紅韋(akai)のブログ

こんにちは！紅韋（アカイ）です！いつもご視聴ブログの閲覧ありがとうございます！

今回はちょっとマニアックな車体のお話しです。

TL１２５と呼ばれるホンダのオフロードバイク（JD06エンジン）を私の友達が所有しています！

​​​​このバイクは４サイクル単気筒エンジンでありながら最高出力が9.3PS/8000rpm（SM調べ）
大まかに言えば９馬力以上はある車両になります

そして、エンジンオイルの交換サイクルが１２５ccだと、２,０００キロで交換が推薦され
２００ccの車両だと３,０００キロで交換が推薦されていました

どちらも標準ではオイルクーラーはありません

私は１２５ccでもオイル交換のサイクルは３,０００キロかと思ってましたがあらためてSMを見ると
違いがあり驚きました。



現行のスーパーカブ１２５は一体何キロでオイル交換が推薦されているんだろう？
今と、昔のは違うのだろうか・・・・？
又は車両の違いなのだろうか・・・・？

そんな事を思いながらオイルを交換していました。
さて・・・エンジンをかけてみよう！

キック！キック！キック！・・・・かからん！！
気付けば汗だくになってしまい、やむを得ずキャブレターを清掃する事にしました・・・。



このキャブレターは車両に適合しそうな社外品に交換しているので純正のキャブレターとは違います。
キャブレターの清掃後・・・

キック！キック！・・・パタパタパタ・・・・・・！！

直ぐにエンジンがかかってくれました！！
正直に嬉しい・・ただ、ただ、嬉しいです！！

エンジンが目覚めてくれなければ、きっとドツボにハマって再度キャブレターをバラして
やり直していた事でしょう


ちなみに１２Vの仕様では無く、６V仕様のバイクです



う〜ん・・・個人的には６Vって嫌いじゃ無いんだよね
不便って言われてしまうのがオチなんだけど
何だかレア感を感じるし、その気になれば１２V化にすれば良いだけなのだから笑


ライトの暗さ？
極力、昼間に走れば良いのさ！

と、そんな事を思いながらオイル交換とキャブレターのお掃除が無事に終わりましたとさ！
自分のバイクでは無くとも林道をひたすら走っている姿を想像するとワクワクする私でした

次回は​TL１２５のフロントフォークOHに関しての注意点​をお話ししたいと思ってます

それでは！

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