趣味の箱2

[SKYWAVE650] カテゴリの記事

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  ナビ取り付け　その１

  TYPE-Mのときにはハンドル周りにはカーナビやカップホルダー、カメラベースなどいろいろと取り付けていました。しかし、SKYWAVE６５０になってからはハンドルがバーハンドルではなくカバー付きとなってしまい今までのように簡単につけることができなくなってしまいました。私はなるべく車体を切った貼ったしない。するときはお金をかけずに簡単に元に戻せる場所にするというポリシーを持っています。故障がおきたときにカスタムしたところを切り離し、ノーマル状態にしたほうが、問題箇所を見つけやすいことや、リセール時にノーマルのほうが査定が高いなどさまざまな理由でこのような考えを持っています。ハンドル周りのカバーは無塗装で樹脂製ということもあり、購入してもさほど高いパーツではないため、切り込みを入れて中のハンドル部分に今までのようにクランプでマウントを取り付ける方法が一番簡単だろうと考えていました。また、さかなさんのホームページにあるナビ取り付けカタログを見ても、同じようになされているかたはいっぱいいます。ということで、早速と思ったのですが今日はなんとなく時間ができたのでZOA相模原店へ行ってきました。ZOAというと秋葉原で２番目にパソコンパーツが安いといううたい文句で有名なパソコンパーツショップですが、BYQというオートバイ用品販売部門があり、お値段のほうもPCパーツと同様に大手通販ショップ並みの価格にて販売しているお店です。そんなお店へふらりと立ち寄ったところ、RAMマウントのベースとしてなかなか面白いのを見つけたので、コレを利用してみることにしました。購入したベースマウントはコレごらんのようにベースがV字になっており、このV字の角度は調節ができるためネジ間のピッチを買えることができます。付属のネジはブレーキのリザーブタンクの蓋に使われているネジと同じサイズ。ということは、これをリザーブタンクの蓋の上に載せて共締めしてやればスマートに取り付け可能ということです。早速取り付けてみました。ごらんのようにきっちりと取り付けができました。なかなか面白いマウントなので、調べてみると本国のサイトにも日本の代理店のサイトでもラインナップにありません。もしかしたら、RAM純正ではないのかもしれませんね。ともかく、ZOAで売っていのは間違いありません。あとは、この上にナビを取り付けるだけです。ポチッとクリックしてくださいな

  2008年12月04日

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  故障診断モード・セレクト

  現行のSUZUKI車はインジェクション仕様になっています。このインジェクションというのはシリンダー内に噴射される燃料をコンピューターによって自動的に最適な量を決めています。そのため、コンピューターには車両のあらゆるデータが集められているわけです。もし、その車両に何か問題がありエンジンなどが止まったりしたときコンピューターには何らかの異常があったことを知らせる信号が届いてることになります。そこで、その問題が何なのかを調べるために故障診断モードというものがついてます。今回はその故障診断モードに移行させるためのセレクトスイッチのお話です。このスイッチは通常は販売店用のもののため車両にはついていません。そのため、スイッチを取り付けるためのコネクタがついています。スカブ650はシート下に隠れているヘルメットホルダー脇にそのコネクタが隠れています。こんな感じに隠れていますので、これを引き出します。コネクタには防水のゴムカバーがついてますので外します。このコネクタに専用のスイッチを取り付けることによりモードを切り替えることができます。で、そのスイッチはこんなものです。部品番号は09930-82720(760円 2008/11/12現在)となります。見てもわかるようにコネクタにスイッチがついてるだけのとっても簡単な構造であるため、自作することもできます。このコネクタを利用して自作するのであれば、住友電装の自動車用コネクタはターミナルサイズが090、MT型防水タイプ、６極のオスコネクタとなります。そしてつなぐ場所は３番ピンと６番ピンをショートさせるか、そこにON/OFFスイッチをつけるとよいでしょう。このコネクタは非常に入手困難なものですから、コネクタの３番ピンと６番ピンをショートさせるように別途コネクタやスイッチをつけるのが一番楽かと思います。さて、このコネクタなのですが私がいつもお世話になっている自動車やバイクのコネクタを販売しているネットショップ「配線コム」さんに問い合わせしたところ販売価格がおよそ７００～９００円前後との回答をいただきました。っと、先に紹介した純正部品がたったの７６０円ですので、わざわざ自作しなくても純正部品頼んだほうが安かったのです。半田付けや切った貼ったが好きで純正と同じコネクタを利用しないくてもよいというかたでしたら、車両側の配線に加工をしてやるほうが安上がりかと思います。個人的には１０００円以下の部品なのと、車両側に加工がいらないという理由から純正部品をオススメしますけどね。さっそくこの純正部品をつなげて、スイッチをONにします。このときメインのスイッチはOFFの状態で切り替えをしてください。メインスイッチがONでも動作しますが、この手の電気物はスイッチを切って操作したほうが安全です。 切り替えスイッチをONにてメインスイッチをONにしますとメーターパネルのオド・燃費表示のところに診断結果のコードが表示されます。 写真では　-C00と表示されています。このコードは各センサーに異常はないことを示します。これ以外にもイロイロと故障コードが表示されます。詳しい内容はサービスマニュアルを参照していただくか、さかなさんのところの掲示板にもスレッドが立っています。一応、今回は重要なところだけ抜粋しておきます。故障コードと異常個所C11　カムシャフトポジションセンサーC12　クランクシャフト・ポジションセンサーC23　フューエル・カットセンサーC41　フューエル・ポンプリレーC42　イグニッションスイッチ上記のコードが出ているとエンジンの始動ができなります。そうそう、このスイッチですがどうもSUZUKIのインジェクション車で共通の部品のようでして、SKYWAVE６５０以外のSUZUKIのインジェクション採用車なら使えます。 ためになったらクリックお願いしますスズキスカイウェイブ純正部品5%OFFにてお取り寄せいたします

  2008年12月02日

• SKYWAVE 650 2009年モデル　発表

  23日からなんとなく鬱になったり、怒ったり、感情の起伏が激しくなっているJIRAFです。年末押し迫る11月ですが、今年もSUZUKIさんから来年モデルの発表ラッシュ(?)です。250/400モデルに新色が追加されたり、イントルーダがインジェクションになったりと大きな変更もなく、予想の範囲でした。そんななかちょっと期待を裏切るような変更がされたのがわが愛車となったSKYWAVE650です。2009年モデルより標準仕様がラインナップからなくなりLXモデルのみとなりました。しかし、くらいの変更では驚きません。一番の驚きは冬装備であるグリップヒーターやシートヒーターが標準装備となったことです。そして、このモデルよりグリップヒーターがHONDAのオプションと同じ5段階のボタン式タイプと変更になり、さらにシートヒーターが今までのオプションのようにライダーのみではなく、ヨーロッパモデルでLXに相当する、エグゼクティブに搭載されているライダーおよびタンデマーの両方が温まるタイプとなっていることです。しかも、価格は109200円ですよ！！2009年式のヨーロッパモデルの発表を見たときシートヒーターがついていたのは知っていたけれど、日本モデルにはオプションでシートヒーターがあるし、グリップヒーターもあるから、日本に導入されてもオプションが変更されるか、そもそもシートヒーターが標準になることはないだろうと、もしあってもSUZUKIお得意の冬装備満載のリミテッドモデルとして出るくらいかと思ってました。それがまさかの標準装備として搭載されてきました。今までのオプションである、ライダーのみシートヒーターでさえ40000円を超える金額なのに、それがライダーとタンデマーの両方が使えるシートヒーターがついて、さらにグリップヒーターまでもが標準です。この二つを定価換算すると、60000円ほどの価値があります。それなのに価格は据え置きです。1ヶ月前にヨーロッパモデルを調べたときまさかコレが日本に導入されるとは思ってもいなかったから注文したというのに、なんだかSUZUKIさんに怒りを覚えた週末でした。とはいえ、車両側の変更は排ガス規制への対応と白が07年に続いて復活といったところですからまだ許せる思いでいます。今後のカスタム予定として、グリップヒーターをHONDAのボタン切り替えタイプを流用して、シートヒーターをタンデマーが使えるように前後の座面の下にフィルムヒーターを仕込んで、ヨーロッパモデルのスイッチの発注してと考えていたけれど、純正で発売されるので純正部品流用してカスタムしたほうが楽そうだ・・・。SUZUKIニュースリリース(PDFファイル)

  2008年11月25日

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  SKYWAVE650 LX インプレション 走り編

  余計な記事ばかりを書いて肝心な走り編を書くが遅くなりました！というわけで、今回は走りのほうをインプレッションして見たいと思います。とはいえ、方々のサイトで書かれていることとホントたいした差はありません。初めて乗ったときは250の細いトルクからのギャップで、トルクあるなぁ～っと思いましたが、しばらく乗っているとやはり車体のの重さの割りに低回転域でのトルクが細いことに気がつきました。60km前後を走行するとき、MTモードでOD走行していると2000回転程度で走れることもあり、燃費走行が容易にできます。しかし、ひとたび追い越しや急な加速を必要とするときアクセルをひねっても650ccらしい加速はせず、ちょっとモッサリ。やはり、車重に対してトルクが足りていないと実感します。DモードやPowerモードではそのようなことは感じず、しっかりと加速もします。ただし、CVTらしく出力の出方が一瞬遅れる感じはあります。このあたりはクルマのATと同じ感覚です。重たい車体ではありますが、回転数を高めに保って走れば今のところは、パワーについてはそれほど不満を感じることはあいません。次にコーナーリング性能です。まず初めて乗ってびっくりしたのは、結構簡単に倒れること。現行の250の車体も重さの割りには結構キビキビだったのですが、重心が低いこととフロント周りのセッティングのせいか、セルフステアで簡単に傾いていきます。慣れていないと、曲がりすぎてしまいそうです。しばらく乗って車体に慣れるまでは慎重に運転しないと怖い思いをするだろうと感じました。さらにびっくりしたのは思ったよりも車体を寝かせられること。もともとバンク角が浅い250TYPE-Mとの比較ということもあり、いつもの感覚で倒していってもスタンドをする感覚がありませんでした。勇気を持ってさらに倒すもスタンドやボディーをする気配が感じられません。自分の感覚のみとなってしまいますが、650はかなりバンク角が深い感じがします。これはうれしい誤算です。車体の大きさのわりにステップより下が絞り込まれているため、いい感じでバンクさせられそうです。また、フロントステム構造普通のバイクと同じようにフォークを上下で固定しているため剛性感もあり、高速コーナーでの車体の振れも少なかったです。加速性能は、某巨大掲示板の加速スレッドにあるようにビッグスクーターでは一番の加速力といわれているだけあり、本気モードの加速は目を見張るものがあります。0-100ｍ加速が4秒台というのすごすぎます。確かにリッターSSや私も持っているNSRのような2stレプリカマシンのすばらし加速に比べれば物足りないといわれますが、あの巨体をアクセル一ひねりするだけで、誰でもこの加速が味わえるのはすごいの一言です。さらに、SS系と違い乗車姿勢が直立に近いため、加速Gによって体が後ろに引っ張られる感覚がいやがおうにも、心躍らされてしまいました。コレだけの加速性能があるため、もしものときの緊急回避において、加速で逃げることができるという選択しが増えたことはとても頼もしいことだと思いました。インプレを読む方で最高速はどうなの？っと気にする方もいらっしゃると思います。こちらのほうも慣らしを終えて、某私有地にてテストしてきました。ほぼ平坦な道でDモードで180km/hまでストレスなく走ります。私の車体では181km/hまで出るとその後は182と181をメーターがいったりきたりしてしまい、その後は速度が伸びませんでした。ほかのオーナーさんのブログを見る限り、180km/h超えができるている話も聞きますし、Youtubeなんかでは、200まで出している動画もあるし、エンジンやギア比的には200km/h程度は出すことができそうですが、リミッターにより制限されているのか国内はこの程度までしか出ないのか、それは不明です。お金と暇があれば海外仕様のECUとギアでも手に入れて試してみたいものです。全体的に感じたことはすでに多くのオーナーさんのインプレどおりの長所と短所だったというところでしょう。650はK7からは形式がCP51AからCP52Aと変更されており、このことからエンジン周りに対して変更が入っていることがわかります。コレはSUZUKIの形式解説から、CPに続く数字の1の位が車体開発の順番を表すことが多く。特にエンジン関係に手が入れられていると数字が変わるようです。07年の排気ガス規制の導入により排ガスに対する対策が施されたことによる形式変更ではないかと私は推測しています。（250で同じように44型が46型に変更になっていることから推測しました。）このあたりはおいおいサービスマニュアルを入手したときにわかると思います。この変更により短所がなくなったのかといえば、NETで得る情報との差がほとんどないことから今までの短所はそのまま残っていることでしょう。とはいえ、スクーターというジャンルの中では十分な性能があるため普通に乗る限りは必要十分であると思えます。まだまだ、乗り始めということもあり不満らしい不満もなく乗っていますが、今後は短所に対して不満が出てくると思います。その時は自分なりに短所を克服する方法でも見つけたいと思います。クリックお願いします

  2008年11月18日

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  スカブ650LXも1000km超えたのでインプレッションその１

  いろいろとネタは無いわけでもないけど、写真とってなかったり他の方のブログにも一杯あるようなものばかりなので、そのうちネタ切れしたときにでも書きますね。購入して1000kmも超えもして車体にも何とかなじんできたところです。というわけで、そろそろ、インプレでも書きましょうかね。すでに発売され6年もたっている車両のため多くの方が書いているインプレと重複すると思いますがご勘弁を・・・。まず、初めてに車体ですがよく大きい大きいといわれていますが、思ったほど大きくはありません。数値で見ると、全長は現行の250cc/400ccよりも10mmほど短く全高が50mmほど高くなっています。そして、全幅が50mm大きいだけですが、一番出っ張っているミラーの幅となりますが、折りたたむと760mm程度かそれよりも狭くなるくらいです。実際に都内を走ってすり抜けをするときもミラーをたたんでしまえば250と遜色無く走ることができました。しかしながら、車両が納車されてまたがって最初に感じたのは、「デカ！！」でした。コレはハンドル周りのデザインのためにそのように感じると最近気がつきました。というのも座面が250/400よりも高く、ハンドル周りのデザインもボリュームがあり、メーターが左右に出っ張るためか大きく感じるのです。現行の250からの乗り換えということもあり、最初は戸惑いましたがすぐに大きさにはなれてしまいました。しかし、重さが40kg以上も重くなったため停車時の取り回しはさすがに重く感じます。650の初期型は停車時の取り回しはとてつもなく重いといわれていましたが、現在のモデルは言われるほど重くはありません。むしろ車重並というところでしょう。また、重心位置が低いためかまたがった状態で車体を左右にゆすったときは250よりも明らかに軽く感じます。250では片方に傾けすぐに反対へ傾けようとするとき、一瞬ではありますが、重さを感じましたが650ではその一瞬の重みがあまり感じませんでした。この切り替えし時の軽さは驚き物です。次に収納スペースです。コレは先日の日記にも書きましたが、4代目SKYWAVE250/400系列に比べると残念ながら劣っているといえます。コレばかりは開発次期と世間の需要によるもので仕方ないでしょう。しかしながら、6年前の車両とはいえ、シート下収納は５６Lもあるのは立派だと思います。フロントのボックスも７Lと大健闘ですが、ABS車両についてはこの７Lのうち半分はABSユニットが収まるスペースとしてふさがれてしまっているため実際には３Lあればよいのではないでしょうか。このあたりが収納スペースを重視している私には大変残念なところです。私が今までスクーターに常備していたものは、雨合羽、荷物ネット、荷物用コード、ディスクロック、車載工具(非純正)、予備燃料タンク、地図、救急箱でした。これらの荷物を250のシート下の左右のポケットとフロントポケットに分散させて収納させていましたので、シート下は見た目空っぽの状態でいることができましたが、650ではシート下にいくつかの荷物が散乱してしまうことになってしまいました。特に車載工具と雨合羽は常に常備したいものですが、これがシート下にしか収まらないのが悩みどころです。とはいえ、いつも荷物満載で走るわけでもないので、必要時には先日取り付けたTOPボックスを使えば荷物についてもある程度カバーできるので我慢できる範囲だと思います。モデルチェンジがあるとすれば、このあたりが改良されるだろうなぁっと期待してたりします。車体のデザインですが、250を買うときからカタログを眺めながらいまいちパッとしないなぁと思っていました。ですが、実車を目の前にして改めて眺めてみると写真でみるのに比べて結構シャープに見えます。また、微妙なボディーラインがとてもきれいでコレが写真に取ると常にのっぺりとしてみえてしまうせいかいまいちな印象を受けているようです。特にリアテール周りなどがその代表ではないでしょうか？実物を見るとかなりよいボディーラインをしています。テールライトのデザインは若干古さを感じさせるところはありますが、6年前の車両と思えばまだまだ通用するデザインだと思います。エクステリアおよび、インテリアに関して統括するならば最新の4代目SKYWAVE250/400と比べても引けを取らないでしょう。メーカーのターゲット層であろう、40代以上の方々には十分うけるデザインといえます。私としてはもう少しシャープなデザインのほうが好きなので、やはり4代目SKYWAVE250/400のほうに軍配を上げてしまいます。走りのインプレッションは次回に書いていきたいと思います。クリックお願いします

  2008年11月12日

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  サイドスタンドキルスイッチ

  サイドスタンドが出ているときはエンジンがかからないようにしているのがサイドスタンドキルスイッチというものです。(正式名称は不明) スクーターの場合はニュートラルがないため、サイドスタンドで停車しているときエンジンがかかっているとエンジン回転数が上がると走り出して危険なためこのような安全装置がついています。ミッションのバイクであってもサイドスタンドが出ているときはニュートラル以外ですとエンジンがかからないようになっており、同じような安全装置がついています。しかし、これは暖気をしようとするときミッションのバイクであれば、ニュートラルにしておけばいいだけなのですが、スクーターの場合はセンタースタンドを掛けなければいけません。ビッグスクーターはその重さと大きさのためいちいちセンタースタンドをするのが大変なのです。そこでこの安全装置をカットしてしまおうというお話です。まずは構造のお話。サイドスタンドキルスイッチはサイドスタンドが出ていることを検知するスイッチがついています。このときスイッチは通電状態になるように設計されています。(スズキ車の場合。他社は不明)これを無効化するには常に通電状態になるようにすればよいということです。多くのＷＥＢページでこの無効化の方法を載せているページがあり、いまさらなところですが、いくつかの方法があるのでご紹介します。まず、ＷＥＢを見て一番多いと感じるのがスイッチにつながる接点をショートさせる方法です。一番お手軽な方法です。やり方として一番多いのはエレクトロタップを使ってショートさせる。次が配線を剥いてショートさせるなどです。これらの方法の利点は、お金がかからない、もしくはわずかなお金でできることでしょう。しかし、その反面、配線に対して傷をつけることになるため、厳密言えば元に戻らないということでしょう。そして2番目に多いと思われるのがスイッチ部分をタイラップなどで固定してしまう方法です。スズキ以外のメーカーでこの方法が有効かどうかわかりませんが、スズキの場合スイッチが押された状態が通電状態ですので、タイラップでスイッチを通電状態で固定してしまうのです。これ以外の少数派ですと以前私が250に乗っていたときに行っていた磁石を使う方法や純正部品を使う方法です。磁石といのはスズキのサイドスタンドスイッチは大半がマグネットスイッチを利用しているため、外から強力磁石で無理やり通電状態にしてしまうという方法です。コレは磁石の位置決めが難しいですが、場所さえ決まれば無加工でできるためなかなかよいと自画自賛しております。そして、今回はこの磁石の方法ではなく250を購入しブログを始めてお知り合いになったＳＫＹＷＡＶＥ400 ＳＫ７に載られているかもじろうさんに教えていただいた純正部品を使う方法で施工しました。部品について詳しくはかもじろうさんのブログをごらんいただくとして、今回これを使った理由としては、部品代が安いことと650はサイドスタンドスイッチのコネクタにアクセスしやすいことの2点からこの方法を選びました。私は、以前からカスタムするときの信条として元に戻せることというのがあるので配線カットなどはよほどのことがない限りしないことにしています。まず、650のコネクタの場所はどこかというと、センタートンネルのメンテナンスリッドを空けた車体左側に緑色のコネクタがそれです。このコネクタを抜いて購入した純正のコネクタを差し込むだけです。あとはメンテナンスリッドを元に戻すだけです。このメンテナンスリッドはネジをひとつはずすだけですので、簡単に施工できます。部品代もわずか230円(2008/11/12現在)となっています。ちなみに部品番号は３６８５１－２１Ｅ９０となっています。この部品の存在を知ってら磁石方式なんて使わなかったかもっというくらい安い金額です。もともとは、このコネクタ形状調べてコネクタかってショートするように配線して使おうと思ってたのにすでに純正パーツとして存在してたことはほんと驚きでした。クリックお願いします

  2008年11月11日

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  GIVI　ベースキャリアの取り付け

  スクーターは便利なので、遊びに買い物にと車代わりにと毎日乗っているJIRAFです。そんなわけで便利に使ってるSKYWAVE650ですが、シート下の容量が250から比べると7リットルも減っているわけです。最初のうちはそんなに変わらないだろうと思っていましたが、この7リットルが以外に大きかったとここ数日感じております。また、シート下の不満といえば、車検証や説明書をしまう場所がないこと。250にはちゃんとしまうところがあったのですけどね。それに250はシート下の左右には小さいけれど小物が入れられるスペースがあり、普段使わないような荷物用ネットなどをしまうのにとっても便利だったのですが、650にはコレがなくフロントのコンパートメントの左がこの小物関係で埋め尽くされてしまいました。他にも鍵がかかるコンパートメントはABS関連の装置のおかげで半分になってるし・・・。結構250の収納が大きかったと改めて思い知らされた感じです。というわけで、キャンプツーリング行くにはシート下では足りないのは明らかですし、リアボックスの取り付けをしようと思っていました。250に使っていたキャリアと同じ用にドイツスズキさん純正のキャリアでもつけようかと思っていたのですが、ちょうどYahooオークションにて安いGIVI純正じゃなく、OEMのKAPPA純正のモノキーベースが出品されていたので落札したので取り付けてみました。 LXグレードは標準でバックレストがついてるためコレを取り外して取り付けなければ行けませんが、標準グレードのようにカウルに穴あけ加工などがいらないため取り付けはボルトオンでとっても簡単でした。まずはバックレストのスポンジ部分を力任せに引っ張ります。この部分は2箇所の爪で止まってるだけですので引っ張るだけで取れます。取った後はバックレストのベースの下側にあるナイロンリベットが2つありますのでこれを外し、下側にある小さいカバーを外します。次に背面のカバーをとめているネジを4本外します。そして、バックレストと車体を止めている3本のボルトを外せばキャリアを取り外すことができます。後は、ベースキャリアの説明書にしたがって取り付けを行います。作業時間は写真をとりながらやりましたが、30分ほどで完了です。後は今まで使っていたGIVIのV46ボックスを取り付けて完了です。クリックお願いしますデイトナ★SKYWAVEスカイウェイブ650★GIVIスペシャルラックE171デイトナ★スカイウェイブ650★GIVIスペシャルキャリアE529MGIVI(ジビ) 車種別フィッティング スペシャルキャリア E529M スカイウェイブ650(AN650K2～K5) バーグマン650(※バーグマンはEUでの名称)用 【ツーリング関連】【パニアケース】【GIVI】46L TYPE V46N（ストップランプなし）モノキーケース未塗装ブラック（ベースなしタイプ）デイトナ★汎用★GIVI V46シリーズ用後付ランプKIT(電球タイプ)【SPAP0912P02】　デイトナ∇GIVI E52/V46シリーズ用 バックレスト(E95)

  2008年11月09日

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  慣らし運転　その後・・・

  浜名湖方面の慣らし走行によって960kmがっつり走ったのでその後連休は近所買い物や散歩などでちょこちょこと走って1000km達成。日曜日に初回のオイル交換をしてきました。私がいつもお世話になっているバイク屋は車両購入特典(新車・中古問わず)として初回オイル交換無料というのをやっているため、私はいつも初回のオイル交換はお店で頼んでいます。いつものように初回オイルの交換をお願いして、ドレンボルトを開いて出てきたオイルを見てみると、ぜんぜん黒くない！むしろ、茶色い色のほうが強い感じ。1000km程度ではあまり汚れないのでしょうか？想像よりも、ぜんぜんオイルが汚れていないのでフィルター交換は無し。ギアオイル類も交換無し。エンジンオイルのみの交換としました。最近のエンジンは加工精度が上がっていて品質がよいのか、オイルがきれいです。初回1000kmでの汚れはそれほどではなかったけど、今後はわからないのでいつものように3000kmスパンでの交換で様子を見ることにします。メーターのオイル交換警告灯をリセットして3000km後に光るようにセットしなおします。オイル交換のスパンがあまり短くないためか、このリセット作業は毎回説明書を見ながらやっている気がしなくもないなぁ・・・と思いつつ。セットです。いつものことながら、なぜかお店で交換なのに自分で作業してるよ・・・orzそういえば、先日さかなさんの所の掲示板で見かけたクールメッシュシートを注文してたのですが、今日届きました。これから冬だというのに夏装備買っちゃいました。封切らずにこのまま夏まで放置になりそうです。あとは、冬装備としてハンドルグローブをポチリました。ミラーと干渉せずに使えるといいんだけどなぁ・・・。クリックお願いします

  2008年11月05日

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  グラブバーフック

  純正オプションのグラブバーフックは高いのでボルトとスペーサーで作ってみました。実際純正のグラブバーもボルトとスペーサーですから、見栄えの問題かもしれませんね。今回使ったのはトラス頭ネジのM6x25と15mmのスペーサー。素材は錆びがいやなので、ステンレスを選択。後は純正と同じようにねじ込むだけ。ここで注意がひとつ。純正の場合このネジが六角レンチを使うのですが、市販のネジ使ったのでプラスドライバーを使いました。ところが、クラブバーとボディーの隙間の関係で普通のドライバーだとしめられませんでした。（TT)結局私はプラスネジのビットとラチェット使いました。　トラス頭小ネジ(三価クロメートネジ)M6×25

  2008年11月04日

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  慣らし運転３～４日目

  SKYWAVE650LXのために夜更かしして、仕事に差し支えつつあるJIRAFです。愛車の慣らし運転ですが、前回の日記で距離を書くのを忘れていました。初日に130kmほど2日目は200kmほど走ったので合計330kmほど走っていました。昨日の午後から少し時間があったのでホームセンターまで行ってきました。近所のホームセンターですと、バイクでわずか5分程度で着いてしまいます。せっかく時間があるからと、都内最大売り場面積を誇るというジョイフルホンダまで行ってきました。目的の物はボルト4本とスペーサーです。しかも、手に入りやすい直径6mm。ガソリンの無駄使いですね。ガソリンといえば、このジョイフルホンダに併設されているセルフ式ガソリンスタンドですが、価格がめちゃくちゃ安いです。私が訪れたときはレギュラー1リットル123円でした。都内の平均価格が145円前後ですので、20円も違うのです。おかげでこの近辺のガソリンスタンドは軒並み安かったですね。共倒れしなければよいですが・・・。この安さですから、休日ともなるとガソリンスタンド待ち渋滞が起きるといわれています。残念ながら、今回は前日に給油したばかりでほとんど減っていなかったので給油はしませんでしたが、この安さはうらやましいですね。さて、目的のボルトとスペーサーとワッシャーが何になるかというと・・・グラブバーフックの代わりです。しめて132円になります。オプションが1000円以上するのに比べるとなんと安いことでしょう。まぁ機能としては十分ですが、見栄えがねぇ・・・。その分値段で勝負です。そんなこんなでいろいろ回り道をしながら家に着いたら50kmほど走破していました。総走行距離が400km弱となったところで、慣らし運転4日目に突入です。4日目はちょうど昨晩となりました。納車日から数えてちょうど1週間となります。バイク通勤していたころは片道45kmの通勤をしていたので普通に走るだけで1週間で慣らしなんて終わっていたのに、今では気合入れて乗らないとぜんぜん距離が伸びません。納車日にバイク屋には1週間でオイル交換来るのでオイル用意しておいてなどと豪語したので、残り600km。一気に走り貫いてみました。というわけで4日目は600km走って慣らし完了作戦です。慣らしも後半に突入ということでエンジンのほうも高回転を使っていきたいところ、600kmは知るには時間も限られることなどから、高速道路で片道300kmの旅となりました。せっかくなので先日いけなかった静岡は浜名湖まで一気に行ってみようということで、高速は東名高速を選択。仕事を終えて夕飯食べて、一休みしてたら時間が夜中の1時！！！こりゃイカンってことであわてて支度をして走り出します。土曜日も仕事あるので、朝7時にまでには戻ってこないといけません。正味6時間しか猶予がありません。100km/hで走り続ければちょうどぴったりとなりますが、休み時間とかもろもろ入れると7時じゃ間にあわなそうな予感。そこでガソリン休憩以外は無しでキャノンボールのように走ってきました。結局、三ヶ日町ICで折り返し行きも帰りも富士川SAでガソリン補給でとまり、後は浜名湖SAでトイレ休憩をした以外はとまることなく走り続けてなんとか7時5分前に帰宅することができました。富士川SAにて燃費とかもろもろ計算してあるけど、それはまた後日。でぇ～。帰宅後のオドメーターはこんなになりました。この日記書いてる段階で、昨晩からまだ寝てないのでコレから仮眠します。文章が変なのは頭が寝ているせいです。では、オヤスミナサイ。

  2008年11月01日

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  安全装備

  仕事を捨ててぶらり旅に出かけたい衝動に駆られているJIRAFです。さて、先日プチモデファイをして写真を撮ったのに忘れていたのであわてて書いてます。前の車両から引き続きHIT-Airを使用しているため、車両側にHIT-AIR作動のケーブルを取り付けました。ミッションのバイクならばシート下のフレームに取り付けることが簡単にできるため苦労知らずなのですが、スクーターは取り付ける場所に苦労します。TYPE-Mではシートヒンジを固定していたフレームにうまく取り付けができたのですが、650はうまくできません。いろいろ悩んだ末、ヒンジに取り付けてしまいました。開閉時にケーブルがすれないかとかいろいろと問題あるかも知れないけど、とりあえずはこの位置で使ってみることにします。ケーブルの末端、HIT-Air Jacketと接続するコネクタ側の処理ですが、オプション設定の収納コネクタを利用して使わないときのブラブラを抑えます。これの取り付けは今回はタンデムのクラブバーのところへ取り付けます。TYPE-Mのときは別のところへ付属の金属ワイヤーを使ってつけてたため、こすれてハゲてしまったため剥げ防止のため今回は結束バンドでとめました。車体色が銀のためそれほど目立たずつけれたかな？と自己満足。先日ホームセンターによったときに車コーナーでいくつか物色した用品も取り付けです。まずは、補助ミラー。650のミラーは大変大きく、後方視界広く取れるため安全度は高いのですがミラーの内側、特に上方はグリップが移りこんでいるためなんだかもったいないのでここに補助ミラーをつけました。ホームセンターで見つけたのは扇型。丸型はよく見かけますが、このタイプはあんまり見ないような気がします。位置や向きを調整してノーマルミラーよりも外側が写るようにしてみました。試乗してみて大きさのわりには結構見えるものです。昔からこの手の商品は好きではなかったのですが、使ってみると以外といいものですね。特にノーマルミラーよりも外側を移すようにしたため、ミラーで確認できる範囲が広がり後方確認がしやすくなりました。これで白馬の王子様に死角に入られる率が減りますね。実は購入時にこの扇型と迷ったのが長半円形タイプ。こっちは縦長のため調整も楽そうだし見やすそうでした。今回最後につけたのが時計。SKYWAVEにはもともと時計がついてますが、650の場合気温計と時計表示が選択式になっています。44系列SKYWAVEですと時計表示は独立しており、気温・燃費・MTモード時のミッション表示の切り替え式でした。そのため常に時計は確認することができ便利でした。650も普段は時計にしておいて必要時だけ気温に切り替えれば特に不満もなかったのですが、補助ミラー選んでいるときに同じ棚に並んでいる時計が電波時計で結構小さめであったことから思わず買ってしまいました。ちょっと衝動買いなところもありますが前々から、バイクや車についてる時計って結構すぐ狂ってしまう感じがしてましたので狂わない電波時計はよいものかもと自分を納得させて購入です。取り付け位置に散々悩みましたがあまり目立たないメーターの右下のところへ貼り付けました。取り付けはマジックテープですので、取り外しができます。防水などありませんので、雨が激しいときははずしましょう。この位置であれば走行時は雨がそれほどあたらないだろうし、気にすることはないと思ってます。ちなみに左側面のボタンを押すとブルーのバックライトが点灯します。キャンプツーリングや高速主体のツーリングなどでビッグスクーターを使うようになってからマシンの装備がどんどんオヤジ化してる気がする今日この頃ですが、快適な方向を求めるとどうもオヤジ度が上がるみたいです。実際私もオヤジになりつつある30代ですから、いいのかもしれませんね。とはいえ、11月はなっぷすでレザー＆ウィンターウェアキャンペーンで皮ツナギが40000円で買えるらしいので購入するつもりです。何年かぶりのサーキットデビューしますよ。もちろんマシンはNSRっていいたいけど、サーキットで乗ったらおっちんでしまいそうなので、125のミニモト(モタード仕様)で遊ぶ予定です。hit-airヒットエアージャケットAutoBahn2 type ［送料無料］バイクユーザー必須！命を守るベストhit-airヒットエアージャケットJV type ［送料無料］hit-airヒットエアージャケットGP-2 type ［送料無料］カーメイト　CZ244　サブミラー 扇形カーメイト CZ245 サブミラー 長半円型セイワ W557 コンパクト電波時計

  2008年10月31日

• 慣らし運転１～2日目

  いきなりですが、一日目が無いのは気のせいです（笑納車してすでに５日がたとうとしておりますが、乗ったのはまだ２日です。まったく乗る時間がなく我が家の車庫に鎮座しております。納車日の夕方に友人より飲み会のお誘いがあり、会場が品川ということで我が家のある町田からは片道約50km。ということは・・・これは、バイクで行くしかないでしょう。飲み会だろうがなんだろうが行くのです。ということで、納車早々、100km以上走ったわけです。R16＞R246＞と走り東京タワーの横を抜けて品川駅までおよそ1時間のプチツーでした。帰りは同じルートを走り、R16へ入らずそのままR246を暴走。そしてR129に入りぐるっと大回りをして我が家へと帰宅。走行距離は約130kmほどでした。その後、週末は親の運転手として車で一泊のお出かけ。そして月曜からはいつものようにお仕事のため乗るに乗れない日々が・・・っと思ったので月曜日の夜中、走り回ってきました。初日は都心へ走ったので、今度は山方面。くねくねとR412 から R413と道志川沿いの国道を走り山中湖へ。さすがに標高が高いだけあり、夜中2時の気温は10度。冬用のジャケットを着ていてもパンツはジーンズ。風が通り抜けて結構寒かったです。しかし、250とくらべて風のあたる量が少ないのか、思ったほど寒くなく快適とまでいかないが、楽に走れました。山中湖の夜中2時では暖を取れるところが見つからないので、そのまま河口湖のドンキホーテへ。店内をぐるっと回りフードコートでしばらくぬくぬく暖を取り、出発です。帰りはR139からR20で八王子へ。そのまま裏道抜けて町田まで。夜中1時に出発して帰宅は朝の4時20分。走行時間2時間30分、走行距離約200km。メーター燃費計によれば、19.5km/Lでした。慣らし運転ということで、4000回転以下に抑えて走っていること、そして山坂道をぐいぐい走ったのに、結構良い燃費でびっくりです。今回は峠道をのんびり走ることでタイヤの皮むきとブレーキのあたり出しもできたことでのこり800kmの慣らしも楽しんで走れるでしょう。道志みちを走りながら思ったのはSKYWAVE650はでかい図体の割りに、思ったより切り返しがしやすいのにはびっくりしました。乗車時にサイドスタンドを払って、車体を起こすときの軽さからある程度の予想はついていましたが、ココまで軽快に走れるとは思っても見ませんでした。SKYWAVE250のほうが切り返しにもっさり感があるのでは？と思うほどです。そしてさらに気がついたのが、バンク角が深いこと。650の前に乗っていたSKYWAVE250はTYPE-Mということもあり、バンク角が浅かったこともあり、ヘヤピンコーナーで倒しこんだとき、まだいけるの？そろそろスタンド擦るのでは？という不安があったんですが、その思いをあっさり裏切りかなり倒しこんでも車体をする感触ないのは驚きです。これはある意味うれしい誤算です。車体が重いので安全マージンを取りコーナー進入時にしっかり速度を落とし、一気に倒しこんで曲がり、そのまま立ち上がり加速重視の走りがこの車両には良いのでは？と感じてしまいました。まだまだ、300kmちょっとしか乗っていないため車両に慣れてないこともあり、いまだもてあまし気味ですが、250の高回転でパワーを絞りだすのとは違い、低回転からトルクで走ることができる、大型特有のゆったりとした走りができ楽チンで速い楽しい車両というのが実感できました。残り700kmを早く走って、フルパワーの650を味わってみたいものです。またしばらく仕事続きで慣らし完了まで、時間がかかりそうな感じです。

  2008年10月28日

• 納車

  本ブログのメインになるSKYWAVE650が、やっと納車となりました。当初の予定では週明けだったのですが、バイク屋の都合により急遽先日の金曜日となってしまいました。せっかくの納車なのに雨の日というのはなんとなく気分的にいやなものです。さて、バイク屋にて対面してみると今まで乗っていた250TYPE-Mも大きいなぁと思っていましたが、バックミラーとデザインのためか一回り大きく感じます。数値的にはそれほど大きくはないのですけどね。雨がわずかにフルなか安全運転で我が家まで乗って帰ってきました。第一印象としては、やはり650ccです。トルクがあり低回転でもぐいぐいと車体を引っ張るのはとても乗りやすく、200kg以上も重さがあるにもかかわらず楽に走ることができます。これから1000kmまでしばらく慣らし運転。本来の実力はその後にインプレしたいと思います。写真なんかも、雨振りなのでこれもまた後日にしたいと思います。納車時メーター　1.5km

  2008年10月26日

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