ｸﾞﾘｺの彼是趣味と徒然日記

ｶｽﾀﾑの話しの中でも今回はちょっとCRｷｬﾌﾞの話しをしたいと思います。
現在CRｷｬﾌﾞと言えばどちらかと言うとFCRやTMR等のﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞｷｬﾌﾞﾚﾀｰにその座を取って変わられた性能的にも一歩劣る古いｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｲﾒｰｼﾞが強いのではないでしょうか？
確かに設計から30年はたっているのは事実ですし、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの困難さやｽﾛｯﾄﾙが重い、ｽﾛｯﾄﾙを入れてからﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて加速し出すような感覚があるなどﾈｶﾞﾃｨﾌﾞと言わざるえない部分も否定はできません。
しかし、そのｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙな特性でｽﾛｯﾄﾙも開けやすく、それでいてｷｯﾁﾘしたｾｯﾃｨﾝｸﾞを施せば最新のｷｬﾌﾞﾚﾀｰにも引けを取らないﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを発揮します。

CRｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｾｯﾃｨﾝｸﾞが困難だと言われる最大の理由はFCR等と違いｽﾛｰ系が1系統しか無い点が挙げられると思います。FCR等にあるﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ(PS)が無い代わりにｴｱｽｸﾘｭｰ(AS)が設けられているのですが、この1系統しか無いと言う事はつまり、ｽﾛｰ系の混合気はその量と比率をASとｽﾛｰｼﾞｪｯﾄで気めなければならないんですね。そのためｾｯﾃｨﾝｸﾞを全体で見つめた時にｽﾛｰ系の混合気が濃くなる方向になってしまう傾向にあるんですね。とは言えｾｯﾃｨﾝｸﾞの手法は多少困難であれｷｬﾌﾞﾚﾀｰである以上どれも一緒です。
よく、雑誌等ではﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰの大小が過剰にｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされ、そこに至るまでの過渡特性は無視されがちです。私はその過渡特性の方が重要だと思いますし、そこを比べた時にFCRよりCRの方が好みに合っていたので断然CR派なんです。

雑誌等は情報を得る手段としては良いと思いますが、それを鵜呑みにするのは少し危険だと思います。ただﾊﾟﾜｰを出したり、過激な方向に行くのだけがｶｽﾀﾑでは無いはずです。如何に自分好みな方向に持っていくか。それも立派なｶｽﾀﾑだと思いますし、その時に重要なのは自分の感覚を信じると言う事ではないでしょうか。さてさて、話しが大分逸れてしまいましたね(笑) とにかく、私は誰に何を言われても断然CR派で、しかも今までのCRのﾈｶﾞな部分を改善する素晴らしいﾊﾟｰﾂを開発された方がいらっしゃるのですが、その辺のお話はまた別の機会に