１０月は黄昏の国

[F1・モータースポーツ] カテゴリの記事

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• 今夜は琢磨祭り！ＳＡＦ１初ポイント！！

  祝！ＳＡＦ１佐藤琢磨初ポイント獲得！！！やりました！去年の最下位チームが、チャンピオンチームの一台を下して、８位！これが快挙でなくて何が快挙だ？何？ホンダの旧型の借り物？そんな事関係ないだろう？琢磨と彼のチームは、フィジケラに勝ったのだ！例え一時の夢と終わろうと、ＳＡＦ１は得点を獲得したのだ。おそらく最下位に近い年間予算のチームが！一番小さくて古いモーターホームのチームが！！昨年最下位のチームが！！！おじさん、嬉しくてモニターの前で叫んだよ…。拍手したよ！泣ける！今日は誰が何と言おうと、琢磨祭りだ！万歳！！！！！！

  2007.05.13

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• わかりやすいルノーとトヨタの反応

  先日、いつも拝見させていただいているＦ１通信さんを始め、各媒体に「トヨタとルノー、スパイカーを支持」という記事が載りましたね。さらに続報として「冨田務トヨタF1代表、トヨタのスーパーアグリ反対を表明」という記事が掲載され、内容が事実であると確認されました。なんでルノーとトヨタが？と一瞬戸惑いましたが、ちょっと考えれば当然ですよね。なにしろ国内・海外でライバル関係にある、ルノー・日産とトヨタ。少しでもホンダの評価を低めるネタがあれば、追求もするでしょう（苦笑）。しかも両チームとも、ＳＡＦ１と似たような予選順位、成績になりそうでお尻に火が付いてるわけです。ルノーはゴーン社長が一応Ｆ１支持を続けると表明しているものの、彼自身の神話に陰りが見え、来年の事もわからないのが実際でしょう。今年総合成績で３位以下（もしかしてＢＭＷにも抜かれる可能性あり）にでも落ちようものなら…。トヨタも当分Ｆ１から撤退しないと表明はしているものの、巨額の投資に対して望ましい結果が得られていないし、今年も難しい。Ｆ１効果で欧州市場でのシェア拡大を狙っているのに、ホンダの旧型と同様の成績しか上げられないとなれば、大恥です。ＳＡＦ１と赤牛組が違反しているなんて、誰でも知っている事。昨年のトロロッソはスルーで、同じ事を今年になって問題にするのは、実は当然の事なのですね（笑）。

  2007.04.10

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• アロンソの勝利はハミルトンの勝利

   マレーシアＧＰ、決勝はアロンソの独走でした。ですが、スタートでのフェラーリ勢の失敗が無ければ、フェラーリの勝利だったレースです。正確に言えば、ハミルトンがフェラーリを抑え、アロンソを逃がしたからこそ、マクラーレンが１－２勝利をおさめた訳ですね。ハミルトンがアロンソほど早く走れなかったのか、作戦でフェラーリを抑えたのか、詳細は知る由もないのですが、シャシーとエンジン性能で勝る筈のフェラーリが負けたのは事実です。ハミルトンは、少なくとも私の想像よりも恐ろしいドライバーですね。アロンソの次世代チャンピオンは、ハミルトンでしょう。ライコネンとマッサは、今年を逃すとチャンピオンになれないかもしれませんよｗ。たら、ればの話しはしても意味がありませんが、ミハエルなら今日は勝ったでしょう。ロス・ブラウンとミハエルならば…。やはりマッサとライコネンはミハエルを（現在は）越えられないようです。

  2007.04.08

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• マレーシアＧＰ予選…やはり今年は２強対決？

  マレーシアＧＰの予選が終わりました。各チームは緒戦でも結果を受けて、スパイカー以外は事前のテストで対策を施したハズなのですが…。１）プラクティスまで好調だったルノーが墜落！２台ともＱ３に進めない！２）ホンダの４台（笑）はほぼ定位置に落ち着いたのか、見事に並んでいます。緒戦、スタート前に「アグリの車は去年のホンダだから、早くて当然」と言っちゃったバトン君、琢磨のすぐ下ですね…。結局ホンダの車は新・旧似たような性質を持っているようです。と言う事は、今後のインプルーブ次第では、上位に進出する可能性も…無いかな？３）お友達の赤牛グループ４台は、前回からテストや走行を重ねた分、車が掴めてきた様で、状況が改善されています。Ｓ.スピードはリウッツィに負けてしまいました…。本戦では同僚に勝つ様に（苦笑）！４）昨年も好調だった、ニコ・ロズベルグはＱ３進出も、ブルツ沈没。ウイリアムズはプラクティスでの好調を生かせず。５）ＢＭＷは、今回シャシー・バランスに苦しみましたが、上位ランカーである事を示す。６）トヨタは緒戦同様の位置ですが、レースではポイント止まりの予感。両ドライバーとも現在のシャシーの実力は出していますが、トップは遠いようです。７）スパイカーは「著しい改善」を見せたはずですが、やっぱりね。仕方ないですよ。結局、今年はフェラーリ・マクラーレン対決になる事がハッキリしました。…なんか、たいした事は書けませんね。やはりライブタイミングだけでは、各車の様子などは伺い知れないなぁ…。ああ、映像が欲しい！

  2007.04.07

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• オーストラリアＧＰで見えてきた現在の序列

   オーストラリアＧＰは、フジＴＶが一時間遅れで放映された関係で、映像付きで楽しめましたね。ただ…なんじゃ、あのオープニング画面！まあクイーンのフラッシュ・ゴードンのテーマまでは良いとしよう。だがあのショボイアニメは何だ？フラッシュ・ゴードンアに合わせたアメリカン・コミック風（笑）だが、何故Ｆ１が空を飛ぶ？Ｆ１パイロットだから良いとでもいうのか？この番組は一体何の中継をするつもりだ？フジＴＶ担当者がＦ１を好きではないのがよく理解できます。閑話休題。オーストラリアでは、ほぼ戦前の予想通り、各チームの力の差、問題点が浮き彫りになりました。１）フェラーリ-マクラーレンが総合優勝争いをする。　マシン・ドライバー共に強力。間違いなくこの２チームが選手権の主役。ハミルトンも優勝出来るだろう。２）第２グループはＢＭＷ-ルノー。両チームとも勝ちは拾える可能性はあるが、選手権までは無理。　コースとの相性や状況によって、年間2勝程度は勝てる可能性があるが、ドライバーラインナップが弱く、マシンもトップには及ばない。３）下位グループはスパイカー-トロロッソ。それ以外のチームは中段で団子状態。　特にスパイカーはレベルが低い。これではＳＡＦ１を提訴したくなるだろう。トヨタ-ホンダは第2グループへ昇格の可能性がある。他は明確な差は無い。ただ、後期になるとＳＡＦ１など財政が弱いチームはつらくなるだろう。現在ＳＡＦ１がこの位置なのは、ホンダ本体（栃木研究所）の助力が入っているからと想像します。 　まあ、ほとんど予想された範囲は超えていません。要するに各チームの地力通りの結果が出た、という事でしょう。またドライバーでは、ハミルトンはロングランでのタイムが遅く安定しない、との説がありましたが、それは払拭されました。トヨタは相変わらず予選ではそれなりの速さですが、レースでは「トルゥーリ・トレイン」が今年も早速見られました。去年とマシンの性格はあまり変らないようです。　追伸：スコット・スピードって悪くないと思いませんか？あくまで個人的な印象ですが、下位チームの中で時々際立つ速さを見せる事がある。ちょっと注目しています。錯覚ですか？そうですか。（笑）

  2007.03.18

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• Ｆ１開幕しましたので、唐突に再開します（笑）！

  Ｆ１予選、ポールはライコネン。琢磨１０位！デビッドソン１１位！やっちゃいました、ＳＡＦ１！去年の最下位定番チームが、なんと予選１０位・１１位。本家の新型より、旧型の改良版のほうが速い（笑）。ルノーのコバライネンより、レッドブルのクルサードより、ウイリアムズより速い！これは困った！トロ・ロッソより速いのは仕方が無いが、レッド・ブルより速いとは、もう早く提訴してくれスパイカー・ウイリアムズ！と言っているようなもの。多額の予算を掛けた最新型より、素性の良い旧型を改良した方が速い、という事はどうなんでしょう？ホンダさん。今シーズン後半戦では、開発が進むはずですから、勿論このままとはいかないでしょうが、最高速も新型・旧型ほぼ同じだし、予選の途中あたりではＳＡＦ１とタイムが接近してましたね。でも常にＳＡＦ１が上（笑）。さておき、最終予選には進みませんでしたが、デビッドソンは予選では速い。琢磨は今後平常心を保てるかどうか、エースの力量が試されますね。閑話休題、開幕前ゲイリー・アンダーソンに酷評されたトヨタは、汚名返上。おめでとうございます。とりあえず開幕から本家がウイリアムズに負ける事態だけは避けましたね（苦笑）。レースではトラブルで１６位と出遅れたマッサの追い上げ、ＢＭＷが予選の好調を維持出来るか、ハミルトンがレースでどこまで闘えるか、フィジケラは目立てるか(苦笑）、見所満載の開幕戦。本当に楽しみですな。出来れば例の３チームのポイント、剥奪しないでね、モズレー（笑）。

  2007.03.17

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• 最近のＦ１小ネタ集

  １）アロンソとマルコ・アンドレッティの本当はどっち？（12/15）　各レース関係のＨＰによって取材源が異なるのか、タイムがマチマチで走ったドライバーの人数まで違うのは困ったものだ。勿論「ベストタイム及び周回数・マシン名等はすべて非公式です」なのだから仕方ないのだが、何を信じてよいのやら？　とりあえずニフティのＦ１ニュースのタイム（http://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/061216_01.htm）を信じてみたところ、アロンソとマルコが好評の様だ。　アロンソはマネージャーが直接ブリアトーレと交渉し、アロンソ本人はヘレスで待機していたとか。勿論ヘルメット、レーシングスーツ、シャシーにもスポンサー名は無かったものの、初めてのブリヂストン０７タイヤとマクラーレンを三番手（1'19.747）で終えているのは流石だ。もっともトップはハミルトン（1'19.497）なので、ハミルトンやデ・ラ・ロサが連日トップタイムのマクラーレンを誉めるべきなのか。　「Ｆ１リーディングサイヤー」を父の父に持つ、マルコ・アンドレッティは、ホンダで初めてＦ１に乗ったにも関わらず、1'19.904（8位/14人中）を叩き出した様だ。様だ…と歯切れが悪いのは同じニフティのテスト速報ページ（http://fmotor.nifty.com/f1gp/2006/12/_1215_b8df.html）で1:21.888（14位/15人中）だったりするからなのだが。もしニフティのニュースページを信じたとすると、これは侮れない新人が増えた事になる。１３日から参加した３年連続ＣＡＲＴチャンピオンのセバスチャン・ボーデは、トロ・ロッソのマシンにしては中々のタイムだが、マルコのタイムに比べれば平凡だ。もっともテスト速報ページではボーデのタイムのほうが速いのだが…。一体どっちが正しいんだニフティ！２）クレイ・レガッツォーニ死去（12/15）　　http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50815273.html　レガッツォーニは、エンツォに愛され、ニキ・ラウダと組んでフェラーリを盛り上げた実力者だ。１９７４年にはランキング２位だったのだから大したものだ。レース中の事故で車椅子生活となったのだが、ザナルディ同様それからもレースを楽しんでいた。個人的にはヒゲの立派な大人のドライバーだった印象が強い。イタリア国内での交通事故死というのが彼らしい。享年６７歳。合掌。３）デビッド・リチャーズ「Ｆ１は三年だけ」　http://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/061215_01.htm　プロドライブはあまりニュースを聞かないが、デビッド・リチャーズによれば順調だそうだ。元々２００８年からの市販シャシーのみを当てにしているので、シャシーとエンジン供給さえ確約されていれば、別に今から焦らなくても良いという事らしい。だが「そもそも私が考えているのは３年間。チームを適切に立ち上げて、それが軌道に乗るのを見極めて、そしてその後離れるつもりだよ。そう、私はあまり忍耐強くはないんだな」とは？つまりはＦ１のチームは適当に立ち上げてそこそこ運営するけど、あとは高く買ってもらってお終い、という事？プロドライブにとってのＦ１ってのは、金儲けの手段に過ぎないわけか？それで良いのかリチャーズ！？

  2006.12.16

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• もうゴマカシには飽きたよ…

  　レッドブルとトロ・ロッソ、ホンダとＳＡＦ１のシャシーが相変わらず問題になっていますな。「同じじゃないか！」「よく見ろ！アソコとココがちょっと違う！」「そもそも設計したのは第三者機関だ！」「そんなものいつ出来たんだ？何年何月何曜日何時何分何秒？」「第三者機関？他人が設計したのにそんなに似るかよ！」「知的所有権を知らないのかよ？チームとは別に有るんだ。金があれば買えるんだよ！バーカ！」「バーカと言ったらお前がバーカ！」「お前のかあちゃんデーベーソ！」…………。　まあ、後半は冗談ですが、内容が低次元というのは同じですな。実にくだらない事に世界的大企業が（きっと）大金を使ってゴマカシを行っているわけです。こういう事は他人の目に触れない所でやらないと、評判が落ちますぞ。　全ては２００８年を待てない小さなチームが、欲張りすぎているからこんな事になる。大体０８年からシャシーの市販が許可されるといっても、買ったチームが開発チームより成績が良いという事は歓迎されないだろう。もっとも予算も人手も無いから市販シャシーを買うのであってそんな成績は無理というものだが…。そこで、くだらないゴマカシは止めて、こういうのはどうだろう？１）シャシーは２チームまで共有しても良い。但しシャシーの開発年度は問わない。２）レースでは共有したシャシー４台のうち上位２台だけが選手権ポイントを獲得出来る。３）同一チームで最大４台まで出場出来る。但し他チームとすでに共有している場合は出場不可。ポイントは２）と同様、上位２台のみに与えられる。４）別々のチームで改良されたシャシーでも、その出自が同一な場合は１）２）の規定を準用する。　上位２台しかポイントが取れなければ、他チームの反対も少ないだろう。こうすれば、独立性を守りたい小チームも、台数を増やしたい大チームも満足するのでは？例えばＳＡＦ１があくまで独立チームとして（新型旧型問わず）シャシーを改良し、本家を凌げるかもしれない。場合によってはホンダ・レーシングの設計チームをホンダが吸収して開発に専念、ＳＡＦ１をホンダ・レーシングが吸収し「チーム・ニック・フライ」と「チーム・アグリ」、それぞれ競い合う形で戦うという事も出来る。勿論トロ・ロッソや参戦が想定されるプロドライブも同様なのだが…？

  2006.12.11

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• ごめんね「可夢偉」…

  　人間、ある程度の年齢になると、と言うべきか、なってもと言ったほうが正しいのか、間違いが多くなってまいります。私、トヨタ三銃士の一人にして、マカオＧＰポールシッター小林可夢偉の名前を可夢「威」だと、今の今まで思い込んでおりました…。肝心の名前を間違えたまま、自分のブログのタイトルにつけたり、しかも他所のブログに偉そうに「可夢威は期待できますね！」なんて書き込んだり…。そりゃあ、ちょっと突っ込みづらいとは思いますが……。　あああああああああぁぁぁぁぁ！！カッコ悪いぞぉぉぉぉぉ！！！　謹んで訂正させて頂くと共に、お詫び申し上げます。きっと、もっともっと多くの間違い・勘違いが潜んで、いや、堂々とタイトルなんかに有ったりするのだろうけれど、お心当たりの方はどうか「バーカ、間違ってるよ！」と言ってやって下さいませ。あーみっともねぇ！

  2006.11.30

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• バルセロナテストでのＳＡＦ１マシンは…

  　１１／２８からバルセロナテストが始まった。http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=8869&cno=1&b6Ec=1（AUTOSPORTS WEB）　注目のＳＡＦ１マシンは、やはりカラーリングをＳＡＦ１用に変えたホンダＲＡ１０６だった。http://www2.as-web.jp/photo/news/200611/10492/web_big.jpg（AUTOSPORTS WEB）　ニフティに掲載された下記ページの表によると「ＳＡ０６」となっていたが、どう見てもＲＡ１０６で、フロントウイング等ごく一部にＳＡＦ１らしさが見えたのはご愛嬌か。http://forum.nifty.com/fmotor/f1/news/2006/061129_02.htm（ニフティ・モータースポーツ）　なんでもＳＡＦ１のダニエーレ・オーデットによれば、ＲＡ１０６の知的所有権はホンダチームではなく、本田（技研？）が所有しているため、規制に当たらないとか…？？？これはレッドブルＲＢ１の知的所有権をレッドブルではなく、フォード/ジャガーが持っている為、トロ・ロッソが使用出来たのと同じ理由とか。　通常、世間ではそれを「屁理屈」と言うが、認められてしまったのだからそれで良いのだろう。要はＦＩＡの機嫌次第というわけだ。　今回のテストから、来期用ブリヂストン・タイヤのみなので、昨年のテストタイムよりも、約３．７秒遅くなっている。　テストでのタイムに意味など無いのは承知の上での話しだが、ＲＡ１０６でアンソニー・デビッドソンなら、１１番手のタイムはやや遅いような気がする。もしかしてＳＡＦ１の「改良」が影響しているのか？　父ピケの発言で話題の子ピケ、ネルシーニョのタイムがきっちりコバライネンより速いのは面白い。それはさておき、ルノーが新人のみのテストとはいえ、マクラーレン、ザウバーＢＭＷ、ホンダより遅いとは先が思いやられる。思ったよりもブリヂストンとルノーの相性は難しいのかもしれない。---------------------------------------------------追記）　Ｆ１キンダーガーテンによると、ＳＡＦ１が使用しているテスト車は、ＳＡＦ１がポール･ホワイト･コンサルタンシー（ＰＷＣ）という外部機関に依頼し、本田の栃木研究所の協力を得て「今シーズン初めから！」デザインしたとか？http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/11/news/29_1307.html（Ｆ１キンダーガーテン）　ＰＷＣ？　初耳だ！　そんな組織が何時の間にでっち上げられたのだろうか。もしかしてＳＡ０６を作っていた時より前からだとすると、テストに出てきた車こそがＳＡ０６であったはずなのだが？あの旧型の苦心の改良は一体なんだったのかという事になりますな。　規制を通すためとはいえ、あまり苦しい言い訳は、ＳＡＦ１のイメージを悪くすると思うのだが…。

  2006.11.29

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• ＳＡ０７とホンダＲＡ１０６について邪推してみる。

  　昨日のＡＵＴＯＳＰＯＲＴＳ　ＷＥＢで聞捨てならない記事があった。 「SAF1、オフシーズンテストでホンダRA106を使用へ　第3ドライバーは左近？｝ http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=8827&cno=1&b6Ec=1#　左近の第３ドライバーは良いとして、バルセロナ合同テストでホンダＲＡ１０６を借りる、とは一体？ではホンダの旧型を来年流用か、といえば「モノコックは新しい」「そのまま開幕は走らない」そして「今のＳＡ０６Ｂを持って行くよりも、ＲＡ１０６を借りてテストしたほうがタイヤ、足回りも含めて全部変えてるのでその方がいい」…。　つまり…１）新型のＳＡ０７はＳＡ０６Ｂ進化型では無い。モノコックも流用しない。２）ＲＡ１０６のシャシーをそのまま購入して使用はしない（出来ない）。３）しかしＲＡ１０６と共通する部分が、足回りを含めて多い…というより同じ？…という事は、現在マーク・プレストンが作っている新型は「ＳＡＦ１がＲＡ１０６の設計図を元に、ブリヂストンタイヤに適合させて、独自に０７年仕様にアップデートした車」という事か？さらに言えば、ＳＡＦ１が今年一年ブリヂストンを使用したデータを、ホンダと共用し、アップデートしたハイブリット型をバルセロナで（合同で？）走らせ（しかもアンソニー・デビッドソンが走らせる）、ＳＡＦ１はその改良型をＳＡ０７として「独自開発」。ホンダは全くの新型をＲＡ１０７として開発。…という筋書きか？　これはいよいよＳＡＦ１のホンダＢチーム化が進んでいる、という事のようだ。　ここで思い起こしたのが、チーム規模や成績でＳＡＦ１と似ている境遇のトロ・ロッソ。ベルガーのトロ・ロッソは、本家とはエンジンが違う非ワークス系Ｂチームといった存在だが、元Ｆ１パイロットが率いるチームが、予算が乏しい中、非常な進歩をとげながら、似て非なる運命をたどっているのは興味深いですね。　さあ、「元ジャガー・Ｂチームの旧ミナルディ」と「元ＢＡＲ・Ｂチームの旧アロウズ」の明日はどっちだ？

  2006.11.25

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• Ｆ３マカオＧＰ決勝速報…。

  　期待のマカオＧＰ、詳細は不明ですが日本勢は落胆の結果となりました…。　http://www.macau.grandprix.gov.mo/mgpc/public_html/gp53/en/index.php?cat=result&race=F3_Macau_GP.csv#view　優勝は英Ｆ３王者マイク・コンウェイ！ＴＤＰ勢沈没！日本勢は大嶋和也の７位が最高で、池田大祐は１８位、小林可夢偉１９位、平手晃平は最下位と全くの不振。中嶋一貴、塚越広大はリタイアに終わった。　全日本F３王者スーティルは３位表彰台、日産エンジンのカルボーン１０位、アスマー１３位で、ＢＭＷザウバーの新星ベッテルは良い所が無く２３位…。　詳細はリポートが無く、何が起こったのか不明ですが、日本勢は結果を残す事が出来ませんでした。残念！----------------------------------------------------------　ニフティにレースリポートが掲載されました。http://fmotor.nifty.com/news/2006/11/post_62e5.html　小林可夢偉はディ・レスタ、アスマーと、中嶋一貴は平手晃平と絡んでしまうという自業自得の結果だったようです…。昨日上位陣有利と書いた事の逆夢がここに（苦笑）！せっかくの予選好位を自滅してどうする！そんな事では長谷見さんに笑われるぞ…。

  2006.11.19

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• Ｆ３マカオＧＰ予選レース・小林可夢偉ポールポジション！

  　本日午後のＦ３マカオＧＰ予選レースで、小林可夢偉がポールポジション獲得！お見事！　　http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=8739&cno=11&b6Ec=1#　（AUTOSPORTS WEB より）　予選二日目２位だった平手晃平は３位、中嶋一貴は８位と順位は落としたが、塚越広大は５位とジャンプアップ！スーティルはトヨタエンジンで６位へ食い込んで、メルセデス勢に一矢を報いた。　その他アスマーが４位から２位へ、ディ・レスタ４位、コンウェイ７位と順当だったが、注目のベッテルはリタイア…。　平手はグリッド試走中ウォールに当て、右の前後サスのトーロッドを曲げたままスタートしたが、スタート直後可夢偉を一時抜くなど、活躍。塚越広大も一時は３位まで上げた。結局可夢威は、後続に３秒以上の差をつけたが、上位のメルセデス勢は拮抗しており、決勝は混戦かもしれない。果たして佐藤琢磨以来の日本人勝者が誕生するか、明日が楽しみになりました！

  2006.11.18

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• Ｆ３マカオＧＰ予選二日目、可夢偉-平手１－２！

  　忘れてました！伝統のＦ３マカオＧＰ行われていたんですね……。反省。　http://news2.as-web.jp/contents/news_page3.php?news_no=8721&cno=88&b6Ec=1　（AUTOSPORTS WEB より）　長谷見昌弘氏いわく「Ｆ１に行きたいとか簡単に言うな。まずはマカオで好成績をあげてからだ。」　そうです、そうなんです。その事実上のＦ３世界一決定戦マカオ予選二日目が終わった段階で、小林可夢偉（ＡＳＭ/メルセデス）１位！平手晃平（マノー/メルセデス）２位！すごいじゃないかトヨタの育成ドライバー！　他にも中嶋一貴（マノー/メルセデス）７位、塚越 広大（プレマパワー/メルセデス）１０位。ＢＭＷザウバーで金曜大活躍のベッテル（カーリン/無限）が９位、ユーロＦ３王者P.ディ・レスタ（ＡＳＭ/メルセデス）５位、英Ｆ３王者M.コンウェイ（ライコネン- ロバートソン/メルセデス ）１１位、トムスの全日本Ｆ３王者スーティルが１５位なのを考えると、非常に良くやっている。（ちなみにトムスの大嶋和也はトラブルで予選二回目はノータイム）　とはいえ、難しいマカオの事。赤旗が３回も出たり、残り１４分で雨が降り出したりして、必ずしも有力者がタイムアップ出来なかった事もある。しかもシャシーはダッラーラのみだが、１位から１１位まで無限のベッテルを除くと全員メルセデスなので、マシン的な差は当然有るのだろう。　それにしても予選とはいえ、こんなに日本人が活躍したのは、佐藤琢磨・福田良・金石年弘が出場した２００１年以来だ。　本当の予選順位は、明日の予選レースで決まるのだが、通常の予選で１－２位を決めた事は素直に評価して良い。モナコを上回る狭くて危険な市街地コースで速いという事は、日本を飛び越えて世界で通じるという事だ。この中から次世代のＦ１レギュラーが出る確率は高いかも？

  2006.11.17

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• 富士は来年お試し期間？

  　サヨナラ鈴鹿で大いに盛り上がった日本ＧＰ。来年から少なくとも五年は富士スピードウェイ（以下富士ＳＷ）が「日本ＧＰ」を開催するはずだったのに、実は正式契約が結ばれたのは２００７年のみであった事が明らかになった。http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50778697.html（Ｆ１通信様より。ニフティにも同様記事）　一部の噂が実証された形だが、流石は妖怪バーニー。英田やオートポリスでの経験が生きたというべきか、やはりお試し期間が存在した。　富士ＳＷは１９７６・７７年にＦ１開催の経験があるとはいえ、それは昔の話。ティルケが設計し、現代的なサーキットに変貌したとはいえ、地理的・施設的条件がクリアされたわけではない。縁あってスーパーＧＴ最終戦を観戦出来たが、４６,３００人の来場者でも、東西ゲートからの帰りの車はほとんど動けず、７時近くまで混乱していた。場内のトイレも男性用を中心に長い列が出来ている。そんな富士で、はたして主催者が発表した１４万人をさばき切れるのだろうか？　今月発売のRacing on誌に、富士ＳＷ代表取締役へのインタビューが載っていたが、明確な対応策は現時点では示されていない。現在２万４千人分しかないスタンド席は１２万人分少なく（現在の自由席はただの草地）、仮設スタンド・仮設トイレの大幅追加は必須だろう。　チーム関係者も混雑の中、富士周辺のホテルや貸別荘から通うのだろうか？バーニーやＶＩＰはヘリだろうから問題はなかろうが、文句の多いロン・デニスあたりはそれで満足出来るのだろうか？主催者はサーキットホテルの新設を明確に否定しているのだが…。　観客のアクセス方法は、やはり英田方式になった様だが、まさか全ての観客がバス便とは思わなかった。バス一台の平均的な座席数は５０～８０人程度で、○菱ふそ○の大型ノンステップバスの定員６４人で割ってみて、約２１８８台だ。不可能とは思わないが、手際がよほど良くなければ混乱は生じるだろう。　勿論、鈴鹿だってＦ１開催時は相当な混雑だ。だがそれでも２０年は続けてきた実績はある。はたして富士は０８年以降も続けられるかどうか、残された期間は一年のみだ。富士は生き延びる事ができるか？

  2006.11.10

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• RedBullを飲んでみた。

  「レッドブル、翼をさずけるぅ～！」このフレーズでＴＶＣＭでも有名になった、レッドブル・エナジードリンク。一応Ｆ１の記事をブログに載せている以上知っていなければと、面白半分で近所のセブン・イレブンで購入してみた。２５０mlアルミ缶入り・２７５円（税込）「…ちと高いな…」早速飲んでみる。どこかで嗅いだような薬くさい香り。「こっ、これは…オ○ナ○ンＣ？」微炭酸と謳っているが、やや○ロ○ミ○Ｃよりも強い刺激を感じる。その刺激以外では、ほぼオ○ナ○ンＣと同じだ。思い立って、原材料を見てみた。[オ○ナ○ンＣ／１２０ml]●原材料名糖類（砂糖、ぶどう糖果糖液糖）、ハチミツ、食塩、香料、ビタミンＣ、クエン酸、カフェイン、ナイアシンアミド、ビタミンB2、ビタミンB6、溶性ビタミンＰ、イソロイシン、トレオニン、フェニルアラニン、グルタミン酸Na●栄養成分（１２０mlあたり）エネルギー79kcal、タンパク質0g、脂質0g、炭水化物19g、ナトリウム1mg～3mg、ビタミンB2 2.4mg、ビタミンB6 6mg、ビタミンC 220mg、ナイアシン 12mg[レッドブル・エナジードリンク／２５０ml]●原材料名砂糖、ぶどう糖、酸味料、Ｌ-アルギニン、カフェイン、イノシトール、ナイアシン、パントテン酸Ｃａ、Ｖ.Ｂ6、Ｖ.Ｂ2、Ｖ.Ｂ12、、香料、着色料（カラメル）●栄養成分（１００mlあたり）エネルギー46kcal、タンパク質0g、脂質0g、炭水化物10.7g、ナトリウム80mg、アルギニン120mg、ビタミンB6 2mg、ビタミンB2 0.09mg、ビタミンB12 2μgううむ、原材料を見るかぎりただのオ○ナ○ンＣのパ○リでは無いようだ。値段が高いのも、原材料の違いとすれば、説明もつく。そこで（困った時の）Wikipediaで調べてみると、面白い事が解かった。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%96%E3%83%ABレッドブル・エナジードリンクは、ディートリッヒ・マテシッツが開発したのではなく、TCファーマシューティカル・インダストリーというタイ！の製薬会社が「Krating Daeng」の名前で開発された商品だったのだ。ディートリッヒ・マテシッツは、香港マンダリンホテルのバーで、トニック（強壮）ドリンクとして使われていたKrating Daengを見て売り出そうと決意し、配合にも独自性を付加えて1984年タイ以外での販売権を獲得。マテシッツ独特のマーケティング手法が成功し、ヨーロッパを始め世界で大成功を収めたという事だ。ちなみにお騒がせで有名なパリス･ヒルトンも愛飲しているらしい。でも、個人的にはレッドブル１本飲むなら、デ○ビタＣを２本飲むかな（笑）？マテシッツが香港で出会ったのが、もしオ○ナ○ンＣだったら、今頃クルサードがＣＭでオ○ナ○ン・セーキを飲んでいたかもしれない（笑）。（写真はレッドブル・公式ホームページより転載/http://www.redbull.jp/）

  2006.11.01

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• Ｄａｎｋｅ　Ｍｉｃｈａｅｌ ！

  「Danke Michael （ありがとう　ミハエル）」　これはＢＭＷザウバーのリアウイング裏に書かれていた言葉だ。ブラジルで引退する、同じドイツの偉大な皇帝に敬意を表しての事だが、厳しいスポンサー規定のあるＦ１では、非常に珍しい事だ。　もっとも場所が場所だけに、好調なＢＭＷの後ろからでないと、ミハエル本人は見えないわけで、ある種非常に強気なジョークでもある。「ありがとう、ミハエル。抜いていくぜ！」って事か。　ところがご存知のように、ブラジルでは表彰台の三人以外は、すべて偉大なるミハエル・シューマッハに抜き去られてしまった。勝ったのは地元のマッサだった。チャンピオンもアロンソだった。だが、主役は誰が見てもミハエルその人に他ならない。　トラブルで失った予選順位に加え、レース中のパンクにより最下位に落ち、条件は揃った。ミハエルは通常ポールポジションか、それに近い予選位置から、巧みなピットワークで勝つパターンが多く「最近のＦ１は追い抜きが少なくつまらない」という批判の要因でもあった。　ところが首位から約７０秒遅れた位置から、これまでの批判など全て吹き飛ばすパッシング・ショー。勿論ＢＭＷの例のコピーを確認しつつ、誰も撃墜する事もなく。ショーは超新星、元ポチ、パンクの原因を作った奴、来年のフェラーリドライバー等、全て抜き去り、好調なバトンに迫った所で終わった。首位マッサとの差は２４秒。これから７０秒引くと……。　ちなみにＳＡＦ１は、トヨタ、ウィリアムズが早々に消えた事もあり、琢磨１０位！左近は１６位。驚いた事にファステスト・ラップでは、左近７位！琢磨９位！であった。　予選の早さは無いが、レースペースでは中位チームと肩を並べる事が出来た。逆に言えば二人は予選並みのペースでレースをしていたという事でもある。これは正に驚異的といってもよい結果だろう。　来年もしＳＡＦ１が生き残れたら、ブラジルタイプのサーキットでは、好成績を上げ、ポイントも夢ではないだろう。ＳＡＦ１の参戦は成功したのだ！　ミハエル夫人、コリーナは「長い間無事で、一度足の骨折をしただけで、無事帰宅できる事」が嬉しいとインタビューに答えていた。私の敬愛する長谷見昌弘氏も、引退の時に「五体満足で終える事が出来た事がなによりだった」と述べていた。野蛮だった時代を生き抜いたレーサーにしか言い得ない言葉だと思う。こうして引退を無事に祝ってもらえる、恵まれたレーサーは少ない。その中でもミハエルは、およそ考えうる、最高に近い形で終える事が出来た。いろいろ批判の多い皇帝だったが、そのキャリアは見事という他は無い。「ありがとう、ミハエル・シューマッハ。たいした奴だよ！」

  2006.10.23

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• 亜久里ハマケズ

  亜久里ハマケズ 貧乏ニモマケズ スパイカーニモ トロロッソニモ トキドキマケヌ 四年オチノシャシーヲモチ スポンサーハ アマリナク 決シテクサラズ イツモシズカニ闘志ヲモヤス 井出ヲ ホサレテモ怒ラズ 左近ガ スピンシテモ アスガアル トイヒ モンタニー ヲ トラレテモ ココロヨク オクリダス スタッフハ ヨクハタラキ ヤスミモセズ パドックノ裏ノ他チームノ蔭ノ 小サナ簡素ナ モーターホームニヰテ 東ニ金満の赤牛チームアレバ 行ッテ モッタイナイヨ トイヒ 西ニ買収シタ スパイカーアレバ 行ッテ負ケナイヨ トイヒ 南ニ参戦ヲ諦メソウナ リチャーズアレバ 行ッテコワガラナクテモイイトイヒ北ニＦＩＡアレバ 難癖ヲ ツケラレテモジット タエテイル 鈴鹿ノトキハ１５位デモ ナミダヲナガシ 予選ノトキハ イツモテイイチデ ミンナニ セイヒントヨバレ トキドキホメラレテモ クニモサレズ サウイフチームニ 亜久里ハ ナッタ

  2006.10.18

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• 撃墜王を探せ！

  　その昔、未だインターネットが影も形も無かった頃のお話。雑誌・新聞以外のモータースポーツの主情報源は、ニフティ・サーブの会議室（ＢＢＳ）位しか無かった。その後８７年に鈴鹿でＦ１が開催されると、ニフティ以外にもレースの会議室が設けられ始め、とある会議室でも、Ｆ１の掲示板が出来た。　そこで私が出した話題が「撃墜王を探せ」だった。　当時「ヒットマン」チェザリスが時折話題に上っていて、ふと興味を引かれ、シーズンを通して誰が一番多く、他の車をリタイヤに追い込んだり、トラブルに巻き込んだりしたか、を調べてランキング付けしようという、悪趣味な企画だった。　しかし悪趣味な方々が多かったのか、幸い好評を得ていざ実行に移そうとした時、そのルール作り（ポイント制）が非常に難しかった。　まず、何をもって撃墜とするか。トラブルの主原因は誰にあるのか。自分もリタイヤしたらどうするのか。そもそも、他車を巻き込んで負傷したり重大な事故が起こった場合、どうするのか…。議論が噛み合わず、企画そのものが瓦解してしまい、うまくいかなかった。　閑話休題。　昨日のニフティの記事に「ルノー『クリーンな闘い期待』と牽制」なる物があった。内容はルノーF1エンジンの責任者、デニス・シェブリエが、フェラーリに対し「過去にミハエルが起こしたようなトラブルで、チャンピオンが決定するような事が無いよう、クリーンな闘いを望む」という物だった。同じ様な話は、かのデイモン・ヒルも最近語っていて、ミハエルへの強い懸念を表明している。つまりミハエル・シューマッハという、異常に勝利への執着を持つ男は、こういった場合どんな手段を使うか判らないと言っているのだ。彼の過去の行い（悪行？）を見てみよう。１）１９９０年Ｆ３マカオＧＰ、第２ヒートでハッキネンを「撃墜」して泣かせる。２）１９９４年オーストラリアＧＰ、デイモン・ヒルを「撃墜」、ミハエルも「墜落」して初回チャンピオン。３）１９９５年ベルギーＧＰ、またもデイモンを撃墜。執行猶予付き出場停止処分。４）１９９７年ヨーロッパＧＰ、ジャック・ビルニューブに接触も、自らが墜落。ジャックが王者に。ミハエル、シリーズランキング剥奪（ポイントは有効）。　…現在ミハエルとアロンソは、優勝回数で並び、ポイント差は１０点。さすがにミハエルが特攻を行ったとしても、自分もリタイアの危険がある。フェラーリの若い衆、マッサが鉄砲玉としてアロンソを撃墜する可能性も無くは無いが、なにより世論が許さないだろう。しかしフェラーリエンジンを使用する某チームの関係者等、実行犯の可能性を疑い出せばキリが無い。　撃墜王を記録として決定するには色々と問題はあるが、悪しき記憶に残る撃墜王は、やはり「ミハエル・シューマッハ」その人なのかもしれない。

  2006.10.13

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• エースである事 ・ フィジケラの涙

  　鈴鹿の表彰台は、偶然三人ともラテンの人間だった。その中央に３６周目までレースを支配したゲルマン人・シューマッハの姿はなく、今まで見た事もないほど嬉しそうなアロンソ、２位にもかかわらず沈んだマッサ、イギリス国歌が流れると涙にくれたフィジケラの対照的な姿がそこにあった。　勝ったアロンソと、勝負には全くの無関係でシューマッハを援護する事が出来なかったマッサはともかく、何故フィジケラはシャンパンも振らずにスタッフに渡し、涙を流したのだろうか？シューマッハのリタイアで、コンストラクターズ・タイトルをほぼ手中に収めた、という達成感？いや、それにしても…。後のインタビューで、先週木曜に亡くなった親友を思い出しての事だったと判明した。今回の３位を彼に捧げる、との事だった。　今回、ポールポジションを獲ったマッサは、チーム事情もあり、シューマッハを先に行かせた後、しばらくして付いて行けなくなった。それはフィジケラも同様で、４位のバトンから１５位の佐藤琢磨に至るまで、ほとんどのチームでエースと呼ばれる者達が、チームメイトの成績を上回った。ドライバーズ・サーキットと呼ばれる鈴鹿では、その実力・経験がもろに成績に反映されるのかもしれない。　ＢＭＷザウバーの超新星クビサは、雨の予選で若さを露呈し、レースでもスピンから順位を落とし、驚異的なリカバリーは見せたが結局ハイドフェルドを上回れなかった。　ホンダはナンバーの上ではバリチェロがエース扱いだが、実質ホンダはバトンのチームだ。何故かナンバー２が不運に見舞われるのは、昨年の琢磨を彷彿とさせる。　その琢磨は、昨年までと違い、戦闘力に劣るチームで確実に生き残り、ライバルの車を食い、エースとしての仕事を全うした。琢磨がゴールを迎えた時、１５位という順位にも係わらず、ピットウォールにスタッフが鈴なりで彼を迎えた。スタッフは現在の戦闘力で考えうる、おそらく最高の成績を上げたエースを、心から誇らしく迎えたのだ。揃いのハチマキを頭に巻いて、共に戦ったスタッフの結束力は、レースと人生を愛する者達が集ったミナルディを思い出させる。もっとも芳しい成績を上げられなかったミナルディは、今は無いのだが…。　愛されるエースとは、常にチームメイトを上回る速さを見せ、期待に答える成績を着実に残し、前向きにチームを引っ張る存在でなくてはならない。過去の栄光を誇るばかりで、口うるさく、チームメイトとろくに変わらない成績しか上げられなかったジャック・ビルニューブは、追い出されるだけの理由があったのだ。その点、舌禍でチームに影を落としながらも、鈴鹿のゴール後、第一番にチームスタッフと抱き合って、勝利を分け合ったアロンソの行動は正しかった。そしてエンジンが壊れ、選手権奪還に絶対的に不利な状況にありながらも、メカニックを自ら慰めたシューマッハこそ、フェラーリの真のエースなのである。来年フェラーリに入るライコネンは、シューマッハと同じにはなれない、というトッドの言葉は、正にその事を指しているのだ。マッサは、ライコネンは、シューマッハの居ないフェラーリでどんな地位を得るであろうか？　表彰台で涙を見せたフィジケラを、当初私はコンストラクターズ・チャンピオンに王手を掛けた事への満足感と、それでもアロンソに結局手も足も出なかった悔しさとがない交ぜになった、複雑な感情からかと邪推した。実際にはそうではなかったのだが、来年アロンソのいないルノーは、コバライネンが代わって入るものの、フィジケラが引っ張らねばならない。マシンの仕上がりはともかく、チームの戦闘力が大幅に落ちる事は間違いない。フェラーリも確実に落ちるだろう。　デビッドソンの加入が予想されるＳＡＦ１は、琢磨が絶対的エースの地位を占められればよいが、デビッドソンが速さを発揮した場合、０５年のＢＡＲ時代の不安定な琢磨に戻る可能性がある。琢磨は来年、精神面での成長を見せ、チームの成績を引き上げられるだろうか？　エースである事とは、高い契約金とナンバーを取れば、それで済むという事では無い。チームメイトを上回る実力と、スタッフを思いやる気配りと、周囲の雑音に負けない精神力が伴わなければならない、実に難しい仕事なのだ。

  2006.10.08

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• 恐るべしシューマッハ、鬼気迫るアロンソ！雨に燃える上海！

  ライブ.タイミングによる速報です！結果が知りたくない方はご覧にならないでください。　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　　↓中国ＧＰは雨を完璧に泳ぎきったミハエルが、予選６位の不利を乗り越え勝利！チャンピオン・シップポイントをアロンソと同点に戻しました。１．Ｍ.シューマッハ２．Ｆ.アロンソ３．Ｊ.フィジケラ４．Ｊ.バトン５．Ｐ.デ.ラ.ロサ６．Ｒ.バリチェロ７．Ｎ.ハイドフェルド８．Ｍ.ウェーバー------14．佐藤琢磨（一周遅れ）17．山本左近（四周遅れ）中盤まで１－２体制だったルノー勢は、ミハエルに猛追される。一回目のタイヤ交換後に何故かタイムが落ちだしたアロンソがまず２９周目フィジケラに抜かれ、３０周目にはミハエルがパス。その後４１周目フィジケラもタイヤ交換直後ミハエルにパスされ、ついにミハエルトップ。終盤ドライに履き替えたアロンソは、前を走るフィジケラを一周２秒以上速いタイムで４９周目に抜き去り（あるいはチームオーダー？）、２位に上がるもそれまで。ミハエルが見事に勝利をおさめました。クビサはスタートで接触後、最後尾近くに落ちたが、雨のなかパッシングショーを繰り広げ、一時は得点圏に迫ったが、タイヤをドライに換えたのが失敗。再び１５位の琢磨付近にまで落ち、１３位に終わる入れ替わりの激しいレースだった。琢磨は序盤、遅い左近に抑えられ、接触？までしたが、タイヤ交換後順調にタイムを上げ、見事に「レース」し１４位。左近はトラブルが有ったのか、終始調子が上がらなかったが、なんとか４週遅れで初完走を遂げた。（22:02改訂）

  2006.10.01

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• Ｆ１中国ＧＰ予選終わる…

  　「上海は今日も雨だった。」　昨日から降り始めた雨で、ブリヂストン勢ほぼ壊滅の結果になりました。ＳＡＦ１はやはり定位置で、山本左近はスピンを繰り返しました…トホホ。１）ミシュラン勢上位独占。アロンソの逆襲・ルノー１-２！　悪い事は出来ません。例えお偉いお上の横車があっても、お天道様はお見通しだ。（時代劇か！）中途半端な雨でフェラーリを含むブリヂストン勢は沈没。ルノーが断然有利の予選結果となりました。頼みのマッサもエンジン交換で予選順位を１０位降格。まさに前戦の意趣返しとなってしまいましたね。ホンダ、マクラーレン（間にミハエル）、ザウバーＢＭＷと続きますが、皆ルノーとは１秒以上離され、雨天での戦闘力の差は大きいようです。明日もこのまま雨ならアロンソ圧勝か？もし晴れればミハエルを含むブリヂストン勢がグイグイ順位を上げるでしょう。いずれにしろ面白い展開となってまいりましたなぁ～。２）「超級亜久里」低空飛行続く　昨日の練習走行で速かった超級亜久里（中国語読み）のモンタニーですが、日本人二人にはトラブル発生で、セットを進められず、今日の雨では経験値の低さもあいまって、最下位に沈みました。昨日のトラブルも、琢磨＞ギアボックス、左近＞油圧と「持病」の克服はできていません。そういえばフロアの剥離はどうなったのか？この分では鈴鹿も定位置でしょう。残念ながら、やはり今年は参加する事のみに意義があったようです。３）ＳＡ０７ホンダ旧型使用却下の噂　Ｆ１キンダーガーテンより　http://www.auto-web.co.jp/F1/2006/09/column/30_0424.html　ＳＡ０６Ｂで苦戦が続くＳＡＦ１。来年ホンダの旧型シャシーをＳＡ０７として使用する案を、規定に従い全チームから了解を得ようとしたが、とある１チームの反対で不可能になった…との事ですが、先日亜久里代表は「開発は進めてる」と話していなかったかな？やはり０８年の市販化を待つしか無いのかもしれないが、乏しい予算であってもＳＡＦ１の純粋な新型の実力を見てみたいものです。　それにしても、反対した１チームってどこだ？

  2006.09.30

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• Ｆ１中国ＧＰ初日いろいろ

  　うっかりしてました。中国での開催だから、ほぼ日本と同じ時間帯で、すでにフリー走行は終わっていたんですね…。　色々ニュースも入っているようですので、いくつかピックアップしてみます。１）フリー走行ブルツ連続首位。「ＳＡＦ１の」モンタニー２回目７位！　エンジンやタイヤに制限のない第三ドライバーでの記録ですが、ウィリアムズ・コスワース・ＢＳ、どうしたんでしょう？確かにイタリアでもベッテルのＢＭＷと遜色ないタイムでしたが、来期の懸かっているコスワース、気合が入ってきたのか…。もう遅いような気もするのが残念だが、私はコスワースの味方だ。頑張って頂きたいのである。　モンタニー、トヨタのテストで好評だったみたいですから、もう走らないのかと…いやあ、居ましたね！今年一杯はＳＡＦ１と捉えて良いのかな？モンタニーは前々走トルコでフリー走行２回目、トップのベッテルとの差が約２．４秒。前走イタリアでフリー走行２回目これまたトップ、ベッテルとの差が約２．３秒。今日のブルツとの差がなんと1.７３９秒！…もしかしてマシン差が縮まっている？フリー走行と予選は比べられるものではないが、ＳＡ０６Ｂの傾向が掴めてきた可能性がある。それなのに…２）佐藤琢磨エンジン交換…　イタリアＧＰ後、トラブルが見つかり交換。もし良いタイムを出せたとしても、最下位はほぼ確定…。必然的に鈴鹿では同じエンジンの２戦目…。山本左近に予選を頑張ってもらうしかないのか？３）ドイツＧＰ来年から交互に開催　来年日本ＧＰが富士に移り、鈴鹿がギブアップしたばかりだが、ドイツでは来年と2010年ホッケンハイム、０９年ニュルブルクリンクで開催するとの報が。鈴鹿も０８年開催を諦めていないそうだが、ホンダが本気を出し、富士の開催に不評が多ければ、あるいは日本も…？

  2006.09.29

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• モータースポーツのリーディング・サイヤーは？（国際編…2）

  10）ジル・ビルヌーブ（カナダ/1950～1982/「史上最高のＦ１レーサー」） … 主な子孫：ジャック・ビルヌーブ（Ｆ１/INDY CAR/NASCAR?）　　ジル・ビルヌーブは、車の性能以上に速いその激しい走りで、エンツォやティフォシだけでなく、世界中のファンを魅了したドライバー。Ｆ１で一度も王者になった事は無いが、一番愛された伝説のレーサーである。弟のジャック・ビルヌーヴSr.もＦ１ドライバー。子のジャックは、インディカーのチャンピオンとなった後、９７年のＦ１チャンピオンとなり、父の念願を果たしたが、マネージャーのクレイグ・ポロックと興したＢ.Ａ.Ｒは戦闘力が高いとは言いがたく、近年は低迷。０７年からはNASCARに参戦すると言われている。11）ジョディー・シェクター（南ｱﾌﾘｶ/1950～） … 主な子孫：トビー・シェクター（Ｆ３）、トーマス・シェクター（INDY CAR）　　ジョディー・シェクターは、７９年のＦ１チャンピオン。またウルフレーシングチームに初出場初優勝をもたらしたドライバーとして知られる。兄イアン・シェクターもＦ１に数戦参加。子のトビーはＦ３に参加。トーマスはジャガーのテストドライバーも経験したインディカーの現役ドライバーで、２勝を記録している。12）デイル・アーンハート（米/1951～2001/「アメリカの英雄」） … 主な子孫：デイル・アーンハートJr.（NASCAR）　　（ラルフ）デイル・アーンハートは、NASCARウィンストン・カップで７回のチャンピオンとなり・７６勝を上げたアメリカのスーパーヒーロー。別名「イントゥルーダー」。2001年のデイトナ500で惜しくも事故死した。子のデイル・アーンハートJr.はデイトナ500優勝歴もあるNASCARのトップレーサー。13）トニーニョ・ダ・マッタ（ﾌﾞﾗｼﾞﾙ/生没年不明） … 主な子孫：クリスティアーノ・ダ・マッタ（Ｆ１/INDY CAR）　　トニーニョ・ダ・マッタは、ブラジルで１４回チャンピオンになった、著名なツーリングカードライバー。子のクリスティアーノ・ダ・マッタは、インディカーのチャンピオンとなった後、トヨタからＦ１に参戦。ルーキー・オブ・ジ・イヤーとなった。2005年からチャンプ・カーシリーズに参戦。先日の事故で現在入院中である。14）ボブ・ラジアー（米/1938～） … 主な子孫：バディ・ラジアー（INDY CAR）、ジャック・ラジアー（INDY CAR）　　ボブ・ラジアーは、インディ500に参戦したドライバーで詳細は不明。子のバディ・ラジアーは、インディ500優勝を含む８勝をあげ、2000年にはシリーズチャンピオンも記録しているインディカーの現役ドライバー。弟のジャックもインディカーの現役ドライバーである。15）マリオ・アンドレティ（米/1940～） … 主な子孫：子/マイケル・アンドレッティ（Ｆ１/INDY CAR）、ジョン・アンドレッティ（NASCAR）、孫/マルコ・アンドレッティ（INDY CAR）　　マリオ・アンドレティは、アメリカで２度インディカーチャンピオンになった後、６８年ロータスからＦ１に参戦。翌年はＦ１と並行してインディカーでチャンピオンを獲得。Ｆ１専念後７８年にはロータスで念願のチャンピオンとなる。インディカー復帰後８４年にも通算４度目のインディカーチャンピオンとなった。インディ500、デイトナ500、Ｆ１チャンピオンを獲得した唯一のドライバーでもあるが、ル・マン２４時間の優勝には手が届かなかった。子のマイケルも1991年インディカーのチャンピオンを獲得する等、アメリカのトップドライバーで、９３年マクラーレンからＦ１へ参戦したものの、Ｆ１の雰囲気になじめず、３位を最高位に一年ももたずに参戦を中止した。その後インディカーで活躍後、チームオーナーとなり引退したが、マイケルの子マルコのインディカー500参戦に合わせ、今年復帰。マルコはインディカー初年度にもかかわらず、インディ500のトップを走ったが、最終ラップでサム・ホーニッシュJr.に抜かれ、２位となった。9.11現在ランキング７位。ジョンはマイケルの弟のＮＡＳＣＡＲドライバーで、マリオ、マイケルと共にル・マンに挑戦している。ちなみにアルド・アンドレッティは、マリオの双子の兄で、レーサーでもあった。16）ニキ・ラウダ（ｵｰｽﾄﾘｱ/1949～/「不死鳥/スーパーラット」） … 主な子孫：マティアス・ラウダ（DTM/GP2/F3000）　　ニキ・ラウダは、フェラーリ、マクラーレンで三回Ｆ１チャンピオンになった、Ｆ１史上最高のドライバーの一人。Ｆ１参戦時に持参金が足りず、銀行からの融資の条件に、自分の生命保険を担保としたのは有名。７６年ドイツＧＰで大やけどを負い、瀕死の状態であったにも係わらず、６週間後にはキズ跡も生々しいまま復帰。その年の最終戦Ｆ１イン・ジャパンまで優勝を争った不死身の男である（チャンピオンはジェームズ・ハント）。子のマティアス・ラウダはＦ3000、ＧＰ２で活躍したが、今年からＤＴＭに鞍替えした。17）ネルソン・ピケ（ﾌﾞﾗｼﾞﾙ/1952～/「走りのアーティスト」） … 主な子孫：ネルソン・ピケJr.（Ｆ１/GP2）　　ネルソン・ピケは、Ｆ1で三度チャンピオンを獲得した名ドライバー。セナ・プロスト・マンセルと共に８０年代のＦ１を盛り上げた四天王の一人。子のネルソン（ネルシーニョ）・ピケJr.は、Ｆ３チャンピオン獲得後、ＧＰ２でランキング２位となり、今年度からルノーのテストドライバーを務める期待の新星である。---------------------------------------------------　以上です。ここに挙げた例以外にもご存知の方は、是非ご一報ください。親子関係以外にも、面白い姻戚関係がありましたが、今回は除外します。…という事で、世界のモータースポーツ界のリーディングサイヤーは…「マリオ・アンドレッティ」に決定いたします！！　アル・アンサー、ジャック・ブラバム、グラハム・ヒルなど、強敵は多かったのですが、子は勿論、双子の兄、孫にまでレーサーが存在する事、その成績が優れている事を考慮し、決定いたしました。おめでとう！マリオ！　今後は開催地ごとに子供がいると噂される、ネルソン・ピケ一族など、強敵が生まれてくると思います。将来のリーディング・サイヤー争いから目が離せませんね！

  2006.09.24

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• モータースポーツのリーディング・サイヤーは？（国際編…1）

  　モータースポーツでのリーディング・サイヤー、国内編に次いでは国際編です。さすがに国内に比べ歴史が長い世界のレース。かなり資料調べに手間がかかりましたが、有資格者を見てみよう。尚、文中「インディカー」としているのは、ＣＡＲＴ・チャンプカー・ＩＲＬ等、細部や運営母体の異なる点もありますが、総称として使用しています。１）Ａ・Ｊ・フォイト（米/1935～/「生ける伝説」） … 主な子孫：子/ラリー・フォイト（NASCAR）、孫/Ａ・Ｊ・フォイト４世（INDY CAR/NASCAR）　　Ａ・Ｊ・フォイトは、インディ500を初めて４度制覇し、インディカー通算６７勝、デイトナ500、ル・マン24時間に総合優勝し、獲得したシリーズタイトルは合計１２に及ぶ、まさにアメリカの「生ける伝説」である。子のラリーは現NASCARドライバー、孫の４世は服部茂章と共にインディカーシリーズに参戦、現NASCARドライバー。２）アル・アンサー（米/1939～/「ビッグ・アル」） … 主な子孫：アル・アンサーJr.（INDY CAR）　　アル・アンサーは、インディ500を４度勝ち、インディカーで３度総合王者となっている。また兄のボビー・アンサー（インディ500三勝/インディカーチャンピオン２回/Ｆ1）、子のアル・アンサーJr.（インディ500二勝/インディカーチャンピオン２回/通称リトル・アル）と兄弟・子とインディ500に勝ったのは世界唯一という優れた遺伝子を伝える一家である。３）アントニオ・アスカリ（伊/1888～1925/「1920年代の名GPドライバー」） … 主な子孫：アルベルト・アスカリ（Ｆ1）　　アスカリ・シケインに名を残す、アルベルト・アスカリ。その父アントニオは世界選手権開始前のＧＰで、アルファロメオに騎乗し大活躍した伝説的ドライバー。1925年７月２６日のフランスＧＰで首位独走中、事故で死亡。子のアルベルトはＧＰ世界選手権開始後、フェラーリで２度年間チャンピオンに輝き、初めてモナコの海にマシンごと落ちた男として知られている。偶然にも父と同じ３６歳で、テスト中の事故で死亡している。ちなみにその日も（３月）２６日であった。４）アンドレ・ピレット（ﾍﾞﾙｷﾞｰ/1918～1993） … 主な子孫：テディ・ピレット（Ｆ1/F5000/Can-Am）　　アンドレ・ピレットって誰？という感じなのだが、50～64年に主にプライベートチームからＦ１に参加、参加１４戦で最高５位を獲得したドライバーである。さらに父（名称不詳）もインディ500に参加、子のテディはブラバム、ＢＲＭからＦ1参戦、ノーポイントに終わるが、Ｆ5000では２度タイトルを獲得している、三代にわたるレーサー一家なのだ。５）ウィルソン・フィッティパルディ（ﾌﾞﾗｼﾞﾙ/1943～） … 主な子孫：クリスチャン・フィッティパルディ（Ｆ1/INDY CAR）　　ウィルソン･フィッティパルディは、ブラバムに参戦した後、自チーム「コパスカー・フィッティパルディ」を立ち上げ、参戦したが低迷。有名なエマーソン・フィッティパルディの兄である。子のクリスチャンは、Ｆ3000史上最年少チャンピオンとなりミナルディ、フットワークに参戦したが、最高位５位に終わりＣＡＲＴへ転向した。６）グラハム・ヒル（英/1929～1975/「モナコ・マイスター」） … 主な子孫：デイモン・ヒル（Ｆ1）　　グラハム・ヒル（グレアムとも）は、Ｆ1で二度チャンピオンとなり、インディ500、ル・マン24時間・モナコＧＰの世界三大レースを制覇した唯一のドライバー。特に５回もモナコＧＰを制覇し、モナコ・マイスターと称されるほどだが、何故か地味な印象だ。その印象が子のデイモンにも遺伝したのか、世界唯一の親子Ｆ1チャンピオンにも係わらず、不当に低い評価となっている。７）ケケ・ロズベルグ（ﾌｨﾝﾗﾝﾄﾞ/1948～/初代「フライング・フィン」） … 主な子孫：ニコ・ロズベルグ（Ｆ1）　　ケケ・ロズベルグは、1982年ウイリアムズで、わずか一勝ながらＦ1チャンピオンを獲得。その豪快なドライビングからフライング・フィンと呼ばれ愛された。子のニコはＧＰ２で優勝した後、今年ウイリアムズからデビューした期待の新星。ちなみにドイツ生まれのドイツ国籍である。８）ジャック・ブラバム（英/1926～/「ブラック・ジャック」） … 主な子孫：ジェフ・ブラバム（ル・マン優勝）、ゲイリー・ブラバム（Ｆ１）、デビッド・ブラバム（Ｆ１）　　ジャック・ブラバムは、Ｆ１チャンピオンを三度獲得し、「サー」の称号まで得たドライバー。その巧みなブロックからブラック・ジャックとも呼ばれた。Ｆ1で自チームの車で優勝した初めての存在でもある（二番目はブルース・マクラーレン）。子はジェフのル・マン優勝や、デビッドの英Ｆ３優勝、Ｆ３マカオＧＰ優勝等あるが、Ｆ1では車に戦闘力が無かった事もあり、あまり活躍したとは言いがたい。９）ジャッキー・イクス（ﾍﾞﾙｷﾞｰ/1945～） … 主な子孫：バニーナ・イクス（ＤＴＭ）　　ジャッキー・イクスは、６６～７９年まで長くＦ１で活躍したトップ・ドライバー。しかしどちらかといえば、ル・マン優勝６回に代表されるスポーツ・カー巧者として有名で、パリダカでも優勝している。「娘」のバニーナ・イクスは珍しい女性ドライバーで、０６年ＤＴＭにアウディから参戦しているが、成績は低迷している。

  2006.09.24

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• モータースポーツのリーディング・サイヤーは？（国内編）

  　リーディング・サイヤーという言葉、ご存知ですか？ひらたく言えば「どの種牡馬が生ませた子が一番勝ったり、稼いでいるか」で、競馬好きならよく聞く言葉です。近年の日本においては、ノーザンテーストやサンデーサイレンスが中央競馬を席巻しました。サラブレッドの語源はThorough + bred（完全に/徹底的に + 繁殖された/改良された、品種）で、まさに「血が走る」という意味を持っているわけです。サラブレッドの世界では、子孫に走る血を伝える強い遺伝子を持つ馬のみが、その血を残す事ができるのです。　競馬とモータースポーツが、ほぼイコールである（そうだっけ？）、という私の立場からすれば、これはモータースポーツの面にも注目する必要があるのでは？いや、調べなければいけないハズだ！調べよう！　現モータースポーツにおいて、一番稼いでいるのは「シューマッハ兄弟」であるのは間違いない。だがしかし！彼等の父はカートコースの従業員だっただけで、レーサーだったわけではないのです。実に…実に残念な事ですね！　まずは日本における有資格者を見てみましょう。１）黒澤元治（元日産トップドライバー）… 主な子：黒澤琢弥、黒澤治樹、黒澤翼２）中嶋 悟（元Ｆ１ドライバー）… 主な子：中嶋一貴３）星野一義（元祖日本一速い男）… 主な子：星野一樹４）中野常治（元Ｆ２ドライバー）… 主な子：中野信冶５）柳田春人（元日産の「Ｚ使い」）… 主な子：柳田真孝６）佐々木秀六（元Ｆ３王者「マムシの秀六」）… 主な子：佐々木孝太　以上です。ここに挙げた例以外にも有ると思われるので、ご存知の方はご一報ください。土屋武士は父が土屋エンジニアリングのオーナーで、惜しいといえば惜しいですね。また、金石勝智と金石年弘は従兄弟ですので、今回は除外します。…という事で、日本モータースポーツ界のリーディングサイヤーは…「中野常治」に決定いたします！！黒澤元治は、四男の翼までレーサーになるという、遺伝力の強さを見せていますが、自身は上位の成績は修めなかったとはいえ、息子がＦ１まで登りつめたという点を考慮し、中野常治氏に栄冠が輝きました！おめでとうございます！日本はレース自体の歴史が５０年ほどですので、二世自体少なく、星野、中嶋家等の子孫に今後のサイヤー争いが係ってくる事と思います。　次回は国際編です。

  2006.09.20

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• 最近のモータースポーツはキャラが立ってない！

  　フジＴＶのＦ１中継が始まった８７年、初代アナウンサーはフリーになったばかりの古館一郎だった。古館は、「燃える闘魂アントニオ猪木」全盛期のプロレス中継で名をはせ、その手法をそのままＦ１に持ち込んだ。例えば…・「音速の貴公子」 アイルトン・セナ…（当時は未だ若く、線の細いちょっとした美青年だった）・「荒法師」 ナイジェル・マンセル…（豪快で有無を言わせぬ速さと風貌から）・「ターミネーター」 ミハエル・シューマッハ…（見た目そのままと、機械的なまでの強さから）・「妖怪通せんぼジジイ」 ルネ・アルヌー…（晩年は周回遅れになっても意地でも抜かせなかった）・「納豆走法」 中嶋悟 （その粘りのある走法から。本人は嫌だったとか）…等、「燃える闘魂」方式のニックネームを付けたり、長時間の中継を強引に盛り上げる為、やたらと意味不明のフレーズを絶叫しまくるそのスタイルで、一部のＦ１ファンから不興を買った。　古館がプロレス中継から降りたのは、中継していたＴＶ朝日を退社した事もあるが、視聴率３０％を超えるという異常なまでのプロレスブームが、下火になっていったという理由もあった。そこで独立と同時に、新たな活躍の場として選んだのが、Ｆ１だった。おそらく後が無い状態で、初仕事を成功させようと必死だったのであろう。　Ｆ１の全戦中継は国内初めての事でもあり、何も知らない視聴者にも、なんとか親しみを持たせようという、ＴＶ局と古館の戦略はまんまと当たった。一部のモータースポーツマニア以外、今まで誰も聞いたこともなかった「セナ」「中嶋」は全国区となり、バブル景気と相まって全国にキャンギャルがあふれ、日本のＦ２・Ｆ３０００にも客があふれ、中嶋はＣＤまで出した。（ちなみに私もその「悲しき水中翼船」を持っているのは内緒だ）思えばちょっと異常な時代だったのだ。Ｆ１は、バブル崩壊とセナの死をもってブームの終焉を迎え、古館も中継を離れた。　その後のモータースポーツをめぐる状況はどうなったろう？中継アナは、一部で相変わらず「古館式」を意識しているが、所詮はニセモノ、ただウルサイだけ。国内Ｆ３０００はＦポンに変わったが「日本一速い男・星野一義」や「国さん・高橋国光」「天才・長谷見昌弘」など、長くレース界を支えた男達が去り、唯のＦ１の下端に成り下がった。Ｆ１を含め、現在（あえて言うが）残ったドライバーの名前など、世間一般の誰が知っているというのか？山田優や永井大を出せばそれで視聴者が食いつくとでも言うのか？　「キャラが立つ」とは、漫画の世界で「生き生きとした登場人物が存在し、動き回る」事を言う。キャラが立っていれば、物語は自然と動き出し、うまくすれば長期連載＞アニメ化するフラグが立つのだ。ひるがえって、今のモータースポーツの世界で、どれだけキャラが立っているだろうか？　実を言うと「キャラが立った」ドライバー、チーム等はそこに厳然と現存するのだ。　「ターミネーター」は今年一杯だが、「超新星」や「Ｆ１の遺伝子を継ぐ者」、「何代目かのポチ」「ただ存在するだけなのが、逆に個性的」とか「超貧乏で４年前のお下がりを使うチーム」「オロナミンＣの紛い物で儲けた金満チーム」等、よくよく考えてみれば、特徴は色々あるはずなのだ。　ところが今は、深夜放送で録画中継されるのがせいぜいで、普通の人々はその存在すら認識していないのが現状だ。　国内モータースポーツ界に、今必要なのは、料理の仕方によっていくらでも美味しくなるはずの食材を、美味く調理する料理人なのではないか？古館に再登板しろというのでは無い。何も知らない人々に、その面白さを伝えようとする知恵を今一度絞ってみよう、という事なのだ。　日本におけるモータースポーツを盛り上げるには、まず古館にならい、ニックネームを付けてみる事から始めてみないか？

  2006.09.14

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• シューマッハ引退劇について邪推してみる

  ご注意！本記事はフィクションで、実際の名称が出ていたとしても、あくまで架空の妄想にすぎません。----------------------------------一説によると、ミハエルが引退を決意したのは７月２日のアメリカＧＰだったという。今年初めてマッサとの１-２フィニッシュを決め、その成長ぶりを見せたレースである。きっとジャン・トッドあたりには、それとなくほのめかしたのでしょう。ベネトンから「チームシューマッハ」として移籍し、フェラーリの正に中心だった人物が引退を示唆したのだ。そりゃあ、もう天地が引っくり返るようなものだ。Ｆ１の興行はフェラーリに大きく依存しているのに、その中心人物が手を引きたがっている！ほどなく秘密裏にバーニーにも伝わるだろう。偉大な貢献をしたミハエルの引退だ。引退興行はこの上なく華やかに、スーパースターを飾らなければならない。（……儲けもさぞ上がることだろう。）彼らＦ１の首脳陣には、興行を盛り上げる為、普段から寝かせてあるネタは山ほどあるのだ。最近フェラーリとブリヂストンの戦闘力が上がったとはいえ、ルノーの基本性能はまだ上だ。さてどうする？…かくしてその２戦後のドイツＧＰ、何故かシーズン前には誰も文句を言わなかった、マスダンパー（通常のダンパーやサスとどう違うのか？）は不許可になるのだ。主にフェラーリとルノーに、ついでに「その他のチーム」に対し、あくまで偶然ミハエルの地元ＧＰで！やはり興行主は慧眼である。こういった嫌がらせの規格変更だけは実に有効だ。しめしめ、目論見どおりルノーの速さは早速影を潜める。順調にアロンソを追い上げるミハエル様は流石だ。ライコネンとの契約話などリークし、興行を盛り上げながら順当に劇は進行して行く。ところが好事魔多し、トルコＧＰでは逆に点差を広げられてしまう！なにやってんだマッサ！強いじゃないかアロンソ！次戦はフェラーリの地元なのに！引退発表の舞台はここが最高なのに！かくなる上は、早急にアロンソの勢いを削がなくてはいけない。幸い予選は５位だが、アロンソは油断がならない。２位にでも入られたら計画が水の泡だ。こうなったら多少バレバレでも、ここはイタリア、なんとかなるさ。こんな事もあろうかと、モナコでミハエルにペナルティを課したのだ。これで相殺とでも言えばきっと納得するに違いない。こうしてアロンソは「走路妨害」と断罪され、エンジンブローのオマケまで付けて、シューマッハ引退興行の尊い犠牲となるのでした。もちろん結末が誰かの思いどおりにいくかどうかは…。

  2006.09.11

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• そして時代は動く

  準備に時間がかかったが、今日からブログなるものを始めようと思う。最初はあまりに劇的だったＦ１から…。モンツァでの表彰台は、本レースを象徴するものだった。アロンソの姿こそ無いが、去り行く皇帝ミハエルと、彼を予選で凌いでみせたライコネン、そして驚異の新星（と呼んでも良いだろう）クビサ。こんな事がフェラーリの聖地で起こるのだから、運命ってものは不思議なものだ。たとえその演出者がアロンソに不当な作為を及ぼした結果だったとしてもだ。このまま誰かのシナリオ通り、ミハエルが逆転王者となるのかどうか、最後まで見ていきたいと思う。それにしてもミハエルの晴れ晴れとした笑顔！そんな顔が出来たんだなぁ。マッサはタイムに劣るクビサを、最後まで攻略出来なかったのは、ちょっと痛かった。こうした小さな積み重ねが、ドライバーとしての格に影響するものだ。最近贔屓のマッサには「期待の新人」の群れに飲み込まれないで欲しいものだ。ＳＡＦ１は、現時点ではやはりこの位置しか無理か…。たとえ１ストップで燃料が重かったにしても、ガス補給前から極端にタイムが落ちた。「初期トラブル」は未だ出尽くしていないようだ。それにつけても左近…。左近の存在がＳＡＦ１に経済的後押しをしているならともかく、マシントラブルが有ったとしても、このままでは「次」は無いぞ。追記（06.9.11.15；00）----------------------------------左近のトラブルは油圧系で、琢磨のピットスタートも油圧だったという。http://www.saf1.co.jp/jp/news/press/nws_060910.htmlさらには謎のタイム低下は、またしてもフロアの剥離だったという。対策がとられたはずのパーツで、同じトラブル…。やはりチームのレベルとしては、未だ低いようですな。

  2006.09.10

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