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ジムニーで林道探訪

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2008年06月の記事

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赤城山周辺の酷道

群馬県赤城山周辺の酷道に行ってきました。標識も自動車は通り抜けできないと謳ってます（禁止はされてません）。噂にたがわず荒れた道で、タイヤサイズ225/75R15では到底無理な深さの轍。デフが引っ掛かりタイヤが接地しないので、早々に引き揚げてきました。ジムニーだと650-16。できれば700-16サイズのタイヤでないと克服できそうもありません。こんな状況が奥深くずっと続いてるようです。（実走日：2008年6月28日）

2008.06.29

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ブレーキでシャダー（完治）

本日、修理が終わり、乗って帰ってきました。原因は分かりませんが、ブレーキローターが歪んだか、減りかたが不均等でシャダーが出てたようです。ローターとパッドを新品に交換することで症状はなくなりました。メーカーが無償交換してくれたので、金銭的負担が無かったのは助かりましたが、今度は症状が出たらすぐに持ち込もうと思います。明日は、赤城方面へ林道探訪の予定です。

2008.06.27

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ワラビの林道

福島県南会津郡下郷町のとある峠の舗装路から派生する名無し林道です。入ってすぐ赤土のズルズル状態が続きます。デューラーＡＴ694のグリップの限界に挑戦する感じで、タイヤを空転させながらの微速前進。しばらく自然林を進むと植林地帯にでました。あと少しで登りきるところで空転率が１００％に。もう全くグリップしません。アクセルからブレーキへ踏みかえても、坂をズルズル落ちていきました。湿った赤土にドーナツのようになったタイヤは歯が立ちません。雨のウインチ作業もたいへんなので、スタックする前に、前進を諦めＵターン。一息ついて、辺りを見回すと摘みごろのワラビがいっぱいでした。（実走日：2008年5月31日）

2008.06.26

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毛無峠

実際には途切れていますが、路線認定上は長野県須坂市と群馬県嬬恋村を結ぶ路県道112号線の県境にある峠です。林道ではありませんが、日本離れした荒涼とした風景がたいへん素晴らしいので紹介します。かつて峠の下に硫黄鉱山があったせいなのかわかりませんが、毛無峠には文字どおり木が生えていません。峠から先、群馬県側には通行止の看板がありますが、ダート路が小串硫黄鉱山跡へとつづら折れに下っています。（実走日：2008年6月15日）この錆びた鉄塔は、鉱山の硫黄を運搬するために造られた索道の遺構だそうです。

2008.06.24

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ブレーキでシャダー

半年ぐらい前から、60キロ以上でブレーキを踏むとステアリングにブレが発生していたのですが、これまで我慢して乗ってきました。少しずつ症状が悪化し、最近は高速でのブレーキが怖く感じるほど、ブレが激しくなってきたので、ついに修理に出しました。お店の方に乗ってもらったところ、低速からのブレ－キでもシャダーが分かるとのこと。もう私の足はシャダー慣れして麻痺しちゃってたみたいです。原因は、ローターの偏磨耗かもしれないが、診てみますとのこと。もっと早く持ち込めばよかったなと思いつつ、今日はジムニーを預けてきました。

2008.06.23

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ウインチ

単独での林道探訪にはウインチがあった方が安心です。金倉林道では脱出するまでの間、１台のクルマも通りませんでした。ウインチがなかったら、スコップとジャッキで土木作業をするか。偶然通りかかるクルマを待つか。携帯で助けを呼ぶか。いずれもダメなときは、救助を呼びに歩くしかありません。ただ、頑張って下山したところで藪の多い林道へ来てくれるレッカー車を見つけられるかは疑問です。ですから、単独での林道探訪の基本は、何があっても自力での脱出です。ちなみに、私の場合、スタックしそうな箇所へ挑戦するときは、必ずウインチのアンカーとなる立木があるかを確認しています。 ↑トップレンジャーF6000は最大牽引力2800kgの電動ウインチです。ワイヤーを引出す量が短い状況で４層目で荷重がかかる場合でも1650kgと、ジムニーを牽くには余裕のスペックです。私のF6000は、軽量化のためワイヤーを短くカットし20ｍ仕様にしています。もっと軽くしたい人向けにはF6000Sというワイヤードラム幅の狭いタイプもあるそうです。ただドラム幅が狭いと、３層目４層目から荷重をかける機会が多くなりそうです。ワイヤーをファイバー製のロープに換えれば、さらに軽くできるんですけど、少々お高いです。 ↑これはラグオールというは軽合金製の手動ウインチです。以前、ＣＣＶ誌のイベントで使わせてもらい、すっかり気に入り、同誌の通販で購入しました（現在は品切れのようです）。品質・使用感とも、それまで使用していたスチール製の安物とは比較になりません。たいへん使い勝手のよいウインチです。後ろへ牽きたいときや、万が一F6000がダウンしたときのために常備しています。

2008.06.22

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林道金倉線

長野県の湯田中温泉から志賀高原の一の瀬へ至る林道です。路面は舗装とダートが交互に現れますが、舗装にも土や葉が堆積し、いい感じの路面。高度を上げるにつれダートの比率が高まります。ところどころ藪が茂りジムニーでも掻き分けて進む状況ですが、展望が開けることもあり、とても気持ちいい林道です。道中、伐採道らしき脇道に寄り道しようとしたところ、入口の溝が意外に深く左前輪がスッポリはまりスタック。揺すったり押したりしても抜け出せません。ここはハンドウインチで後ろに牽きたいところですが、いい位置にアンカーとなる立木がありません。まずは脇道方向へ前進することに。電動ウインチのワイヤーを正面の立木にセット。トップレンジャーF6000は、ジムニーをシングルラインで軽く牽き出してくれました。脇道は倒木のため50ｍも進めずＵターン。やっぱり先程の溝を渡らないと帰還できません。今度は溝に対し垂直にアプローチ。意外とあっさり踏破できました。一汗かいた後の湧き水は格別おいしくいただけました。（実走日：2008年6月15日）

2008.06.21

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林道城ノ入線

福島県南会津郡下郷町の国道118号線から北方向に分岐し、沢沿に始まり藤沢山の山腹深くまで延びる行止まり林道です。国道の橋の脇からすぐダートが始まります。入口近くの民家を過ぎるともう家はありません。途中、発電用と思しきコンクリート製の水路橋が林道を横切り、引き続いて沢を渡っていく光景が不思議に感じられました。いくつもの潜水橋を渡って沢沿いに進んで行くと、そのまま河原になってしまいました。林道が沢に飲み込まれたようです。国土地理院の地形図によると、まだしばらく沢沿いに続き、さらに沢から離れてから標高を上げていくはずなんですがね。その日は雨で水量が多かったので、それ以上の探索は諦め撤退しました。次回、水量の少ないときにリベンジしたいです。（実走日：2008年5月31日）

2008.06.20

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今日からはじめました

今日から少しずつ　愛機ジムニーシエラ（ＪＢ４３）と林道レポートを書いていきたいと思います。まずは購入したころ（2006年７月）の姿です。2006年式のランドベンチャーです。ノーマルに見えるかもしれませんが、サス交換で４センチアップしてます。

2008.06.19

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