[鉄道]の記事一覧 | 明日の主人公

観に行きたい映画

福井県内を走る第三セクターのえちぜん鉄道を舞台とした映画が公開されるそうです。ぜひ観に行きたい。ただ、県内の上映はまだ先のようです。

2018.11.02

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日本海廃止!?

ここのところ、4日に1度のペースで大阪に出て、地下鉄や阪急に乗り、シッカリ鉄分補給しながら重度の金欠に陥ってしまいました。さて、今日の新聞で知ったのですが、私が初めて乗った寝台列車（ブルートレイン）「日本海」が、春のダイヤ改正で姿を消す事になりそうです。　外国による国際的な海域の名称問題は関係無く、車体の老朽化と乗客の減少問題だそうです。JRとしてみれば、上客は新幹線やトワイライトエキスプレスの個室を使ってもらいたいのでしょう。東日本大震災後には、京阪神から東北方面を目指すには都合の良さそうな列車でしたが、その後の新潟県内の水害などで運休が続いた事で、メリットが生かせなかったのも残念です。

2011.11.19

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大阪に行くのに、神戸行き・・・

今日は、久しぶりに遠出します。拘束バスに乗って、大阪の街まで行ってきます。でも、バスの切符は神戸まで？もう少し早めに計画が立てられていれば、大阪行きの切符を買ったのですが、貧乏人には岡山からの大阪行きは、片道3,060円　往復5,610円ですが、Web早割3日前なら、片道2,600円とお得なのがあります。岡山からの神戸行きは、片道2,750円　往復3,260円と、往復割引の割引率が高いので、急用や大阪便が席の時には、お得な交通手段です。しかも、今回は難波方面にも行くので、行きは阪神なんば線を使い、帰りは阪急を使って、三ノ宮と大阪は往復しようと思っています。問題は、要件を済ませて18：30までに、三ノ宮に戻れるか遅れたら、またもやジャンボフェリ～かな。では、行ってきます。

2011.11.10

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「リゾートビューふるさと」で、初詣行く

　リゾートビューふるさとでは、各地でイベントが予定されていました。画像が落とせていないのですが、穂高駅では巫女さんが駅まで迎えに来てくれ、穂高神社まで道案内してくれました。大きな神社ですから、社殿の裏と線路とは接近しているのですが、初めての地では途中下車して歩くのは勇気がいります。列車も、乗り遅れが出ない様に待ってくれると言うので、多くの人が参拝に行きました。なお、交通安全のご利益があるそうで、その先の道中の安全をお祈りいたしました。神社を出ると、なにやら行進曲が流れてきます。当日は、消防出初式でパレードが行われていました。ラッパだけなら見たことが有りますが、鼓笛隊の先導によるパレードは凄かったです。列車に戻ると、アテンダントさんが「本日は予定していました、穂高駅でのイベントが中止になってしまいました。」と言われていましたが、その代わり1年に何度も見れないものを見せていただきました。穂高神社のご利益もあり、その後は天候悪化もありましたが、乗る予定の列車は全て無事に動きました。

2011.01.15

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安土駅にて

JR安土駅の前には、奇妙な建物が在りました。信長の安土城の天守閣を模った物でしょうか？

2010.07.05

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伊東駅にて

先週の土曜日は伊東駅にいました。ホームでは、カピバラさんがお出迎えしてくれていました。　伊東シャボテン公園では、カピバラさんがで入浴するそうです。もちろん全裸です。動物が気持ちよくに浸かる姿は、子供たちにウケるのでしょうね。写真を撮っていたら、お姉さんが気を利かせて逃げてくれたのですが、お願いしてハッピの方を入れてもらいました。着ぐるみの中のお兄さんも、イケ面でした。私は、カピバラ並みの食欲なので　後ろに見える立ち食いそばで、きざみそば(390円)を頂きました。油アゲが刻んであります。

2010.04.02

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1日3本

タイトルの意味は、1日3本しか列車が走っていない線路の事です。芸備線(広島-新見)を結ぶ線路、昔風に言えば安芸の国から備中の国を結ぶ線路になります。同じ様に1日3本の線路は日豊本線の佐伯-延岡や、行止りの岩泉線などが有りますが、佐伯-延岡の場合は大分県と宮崎県の県境なので、少ない理由も何となく判ります。この芸備線の1日3本の区間は、広島県内に有る備後落合-東城間25.8kmで、備後落合駅の東には備後西城や市の中心地である庄原と言った駅も有ります。以前は、道後山などでの登山やスキーなどの利用もあり、便数が多かったのでしょうが、道路事情が良くなるのと反比例して、どんどん減ってしまったようです。　判り難いでしょうが、新見方面行きと木次線は3便です。ただし、木次線には臨時列車で、奥出雲おろち号と言うトロッコ列車が走る日が有ります。写真は、三次から到着した最終1本前の列車(右)と、備後落合発新見行きの最終列車(左)です。見難いですが帯の色が違います。新見行きは、私と途中まではもう一人のお客を乗せて走りました。三次からの列車は、この後最終列車と共に、この駅で夜を明かす様です。昔は栄えていましたが、今は寂しい所ですから一人では心細いでしょうね。

2010.03.19

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越前鉄道で永平寺へ

北陸経由で上京する際は、毎回眺めていた越前鉄道に初めて乗りました。平日限定の越前鉄道＋シャトルバス＋拝観料込み－土産物屋の客引き(2,100円)と言う、有り難いパスを買いました。往復の列車には、アテンダントも乗っていました。丁度、駅のコインロッカーに預けそこなっていたので、アテンダントさんに永平寺口駅のコインロッカーの有無を訪ねました。永平寺にも有るとの事でしたが、永平寺口駅でも260円で預かってくれるとの事で、それに決めました。シャトルバスも直行で、駅の入口から山門へ直行の横付け！しかも、大型のワゴン車に折り畳み式ステップも付いていて、足の弱い方にはお勧めです。特に、永平寺では路線バスの乗り場は、坂を下った先…お土産物屋さんのラブコールに打ち勝って行かないと、パスに乗り遅れますからね。シャトルバスは往復とも貸切状態でした。聞けば、本日は5人とか…ぜひとも利用を！電車も、意外と急勾配で大きめのカントを取っていますから、なかなか楽しいですよ♪

2010.03.05

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これが話題の部品か

先月、東海道新幹線が架線事故により、長時にわたり間運転出来なくなりましたが、JR東海の発表ではパンタグラフの一部(舟体)を固定し忘れていたのが原因とか古い画像の中から、新幹線の物ではありませんが、似たようなパンタグラフの画像が有りました。　金色の様に見える所が「すり板」です。通常は、すり板部分(平行四辺形)の部分だけ交換します。平行四辺形になっているのは架線と同じ部分だけが接触し部分的な磨耗が起きることが無いように、架線は少し左右に振るように斜めに張られています。一本のすり板だと重くなったり、曲がりやすくなるため左右二つに分かれています。そのため思い切った角度を付けて、架線が左右のすり板を移動するときに引っ掛かる事が無いようにしています。　強力なバネの力で、押し上げられます。

2010.02.02

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部品クイズ

問題です。2枚の写真のうち、電車の走行用モーターはどっち　正解者には・・・でも。

2010.01.28

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東京メトロ　スマイルフェスタ'09inAYASA　その2

工場内では丁度、車体の吊り上げ実演をしていました。2台の天井クレーンを連動にしたり、単独にしたり。最近ですからリモコン操作で動かしています。　検査や修理のため車体と台車を分離しますが、最大の見せ場は台車へ下ろす所です。　見え難いかもしれませんが、直径2センチ程度の心棒が30センチぐらい飛び出しています。（指の先）それを、台車側にあるドーナツ型をした心皿の中央の穴に差し込むのです。(指の先やや右下)差し込んでいる最中に心棒を曲げてしまうと、重大事故の原因になりますから慎重に操作しながら下ろしていました。

2009.12.08

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東京メトロ　スマイルフェスタ'09inAYASA　その1

12月5日は、東京メトロの綾瀬工場で見学会がありました。沢山の人出でした。色々有りますが、先ずは穴場中の穴場に入りました。　屋外にも、テントで食べ物を売っていましたが、社員食堂も開放されていました。焼きそば・カレー・牛丼・うどんが300円均一　フランクフルト100円なりココでは　　うどんを頂きました。社員食堂といえば、旨い・早い・〇〇！食券を販売されていた方に聞きましたら、“安い”との答えでした。某職場では、雑でした。屋外で食べたカレー共々、大変美味しかったです。そして、3階にある社員食堂では、最高の栄養(鉄分)補給が出来ます。　コレを見ながら食べるうどんは、手抜きウドンでも最高です。

2009.12.07

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高松駅9番線

JR高松駅は上野駅地上ホームと同じ様に、行き止まりの櫛型ホームをしています。9番線には客車が到着した時、機関車を付け替えるための機回し線が設けれれています。ホームからの転落事故を防止し、乗り降りし易くするために車体とホームの隙間を小さくしていますが、機回しのためポイントを切り替えるとカーブで車体が膨らみホームに接触するため、ポイントの分岐部分はホームを反らして隙間を確保しています。ホームに合わせて、白線も曲げて有りますね。そして、点字ブロックも無理に曲げなくても良かったのに・・・と言うか、点字ブロックが食い違っているなお、止まっている電車は、7000系の快速サンポート南風リレー号（松山行き)です。松山まで約5時間がかりですが、トイレがないので注意が必要です。

2009.11.28

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JR土讃線の車窓から

JRとコト電は、琴平駅の少し北で立体交差になっています。田舎ですからJRが土手を築き、コト電の線路の上に小さな橋を架けた形です。高松行きの快速サンポートの出発時間より少し早く、先ほどまで乗っていたコト電が折り返し、高松（築港駅)に向かって出発した様です。金毘羅さんは、写真の反対に位置します。

2009.11.27

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正しいリユース

確か、青海川駅のホームで使われていました。変てこな取っ手の付いたさびた物体が漬物石代わりに使われています。ウチにも5～6個有れば、布団干しの時に役に立つのですがそして、漬物石に使えば、鉄分補給に最高なのですが新品はこれですよ

2009.09.12

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駅のソバ

間もなく、2度目の新潟経由の東京行が始まります。その前に、復習を福井駅のホームで食べた、越前ソバです。お店のお名前は｢今庄そば」確か、冷やし蕎麦・・・掛け蕎麦の冷たい版でしたが、掛け蕎麦の安さで食べれたのが嬉しいです。値段を忘れてしまいましたが、300円だった気がします。練りわさびがド～ンと載っていました。今回も、遅い昼食はコレかな？

2009.09.02

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｢青春18きっぷ」と「普通運賃」その2

日にちが開いてしまいました。普通にを買うと、切符には有効期限があります。100キロまでが1日　200キロまでが2日　400キロまでが3日　600キロまでが4日以下、200キロごとに日が加算されます。見方を変えて、旅行日程で考えると1日（日帰り）の使用なら、先日の説明の様に片道141km以上で18きっぷがです。2日だと261km以上で18きっぷがなので、東京から伊東（121.5km）への一泊旅行は不向き議員パスを使って下さい。3日だと441km以上で18きっぷがなので、旅行プランも広がりますが、普通でも201キロ以上は3日有効（3,570円～）で、401～440キロは4日間有効（～6,830円）なので、一筆書きの要領で戻ってくればも特急券別買いで乗れるため、安く便利な旅が出来ます。4日だと601km以上で18きっぷがですが、実際には本数の少ない線も含めないと行程が組めないため、東京からだと札幌や阿蘇の往復と言った所でしょうか。なお、普通だと401～600キロ（6,620～9,030円）は4日間有効なので、東京から水戸に行き水郡線と東北本線を乗り継いで、湘南新宿ラインで上手に帰るルートなどが組めます。5日だと921km以上で18きっぷがなので、鹿児島や旭川への旅行も組めますが、接続待ちや速度の関係で先に行くほど、距離が伸び難くなってしまします。反面、普通もキロ単価が下がった分、距離も伸びてきました。601～800キロは5日間有効（9,350～10,500円）で、801～920キロは6日間有効（11,340円）です。新潟方面などでも、上手に一筆書きの要領で行程を組めば、滞在型の旅行が出来ます。普通は片道601キロ以上で往復券を買うと、往復割引として1割引きになります。青春18きっぷ使用のまとめ先を急いでも、途中の接続待ちで時間を食らう事があります。　接続時間を減らすため、や特急にワープと称して別料金で乗ることが有りますが、短距離の特急利用も意外と高く付く場合が多く、一回乗れば3千円以上の出費につながってしまいます。天候や事故に左右されます。　普通だと、遅れや運休の場合、別ルートでの輸送や払い戻しも有りますが、非常に救済措置が受け難いです。（最悪一駅でもに乗ったら、2,300円分を失います）陥りがちなのは、帰りの存在です。実は、東京から鹿児島まで2日で行くことは出来るのですが、帰りは始発に乗っても途中にが無く、3日かかってしまいます。ただ、青春18きっぷの良さは近くでも、重複した乗り方や枝線に入る事が容易なので、波（ダイヤ）に乗れれば、色々な楽しみ方があります。人によっては、エリア内が乗り降り自由になる｢周遊きっぷ」の代わりに、青春18きっぷを使っている人もおられます。

2009.08.18

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「青春18きっぷ」と「普通運賃」その1

青春18きっぷは、JRの全ての鉄道線を1日（回）乗り放題で利用できる1枚11,500円で5日（回）分有効の格安切符ですが、特急しか走っていない一部の路線以外は、普通列車（鈍行）と快速しか利用できません。　特急やを利用する際には、別に運賃や料金が必要です。JRの運賃ですが、判りやすくするため本州の東海道本線など幹線のみの運賃の決まりを書くと、300km以下の営業キロは1km当たり16円20銭600km以下の営業キロは1km当たり12円85銭600kmを超える営業キロは1km当たり7円05銭で計算されます。（これに消費税分が加算されます。）判りやすくすると、300キロの運賃が4,910円で、2枚買えば（600キロ分）9,820円になりますが、600キロの運賃では9,030円301キロの運賃が5,250円で、2枚買えば（602キロ分）10,500円になりますが、602キロ（～640キロ）の運賃では9,350円で済みます。青春18きっぷは1日当たり2,300円なので、片道141km以上（大人）往復71km以上（大人）で元が取れます。そう考えれば、1日で千キロ（東京からだと徳山や長万部ぐらい）行ければ、格安で長距離を移動出来る気になってしまいます。ところが実際に使うとなると、東海道・山陽本線では始発に乗れば何とかその日中に徳山の先までは生けますが、北へは長万部どころか大舘で1日が終わってしまいます。東京から別府を目指すと、翌日の午前中には着きますが、2日目の距離は126.3kmで単純に一泊すると元が取れなくなってしまいます。同じく札幌に向かうと2日目の夕方には札幌に着けますが、函館の朝市も見れず2日間乗りっぱなしに近い形で、余分な大舘と札幌の宿泊費を考えると、特急代も出そうです。1日で千キロ移動が出来れば良いのですが、両ケースとも2日で1,200キロ程度です。実際には遠くに行くほど、途中で観光をしたり列車の待ち合わせが多くなるので、5～600キロの移動は難しくなります。

2009.08.16

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お得な切符も使い様

お盆ですね。私の心は今宵と同じ模様です。に引き篭もりたい気分なのですが、の状況が許してくれません。明日から、奥さんは子供を連れて夜逃げ墓参りです。子供は、青春18きっぷで回ると言っていましたが、昨晩調べてみると大人片道4,310円～4,620円で、子供だと半額なので2,150円～2,310円になり、青春18きっぷ一日当たり2,300円を使うにはが微妙です。ヒラメキました！8月中、前日までに購入すると大人1,000円　子供300円で県内のJRが1日乗り放題になる「夏休み岡山県内おでかけパス」を子供だけ使い（笠岡まで乗れます）、笠岡から先は片道（往路は山陽本線で、広島からは芸備線経由で帰ります）を買います。笠岡からは子供2,730円と、パスを含めても3,030円で往復できます正規に往復すれば子供4,300円～4,620円（安いけど便数が無くて、遅く使い難い芸備線で往復しても3,560円）なので格安です。もっとも、パスの使い方を間違えて、行き帰りをパスにして笠岡広島野馳とすると3,160円とアップしますし、帰りをパス（野馳以降）を使用すると3,610円とです。大人は、青春18きっぷ2日分（4,600円）で十分元が取れますが、その調子で子供に使わすと、何をしているのか？の世界ですね。

2009.08.13

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扇形機関車庫

先日、津山駅構内に有る、旧津山扇形機関車庫の一般開放に行ってきました。誰もいなかったので、写真をパチパチ合成してパノラマ風にしました。用量の関係で、小さく縮小しています。赤い機関車が２台いますが、動きません。一台が、日本で唯一製造されたDE501です。非電化区間の幹線用に作られた高速機関車です。ちなみに少し写っている転車台ですが、以前は緑色でした。　赤茶色の方がシックですね。岡鉄局は、茶色が好きなのかな～機関車庫には、なつかしの鉄道資料室があります。気が向いたらアップします。

2009.06.30

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岡山駅付近　その1

スーパーいなば走行中です。

2009.06.06

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コレを見ると血が騒ぐ

もうすぐ1年が経ちますが、北海道は三笠鉄道村に有った、健康的なモニュメントです。コレを見ると今晩あたり・・・なんて事もないけど因みに、取り付けられているのは、ココです。倶知安駅にて撮影

2009.06.05

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懐かしの写真より

残念ながら、こんな写真は二度と撮れなくなってしまいました。

2009.03.18

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津山にいらっしゃい♪

JR西日本のお知らせで、今年も「旧津山扇形機関車庫と懐かしの鉄道展示室一般公開について」の案内がありました。年に何度か行って、鉄の匂いを嗅いでおります。　現役の転車台もお待ちしています。

2009.02.25

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古い写真を一つ

少々古い写真ですが、工事前の餘部鉄橋の写真です。下が最近の餘部鉄橋です。

2009.02.23

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ED 701　電気機関車

先日の「北陸線電化記念館」の目玉は、何と言っても　ED 701　交流電気機関車です。北陸線電化記念＝日本初の交流電化の線路です。交流電化の魅力は、変電所からの高い電圧を直接電車に送ることが出来るため、電線の電圧降下によるエネルギーロスが空くなく、同じ電力を送るなら電線は細くて済むし、太さが同じならより遠くに送れる＝変電所が少なくて済むためです。地理的条件が悪く変電所を建て難く、列車の本数が少ない所に向いています。さて、問題です。下の写真の〇の中にランプが有るのですが、光っている時は何を表しているでしょう。答えは、電気暖房の通電表示です。客車の暖房用に高電圧の電流を流すため、連結時などに注意を促す物です。

2009.02.05

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長浜鉄道スクエアにて

長浜鉄道スクエアの敷地内には、北陸線電化記念館があります。あまりの大きさに、上が切れてしまいましたかD51も置かれています。蒸気機関車の迫力は複雑な機構が間近で見られます。

2009.01.31

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続、駅弁で感じる歴史

昨日に続きこれでお茶を飲んだら美味しそうです。

2009.01.30

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駅弁で感じる歴史

当日（1月7日）は長浜鉄道スクエアの一角「長浜鉄道文化館」で、駅弁の包装紙が展示して有りました。「うなぎめし」が200円とか・・・今では、そんな値段ではお茶一杯しか買えませんね。当時を物語った包装紙・懐かしい包装紙がありました。食べられた方いますか

2009.01.29

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国鉄長浜駅にて

先日、東京のtododaさんの所に行く途中で、寄った国鉄長浜駅です。コチラは１・2等の待合室です。改札口で記念撮影鉄道規則が掲げられてありました。車内での宴会は・・・言い忘れてましたが、国鉄長浜駅は現在「長浜鉄道スクエア」になっております。

2009.01.28

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餘部鉄橋　工事中（近くで見ると）

昨日のが、見え難かったので近くからの写真をもう一枚アップします。高さが判って頂けますでしょうか

2008.11.27

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八甲田丸の機関室など

青森駅にある八甲田丸が、もう一度函館に向けて出航できるか調査しました。まずは機関室合計、8台のディーゼルエンジンで、2つのスクリューを回します。　　ディーゼルエンジンは1台1,600馬力で、2ｔトラックぐらいの大きさが有ります。　　それを8台と、発電機などをエンジンコントロールルームで総括制御します。防音と空調完備とは羨ましい。次は発電機室です。700ｋVAのディーゼル発電機3台と、主機関取り付けられた900ｋVAの発電機が有ります。　　発電機本体をお見せしたかったのですが、影に隠れて写せませんでした。ココまで見ると、少々手を入れれば動きそうなのですが、残念ながら・・・　（見え難いですが可変ピッチスクリューです）スクリューは陸に上がって、モニュメントになっていました。

2008.09.16

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八甲田丸の船内で

青函連絡船　八甲田丸のブリッジにてには、色々な警報装置も有りました。　

2008.09.15

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はやて初乗車

鉄道博物館で、久しぶりに新幹線に乗りました。最近は、東海道・山陽新幹線にも乗っておりませんでした。ＪＲ東日本の新幹線は、乗るのも･見るのも初めてで、新鮮でした。しかし・・・　窮屈そうですね。　東海道･山陽新幹線の普通車は5人掛けだけど？　一応窓は開きますが、冷暖房不完備でした。

2008.08.25

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高崎で買った駅弁

今回、鉄道博物館でも駅弁屋さんが何ヶ所か有りましたが、費用対効果その他の面で利用しておりません。代わりに帰りは、高崎駅（それ以降は大阪まで購入不可）で、晩ご飯に駅弁を調達しました。少々年配のお姉さんの売る、口上に負け美味しそうだったので買ったのがこの二品です。　　右は、子供がネーミングで買っています。　　貴方はお品書きを、読んだ後で蓋を開ける派それとも読む前に開ける派復古だるま弁当が1,300円　上州D51弁当が980円だったかな皆様クレグレモ、往路途中で重たい瀬戸物製のお弁当を入手されませんように・・・(交通博物館などで)

2008.08.19

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リニューアル　スーパーはくとの車内

今日は車内を中心に　　　　ドアの上にあり、点滅してドアの存在を示します。バリアフリーを考えた作りになっています。　喫煙コーナーは自動ドア付　　デッキ部には携帯電話コーナーあり　　　自由席と指定席の差です。　　わる!!が気になる所です。　　因幡和紙使用のボカシ　酔いに対する配慮か、前後に付いています。　前にもテレビがあります。　　おまけ

2008.08.09

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リニューアル　スーパーはくとの座席

先日の試乗会での写真です。普通車は砂丘の砂をイメージしたカラーです。　座席カバーは砂丘などのありました。　シートを倒した所です。　指の先はドリンクホルダーです。指定席は、智頭産の木材をふんだんに使っています。　子供は気にせずに。グリーシートは、やっぱり良いですね。

2008.08.08

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スーパーはくと

試乗会にて撮った写真の小出しです。　先頭車です。　運転席全景です。　運転席です。　待避中に撮影。

2008.08.06

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青森駅にて

少し前に、ピンクの電車や紫の電車の注文が有りましたので、青森駅にて見かけた電車です。　　青森車両センター所属と、秋田車両センター所属の様です。どちらも、交流用701系です。外装は、ステンレスで綺麗なのですが・・・　内装はロングシート車でした。トイレが付いているだけ通勤電車よりは良いですが、座席が少ないのと冬場は冷気が入ってくるのでトイレが付いているだけ通勤電車よりは良いですが、座席が少ないのと冬場は冷気が入ってくるので少ない夏の為には、冷房は完備されています。(地球温暖化により、冬対策より夏対策に重点かも）鉄ちゃんに良いのは、ブラインドが無い事ですね。　ワンマンだったら、運転席が見放題スーパーで無い、白鳥も一つ　

2008.07.25

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「青春18きっぷ」と長距離片道切符

今日は、少々難しい話です。m(_ _)mJR本州3社の最安区間は１キロ当たり120円(普通140円)でそれがキロ単価になります。青春18きっぷは1日の利用分が2,300円分で、幹線では141キロ以上(地方交通線で129キロ以上)で元が取れます。その時のキロ単価は16.3円(同17.8円)です。今回の青春18きっぷの使用の予定は、約492キロなのでキロ単価は4.6円です。普通運賃で計算すると7,670円でキロ単価15.6円になります。注目して頂きたいのは、普通運賃で１キロが140円だったものが141キロで16.3円、492キロで15.6円まで下がっていきます。1.359キロもの長距離になると、運賃は14,600円で高く感じますが、キロ単価は10.7円と安くなり、青春18きっぷの損益分岐点と思われている、141キロで16.3円よりも安くなっています。青春18切符も安いのですが、急行列車以上に乗れない等の制約も有り、便数が少なくて移動に日にちをやたら食う場合や子供同伴の場合、長距離片道切符の方が返って得な場合も有ります。今回の場合も、青春18切符を2日分計算4枚使って、大宮から片道切符を買った場合は約982キロで大人11,970円ですが、急行料金等を含めると合計36,100円になり、大府からの片道切符での合計35,450円より割高になってしまいます。青春18きっぷの指南本の中には、行程途中で特急等(運賃・料金を払い)を使い接続をスムーズにする事を薦めるモノも有りますが、短距離だと運賃・料金が割高に、長距離だと割合にはなりますが、青春18きっぷの価値が薄くなる事があります。最も避けたいのが、短距離区間の特急を何度も使う事でしょう。

2008.07.15

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切符の購入はお早めに

昨日、車で１時間以上かけて、切符を買って来ました。ムーンライトながらの指定席券と、長岡から大阪までの急行きたぐに下段の寝台が無事取れました。チョット見たら、上3枚(分かり難いですね)の指定券が見慣れない…料金専用補充券と言うそうです。これは予約機能の無い有人窓口で、電信等を使いマルス発券が出来る駅に予約し、そこで取れた番号を受け付けた駅の駅員さんが手書きで書かれる券(カーボン複写か？)です。それと、東海道本線の大府駅(愛知県)から大宮(埼玉県)・長岡(新潟県)を通って、急行きたぐにの終着駅である大阪そして姫路(兵庫県)経由の中国勝山駅までの総距離1,359キロ(運賃計算キロベース)の片道切符を発券してもらいました。これが、駅員さんが慣れないルートで、東海道本線・東北本線・高崎線・…と時刻表の索引地図を見ながら二人で確認しながら入力して行きながら発券！あら日にちが違った…(-o-;)再度打ち直して思わず「今年、一番面倒くさかったですか？」と尋ねたら、「イイエ面倒くさくは有りません、有難う御座います」「良い勉強になりました！また、勉強させて下さい。」と言われました。(*^_^*)普通の人なら、津山線で岡山に出て新幹線を使った往復か、安上がりのサンライズのノビノビ座席を使った往復(親子で41,360円也)を、大府駅までを青春18きっぷ(同4,600円分)を使い、長距離片道切符と、リーズナブルな急行と寝台添い寝でそれより安く(同35,450円也)に収めました。コレより安いのは、夜行急行能登(座席車)を利用し、終着駅の金沢まで約1,391キロを片道切符14,910円で買い、金沢以降を青春18きっぷにすれば、親子二人で29,610円で済むのですが、体への負担を考えると今回は諦めるました。(^_^;)直接買えなかったので、ながら・きたぐに共にその道の方は避けられる電動車なのが、甲高くビビリまくるキハ120や抵抗制御のモハ115当たりに慣れていればインバーター制御の電動機は子守唄かな？

2008.07.14

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さて、夏休みは

夏休みは子供を連れて、大宮の鉄道博物館に行こうかなと思っています。先日、青春１８切符を買った時に、指定席の予約を頼んではおります。田舎の良さは、お客様は神様ちょっとオーバーですが前もって予約を聞いておいてくれます。ただ、ご年配の方だから忘れるかも・・・一応、ムーンライトながらに乗って、東京～カーンダ～秋葉原♪と山手線の歌を歌いながら上野まで山手線に乗り、その後は適当に大宮まで行こうかと・・・今押さえてる宿は、浦和方面だから少し戻りますが、サッカーの試合が無ければ良いが・・・一応、２日間鉄博に行けば、何とかなるじゃろー　と、思っております。帰りは、大宮から高崎水上長岡まで鈍行を使い、先日も乗った急行きたぐにのＢ寝台で大阪それから先は、姫路から飽きずに姫新線で帰ろうかなと思っています。子供と一緒ですから、Ｂ寝台は6,300円の下段で添い寝など予約が取れれば青春18切符は大府まで使い、その先は片道切符を利用いたします。

2008.07.12

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寝台特急　日本海

虫干し方がた放出します。　EF81は交直両用の高速電気機関車です。前後に２つのパンタグラフ(パンタ）が有りますが、青森駅は交流区間なので1つしか上げていません。なお、大阪－敦賀は直流で２つ上がっています。これは、－直流区間の電圧が1,500ボルトに対し　～交流区間の電圧が２万ボルトと高く、同じ電力を架線から得るのに、電流が少なくて済むからです。また交流の場合は位相（今回は説明省略）と言う問題があり、相間短絡を防止する意味で、1つしか上がっていません。ただし、走行中に直流から交流に切り替える場合、車内のDS（断路器）で先に回路を切り離し、停車時にパンタを下ろします。一般的にはパンタの上がり具合で、交流か直流か見分ける事が出来ます。このネタを使った推理小説はアルかな？　一番最後の写真は電源車（名目上は荷物車）のカニです。“カ”は重さを表し、一説にはかなり重いが由来とか“ニ”は荷物のにです。

2008.07.03

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甚だ簡単では御座いますが

寝台特急　日本海　のテールマークですが、たまたま乗った車両の後ろの車両が、オハネフだったので、連結面はこの扉が開かれたままになっておりました。狭い通路の反対側にヘバリツキ撮った一枚です。

2008.06.22

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かもしかに注意！

北海道では、野生のカモシカが線路内に飛び込みそれによる遅れもあるそうですが、こちらの「かもしか」は乗る際に注意が必要です。　本数も少ないのですが、列車も3両と短く　指　定　席　車　-　自　由　席　車　-自由席・グリーン席車で編成されているため、自由席は1.5両分しかないのです。長い車体の半分を占めるグリーン車ですが、12席程度しか無かったような気がしました。

2008.06.20

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これに乗りたい

雪の無い、青森駅にて

2008.06.15

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浴衣2種類

寝台車のサービスとして、浴衣が有ります。女性はあまり着ないかも知れませんネ。（特に上の段を利用される方など）寝台特急日本海　　の　急行　きたぐに　　の日本海はＪＲ柄ですが、きたぐには工の字柄でした。工の字は鉄道省時代のマークですから、私的には好きですね。ただ、きたぐににハンガーは上段だと掛ける場所が・・・ハンガーより更衣室でしょうオマケ　きたぐにの上段の窓から外を見ると、やっぱり高かったです。

2008.06.12

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