[Vespa*S]の記事一覧 | GinettaG12(Stage3)

ベネリ　ナンバー位置変更〜(その2)

送料込みで3000円チョイで既製品が買えるので、素直に買っちゃえば良いのでしょうが…たかだかナンバーステーですから自作してみる事にしました。まずは2mmのアルミ板を600円強で購入して…カッターで筋を入れて切り取って…こんな感じに整形しました。車体に取り付ける穴を４つ開けて、ナンバーを取り付けるための横バーをネジで取り付けるとそれらしく出来そうです。ナンバー灯は純正を使用する予定です。

2024.09.18

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次期愛車候補1、2、3

次の愛車候補は下記3車種…ホンダグロム　(2型 JC75) 4速　　燃費60km/L オーバー3型は5速だけど外観はこの2型が最良〜スズキ　Z125 4速　　燃費50km/L台恐らく21年型が最終だけど、まだ新車で買えそう。この色も趣があって気に入りそうです。ベネリ　TNT125 5速　　燃費40km/L台　しかもハイオク23年型はフレームが黒だけど？22年型の赤フレームが好み。こちらも新車で買えそう。で、Youtubeであれこれ比較中〜

2024.06.26

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さよならヴェスパ〜

2017年9月に長年車庫に眠っていて不動のヴェスパを入手して車両購入価格以上のお金を掛けて仕上げましたが…6月22日に次のオーナーの元に旅立って行きました。仕事をリセット(6回目？)するので、心機一転バイクもリセットします。

2024.06.25

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ベスパ情報

左側面右側面前面後面GiannelliチャンバーCARBONEショックアブソーバーとアンチノーズダイブ(純正カバーを被せてます)6／9時点での走行距離は9,258km 中華製PWK28と自作リンケージ　※インマニもアロイ製の大径に交換済みフロントエンブレム(交換済み)リアエンブレム(交換済み)テールランプ(交換済み) ※ストップランプと常夜灯共に点灯します。スペアパーツ　& 専用工具(フライホイール/クラッチ外し工具)ヘインズのサービスマニュアルタンク内の錆無し傷んだシートにカバーを被せています。　ベルト無しブレーキ、クラッチレバーは純正加工品です。1番大きな傷フロアの錆(右側)フロアの錆(左側)リアウインカー追加　※左右共通でウインカー出した時に点滅112ccにボアアップ時にハウジング加工しました。オイルシールも交換済み強化クラッチを組み込みました。フロントショック　CARBONE 調整式クランク加工フライホイール　25%軽量化放熱加工ブレーキランプ点灯時製造番号　　※1992年製造の様です。前後ともブレーキシューはこのメーカー品を取り付けました。右が純正で左がNEWFREN

2024.06.09

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ベスパで館山を爆走〜

今日はベスパで320kmも走って来ました。久里浜港から金谷港までのフェリーを初めて利用しましたが、かなり楽しめました。クラッチが重くて左手が攣った。東京湾フェリー(久里浜　金谷) 往復　: 3550円ガソリン　7L : 1200円　　燃費45km/L

2023.11.03

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ベスパのアクセルワイヤー交換を…

出先でアクセルワイヤーが切れました。押して帰れる距離では無かったので、キャブ側のリンケージ側でアクセルが全開となる様に固定して…エンジン始動と同時にクラッチを繋いで全開走行〜カーブでの減速はブレーキで行いましたが、エンジンは全開。停止時にニュートラルに入れたり、クラッチを切るとエンジンは超ギンギンで焼き付き寸前のMAX回転〜当然信号が変わる前にキルスイッチでエンジンを切りました。で、何とか帰宅して、ワイヤー交換をしました。ベスパに長く乗られている方にしてみれば常識かも知れませんが…素人の私も同じ失敗をしてしまい10分で出来る作業に90分も費やしてしまいました。(恥)対策としてアウターワイヤーのキャップ部が樹脂ハウジングから抜けない様に(アウターワイヤーを)タイラップ等で首根っこを留めたので、次回は出先でも10分くらいでワイヤー交換は出来ると思います。

2023.07.16

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ベスパで三浦半島　城ヶ島まで…

今日は5時半に起きて、城ヶ島まで行って来ました〜！殆どの皆さんは昼ご飯目当てに行く様で？9時半到着の早朝移動だと道路はそこそこ空いていました。天気も良くて富士山も良く見えました。長者ヶ崎海岸からの富士山〜城ヶ島大橋からの富士山もキレイでした。朝10時から刺身定食をこれで2480円は高いかも？家族へのお土産は、超特大の金目鯛の干物を2匹〜1匹では大きすぎてグリルに入らなかったので半身ずつ焼きました。脂ノリノリで超美味かったです。本日の走行距離は185kmガソリン消費は4.5L燃費は41km/L110ccで28φのキャブでこれ位走ると悪くないかも？？

2023.05.03

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明日は三浦半島ソロツーリングに行くかも？

明日はGW恒例の？ベスパで三浦半島ツーリングに行くかも？早起き出来たら…

2023.05.02

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ベスパのマフラーの塗装を…

ベスパに取り付けているジャネリのマフラーに錆が見られたので…耐熱スプレーでお化粧直しをしておきました。ホイールも塗装したいところですが…ベスパですからピカピカは似合わないかも。

2022.05.27

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ベスパの雨避けカバーの自作を…

お隣様との境目のフェンスを利用して、ベスパの雨避けカバーを自作しました。材料は塩ビパイプとジョイント、そしてブルーシート〜もう少しリブを増やした方が良いかも？もうワンサイズ大きなブルーシートの方が良かったかも？

2022.05.02

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【保存版】ベスパ　ヘッドライト　国産化　改造方法

ジネッタのトピを頻繁にUPしていますが…閲覧はベスパ関連の物が毎日上位を占めます。と、言う事で、今日は、切れやすいベスパのヘッドライトランプの改造方法に付いて書いて見ます。ウチのボロベスパも以前は頻繁に切れていましたが、交換後は切れる気配すら無く安定していて、しかも明るい！簡単に出来るので、是非、真似して見てください。まずは純正のバルブを分解します。端子のハンダを溶かして引き抜くだけで分離できます。そして右側が完成イメージ国産の6Vバルブを購入して、端子部分に銅線をハンダで取り付けます。適宜エナメルの被覆は紙やすりで剥がしてくださいね〜取り付けたどうせんをベスパ純正バルブソケットに差し込みます。国産バルブに取り付けた銅線とベスパソケットをハンダで固定銅線をカットして完成〜では有りません。最後に国産バルブとベスパソケットのBODY同士を電気的に繋げる必要が有ります。私の場合はソケットを一部折り曲げてネジで締結しましたが、ソケットのメッキを剥がしてハンダで固定でも良いと思います。

2022.04.10

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今日はベスパでコーヘーさんの所に…

今日はG12の次期サイレンサーの打ち合わせの為にちょこっとコーヘーさんの所に寄らせて頂きました。ジネッタで行くかベスパで行くか迷いましたが…信頼性の高いベスパで…東八道路のイチョウ並木も中々綺麗でしたよ〜往復60km…強化クラッチの為、左手が辛くて…最近ジレラ・ランナーが気になっています。誰か交換しませんか〜ベスパのシートロックの掛かりが甘かったので…ちょこっと削りました。

2021.12.11

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ベスパにレッドラインショックプルーフギアオイルを…(その2)

ベスパのミッションオイルを、レッドラインのショックプルーフにして見ましたが、凄く良いです。RED LINE ショックプルーフはこれ今までは10W40の安い4stオイルを入れていましたが、やっぱりギアの用途にはギアオイルが良さそうです。このオイルは75w140の油膜強度を持ちながら、フリクションはSAE30のエンジンオイル程度との事。寒い朝でも始動直後にパワーロスは感じられず、ギアの切り替えもとってもスムーズです。加速時のシフトアップは、クラッチを切らずに軽くアクセルを戻してギアチェンジしています。

2021.12.05

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ベスパにレッドラインショックプルーフギアオイルを…

今までオンボロベスパのギアオイルは、カストロールの安物エンジンオイルを入れていましたが…今回は興味本位で、ショックプルーフ LIGHTWEIGHTギアオイルを入れて見ました。※青緑の独特なオイルギアオイルはエンジンオイルより硬いので、最高速がスポイルされるかな？と思いましたが、変わらず90km/h迄出ました。15分程しか走らせていないので、ギアの感触の違いはよく解りませんでした。

2021.12.03

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ベスパのヘッドライト国産化　詳細

改造方法/手順の詳細はこちらを参照ください。https://minkara.carview.co.jp/userid/304230/car/2498620/6518493/note.aspxライトユニットごと国産の物に交換されている方もいらっしゃるようですが…そんなに工数描けなくても目的は達成出来ますよ！

2021.08.27

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ベスパのヘットライトバルブ改造を…

ベスパのバルブがやたらと切れて、口金のコレクションが増えたので…国産の6Vバルブとドッキングして、Toshiオリジナルバルブを作って見ました。それ以来2年以上、常時点灯して走行していますが、全く球切れをしていません。半田付けが出来る方でしたら誰でも出来ますので、是非真似して見てください。国産バルブの電極部分に硬い銅線を半田で取り付けて、ベスパの口金の電極部分と銅線を半田付け…そして両方の口金のボディー同士を接続。以上

2021.08.25

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ベスパのキャブ周りのモディファイを…(その2)

エアクリボックスをスポンジごと外してキャブ調整をすると、メインジェットが105から112になりました。恐らくこれがこの吸排気系の最高のパフォーマンスかも？マロッシの20Φキットのエアクリボックスの吸入口は…こんな感じで側面に控えめに空いています。そして吸気効率をUPさせる為に…正面に大穴を開けて見ました。勿体なかった？？で、キャブ下の鉄ボディーには小さな穴が２つ空いているだけなので...シート下の小物入れ部からも外気を吸える様にしてみました。これらの改良でエアクリレスと同じメインジェット112のまま最良のセッティングとなりました。

2019.03.18

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ベスパのキャブ周りのモディファイを…

あるタイミングで、急にエンジンがギンギンになって調べてみたらエアクリが外れていました。エアクリって結構抵抗になっているんですね！？で、試しにエアクリ内のスポンジだけを外して、エアクリのボックスだけを付けて見ると…見事に元のセッティングに近い状態に戻りました。と言うことは、スポンジがある状態でもエアクリボックスの形状を改善するとエアクリ無しに近い状態になる可能性があるかも？続く…

2019.03.17

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ベスパのブレーキ改善を…(インストール完了～)

ベスパのアンチダイブキットをインストールしました。タイヤは外さなくても30分程で出来ましたよ！■Before■After1ここだけギンギラギンでオンボロベスパに似合って無いかも？？■After2最終的にはオリジナルのカバーを取り付けました。で、早速試走に出かけましたが...これ滅茶苦茶良いです！！と言うか、やっと普通のスクーター並にフロントメインで使えます。ただしレバー比が0.6位から１になったの調整式のショックを最弱にしてみましたが、これでも少し硬い様に感じました。ベスパのフロントバイブが不快/恐怖で硬いバネ/ショックを入れる前にこのキットを取り付けてみる事をお勧めします。※↑↑調整式ショックに純正ダストカバーを強引に付けています。

2019.03.16

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ベスパのブレーキ改善を…(その２)

届きました。　＾＾早速、週末インストールしてみます。

2019.03.13

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ベスパのブレーキ改善を…

112ccにボアアップして加速、最高速には満足していますが…ブレーキがプアー過ぎて恐ろしいうちのベスパ。で、フロントのレバー比が約0.5のせいで、フロントがすぐ底付きするのが明らかなので…改善して見ることにしました。で、自分で図面描いて加工屋さんに部品作成をお願いしようと思いましたが、流石大衆車！普通にこんなのが売ってました。http://ugaga.shop-pro.jp/?pid=136423882

2019.03.13

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ベスパステッカー　イタリアのお土産～～！

イタリア旅行に行った知人からのお土産...可愛いベスパステッカー8枚セットです！勿体なくてまだ貼っていません！購入したのはローマのS.I.C.M.Aオイルやベルト類が所狭しと並んでいます。ん～キーホルダー類も魅力的ですね～～！

2018.10.13

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ベスパを購入して1年が経っていました。

恐らく去年の9月の初めにベスパを購入したハズ...たった1年の所有歴ですが、たくさん投資してしまいました。･エンジンのボアアップキット(112cc)×２セット･20φビックキャブ･インマニ･強化クラッチ･１次減速比3.０･テールランプユニット×２セット･ショックアブソーバー･ブレーキパッド･ワイヤー類･電球類1960年代に設計されたボロベスパを現在の交通事情に合う様にモディファイするにはお金が掛かりますね！と言うことで、ボアアップキットを組み込んだベスパが20万円弱で取引されているのは妥当かも？

2018.09.25

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ベスパの点火時期調整を...

ポリーのボアアップキット時の馬鹿っ速と比べてイマイチ加速が遅いマロッシキット（現状）クランクカットはポリーニ推奨の形状ゆえ、マロッシには合ってないからかも？もちろん圧縮比も違うし（※マロッシがより高圧縮）、キャブ径やチャンバーとの相性も関係していると思われます。で、現状のコンポーネントのまま出来る事は、キャブ調整と点火時期調整位ですかね？その内キャブ調整はある程度したので、点火時期調整をしてみました。フライホイールを外して矢印の3箇所のネジを外して、水色で囲った部分を反時計回りに回すと進角で、時計回りだと遅角...ベスパの場合固定点火ゆえ、高回転のフィーリングUPの為により進角にすると...低回転ではピストンがまだ全然上がりきっていない時に点火となり上は良いけど下がダメになります。で、現在中～高回転での回転上昇が遅いので...３°程今より進角（反時計回り）にして見ました。結果は、下がビンビンでアクセルの捻りに即座に反応しますが上が全然トルク無くてダメになりました。なんか全然思ったよりも逆になっちゃいました。このまま燃料をもっと濃くすると改善するかも知れませんがひとまず元の状態（上死点前19°）に戻しておきました。理屈からして下が良くて上の伸びが悪い時は、点火時期が遅めだと思うので上記推測は合っていると思いますけど...(今日のひとこと？)ロータス＠富士スピードウェイイベントって雨の確率が高くないですか？？皆さん道中安全運転でお願いしますね～！

2018.09.02

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ベスパで和田峠～大垂水峠～

暑くてジネッタに乗る気が起きないので...昨日はベスパで軽くツーリングに行って来ました。奥多摩に行こうと思ったんですが、何となく和田峠に向かっていました。いや～舗装はされていますが、道は狭いし傾斜もカーブも半端ないです。しかも眺めの良い場所は皆無でひたすらリズムに乗れない急勾配の180°ターンの連続でした。それでも上りは楽しいですけど、スクーターでず～と急勾配を下るのは辛くて全然楽しくないですね！超濃い目のセッティングにしているので低回転でぐずりますが中～高回転はR30添加のせいでヤバい位加速しました。ちなみに我が家の私有地の長いストレートで90km/h程度まで出る事が確認出来ました。これで何回転まで回っているか逆算すると...90km/h x 1000 ÷ 1.285 x 1.6 x 3 ÷ 60＝5600rpmと言うことが分かりました。※80km/hだと5000rpmとくに驚く程の高回転じゃないですね！現時点での仕様は下記の通り･排気量：112cc（マロッシ）･１次減速：3.0（ストレートカット）･ギア比：5.8/3.6/2.3/1.6（V50Sノーマル　変更ナシ）･キャブレター：20φ（マロッシKit)･チャンバー：マロッシチャンバー（OEM品）･クラッチ：強化クラッチ（4枚）･フライホイール：25％軽量化（1659g）ノーマルのギア比だと４速の加速に不満があるのでもしやるとすればギア比交換のみかも？あっ！ハイグリップタイヤも欲しい

2018.08.17

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カストロールR30

昨年実家の倉庫から大量のR30が出て来てベスパに使って見ました。このR30...夏はエンジンが滑らかに高回転まで回りますが、涼しい時期は点火不良となって始動も困難になる様です。で、先日の鎌倉ツーリング時はこのR30のお陰で、うちのオンボロベスパは絶好調でした。

2018.08.16

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ベスパ　鎌倉ソロツーリング

前回のベスパソロツーリングは三浦半島だったので、今回は炎天下の中、鎌倉を目指しました。江ノ島、辻堂海岸、江ノ電＆ベスパ～いつも大渋滞の鎌倉でもバスパだとスイスイ移動出来ます！プラス20円払って大仏の胎内に...このあと長谷寺に寄って来ました。奈良で観音様を２体作成し、1体を海に流して鎌倉の地に流れ着いた観音様って事ですが...さて？？走行距離は約130kmで燃費は約32km/Lと優秀でした。

2018.08.14

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ベスパのミラーの購入を...

レッグシールドに取り付けるミラーを購入してみました。見てくれはCoolですが、低い位置にミラーが有ると目線の移動量が大きくて危険かも？(今日のひとこと？その１)海の王子かなんだか知らないけど、婚約者とも呼べない人に俺が納めた税金を使わないで！(今日のひとこと？その2)奥渋ランチ探検隊に　大野屋　富ヶ谷店を追加しました。最低のサービスでした。https://blogs.yahoo.co.jp/alfisti_toshi/42126650.html

2018.08.07

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ベスパのリアウインカーの追加を... (その2)

追加したリアウインカーの夜間視認性はバッチリでした。ナンバー灯よりも確実に明るいです！こうなると本来のフロントウインカーもLEDに？

2018.07.22

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ベスパのリアウインカーの追加を...

ハンドルの先にあるウインカーだけだと、右左折時に後ろから追突されるリスクが高いので...リアウインカー追加にチャレンジする事にしました。早速、材料を集めて組み込みました。電球カバーとLED＆抵抗、そしてオレンジ色のセロファンの構成です。シートの後ろに大穴を開けて...ウインカーを取り付けました。こちらは点灯時です。炎天下での写真なので見えづらいかも知れませんが、それなりの明るさで光っています。これで様子を見て大丈夫ならもっと電流を流して明るくしてみます。大きな写真はこちらにhttps://minkara.carview.co.jp/userid/304230/blog/41745645/

2018.07.21

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ベスパのフロントブレーキシューの交換を...

リアのシューを交換してからブレーキの安心感が増したので...フロントも同メーカーの物に交換しました。ちょっと順番が違っていますが...最初にここのネジ（左ネジ）を外した方が作業性が良いです。※フロントブレーキを掛けながらナットを緩めると楽って事です！で、タイヤとドラムを外してシャフトを抜きました。プーラーとが無くても何とかなりましたけど、リアでは必要ないこの作業がちょっとだけ面倒だったかも？で、新旧ブレーキシュー純正の方がベースプレートの金型がキレイです！で、おNEWのシューを取り付けて...元に戻せば終了～～！このままではフロントブレーキの引きずりがあったので、ケーブルを少し緩めました。グリスアップ等をしながらゆっくり作業しても１時間程度で出来る軽作業でした。

2018.07.16

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ベスパのメインジェットの購入を...

マロッシの112ccシリンダーキットに交換後、メインジェットは手持ち最大の#98にしていました。しかし、それ以上のメインジェットは試したことが無かったので...#100以上の大きなジェットを購入して見ました。ポリーニの112ccキットよりマロッシはイマイチパンチが足りない様に感じるので...大きなジェットでパフォーマンスUPすれば良いのですが...（今日のひとこと？？）今日は日帰りで新潟まで出張に行って来ました。東京駅から約2時間で日本海が...疲れました。

2018.07.13

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ベスパのフロントブレーキシューの購入を...

低速で、リアのブレーキ鳴きが気になってブレーキシューをハイパフォーマンス品に交換しました。https://plaza.rakuten.co.jp/alfisti3/diary/201806090000/これでかなり効きが良くなって、安心感が増したので...同ブランドのフロント用も購入してみました。これで国産スクーター並のブレーキフィーリングになるかも？

2018.07.12

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ベスパのブレーキシューの交換を...(その2)

リアのブレーキシュー交換後、リアをジャッキアップしたままタイヤを回してみました。すると、1周に一度シューとドラムが接触する事が判明。暫く回転させると当たらなくなったので、そのままにしましたが…もしドラム側がイビツで無ければ、ドライブシャフトとドラムブレーキがオフセットしているのかも？その場合…バックプレートを止めている3本のナットで微調整出来そうです！不具合があれば週末に調整して報告しますね！

2018.06.12

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ベスパのブレーキシューの交換を...

低速でブレーキを踏むと変な音がしていたので...リアのブレーキシューを交換することにしました。ブレーキシューへのアクセスは...ここの割ピンとロックナットを外せばOK～～～！すると、こんな感じでドラムケースごとポロリと外れます。で、こちらが車体に残った側走行距離が少ないので綺麗で、減りも少なめでした。社外の溝付きの物を取り付けます。で、容易に取り付けが出来ました。パッドの面取りとケース内部を紙やすりで荒らして、可動部にはグリスを塗って元に戻しました。今日の関東は雨なので、走行＆インプレはまた次の機会に...

2018.06.10

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再度ベスパのキャブ調整を...

先日、スロージェットを45→40→42→45の順に変えてみましたが...スローを大きくすると１、２速でカブリ気味で上まで回りませんでした。で、再度スローを40にすると改善が見られました。スローを絞ったので、次はメインを大きくして見たいと思います。まだキャブの調整に納得が出来ていませんが、今のところマロッシよりポリーニのボアアップキットの方がフィーリングが良かった様に思います。■今日現在の状態・キャブ：SBHC20/20・排気量：112cc（マロッシ　シリンダー　キット）・マロッシ（OEM）チャンバー　・メイン：98　・スロー：40　・スターター：60

2018.06.09

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ベスパ　キャブ調整

まだマロッシ・シリンダーキット組付後の慣らし運転中ですが...キャブ調整をしてみました。・キャブ：SBHC20/20・排気量：112cc（マロッシ　シリンダー　キット）・マロッシ（OEM）チャンバー　・メイン：95→98　・スロー：45→40→42　・スターター：60※左：ポリーニキット時のJET数値※右：マロッシキット時のJET数値　←　NOWアイドルJETはキャブの上部にあるので交換は簡単！薄くすると2stレーサーの様に超Coolな音になりました。左から＃45、＃42、＃40穴の大きさが違うのがわかりますね！アイドルJET#4042、メインJET#92では薄い感じがしたので...メインJETを#98にして良い感じになりました。まだ全開にはしていないので、ポリーニとマロッシの比較は出来ませんが...ポリーニ：いかにも2st的なパワーバンドが感じられて　　　　　スカットしたフィーリングマロッシ：スイスイ加速していつの間にかスピードが　　　　　出てしまててビックリ！と言ったフィーリングキット組み込み後130kmしか走っていないので、もう少し慣らしをして全開走行をしてみようと思います。

2018.06.02

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ベスパ　アイドルジェット到着～～！

マロッシ推奨の#40のアイドルジェットを購入しました。今現在＃45を付けているので保険で#42も購入しておきました。低回転を薄めにする事で、大きなメインジェットにして高回転で濃いセッティングになればOKなんですが...ピストンに加工を施したので、素のボアアップキットよりも焼き付きにくくなっていると思いたいです。

2018.05.31

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ベスパ　キャブレター調整案

ポリーニで焼き付きを経験してしまったので...今回マロッシでは慎重にキャブ調整をしようと思っています。で、今のキャブ（SBHC20/20）のJETは下記のとおり※慣らし中につき真面目にセッティングしていません。　・メイン：92　・スロー：45（・スターター：60）マロッシキットの説明書には上記キャブで下記の番手が目安となる様です。　・メイン：90　・スロー：40まだ上まで回していませんが、１速で中回転まで回らずにカブる様な感じがします。しかし３速、４速はそんな感じはしません。と言うことで、説明書の様にスローを小さくしてスロー→メインへの受け渡し時の燃料を薄くして見ます。３速、4速ではメイン95でも中回転まで回るので、恐らくこのアプローチで良い結果が得られると思います。

2018.05.29

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ベスパ　マロッシエンジンの組み込み完了～

マロッシの112ccキットの組み込みが無事に終わりました。クランクはポリーニのボアアップキットの指示に従って23mmカットしていますが...しかし、マロッシキットの指示は控え目の15mm...今更8mm肉付けなんて無理なので、このまま23mmで行くしかありません。で、シリンダーキットの組み込みは、１時間程度で無事に完了しました。その後は１時間程度アイドリングで放置して、30km程度50km/hを超えない様にチンタラ走行してきました。上まで回して無い＆キャブ調整をしてないので、どちらのキットが馬力があるのか解りません。今回組み込んだマロッシの方が過激であって欲しいです。

2018.05.27

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ベスパ　マロッシエンジンの組み込みを...

マロッシのエンジンを組み込むことにしました。まずはピストンリングのGap調整をして...ピストンの加工をして...ポリーニで焼き付いた場所に穴を開けてオイルだまり溝もつけました。クランクケースも、ピストンも削た体積の分だけ一次圧縮が下がってしまうので控え目が良さそうです。そしてピストン＆シリンダーポートの角を落としました。排気ポートは外からも手が届くので、適当に研磨してみました。Kitに付属のベアリングは純正より長いタイプのものでした。ヘッドガスケットは銅製でした。シリンダーガスケットは紙でした。ここまで来ればあとは載せるだけですね！

2018.05.26

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Vespa　Malossiボアアップキット到着～～！（その3）

ポリーニのヘッドは砂型の跡が残ったままでしたが...マロッシは綺麗に加工してあります。25%程度高価なのはこういうところかな？ピストンリングのギャップは...はじめからマズマズのギャップになっていました。ポリーニの圧縮比が11.2:1だったのに対して、今回購入したマロッシの圧縮比は12.0:1なので更なるパワーが期待できるかも？

2018.05.21

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Vespa　Malossiボアアップキット到着～～！（その２）

参考までにシリンダーの写真もUPしておきます。マロッシ写真には写っていませんが、マロッシのプラグ位置はセンター付近にあるのが特徴です。ポリーニマロッシの組み込みは前回以上に丁寧に前処理をしてから行いたいと思っています。

2018.05.19

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Vespa　Malossiボアアップキット到着～～！

Malossiのボアアップキットが届いたので...Poliniの奴と比較してみました。ポートの面積はMalossi（右）の方が大きいですね！サイドはPoliniの方が大きくえぐってあります。ピストンとシリンダーの接触面積はPoliniの方が少ないかも？シリンダーの写真は明日以降に掲載します。

2018.05.17

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Vespa　ボアアップキットの購入を（今回で２回目～）

ポリーニ製112ccボアアップキットのパフォーマンスにはとても満足していましたが、1100kmで抱き付きました。で、再度同じボアアップキットを購入するのもしゃくなので...次回はマロッシのボアアップキットにする事にしました。上のマロッシのフルキットの内、クランク以外全てマロッシ仕様になります。ポリーニとどちらがパフォーマンスが上なのか、比較が楽しみです。

2018.05.16

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ベスパ死す～！　　T/T (その3)

２サイクルエンジンは焼き付き易いと言いますすが...まさか自分のエンジンが焼き付くとはNS400Rに長い間乗っていましたが、一度もヤバい事にはならなかったんですが、どうして？？で、思うんですが...焼き付いた場所辺りに穴を開けると潤滑が上手く行くと思うのですが...ここに穴を開けたらダメですかね？

2018.05.15

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ベスパ死す～！　　T/T (その２)

ピストンに傷が入っている事が判明したので、エンジンをバラしてみました。で...昨日掲載写真の排気側が酷い事になっていました。そのちょうど反対側（吸気側）もズタズタです。クランク時に一番負荷が掛かる角度はここじゃ無い筈なのになんで？？シリンダー側は変色はあるものの、それ程荒れて無いからセーフ？ベスパでビッグスクーターに張り合える仕様ってのは、色々と無理があるのかも知れませんね！ピストンリングのギャップは調整してポートの角も整形して組んだのに...ガスが薄かったんですかね？三浦半島ツーリングでもカッ飛んだんですが...坂が少なかったから焼き付かなかっただけ？？ピストンの焼き付いた辺りに穴を開けておけば、一次圧縮時に潤滑出来そうな気がしますがダメですかね？

2018.05.14

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ベスパ死す～！　　T/T

宮ケ瀬の北岸道路１つ目トンネル手前の上り坂の長い直線をカッ飛んでいたら突然エンジンが焼き付きました。キックの圧縮はほぼゼロになりましたが...何とか押しがけでエンジンを掛けて止まるくらいの速度で何とか家にたどり着きました。で、チャンバーを外して恐る恐るピストンを見ると...ピストンリングは2本とも有って一安心でも、圧縮がないので正常な訳無い訳で...クランクを回すとピストンが傷だらけな事が判明しました。と言うことで、ベスパは暫くお不動さん決定です！！ジネッタは復活したけどバッテリー上がりだし...残念が続きます。

2018.05.13

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ベスパの小メンテ（その２）

スタンドの掛かりが甘いと思ったら...ボルトは刺さっているのに下側のナットが無くなっていました。で、ネジも錆びてて汚いので...ボルト＆ナットを新品と交換してみました。手元に金色のネジしかなかったのでちょっと違和感があります。ネジはM6で長さは15mmでちょうど良いと思います。※左右で6本あります。（ブレーキ用2本含む）

2018.05.13

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