ｸﾞﾘｺの彼是趣味と徒然日記

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• エンジニアブーツ

  今晩はかなり長らく放置しておりましたさてさて､私の住む北海道は冬真っ只中なので今回はﾊﾞｲｸの話ではないです｡ただ､組み直して復活しておりますとだけは言っておきます｡と言うことで今回のお題はﾌﾞｰﾂです私は年齢的にｱﾒｶｼﾞﾌﾞｰﾑどんぴしゃ世代なのでﾚｻﾞｰｱｲﾃﾑはﾏｽﾄですﾌﾞｰﾂと言っても沢山種類がありますが私はﾜｰｸﾌﾞｰﾂ好きですんでもって買おうかどうかずっと迷ってたﾌﾞｰﾂを遂に買ってしましましたそのﾌﾞｰﾂとはﾚｯﾄﾞｳｨﾝｸﾞのｴﾝｼﾞﾆｱﾌﾞｰﾂ8254俗に言うBEAMS別注のﾈｲﾋﾞｰﾗﾌｱｳﾄのﾓﾃﾞﾙです｡発売当時迷った挙げ句に買わず､そのうちｳｴｽｺからもﾈｲﾋﾞｰｶﾗｰが発売されたりとどちらにしようか迷ってるうちにここまで来てしまった次第ですそれがたまたまｵｰｸｼｮﾝを見てると9Dの新品が出品されていれのを発見即買いですここ十数年はｳｴｽｺを愛用してまして､ﾚｯﾄﾞｳｨﾝｸﾞを買うのは高校生以来です｡とは言えその当時買ったﾚｯﾄﾞｳｨﾝｸﾞPT91ｻﾝﾄﾞﾍﾞｰｼﾞｭﾗﾌｱｳﾄのｴﾝｼﾞﾆｱ8268を今も大事に履いてますさて､話しを戻して8254ですが思ってたより鮮やかなﾈｲﾋﾞｰではないですねぇこの辺りは個体差でしょうかあとPT91と比べるとﾍﾞﾙﾄの位置が高いです｡ただ巷で言われている程格好の悪い感じはしません｡これはこれで有りだなぁと思います｡これを履きたおすとどんな味が出るのか楽しみですねぇでも､ｳｴｽｺのﾎﾞｽはｽﾑｰｽとﾗﾌｱｳﾄがそれぞれ1足づつとｳｴｽﾀﾝﾎﾞｽ1足､ｼﾞｮﾌﾞﾏｽﾀｰ1足ﾁﾍﾟﾜのﾌｧｲﾔｰﾏﾝ､ﾚｯﾄﾞｳｨﾝｸﾞ8268と今回の8254｡気分で履き替えてたらいつまでたっても味なんてでないねぇしばらくはﾍﾞﾋﾞﾛﾃになりそぅです

  2013.03.05

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• やっちまったぁ

  暫くのご無沙汰でした。夏も後少しで終わってしまいますね。まだまだ暑いですが何気に秋の気配を感じる今日この頃です。さてさて、話はお盆休みに遡ります。連休を利用して一泊二日の日程で道東巡りのﾂｰﾘﾝｸﾞに行って参りました。総走行距離で1500ｷﾛ弱の行程です。流石にｵﾝｼｰｽﾞﾝの道東はﾗｲﾀﾞｰの数も多く、しかも相変わらずﾊｲﾍﾟｰｽで流れておりました。周りは圧倒的にﾋﾞｯｸﾊﾞｲｸが多く私のSRでは付いていくのがなかなか厳しい感じでした。ﾊｲﾍﾟｰｽもそれはそれで楽しいですね！普段はなかなかあんなﾍﾟｰｽじゃ走れないですし。ﾊﾞｲｸも絶好調で確り高回転まで回ってくれてます。札幌から日勝峠経由で回りをﾁｮﾛﾁｮﾛしながら別海で一泊。流石に疲れて温泉入ってﾃﾝﾄで爆睡でした。二日目は知床まで足を伸ばし横断道路を走破！ただ今にして思えはこの辺りでﾁｮｯﾄした異変があったんですねぇ。微妙なｱｲﾄﾞﾙの降れや落ち込み。その時は体して気にもせず、軽くｷｬﾌﾞの調整をして済ませました。ｳﾄﾛに到着。また辺りをｳﾛﾁｮﾛして網走に向かいました。網走手前の小清水辺りを走行時、道が道なだけにかなりﾔﾊﾞめのﾊｲﾍﾟｰｽです。一旦休憩と道の駅に入る手前辺りから何となく異音がしてる様に感じて休憩中に各部を点検します。どうもﾀﾍﾟｯﾄ辺りから音が出てるようです。出発日前日に調整したのになぜ？一応ﾀﾍﾟｯﾄｶﾊﾞｰを外してみても特に異常は感じられません。ｵｲﾙも確り入ってます。まぁ、多少の異音はあれど調子が悪いわけでもないし、場所も場所なので一先ず出発です。網走を越えて北見に到着。異音は相変わらずですが先ほどと変わらないﾚﾍﾞﾙです。それから石北峠を越えた辺りからどぅも雲行きが怪しく、夜は雨の予報です。 このままでは雨にやられるので急遽高速に乗る事に。大雪ｲﾝﾀｰから乗り、札幌まで一気に行くつもりでした。しかし、深川を越えた辺りから明らかに異音が大きくなってきた感じ。これはﾔﾊﾞｲと砂川PAに入って状況確認。走行中は走行風などで紛れていたのか、PAで聞こえる異音はかなりでかく3000回転を越えた辺りからの音は完璧に逝っちゃってる感じ。音の出所はﾍｯﾄﾞ周辺。しかも何気にﾏﾌﾗｰから白煙が…。はい、終了です。とりあえず、ﾛｯｸすることは無いだろうと判断して、念のためこの先の各PAで止まって状況を確認しながらの帰宅となりました。翌日、疲れた体に鞭打ってｴﾝｼﾞﾝを降ろして分解しました。ｶﾑ、ﾛｯｶｰｱｰﾑは焼き付きと削れにより再起不能。ﾋﾟｽﾄﾝとｼﾘﾝﾀﾞｰも明らかにかじった形跡とそれによるｵｲﾙ上がり……。腰上はほぼ全損と判断。この状況だと腰下もﾀﾞﾒか？と覚悟しなが分解したところ以外と大丈夫な感じ。一応心配なのでｸﾗﾝｸは一通り点検して念のためﾊﾞﾗﾝｽを見てもらいましたが規定値内です。ｸﾗﾝｸが助かっただけでも奇跡的であり御の字です。で、この結果の原因は…はい、単純に回し過ぎによるｵｲﾙ切れですね。さて、その辺の対策を考え、改善しながらﾆｭｰｴﾝｼﾞﾝを組んで行こうと部品の手配中です。さぁーて、忙しくなるなぁ

  2012.08.24

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• YZF-R1

  本日、仕事が休みなのでやりたい事も貯まってたのでﾊﾞｲｸ弄りでもしようかと朝から準備してたのですが、この陽気？(ってか暑すぎ)に誘われてﾂｰﾘﾝｸﾞとしゃれこみました！折角の天気と夏と言う事もあり海岸線沿いのｺｰｽに決定！海水浴ｼｰｽﾞﾝにも関わらず以外に渋滞もなくｽﾑｰｽﾞに流れ無事目的地に到着。んで、帰りの休憩で仲間のﾊﾞｲｸに乗せてもらう事に。YAMAHA YZF-R1逆車のﾌﾙﾊﾟﾜｰ170馬力のSS。個人的にはﾈｲｷｯﾄﾞ系のが好きなんでﾚﾌﾟﾘｶ系ﾊﾞｲｸにはあまり乗った経験がありませんのでどんなﾓﾉなのか興味深々。乗ってみてまず気付いたのは普通に乗りやすい！個人的にはﾎﾟｼﾞｼｮﾝがちょいｷﾂｲなと感じましたがその他は至って扱い易いですね。170馬力もあるので開ければ確かに速いのですがそれは乗る前から分かり切った事。ただ、もっとﾄﾞｯｶｧｰﾝとくるのかと思ってたんですが以外にﾌﾗｯﾄなんですねぇ！速い遅いﾊﾟﾜｰがうんじゃらより乗ってて一番感動したのは、その旋回能力の高さですね！これは凄い、とにかく曲がりますね！車体の軽さもありますが足廻り、ﾌﾚｰﾑ剛性、ｴﾝｼﾞﾝ出力のﾊﾞﾗﾝｽが良いのでしょう。自分が一枚も二枚も巧くなった錯覚にとらわれます。その位ｲｲですね！結構な速度を維持してｺｰﾅﾘﾝｸﾞに入ってもかなりｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙな分調子に乗ってると知らず知らずに限界越えて…って事がありそぅで安全であるがゆえに危険ともいえますね。まぁ、30年以上も前に設計されたSRと最新のSSを比べる気はありませんが、あれを乗った後のMyﾏｼﾝは全く曲がらないと思えてしまいます。今まで散々弄って曲がる様になったなぁと思ってたんですが、ﾔｯﾊﾟ最新のﾊﾞｲｸは凄いですね。無い物ねだりをしても仕方ないので忘れましょうでも楽しいﾊﾞｲｸでした！

  2012.07.29

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• ﾊﾞﾈ下重量

  自分的にかなり気に入ってるｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ。見た目は好みでまだしばらくはこの仕様で行こうと思っているんですが、1つ改善したい点があります。以前に書いたのですが、何せ重いんです。まぁ、古い純正品なうえに元々ｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸではないので仕方ないのですが、車重が軽い分余計に気になります。ｽﾎﾟｰｸの頃から比べると明らかにﾋﾗﾋﾗ感が薄れ動きもﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れる様な感覚が付きまとうんですよねぇ。以前の様にとは行かないまでも少しは何とかしたいですね。まさかﾎｲｰﾙを削ったりする訳にも行かないので、その他の部分を軽量化する方向でと考え、ﾎﾞｱｴｰｽさんが中空ｱｸｽﾙｼｬﾌﾄをﾘﾘｰｽしてるのを思い出し早速問合せる事に！んでもって前後共に注文しちゃいました！どの位軽くて、どの程度の効果があるか分かりませんがほんの少しでも良くなればｲｲなぁ～。

  2012.07.25

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• ﾌﾞﾛｶﾞｰﾌﾟﾛﾃﾞｭｰｽ

  ﾊﾞｲｸは趣味性が高い乗り物です｡そのせいか車種毎にかなりｺｱなｵｰﾅｰさんがいてﾌﾞﾛｸﾞを書かれて方もよく見かけます｡先日書かせて頂いたCRｷｬﾌﾞMﾉｽﾞﾙのまめしばさんもそうですね！内容も濃く物凄く勉強になるので楽しく拝見させて頂いております｡さて､私は現在SR乗りなので必然的にSRｵｰﾅｰのﾌﾞﾛｸﾞをよく読んでいるのですが､その中に､｢いいなぁ～､欲しいなぁ｣と思うﾊﾟｰﾂをﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄで制作され少量ながらﾃﾞﾘﾊﾞﾘｰされている方がいらっしゃいます｡ただ､あくまで仲間内での企画なのでお問い合わせするのも気が引けてしまっていました｡そんなある日､何気にﾔﾌｵｸを見ているとなんと出品されているではありませんか！これは買うしかありません｡落札後の取引連絡でﾌﾞﾛｸﾞの件をお話させて頂くと､出品されていたｵﾘｼﾞﾅﾙﾊﾟｰﾂ以外のﾊﾟｰﾂもお譲りして頂ける事に！(凄く親切で良い方でした！)そのﾊﾟｰﾂと言うのはｱﾙﾐ削り出しｽﾃﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞｶﾊﾞｰと同じくﾘﾝｸﾞﾅｯﾄ！私がお願いしたのはﾌﾞﾗｯｸｱﾙﾏｲﾄ仕様なんですが､ﾘﾝｸﾞﾅｯﾄに至ってはﾛｰﾚｯﾄ加工がされ､どちらもﾊﾟｰﾂ単体で見ても凄くｶｯｺｲｲ上に驚くほどのﾊｲｸｵﾘﾃｨｰなものです｡どちらもﾌﾞﾛｸﾞ内の画像では見ていましたが実物はもっとｲｲ感じ！早く装着したいですねぇ！小さく目立たないﾊﾟｰﾂですがｵｰﾅｰだからこそ分かる｢ｶﾕｲところに手が届く｣的なﾊﾟｰﾂで、この様な細かな物にまでｸｵﾘﾃｨｰを求めて行く事によってｶｽﾀﾑの完成度が違ってくるものなんでしょうね！本当に良いﾓﾉを譲って頂き､感謝･感謝です！

  2012.07.24

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• ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ

  ｽﾎﾟｰｸﾎｲｰﾙの手入れって大変だと思った事ってないですか？私はずぅ～っと面倒だなぁって思ってました。そもそも個人的にはｷｬｽﾄのが好きなんです。ﾃﾞｨｽｸ化するときにもｷｬｽﾄを考えましたがたまたまﾊﾌﾞが手に入ったのでそのままｽﾎﾟｰｸにしてました。でもﾔｯﾊﾟｷｬｽﾄにしたい！ て事で探したら結構高い…。Y'sｷﾞﾔにいたっては論外です。まぁ、北海道は冬の間乗れないので気長に探しました。てか、ここにきてある事を思い出します。SPｷｬｽﾄってﾌﾛﾝﾄ19ｲﾝﾁですよね？ﾀｲﾔも買わなきゃなんないですね…。んでもって安価でGETしたｷｬｽﾄ！結構ﾎﾞﾛﾎﾞﾛ…。まぁ、古い物だししかも相場よりかなり安かったんで仕方ないですね。外見を見て心配になったのがﾘﾔﾄﾞﾗﾑでしたが、殆ど摩耗もなくひと安心。ここがﾀﾞﾒだと使い物になりませんからね。さてここからが大変でした。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞやｼｰﾙ、ﾊﾌﾞﾀﾞﾝﾊﾟｰの交換はｲｲのですが、何より外装の修復です。くすみ･点錆･塗装の剥がれ……。先ずは、塗装の剥離、手とﾘｭｰﾀｰ等を駆使してくすみと錆びを取って磨いて行きます。やっと終わって塗装ですがその前にﾏｽｷﾝｸﾞしなければなりません。ﾊｧ、思い出すだけでも面倒です。そんなこんなで塗装も完了！ﾊﾞﾘｯとｷﾚｲに再生出来ました！んで、装着！走ってみると…重いまぁ持った感じで薄々気づいてたんですけどねぇ。かなりのﾊﾞﾈ下重量の増加です。性能面では芳しくないのは充分承知してますが、これだけ手間かけて仕上がりﾊﾞｯﾁﾘ！これはこれでｲｲんじゃねぇって感じで結構気にいってます。因みにﾀｲﾔはﾐｼｭﾗﾝのﾊﾟｲﾛｯﾄｱｸﾃｨﾌﾞをﾁｮｲｽしました！

  2012.07.22

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• ﾗｲﾀﾞｰｽｼﾞｬｹｯﾄ

  皆さんはﾊﾞｲｸに乗るとき何を着てますか？今の時期だとﾒｯｼｭJKとかが多いんですかね？私は専らﾗｲﾀﾞｰｽｼﾞｬｹｯﾄ派です｡と言っても如何にもﾊﾞｲｸに乗ってる的なﾀｲﾌﾟ(ｸ○○ﾆやｶ○ﾔみたいな)ではなく、普段使いもできる物を使用しています。とは言え確りとしている物でなければなりませので私はﾊﾞﾝｿﾝのﾀｲﾌﾟBを愛用しています！かれこれ20年位前に購入したﾀﾛﾝｼﾞｯﾌﾟのﾓﾃﾞﾙです。ﾗﾝｸﾞﾘｯﾂも着ていた時期もありますが、確かに頑丈ですが普段使いはﾁｮｲ厳しいし、あの革であのﾌﾟﾗｲｽですからねぇ…。ﾊﾞﾝｿﾝで十分事足りますね！ご存知の通り、新品のﾊﾞﾝｿﾝの革はｶﾞｯﾁｶﾞﾁなので脱いで床に置いたらそのまま立ってる位の代物です。それが今や馴染みまくりでｲｲ感じ！まぁ20年も着てりゃ当たり前ですよね。ﾊｰﾄﾞに使用しますが、その分確りと手入れもしてるので以外と美品です。しかも今のﾓﾃﾞﾙよりﾀｲﾄに出来ていてﾗｲﾝもｷﾚｲで元々ﾀｲﾌﾟBは着丈も長めなのでかなり今風で普段も普通に着れちゃいます！基本革ﾏﾆｱでﾊﾞﾝｿﾝの他にもﾗﾝｸﾞﾘｯﾂ、ｼｮｯﾄ、ﾙｲｽ等々所有してましたが、現在手元にあるのはﾀｲﾌﾟBとｸﾛﾑﾊｰﾂﾍﾞｰｼｯｸﾓﾄ(ｶｽﾀﾑｵｰﾀﾞｰﾓﾃﾞﾙ)、ｽｷｰｼﾞｨｰの3着のみ。今買いそびれたｼﾞｭﾝﾔとﾊﾞﾝﾊﾞﾝのｺﾗﾎﾞｼﾝｸﾞﾙﾗｲﾀﾞｰｽの美品を探し中なんですがなかなか見つからないですねぇ～。てか、どぅもｼﾝｸﾞﾙが好きみたいです

  2012.07.20

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• CRｷｬﾌﾞﾚﾀｰ

  SRｵｰﾅｰは勿論､旧車系のﾊﾞｲｸを乗ってる方の中にもCRｷｬﾌﾞを使用されている方が沢山いることと思います｡以前ﾌﾞﾛｸﾞの中で｢CRｷｬﾌﾞを激変させるﾊﾟｰﾂ｣のお話をﾁﾗｯとした事がありますが､今日はそのお話です｡まぁ､このﾊﾟｰﾂを開発された方はﾊﾞｲｸ乗りの中では超有名なのでご存知の方も沢山いると思います｡そのﾊﾟｰﾂはｽﾞﾊﾞﾘ｢Mﾉｽﾞﾙ｣！開発者はまめしばさんです｡Mﾉｽﾞﾙとは何ぞや？と言う方もいる事と思いますが､その正体はﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｮｰｸの事で､ﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｮｰｸとは何ぞやと言うと簡単に言えばｶﾞｿﾘﾝの霧化特性を促進するものです｡(詳しく知りたい方はまめしばさんのﾌﾞﾛｸﾞを読んでみて下さい｡物凄く勉強になりますよ！)当然ながら､CRにもﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｮｰｸはありますが､TMRに採用されているﾊｲﾊﾟｰﾉｽﾞﾙ(確かそんな名称だったはず)の形状をしたﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾁｮｰｸをCRに使用したら効果があるはずと言う発想から開発されたﾊﾟｰﾂです｡その効果と言うと…正直ﾊﾝﾊﾟ無いです｡最早CRでは無いと言っても過言じゃない位の変化を体感できます！(それでいてCRのｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙな扱いやすさはそのままです｡そこが絶妙なんです！)ﾊﾟﾜｰ&ﾄﾙｸは勿論吹け上がりの鋭さ､ｱｲﾄﾞﾙの安定､等々等々(勿論ﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞは必要です)。ぶっちゃけFCRいらないですよ！ｼﾞｪｯﾄを代える位の手間しかかかりませんし､費用対効果も絶大です！興味のある方は騙されたと思って使ってみて下さい｡絶対に期待以上のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを体験できますよ！

  2012.07.19

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• BOREACE

  SR乗りの方々には最早説明の必要が無い位有名なﾎﾞｱｴｰｽさんのお話です。SRの有名なﾌﾞﾛｶﾞｰの方々も多数愛用されていますね！残念ながら私は北海道在住なのでなかなかﾀｲﾑﾘｰなﾊﾟｰﾂ入手ができません。それでもMySR号にも多数ﾎﾞｱｴｰｽのﾊﾟｰﾂが装着されています。ﾎﾞｱｴｰｽ製のﾊﾟｰﾂを使用してみての感想は、ﾊｯｷﾘ言って格好良くﾌﾟﾗｲｽは控え目なのにｸｵﾘﾃｨｰが非常に高いです！しかもﾎﾞｱｴｰｽの坂本さんがSR乗りなのもあるとは思いますがよぉ～く考えられて造られてるなぁと感じます。効果の大小はあるでしょうが確実に良くなっているのがﾊｯｷﾘと感じられます。私は乗るのも弄るのも大好きなので、まだまだ使ってみたいﾊﾟｰﾂは沢山あるんですが一気にやると楽しさ半減なので少しずつ効果を確かめながらが装着して行きたいと思います。あと数日後にﾆｭｰﾊﾟｰﾂが届くので今から楽しみです！

  2012.07.18

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• ﾖｼﾑﾗｽﾃｰｼﾞ1

  私のSRの今のｴﾝｼﾞﾝ仕様は500ｸﾗﾝｸにﾜｲｾｺ89ﾊﾟｲにﾖｼﾑﾗｽﾃｰｼﾞ2、強化ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ･ｶﾑﾁｪｰﾝ、ﾁﾀﾝﾘﾃｰﾅｰ、ﾎﾟｰﾄ研磨、ﾍｯﾄﾞ面研等々…。まぁ、400ﾍﾞｰｽの523ccと言うSRｶｽﾀﾑ定番中の定番仕様ですね今でこそ、ｶﾑはST2ですが、組み上げた時はST1だったんです。もちろんﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞもﾉｰﾏﾙです。さらなるﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟを狙ってのST2への変更でしたが、ここ数ｼｰｽﾞﾝ使ってみてST1のほぅがｲｲかなぁって気になってきました。確かに7000回転位からのﾊﾟﾜｰ感はｲｲ感じなんですが、ぶっちゃけSRで7000回転以上ってあんま使わないんですよねぇ私は街乗り･ﾂｰﾘﾝｸﾞがﾒｲﾝなので、それなら扱いやすくて、それでいてちゃんとｶﾑに乗る的感覚も味わえるST1のほぅが合ってるきがするんですよねぇ。と言う事で、再度ST1に交換！と行きたいのですが何を思ったかST2入手時に売ってしまって無いんです現在価格上昇で結構高いし、程度の良い中古もなかなか見つからないし…。このｼｰｽﾞﾝｵﾌにｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを考えているので今から部品集めておかないと。さぁーてどうしたものか悩みどころですねぇ

  2012.07.17

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• ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸOH

  今日は昼頃から雨の予報だったので昼前からﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙを実施しました｡ここ最近ﾌｫｰｸｼｰﾙからのｵｲﾙ滲みが気になってたんですが､面倒なので放置ﾌﾟﾚｰしてました｡天気が好ければまたﾂｰﾘﾝｸﾞに出撃なんですが雨じゃ仕方ないので､本格的に漏れてくる前にﾁｬｯﾁｬとやっつけてしまいましょう！ばらしてみるとｵｲﾙがかなり汚れてますがｼｰﾙに硬化や切れなどの不具合は見当たりません｡ｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞもよぉｰく点検してもｷｽﾞ･錆び､曲がり等も見受けられません何故に滲んできたのでしょう？原因がﾊｯｷﾘしないのでいまいちｽｯｷﾘしませんがとりあえずｼｰﾙを交換して様子をみる事に…｡各部を清掃して､Oﾘﾝｸﾞ等の交換も済ませｼｰﾙを打ち込み油面調整して終了です｡今回はWPの15番を使用して油面165ﾐﾘに調整！いつもｵｲﾙ交換時には5～10ﾐﾘの範囲で油面を上げ下げしてみます｡今回はどんな動きになるでしょう！あと漏れてこないことを祈るばかり｡てか､結局雨降りませんでした……｡適当な天気予報ですね｡まぁｲｲです､ﾁﾗｯと試乗でもしてこよぉｰっと

  2012.07.16

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• ｼﾝﾌﾟｿﾝﾍﾙﾒｯﾄ

  今年の春にｼﾝﾌﾟｿﾝのﾍﾙﾒｯﾄを購入しました！今までめずぅｰっと欲しかったんですが､購入までは至りませんでした｡と言うのも､私は身長こそそこそこにあるのですが､体が細身でどちらかと言うと華奢なほぅでして､ﾊﾞﾝﾃﾞｨﾄなどのｽﾓｰﾙｼｪﾙを被ってもﾒｯﾄがﾃﾞｶくてｺｹｼ人形の様になってしまうので､それが嫌で泣く泣く諦めていました｡今まで使ってたﾒｯﾄもかなりﾔﾚてきてるので新しいのを購入しようと色々物色してるとｼﾝﾌﾟｿﾝのM30が復刻されるとの事！んで早速ｵｰﾀﾞｰと行きたいﾄｺなんですが､私の住んでいる近所にｼﾝﾌﾟｿﾝを扱っている所が少なく､しかもかなり反響があるらしく被ってみる事が出来ない状態になるかもとの事｡困りました｡今までは58ｾﾝﾁを使用してきましたが､ﾒｰｶｰが違う以上被ってみないことには判断できません｡そこで､早く欲しいところをｸﾞｯと我慢して､予約分初回ﾛｯﾄﾞを諦め､参考にするため購入した人逹のｲﾝﾌﾟﾚが出てくるのを待つことにしました｡すると､ﾊﾞﾝﾃﾞｨﾄのｽﾓｰﾙｼｪﾙより更に一回り小さいのでﾜﾝｻｲｽﾞ大きいほうを選ぶのがｲｲとのｲﾝﾌﾟﾚが多く目につきます｡さぁ､どうしましょ？ﾜﾝｻｲｽﾞあげるか今までのｻｲｽﾞで行くか｡悩みました｡んで色々調べた結果､ﾁｰｸﾊﾟｯﾄﾞが脱着可能で､ﾊﾟｯﾄﾞによってｻｲｽﾞ調整が出来るようなんです｡と言う事で58ｾﾝﾁを購入する事に決定！そんでもってｶﾗｰはﾎﾜｲﾄ｡早速在庫の確認をしますがﾊﾞｯｸｵｰﾀﾞｰで下手をすると第2ﾛｯﾄﾞ待ちになるかもとの解答でもそんなに待てません｡んで､在庫を持ってそうなｼｮｯﾌﾟに片っ端から電話攻撃！10件近くに確認しても在庫無し｡諦めかけた時に地元のｼｮｯﾌﾟからｷｬﾝｾﾙが出たとの連絡を頂いてやっとこ購入に至りました！早速､被ってみます｡ｻｲｽﾞはﾋﾟｯﾀﾘで違和感はありません｡視界も広いし､ｻｲﾄﾞからﾁﾝまでのﾗｲﾝが切り上がってるので､首振りが楽､そんでもって軽い!!本当に軽いんです！これはﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞなどでは圧倒的にｽﾄﾚｽ低減になるはずです！ただ､ｼｰﾙﾄﾞがﾗｰｼﾞｼｪﾙとｽﾓｰﾙｼｪﾙが共通だからなのか､本来の密着不足からなのか走行中の風切り音が大きいです｡80ｷﾛくらいで走行すると風切り音で他の音が聞き分けずらいです｡でも､それらを含めて総合的には買って正解でした！何せｶｯｺｲｲですから(^O^)大満足で使っております｡が､しかぁｰし､本日休みのためﾂｰﾘﾝｸﾞに出かけたのですが､休憩してﾍﾞﾝﾁから立ち上がるさいにﾒｯﾄを落としてしまいｷｽﾞを付けてしまいました(--;)性能には問題ないﾚﾍﾞﾙですが塗装の剥がれが…(>_<)直すなら全塗りですね｡面倒なのでﾀｯﾁｱｯﾌﾟでごまかそｰっと

  2012.07.15

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• ｶｽﾀﾑの続きその4

  ｶｽﾀﾑの話しの中でも今回はちょっとCRｷｬﾌﾞの話しをしたいと思います。現在CRｷｬﾌﾞと言えばどちらかと言うとFCRやTMR等のﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞｷｬﾌﾞﾚﾀｰにその座を取って変わられた性能的にも一歩劣る古いｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｲﾒｰｼﾞが強いのではないでしょうか？確かに設計から30年はたっているのは事実ですし、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの困難さやｽﾛｯﾄﾙが重い、ｽﾛｯﾄﾙを入れてからﾜﾝﾃﾝﾎﾟ遅れて加速し出すような感覚があるなどﾈｶﾞﾃｨﾌﾞと言わざるえない部分も否定はできません。しかし、そのｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙな特性でｽﾛｯﾄﾙも開けやすく、それでいてｷｯﾁﾘしたｾｯﾃｨﾝｸﾞを施せば最新のｷｬﾌﾞﾚﾀｰにも引けを取らないﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを発揮します。CRｷｬﾌﾞﾚﾀｰのｾｯﾃｨﾝｸﾞが困難だと言われる最大の理由はFCR等と違いｽﾛｰ系が1系統しか無い点が挙げられると思います。FCR等にあるﾊﾟｲﾛｯﾄｽｸﾘｭｰ(PS)が無い代わりにｴｱｽｸﾘｭｰ(AS)が設けられているのですが、この1系統しか無いと言う事はつまり、ｽﾛｰ系の混合気はその量と比率をASとｽﾛｰｼﾞｪｯﾄで気めなければならないんですね。そのためｾｯﾃｨﾝｸﾞを全体で見つめた時にｽﾛｰ系の混合気が濃くなる方向になってしまう傾向にあるんですね。とは言えｾｯﾃｨﾝｸﾞの手法は多少困難であれｷｬﾌﾞﾚﾀｰである以上どれも一緒です。よく、雑誌等ではﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰの大小が過剰にｸﾛｰｽﾞｱｯﾌﾟされ、そこに至るまでの過渡特性は無視されがちです。私はその過渡特性の方が重要だと思いますし、そこを比べた時にFCRよりCRの方が好みに合っていたので断然CR派なんです。雑誌等は情報を得る手段としては良いと思いますが、それを鵜呑みにするのは少し危険だと思います。ただﾊﾟﾜｰを出したり、過激な方向に行くのだけがｶｽﾀﾑでは無いはずです。如何に自分好みな方向に持っていくか。それも立派なｶｽﾀﾑだと思いますし、その時に重要なのは自分の感覚を信じると言う事ではないでしょうか。さてさて、話しが大分逸れてしまいましたね(笑) とにかく、私は誰に何を言われても断然CR派で、しかも今までのCRのﾈｶﾞな部分を改善する素晴らしいﾊﾟｰﾂを開発された方がいらっしゃるのですが、その辺のお話はまた別の機会に

  2012.07.13

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• ｶｽﾀﾑの続きその3

  前記はｷｬﾌﾞの話しでしたね。私が使用したのはFCR39ﾊﾟｲですがｾｯﾃｨﾝｸﾞは非常に出しやすいですね！しかも多少ｾｯﾃｨﾝｸﾞが狂っていても普通に走ってしまう懐の深さがあります。加速ﾎﾟﾝﾌﾟがあるので冷寒始動も容易です。この辺はCRとは真逆ですね。ﾊﾟﾜｰ･ﾄﾙｸ感、吹け上がりの鋭さ等々、ﾉｰﾏﾙからの付け替えだけでも十分に体感出来るでしょう。私もせっかく入手したのでなんとか自分好みにｾｯﾃｨﾝｸﾞしてやろうとﾄﾗｲしたのですが、基本的なﾌｨｰﾘﾝｸﾞまで変えるのは不可能ではないかと言う結論に達しました。ﾊﾞｯﾁﾘとｾｯﾃｨﾝｸﾞを合わせるのは容易です。その時のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは最高と言わざるえません。ただﾚｰｽやｻｰｷｯﾄ走行だとこの鋭さやﾘﾆｱさが武器になるのでしょうが、ｽﾄﾘｰﾄで使用する事を前提としているとそれが逆に邪魔に感じる事が多々ありました。例えば山道などのｺｰﾅｰ立ち上がり加速時やｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時の微妙なｱｸｾﾙﾜｰｸに気を使うなど…。巧い人だと違うのかもしれませんけど、私には扱いずらく感じました。そんな感じで弄り倒してみたのですが結局1ｼｰｽﾞﾝちょいしか使用せず売却！そして現在も愛用し続けているCRｷｬﾌﾞへと変更とあいなりました！中にはﾃﾞﾁｭｰﾝと思われる方もいるでしょう。でも決してそんな事はないんです。元々はれっきとしたﾚｰｼﾝｸﾞｷｬﾌﾞﾚﾀｰです。しっかりｾｯﾃｨﾝｸﾞを出してやれば今でも十分にその威力を発揮してくれます。特に通常よく使う中･低速域でのﾄﾙｸ感やｽﾛｯﾄﾙの開けやすさ等はCRの方が優れていると言えなくもない位のﾚﾍﾞﾙです。まぁ、ｾｯﾃｨﾝｸﾞの出しずらさや、それを維持する労力は多少かかりますが、それを楽しむのもまた趣味の醍醐味ではないでしょうか

  2012.07.12

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• ｶｽﾀﾑの続きその2

  ｾﾊﾟﾊﾝ仕様は約1年ほど乗ったのですが、ｾﾊﾟﾊﾝ仕様で一番ｾｯﾃｨﾝｸﾞに悩んだのはﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸでした。ｾﾊﾟﾊﾝの場合ﾎﾟｼﾞｼｮﾝ的にどうしても前荷重が強くなりますね。そぅすると下りのﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞ時の腰砕け感が強く出てしまうんです。WPのｽﾌﾟﾘﾝｸﾞは入れてありますがどぉ～もｼｯｸﾘしない。そこでｵｲﾙの粘度変更や油面変更を試みてﾍﾞｽﾄ(あくまで私の好みのﾍﾞｽﾄです)を探りました。いくら腰砕け感が無くなってもﾌｫｰｸが確りｽﾄﾛｰｸしてくれなければ意味無いですからね。そんでもって、油面178ﾐﾘに粘度20番で一先ず落ち着いた記憶があります。反対にﾘﾔｼｮｯｸは硬すぎです。私的にはｵｰﾘﾝｽﾞは車にも使って良いｲﾒｰｼﾞがあってのﾁｮｲｽでしたが、確り感はあるけどしなやかさが無いのでｺﾞﾂｺﾞﾂした乗り心地に感じました。WPやﾅｲﾄﾛﾝ等のﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽｼｮｯｸに興味はあるのですがこの経験があるのでなかなか手がだせません。安いﾓﾉでないですからねぇさてさて、足はこんな感じ(かなりｻﾞｯｸﾘですが)試しながらも、もぅ1つの不満がｴﾝｼﾞﾝです。一気に中までやってしまうのも考えましたが、先ずはｷｬﾌﾞから手をつけました。形やﾌｨｰﾘﾝｸﾞではCRが好みなんですが、ここは敢えてFCRをﾁｮｲｽ！でもってｾｯﾃｨﾝｸﾞもせずにﾎﾟﾝ付けで乗ってみます。ﾌﾗｯﾄﾊﾞﾙﾌﾞと加速ﾎﾟﾝﾌﾟの威力は絶大ですね！ｽﾛｯﾄﾙも非常に軽いです。ｱｸｾﾙのﾂｷや申し分なりません。ただ外見があまりにﾒｶﾒｶしすぎる。ﾂｷが良いぶん、場合によってはﾋﾟｰｷｰな感じがします。私の好み的にはやはりCRにすれば良かったと早くも後悔した次第です(笑)一応、誤解は避けたいので補足しますがFCRは非常良いｷｬﾌﾞです。ｾｯﾃｨﾝｸﾞも出し易くﾊﾟﾜｰやﾂｷその他総合的に見ても扱いやすいと思いす、これだけ数多くの人達が使用するのもよくわかります。ただ、先に述べた様に、好みや拘りは大事だと思いますし、ﾊﾞｲｸに乗られる人達なら理解出来ると思うのですが数値等では表せない部分ってありますよね？全てが良いﾓﾉはないですし、ﾈｶﾞな部分は必ずあります。それらを比較した時に私の好みはCRだと言うだけの話しです。余談ですが、ご存知の方もおられるでしょうがCRを激変させるﾊﾟｰﾂを開発されたかたがいらっしゃるんですねぇ！使ってﾋﾞｯｸﾘですよﾎﾝﾄに！まぁ、その辺のお話は別の機会に

  2012.07.12

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• ｶｽﾀﾑ開始

  そんなこんなで入手後に早速1度目の仕様変更とあいなりました。私はこの後大小様々な仕様変更やｶｽﾀﾑを重ねてきましたが、正直一番乗りずらい仕様でした…(だから仕様変更したんですが)弄るにしても先ずは部品を集めなければなりません。ﾔﾌｵｸ等々を駆使して集めまくりました。これは今も変わり無い拘りなのですが純正流用を多様します。なるべくそのﾊﾞｲｸの持つｽﾀｲﾙを維持したいからです。でもｽｲﾝｸﾞｱｰﾑやﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸを他車の物と入れ換える的なｶｽﾀﾑは好みじゃないんです。格好ｲｲんですがここまでくると｢それならこのﾊﾞｲｸでなくてｲｲんじゃねぇ？｣と思っちゃうです。話しを元に戻すと、その当時｢SRはｾﾊﾟﾊﾝ｣と言うｲﾒｰｼﾞが強く、基本ｽﾀｲﾙはｶﾌｪに決定です。ﾏｸﾞﾗのｾﾊﾟﾊﾝにｼﾋﾞｴﾗｲﾄ、ﾍﾟｲﾄﾝの前後ｼｮｰﾄﾌｪﾝﾀﾞｰにﾙｰｶｽﾃｰﾙ、ｾﾐﾀﾞﾌﾞﾙｼｰﾄ、ﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ。足はﾌﾛﾝﾄWPのﾌｫｰｸｽﾌﾟﾘﾝｸﾞとﾘﾔはｵｰﾘﾝｽﾞ、ﾏﾌﾗｰはﾖｼﾑﾗｻｲｸﾛﾝ。ﾌﾞﾚｰｷはTZRのﾛｰﾀｰにﾌﾞﾚﾝﾎﾞ4ﾎﾟｯﾄｷｬｽﾃｨﾝｸﾞ、ﾊﾌﾞが確かXS純正だった気がします。まっ、ど定番ですね！それらをいそいそと組み込んで早速走りに行ったのですが肉体的にｷﾂｲ(笑)ﾁｮｲﾉﾘならまだしもﾂｰﾘﾝｸﾞなんか行くと手首と腰がﾊﾞｯｷﾊﾞｷになるんです。これはもぅ走りがどうのとか言う以前の問題です。因みにこの後FCRｷｬﾌﾞに変えるのですがその辺りの話しはまた次回で

  2012.07.11

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• ﾊﾞｲｸの話し

  さてさて､いくらﾍﾞｰｽ車両と言っても､しっかりしてるﾄｺはしっかりしててもらわないと困ります｡それでいて安ければﾓｱﾍﾞﾀｰ！そんで探した結果､96年式で走行距離6000ｷﾛ無し\196,000(税込)で今の愛車をgetしたのでした｡ただ程度は抜群なんですがﾋﾞｼﾞｭｱﾙがﾀﾞｻﾀﾞｻ(泣)なんか､中途半端にﾁｮｯﾊﾟｰﾁｯｸなﾊﾝﾄﾞﾙにﾛｰﾀﾞｳﾝRｼｮｯｸへんてこなﾏﾌﾗｰ｡その割りにやたらとでかいﾗｲﾄ｡一体何がしたかったんでしょう？後は走りですねぇ｡一先ずはこのままで乗ってみます｡まぁ､単気筒400すから期待はしてませんでしたが､うぅ～ん､重いですねぇ乗りやすいのかもしれないけど､ﾊﾟﾝﾁが無いんでﾀﾞﾗｧ～っとした感じがします｡後は､まぁぁ効かないﾌﾛﾝﾄﾄﾞﾗﾑﾌﾞﾚｰｷにﾌﾜｧｯﾌﾜｧで腰の無いﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはぁぁ先が思いやられますなぁ私は特に巧い訳でも､ｶﾞﾝｶﾞﾝ攻め込んで行く訳でもないですが､乗り物である以上安心して乗っていられるってことは重要だと思っています｡また､余談ではありますが､必ずしもﾊｲﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽなﾊﾟｰﾂが良い訳では無くﾌｨｰﾘﾝｸﾞやﾊﾞﾗﾝｽを重要視すべきだと､このﾊﾞｲｸで学んだ気がします｡ｶｽﾀﾑする事自体が本来のﾊﾞﾗﾝｽを崩しているのは事実なんですけどね｡とかなんとか言ってますが好みがある以上そこに矛盾が生じるの仕方ありません｡かく言う私もそうですし､趣味なんですから楽しいのが何より一番大切ですからね！

  2012.07.10

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• 愛車(ﾊﾞｲｸ)の話し

  これからﾌﾞﾛｸﾞの中心的話題になるであろぅ愛車のお話をしようかなぁと思います！私の愛車は96年式ﾔﾏﾊSR400と言うﾊﾞｲｸですなんのへんてつもない空冷単気筒ｴﾝｼﾞﾝが搭載されています｡当初は(今でも欲しいんですが)ｶﾜｻｷ･ZEPHYR750が欲しかったんです｡ここでも何故に750なの？ZEPHYR1100があるんだからそっちのほぅがｲｲじゃん！って思うかもしれません｡確かに排気量が大きいのは魅力なんですが､750のｴﾝｼﾞﾝはｻﾞｯﾊﾟｰ系で切れがあるｶﾜｻｷ空冷4発の伝統が強く感じられるﾓﾃﾞﾙだからです｡(あくまでも個人の好みの問題ですが)ただ､諸事情から諦めざるおえなく､次に目をつけたのがある漫画の登場人物が乗っていて格好良かったﾔﾏﾊSRでした｡まずは500を探したんですが､ﾀﾏが少ない上に以外と高い(>_<)だったら､｢どうせﾉｰﾏﾙで乗る気なんてさらさら無いし､400の方が圧倒的にﾀﾏがあって選べる｣って理由で今の愛車を入手したのでした｡

  2012.07.09

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• 先ずは軽い自己紹介

  まず､一発目はﾀｲﾄﾙ通り自己紹介から始めてみましょうかとは言っても､特別な物は無く､多分何処にでもいる普通のｱﾗﾌｫｰのおっさんです(笑)札幌在住で家内と三匹の愛犬と慎ましく暮らしてる次第ですん？自己紹介とは言ったもののこれ以上書き様が無いどうしたものか…｡これじゃぁﾌﾞﾛｸﾞ始めた意味無しって､違ぁ～う趣味ですよこれがﾌﾞﾛｸﾞ始めた目的でした家内曰く､多趣味で凝り性(飽きてしまって止めてしまうことも多々有)私をほったらかしてたら破産するそぅです私的にはそんな事ないんですが｡ﾊﾞｲｸに車､ﾀﾞｰﾂ､ｽｷｰに装飾･服飾品(特にｸﾛﾑﾊｰﾂ)､読書……｡確かに金かかるなぁっとまぁ､こんな感じで､あまり一貫性が無い趣味ですが次回からはその辺を少しずつ書いて行こうかなぁ～って感じです｡あくまでもゆるぅ～くですけどねぇ

  2012.07.08

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• 初めまして！

  初めまして！本日よりブログを始めましたｸﾞﾘｺです。ここでは、私の趣味に纏わるよしなしごとを気紛れ、勝手気儘に書き綴って行こうと思ってます。まぁ、どれ程の人達が興味を持ってくれるかは分かりませんし、ただの自己満足で終わるかもしれません。ただ、1人でも多くの人達に目を通して頂ければ幸いです。｢気紛れ、気儘｣になので、更新は不定期です(笑)こんな感じでゆるぅ～くやって行こうと思ってますので、お付き合いの程をﾖﾛｼｸです(^O^)

  2012.07.08

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