを濫発したので、古くから読者の皆さんには経路から見たものまで既にご報告しています。画像中心のレポートにしようと思っております。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/22

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  下地島７３８デビュー戦 (15)恵子美術館

  最近はエロトラバが減少してますね。滝のようにエロトラバがつくことはなくなりましたが、一方で、ＢＢＳへのエロ書き込みが増えてきました。なんだかなあ…。こういうことはいたちごっこになり勝ちではありますが、楽天スタッフ様の努力に期待です。エロトラバもかなりいい感じで押さえ込めてますので、次は、ＢＢＳへのエロ書き込み対応をお願いします。さて、続きです。今回も宮古島の中のレポートです。この日２軒めの「そばや」です。前回にも少し書きましたが、沖縄県内ではそばを食い倒すのです。だって美味しいのですもの。ここも旧平良市中心部です。「郷家」というお店です。これが「郷家」のそばです。「郷家」では宮古そばをチョイスしました。ここが変わっていました。具が麺の下に置かれているのです。このような出し方をするそば屋さんは初めてでした。旧平良市の中心部を歩きつづけます。次の目的地はこのちょっとユニークな建物でございます。「恵子美術館」という名前の美術館でございます。ちなみに、日本最南端の美術館だそうです。美術館の内部でございますね。このような現代アートの美術館なのです。美術館で内部を撮影させてくれるところは非常に珍しいのです。もう少し、平良市内を歩きました。今度は市場を訪れました。残念ながら、この日は休市日でしたので、市場の内部には入れませんでした。市場の前で、島の人が細々と野菜を売っているだけでした。沖縄の市場は「濃い品揃え」なので楽しめるのですが（那覇市牧志公設市場レポートも宜しければご覧下さい　肉類　魚介類　）、休市日では仕方がありません。この後に、職場の後輩に頼まれた泡盛を探しに商店街に進むのですが、写真はありません。埼玉に住む後輩と携帯メールで連絡を取りながら、最終的に２５度泡盛の一升瓶を９本購入して発送しました。我が後輩ながら良く飲む男でありました。アルコール分だけで２．５リットルくらいある訳です。この日の３杯目の宮古そばでございます。結局３杯頂いてしまいました。非常に美味しいのですが、一杯あたり楽勝で１０００カロリーあります。余りヘルシーとも言えないのです…。判ってはいるのですが、止められません。だって美味しいのですもの。沖縄県宮古諸島レポートにお付き合いいただきありがとうございました。次回で最終回に致します。最終回は帰路の移動です。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/21

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  下地島７３８デビュー戦 (14)宮古そば

  いよいよ青春１８きっぷのシーズンが近づいてきました。冬の青春１８きっぷのレポートを作る前に春の青春１８きっぷシーズンが到来してしまいました。今度の青春１８きっぷはＪＲグループ発足２０周年を記念して、いつもより安い８０００円です。元を取るのが簡単なので、普段は行かない、首都圏の近くを攻めます。体力を温存しなければ！。と言いつつ、昨年末の沖縄レポートの終盤でございます。前回は下地島から伊良部島を通って宮古島に到着するまでをレポートしました。今回は宮古島の中で撮影したものをご紹介いたします。宮古島の海の玄関の平良港から市街の中心部へと続く路地です。この狭さが離島っぽいです。離島といっても宮古島は人口５万以上の「巨大離島」ですけど。かつての平良市役所です。現在は宮古島市役所でございます。でも何で「宮古市」ではなく、「宮古島市」なのかなあ…。宮古島以外の伊良部町なんかも参加しているので、旧宮古郡から「宮古市」の方が良いのに…。などと、アホなことを考えてシャッターを切っているうちに理由がわかりました。宮古市は既に存在してました。東北に。方々の自治体で見られる看板です。人権週間でしたね。この時期は。まだ、宮古島市が誕生して日が浅いので、やはり違和感が…。そのうち慣れるのでしょうけど。この画像は、宮古島の中心部にある「古謝本店」というそばやです。「そば」というより「すば」ですかねえ。沖縄県には麺類文化がしっかりと根付いております。島ごとに独特の「沖縄そば」があるのです。これが非常に美味しいのです。そんな訳で沖縄県に行くと何回もそばを食べてしまいます。宮古では魚の練り物を載せるのが主流みたいなのですが、このお店では「贅沢そば」をチョイスしました。豚の蹄とか、三枚肉とか、色々な部位が載っております。沖縄らしさ満載です。腹ごなしの散策です。宮古島の名所旧跡の一つです。ドイツ皇帝博愛記念碑というものです。明治時代に、難破したドイツ船を宮古島の島民が救助したことに対して、ドイツ皇帝が感謝し、石碑を軍艦で運んできた、というもののようです。明治期の宮古島の島民は、日露戦争の際のバルチック艦隊の発見と報告など、大活躍しているのですね。ちょっと短いですけど、ここで切ります。直ぐに続けます。次回も宮古島レポートにします。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/21

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  下地島７３８デビュー戦 (13)宮古島へ

  ネタ過剰が深刻なので、下地島レポートを急ぎます。ちょっとペースを上げています。今回から最終日の移動をレポートします。宿泊した、下地島の「さしばの里」の案内図です。字は解像度の関係で読めないかも知れませんけど、ＡＮＡ宿舎とかＪＡＬ宿舎なんという記載があります。そんな一角に私が泊まっていた建物がありました。最終日は雨でした。あーん。雨が降っては飛行機撮影もくそもないので、さくさくと人口の多い宮古島に移動することにいたしました。はい。「さしばの里」ともこれでお別れです。下地島から伊良部島の港まで「さしばの里」の自動車で送ってもらいました。この小さな建物は伊良部島のフェリー待合所です。何となく、喜界島空港のターミナルに似ているなあ、と思ってしまいました。はい。フェリーの切符売り場です。こんなプレハブの物置みたいな建物で乗船券を購入しました。でも出航時刻まで若干余裕があったのでフェリーターミナルに行ってみました。フェリーターミナルで売っていた弁当類です。異常に安い。左上の弁当は２１０円です。こういう所も沖縄の良さですね。食費が安い（こともある）のです。出航時刻が近づいてきたので船着場に戻りました。往路の宮古島→伊良部島では、高速船に乗ったのですが、復路の伊良部島→宮古島ではカーフェリーになりました。結構な輸送量がありそうです。船の「サボ」です。佐良浜⇔平良と書かれています。書式も日本国有鉄道の「サボ」に似ています。ひょっとしたら、鉄道の行き先表示を参考にしたのかも知れません。佐良浜は伊良部島の港、平良は宮古島の港です。昔は平良市という自治体が宮古島の最大の自治体だったのですが、町村合併で、今では宮古島市です。佐良浜港に係留されていた高速船です。往路に乗船した船とは別の船です。以前に下地島に来た時にはこれに乗ったような気がします。出航です。佐良浜港がどんどん離れていきます。宮古島に向う途中から撮影した伊良部島の全景です。次に伊良部島に来るのはいつになるかしら。何分東京からの距離があるので、お金がかかるのです。そう簡単には来ることが出来ません。と言いつつ、結構遠いところに出かけてますけど。ほんの十数分で平良港に入港です。この画像は平良港に係留中のカーフェリーです。佐良浜⇔平良は、橋を架けてしまうくらい短いのです。高速船を投入する必要はあったのかなあ、と不思議に思ってしまいます。数年経つと、伊良部島と宮古島は橋で結ばれることになります。これらの船はどうなるんでしょうねえ…。次回は宮古島での撮影分をご紹介します。このシリーズは、残り２回でお終いに致します。【資料】ここまでの確定レポートへのリンク(1)出発(2)上陸(3)周回飛行(4)乗員交代(5)日航のＢ７６７(6)空港施設(7)金の７３７(8)下地島(9)マングローブとサシバ(10)公団住宅(11)定番構図の連続写真(12)７３８【資料】宮古諸島で作った暫定レポート【出動】久しぶりの下地島へ 【暫定】下地島空港 【暫定】佐良浜港 【暫定】宮古島市役所 【暫定】宮古島市役所近くのネカフェ 【暫定】宮古そば古謝本店 【暫定】博愛記念碑【暫定】食堂郷家 【暫定】旧平良市中心部西里通り【暫定】西里大通りのユニークショップはまもとの店内 【暫定】旧平良市公設市場 【暫定】日本最南の美術館、その名は『恵子美術館』【暫定】宮古島空港ターミナルビル入口 【暫定】３食目の宮古そば【暫定】宮古島空港搭乗手続き 【暫定】ＭＭＹ（宮古島空港）のクリスマス１ 【暫定】ＭＭＹ（宮古島空港）のクリスマス２【暫定】ＭＭＹ（宮古島空港）のクリスマス３ 【暫定】宮古島の空港でも与那国島の『どなん』が… 【暫定】那覇空港乗り継ぎカウンター 【暫定】那覇空港２１番駐機場にいたＪＴＡの７３４ 【暫定】那覇空港のクリスマスデコレーション（再撮影） 【暫定】羽田空港第一ターミナル９番ゲート付近 【暫定】東京モノレール羽田空港第一ビル駅 【暫定】モノレール羽田空港第二ビル駅 【暫定】山手線浜松町駅 【暫定】ＪＲ東京駅 【帰投】下地島空港で最新鋭の日本航空のボーイング７３７－８００を撮影して帰ってきました。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/21

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  下地島７３８デビュー戦 (12)７３８

  今回の下地島旅行の目的は、この日にアメリカのメーカーの手によってフェリーされて、日本の航空会社の機材として初めて飛行するボーイング７３７－８００を見物することでした。でも、なかなか飛んでこないので、飽きてきて、伊良部島の方に出かけていました。伊良部島から下地島に自転車で帰ってくると…。前方に…。あれっ、もう飛んでるぅ。早速滑走路脇にダッシュしました。少し経つと７３８が着陸してきました。この時に操縦していたのはメーカーの操縦士のようでした。はい。晩御飯を食べていると、ボーイング社の操縦士４名と一緒になりました。男性３名に女性１名の編成でした。滑走路をタキシングしてきます。いい感じです。巨大なウィングレットが判りますでしょう。強烈な日差しのせいで、機体の白い部分は殆ど飛んでいます。仕方がないですね。夢中になってシャッターを切りました。本邦初公開でございます。従来のＢ７３７の特徴であった、操縦席の上方の窓はなくなっていました。ツルンとした感じです。ＡＮＡの７６７が上昇していく背景です。飛行機同士のすれ違いみたいな絵になりました。この絵は壁紙にしてました。目の前を通過していきます。途中から逆光になります。このまま駐機場に向かい、その後は飛ばなくなってしまいました。駐機作業中の７３８です。これを撮影できたので、非常に満足でした。下地島に来た目的は果たされました♪。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (11)定番構図の連続写真

  下地島の定番構図は滑走路の北端から離着陸風景を撮影する構図なんです。この回の旅行でも、短い晴れ間を捉えて撮影しました。今回は、コメントなしで、連続画像です。１８連発です。お粗末。失礼しました。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (10)公団住宅

  久しぶりにエロトラバが付きました。最近は楽天ブログスタッフがエロトラバ対策をかなりきめ細かくやっているせいか、しばらく目にしなかったのですが…。久しぶりです。何回か言及しましたが、過去最高記録は８７本です。更新したいなあ…（不謹慎）。台所です。この旅行でお世話になった「サシバの里」の客室なのです。下地島に行った方はご存知でしょうけど、サシバの里という宿は、国土交通省の官舎や航空会社の社宅の中にあります。元々は旧運輸省の官舎であった建物をお宿にしているようなのです。そんな事情から、客室は一昔前の公団住宅みたいな感じです。なんか親戚の家に泊まりに行ったみたいな感じがします。風呂場でございますね。もう何と言うか「民家」です。準備の良いことに洗濯機が「標準装備」なのです。素晴らしい。長期滞在向けの宿舎でございますな。この宿舎には長期滞在したくなります。と言うのも、下地島には杉がありません。素晴らしい。花粉の季節にはここに避難というのも良いかも知れません。ここが寝室です。ふすまがあって、押入れがあって、寝具は布団です。非常に懐かしい感じがしますでしょ。短いですが、ここで切ります。直ぐに続けます。【本日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (9)マングローブとサシバ

  直ぐに続けます。下地島と伊良部島は非常に近い島です。この二つの島の間には細い水路のような海があるだけです。干潟になっています。この狭い干潟みたいなところに自生しているのがこの木です。マングローブです。根の形状が非常に特徴的ですよね。これが海岸線に生い茂っていくと、中々の迫力のある景色を形成するのですが、今のところは、まだ数本でした。この画像は橋の欄干です。川に架けられた橋みたいに見えますが、この橋は伊良部島と下地島を結んでいるのです。非常に狭い「海峡」であることが判ると思います。欄干に作りつけられた彫像です。鷹か鷲みたいに見えると思います。これはサシバという渡り鳥だそうです。渡る途中に宮古島とか伊良部島とか下地島に寄航するそうです。島のシンボルになっているようでした。この旅行でお世話になった宿の名前も「サシバの里」でした。伊良部島と下地島の間の「海峡」をもう少し撮影しておきました。狭くて浅くて…。とても船は航行できそうにありません。再び海岸です。水が澄んでおりました。こういう所はまあ、海なんですね。泥水が存在しにくいのです。砂浜に大きな岩がゴロゴロ転がっていました。何となく日本庭園みたいです。【本日のマイレージジャンキー的な成果】朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　３×２＝６マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (8)下地島

  みなさん、こんばんわ。今日のお題は下地島にして見ました。毎回飛行機の機材だと飽きるので…。飛行機ではない素材を交互に入れていきます。宮古諸島はビーチもリーフも恵まれた島が多いのです。この下地島もこんな美しい海岸を有しています。向こう側には上昇していく航空機…。なんともアンバランスな風景です。近未来的でもあり、伝統的でもあります。砂浜のなかに岩がところどころにあるという不思議な光景です。こういう景色に会うと、カメラも喜んでおりました。こんな海岸線にいるとついついシャッター数が伸びてしまいます。直ぐに続けますが、今回はここで切ります。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (7)金の７３７

  今日も下地島レポートを続けます。表題から既に内容を察してしまっている読者の方も多いと思いますが、今回のテーマは全日空の新鋭機７３７－７００です。まあ、どんな機体かは後でご紹介する事にして…。最近ずうっとインフォシークの億万長者ゲームにはまってます。とりあえず、今日の時点では２月単月で１位を確保していますが、毎日順位が入れ替わります。最終的に何着になりますか…。もう一つ、ご報告しておきたいのが「墨攻」です。映画の公開に合わせてマンガが再び売り出されております。ついつい買ってしまったのですが、今読み直しても面白いのです。下地島の定番構図ですが、大した絵になりません。冬場の下地島は北風に向って離着陸するので、この構図で絵を撮っても、離陸上昇中なので飛行機が小さいのです。南風が吹く季節が吉なんです。さて、ここまで来てもまだ本題に入りません。本題に入る前にご紹介しておきたいコメントがあるのです。鉄の重鎮にして、テーマ「鉄道雑談」の主催者であるibukino-johさんのコメントです。「フェンス付け替え。」昨年１０月に行った時には、全然そのような様子はありませんでした…将来的に自衛隊利用を見据えてのことでしょうか？　西側と誘導灯側のフェンスだけでも、現在の高さを保ってもらいたいものです。　（誘導灯側フェンス、中央部分が特に低くなっているのがありがたいです）　(2007/02/19　10:15:14 PM)相変わらず、重要なコメントです。私もすっかり流してしまっていたのですが、島を訪れる方にとっては非常に重要な情報ですので、更に付け加えさせていただきます。これが工事中の状況です。普通の空港なみの高いフェンスになっています。こうなると…、フェンスに孔を開ける不届き者が出そうで恐ろしいです。成田の第１ターミナルの展望デッキなんか酷い状態になりましたもんねぇ…。改修前のフェンスなら、この程度の機材で十分撮影できるのですが…。改修後は小さい脚立では難しそうです。さて、今回ご紹介する機材はこれです。エアニッポンの最新鋭機材のボーイング７３７－７００型です。Ｂ７３７は中型旅客機として初号機が初飛行して以来４０年以上も売れつづけている大ベストセラーです。但し、長い生産の歴史の中で様々な派生形が登場しています。ボーイングの場合は、最初の形式には「－１００」をつけ、以降、２００、３００と伸ばしていきます。正確には、納品先のカスタマーコードを振って、３１９とか４２１になるんですけど…。この枝番の中でも落差が大きいのが、３００以降と７００以降なのです。２００から３００へのジャンプはターボファンエンジンへの換装でした。７００以降はニュージェネレーションと呼ばれ、大きなウィングレットを装備して燃費が大幅に向上しているのです。ウィングレット（主翼の端が垂直尾翼みたいに立っている部分）が判りますよね。Ｂ７３７－７００は全日空グループが日本で最初に採用したＢ７３７のニュージェネレーションなのです。略して７３７ＮＧです。「ＮＧ」というと「ＮＯ　ＧＯＯＤ」みたいで聞こえが良くない略称なんです。燃費が向上すると言うことは、燃料代が節約できるだけではありません。同じ燃料タンク容量であれば、航続距離の延伸を意味します。と言うことは、国際線にも投入できる、ということになります。日本のキャリアの場合は７３７を国際線に投入するのは稀でした。ごく稀にした国際線に投入しない以上は、Ｃクラスを設ける必要は余りないです。このＢ７３７－７００は国際線投入を前提にした初めてのＢ７３７と言う性格もあります。機内は３－３シート配列なんですが、Ｃとして使うときには、３人席を２人席にして使用するそうです。乗ったことはありませんが、昨夏に乗ったＢＡの７３７のＣクラスみたいな感じなんでしょうね。そんな画期的な機材ですので、ＮＨも血圧を上げています。普通のＮＨは青い塗装なのですが、このＢ７３７－７００だけは金色に塗っている訳です。主に中国路線を飛んでいるようですが、国内線にも使われているようです。残念ながらまだ乗ったことはありません。今回のシリーズ名にした７３８は、ボーイング７３７－８００の略称です。この画像の「金の７３７」の次の番号ですが、性能的には差は少ないようです。この機体の胴体を伸ばしてペイロード（有償積載量）を増やした形式のようです。このシリーズの最後のほうでネッチリご紹介します。とにかくガンガン離着陸を繰り返すのでいくらでも撮れるのです。しかし…。曇り空で逆光という厳しい状況なので、写真の出来は今一つではあります。厳しい環境を数でカバーすべくシャッターを切りまくりました。しかし、だめなもんはだめですねえ。以上で「金の７３７」のご紹介をお終いにします。次回は島の様子を軽くレポートして、メインディッシュの日本航空の最新鋭機のデビュー戦をレポートします。帰着レポートで既に美味しい画像をご紹介してしまっていますけど…。【昨日のマイレージジャンキー的な成果】再掲朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/20

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  下地島７３８デビュー戦 (6)空港施設

  昨日までは千葉に行っていました。中々楽しい旅ではありました。でもねえ…。曇っていたので、写真の出来はいまいちなんです。はい。確定レポートまではちょっと時間を要しそうですがお許しください。さて、今回も下地島空港レポートを続けます。今回は空港そのものをご紹介します。空港外周道路です。フェンスが低くて撮影しやすい環境なんですが、残念ながら背の高いフェンスへの付け替えが進んでおりました。北側の着陸誘導灯です。この辺りの海底はずっとさんご礁です。夏だとすごく綺麗なんですが、残念ながら、曇っていて、余りすっきりしません。これが私の島内の移動手段でした。サシバの里で借りたままチャリです。空港管制施設です。訓練空港だけあって、駐機場がやたらと広いのです。西側のフェンスです。撮影のためか、背が低いのです。こういう配慮がありがたい。外周道路と誘導灯です。やっぱ、海の色が違います。もっと海の色を強調した画像を次にご紹介します。誘導灯を更にズームしてみました。この辺りが珊瑚礁です。別アングルから駐機場を大望遠撮影してみました。３機停まってますね。滑走路の西側から北を向いて撮影したものです。誘導装置のアンテナの赤が鮮やかに…、なってませんな。あはは。同じ立ち位置からです。晴れ間だったので、珊瑚礁が眩しいです。飛行機には及ばないものの、空港自体もなかなか魅力的な被写体でしょ？。最後の画像は観光団です。この訓練空港は離島巡りツアーのちょっとした目玉になっています。そんな訳で、滑走路北端の撮影スポットにはときどき観光バスがやってきては数分見物していきます。【本日のマイレージジャンキー的な成果】朝食（ＳＵＩＣＡ）　４マイル（ＪＬ）ポプラ（ＥＤＹ）　４×２＝８マイル（ＮＨ） 良ければ一票お願いします。過去の旅行先の一覧はこちらに！

  2007/02/19

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