バイクレース好きの車のメカニック日記

昨日本屋で、毎月購入しているライディングスポーツを買って来ました。

ライスポに、ＨＲＣ副社長の中本さんのインタビューが、載っていたんです。

私が、思っていたことが中本さんが、言ってましたよ。

今年から新しいカテゴリーのＯＰＥＮクラスの事を曖昧だと。

ドルナは、台数を増やしたいから去年までのＣＲＴクラスを止めて今年からＯＰＥＮクラスにしたのは、良いと思いますよ。

それに対応してホンダは、ＲＣＶ１０００Ｒと言うＯＰＥＮクラスに対応したマシンを提供して来ましたよ。

ヤマハは、ＹＺＲ－Ｍ１のエンジンだけを供給すると言う事に。

ドゥカティは、ワークスマシンかＯＰＥＮマシンかで、悩んでいたみたいですが最終的に、全てのマシンをＯＰＥＮクラスのマシンで、戦うみたいですよね。

セパンのテストで、ＯＰＥＮクラスのフォード・レーシングのマシンは、去年のテック３で、使用していたＹＺＲ－Ｍ１と言う事みたいですよ。
タイムもＲＣＶ１０００Ｒより全然良かったですよ。
型落ちのワークスマシンを走らせているヤマハの考えは、ＯＰＥＮクラスのカテゴリーに、違反しているとしか思えないですよ。

ドゥカティ等は、全車ＯＰＥＮクラスにしたのは、せこい考え丸出しですよ。
ＯＰＥＮクラスだとエンジンの開発をしながらレースに参戦出来るからｏｐｅｎクラスの恩恵を受けて良いエンジンが出来たらプロトタイプクラスに、戻ろうと言うせこい考えだと思いますよ。

曖昧なのが、ワークスマシンだと去年より燃料が、１リッター減らされて２０リッターで、おまけに年間使用出来るエンジンは、５基ですよ。
でもってｏｐｅｎクラスだと燃料２４リッターで、エンジンの年間使用基数は、１２基ですよ。
この１２基のエンジンを開発しながら参戦するドゥカティと去年の型落ちワークスマシンで参戦するヤマハ、はっきりいてってこの二つのメーカーせこ過ぎますよ。

ホンダの様に、ｏｐｅｎクラスに合わせて来たマシンを出すべきですよ。

相変わらず曖昧な事をするからこんなせこい事をするよう事になるんですよ。

一番せこいのは、正直ヤマハですけどね。
同じ日本のメーカーとしてがっかりですわ。