機械とときどき俺話。

[fairladyZ Z32] カテゴリの記事

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• nissan GT-R

  チューニングカーは地上の戦闘機だろ？・・・kan-techです．久々にキターミさんが出てきましたが，その理由は2017,GT-Rを日産工場内コースで同乗試乗してきたからです．本日はしらさぎ祭りといって，栃木県上三川日産工場でお祭りが開催されました．そこに家族で行ってきたのです．もちろん，息子の狙いはGT-R同乗試乗です．人数限定なので，そこまで期待せずに行列に並んだのですが，運よく試乗券ゲット！！昼過ぎに同乗試乗となりました．テストドライバーをしている方の運転でクリニックコースという場所をGT-Rで走ってもらえるという豪華なひととき．クリニックコースとは，新車をラインオフする前にテストするコースで，各部の音を聞き分けて不具合がないか，ブレーキの焼きを入れて制動力をちゃんと確保するなどの大切な作業をするコースだそうです．距離は約2kmで，走ってしまえばほんの一瞬ですね．しかし，本当に速く走る事に関して高性能な車ですね．わずかな直線であっという間にとんでもない速度に．そして強力なブレーキに経験した事のない横G旋回．テストドライバーの方いわく，後の試乗のブレーキに余力を残すために全然全開ではないそうで・・・．多分，はったりではなく本当だろうなと実感できる走りでした．加速も旋回も軽くおしゃべりしながらしてましたので．それでも私が乗ってたZ32では経験の無い加速と安定感．技術の進化ってすごいなーと．Z32も初めて乗ったときは加速は半端ないなと思ったのですが，35GT-Rは全く次元が違います．そこで感じたのが”地上の戦闘機”でした．かつて空を戦った零式艦上戦闘機．戦争には全く賛同できませんが，こと産業技術に及ぼした影響は無視できません．私も工業技術に関わるものとして噂程度の事は見聞きしています．零式艦上戦闘機は中島飛行機と三菱重工の製品ですが，その中島飛行機は後にプリンス自動車として自動車製造業へ．なんだかんだで日産自動車に吸収されてその技術はスカイランGT-Rへと．現在のGT-Rは当時の時代背景や事情とは全く異なります．エンジンだって直６じゃないし，スカイラインのラインナップではないし．プリンスはもちろん，中島飛行機の名前だって関係ありません．ただ，古風であろうとする事では無く，技術の革新という面ではGT-Rらしさを持つのではないかと．世界に点在するモンスターマシン．それらを市販車と違うと隔てるのは簡単です．しかし，それらのマシンと頭突き合わせてどてっぱらのどつきあいをするぞ，出来るぞというのが35GT-Rなんでしょうね．かつてのゼロ戦もそんなエンジニアの気合があったんじゃないでしょうか？間違いなく日本のプライドを乗せるに値する車なんじゃないかなと．チューニングカーは地上の戦闘機だろ？この言葉は実は全然違う話なんですが（チューニングカーって市販車の話ではないので）今日の私の感想とマッチした言葉なもので．強烈な加速Gの中，ゼロ戦を思い浮かべた私は変態ヤローだったという話です．（笑）その後も特設会場でアイドル見たり，大洗（ガルパンか？）からきたゆるキャラ見たり，模擬店で買い物したりと大変楽しい一日でした．

  2016/10/23

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  fairladyZ

  最近，街中でtoyota86を見かける事が多くなりました．意外とスポーツカーも需要があるんだな・・・なんて思いながら久々に中古車サイトを見てみました.本気になって見たのはZ32の購入の時以来です．なんとなく，現在のスポーツカー市場が気になりまして．すると・・・〈お買い得車市場対象車両〉　日産　フェアレディZ　3.5バージョンS6MTキセノンDVDナビETC　【...価格：898,000円（税込、送料別）へー．走行も少ないのにこの値段になるのか．総額でいくらなのかは不明ですが，MTですし悪くないようなカンジを見受けます．割とZ33は乗ってる人が多かった．ゴーンさんのパフォーマンスもすごかったですが，価格と性能の両立ということが伴っていたといことでしょうね．デザイン的には好みの分かれるもの．初代を意識したデザインとは言えど，そこまでフロントノーズを強調したデザインではありませんよね．どちらかというと今のZ34の方が初代っぽい気がします．しかし，FMパッケージの素直なハンドリングはその普通っぽいボディベースからくるもので決してけなせるものではありません．現在のZ34は基本はFMとしながらも，ドライバーにリアクションを伝えるべく特殊なパッケージに変更されています．とりあえず，中古車狙いの私からしてみたらZ33はいいですよね．パワー，トルクも申し分ないですし．何よりボディの作りが進歩していますからね．少し気持ちがぐらつきます（笑）

  2013/07/28

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  お漏らしやろうに鉄槌を！

  最近お漏らしに悩まされっぱなしです。kan-techです。いや、下の子がよくオムツの脇から・・・ってそんなのほほえましい限りです。しかし、現実そんな話ではなくて、車の話。最近会社の車も、なんと愛機Z32の方もお漏らし気味。というか、お漏らし予備軍。これが吹いてしまうとテクニシャン・・・じゃなくて最悪、オーバーヒートで大惨事（お財布的に）なので予防策を考じます。ロアホースが真っ白けなんです。要は内部のLLCがロアホース表面に染み出していて乾いた跡なんです。完全に劣化した状態。多分、最終的に割れるだろうと。Z32のサーモスタットの配置は戻り側（ロアホース側）なんで入り口制御なんです。つまり、ロアホースにも循環初期には圧力が掛かるんです。私は暖気なんぞを未だにしている時代錯誤な人間なので、エンジン冷間時に負荷を掛けてホース割なんてしません。しかし、Z32は循環路の圧力設定が1.2kg/cm^2と高め設定なので、高温になってからが心配です。交換ですね。無難に。さて、社外品の値段はいかに？Z32はチューン業界で不人気の車種なので、社外品の種類はとても少ないです。最近、HKSとTRUSTのタービンキットが販売・生産を中止したようです。R32GT-Rは未だにパーツ開発があるというのに・・・。比べんなってね（笑）でも、ラジエターホースって結構ありますね。【カードOK！】BILLION（ビリオン） SUPER SOLID COOLANT LINE（スーパーソリッドクーラントラ...価格：16,957円（税込、送料別）ミーハーなシリコン系でないのが安心できますね。シリコンは耐熱と柔軟性がありますが、表面亀裂からの破断は防ぎようのない脆弱さがあります。素材や、耐圧と耐ツブレ性があるようです。耐ツブレ性というのは盲点ですね。エンジンの回転数が上がればラジエター内の水をエンジン内に引き込む力が強くなり、ラジエターホース内は負圧状態になります。ホース内が負圧状態になると純正ホースなどではホースがツブレて水の循環を妨げるようです。ビリオンのホースでは素材から見直して、耐ツブレも実現したようです。私はこれを見つける前に純正部品を頼んでしまいました。まぁ、高回転を回す気なんてさらさらないのでいいのですが。でもいいなー。青いホース（一部だけだと格好悪いか？）

  2011/11/03

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• 最近の車事情

  ども．おこんばんわ．kan-techです．最近車関係の更新はしてないですね．Z32の話題は極端に人気がないものであまり書いてないんですよね．（笑）ただ，仕事の関係で車に乗る機会がめっきり減ってしまって，Z32で出向とかなくなったんですよね．その代わり，子供の保育園への送り（迎えは妻が）に使ってます．相変わらずいいカンジなんです．車の調子は．でも，子供はやってくれますよね．本皮シートに土足乗りなんかは当たり前．ジャムパンのジャムをパームレストに塗りこまれたときは本当に頭の中が真っ白になりましたからね．でも，子供がZ好きなんですよ．そこが唯一の救いですね．まぁ，仕方がないかと．そういえば，タイヤがATRsportsなんですけど，冬にものすごく減りました．気温で硬くなっちゃう材質なんですかね？今は前後入れ替えて様子見をしていますが，冬の時のような激減りはないですね．どなたかの参考までに．

  2011/07/01

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• 背中を押す力

  XXXじゃないでしょーが口癖の息子を持つkan-techです．いやー変なタイトル．どっかでも書いたような気がしますが，Z32のことなんです．私が乗ってるのはTT．長所はトルクです．間違ってもパワーではありません．今となってはその長所すら現代の車には敵いませんが．特に，数値的なものよりも実質的なもの（トラクションを含めた全体での体感トルク）が一昔前のものになりつつありますね．でも，それでも．親父の乗る環境対応ディーゼルターボの絶妙なトルク感に関心させられていても・・・Z32の背中を押すトルク感がいいんです．（やっとタイトル関連が出てきた）しかし，最近背中を押されてばかりのような気がします．なんでかな・・・・押してもらってるのに自分が前に出て行ってないような．そろそろ前に出てみようかなと思う今日この頃です．Z32がまだ自分のパートナーであるうちに．（笑）自分にとって唯一，背中を押してくれる存在ですから．ああ，ラジエターホースとフロント左のアッパーリンク交換してないのは許してくれ．（笑）

  2010/09/24

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  オイル交換

  こんなん買ってみました．kan-techです．Monotaro製，エンジンオイルです．MonotaRO エンジンオイル SM/CF 5W-305W-30 1缶(4L)価格：1,029円（税込、送料別）冷間でのスタートをスムーズにするために5W-30をチョイス．何よりも100％化学合成油というのに，価格が激安なのがいいです．今までも使用条件や，車種がスポーツカーなので，100％化学なオイルを試したかったんですよ．でも，予算の都合上どうしてもオイルに有名メーカーの1万前後も掛けるわけには行かず・・・．距離を乗らない人ならば一年使えるので，関係ないでしょうが，私のように仕事の都合で距離をかせぎ，4ヶ月に一回交換している人間にはきつい金額です．しかし，この値段なら毎回入れてもいいぐらいです．買った人たちの評価も悪くないようです．業務に使用する車に使っている人も普通としていますしね．（評価として，一般の車使用ユーザーの声は分かりにくいです．業務で使用している人の声は嘘偽りはありません．経費に関わることと，社会的に評価する方が多いですから．また，一般で使用するよりも悪条件での評価であることも参考になります）購入はMonotaroから直接買いました．他に仕事用の備品の買い物もあったので，送料無料にするためについで購入としました．で，購入．4L缶だとポリタンクに入ってきます．一般の人間はオイル缶を処分できないので，このポリタンクならば，燃えるゴミで出せそうです．（各自治体で処分法は変わると思いますが）ポリタンなので，ゴミ出しする前に潰して置けるのも場所を取らなくていいですね．気になる感触ですが・・・まだ車に入れていないので評価できません．今週末に交換をして，来週の始めの出張には車を使うのでインプレできると思います．ところで，このオイル100％化学合成油と書きましたが，間違いました．100％化学潤滑油らしいです．？何が違うのか？基本的には鉱物油の仲間らしいです．どうやら精製方法が他の一般的な鉱物油よりも化学的かつコストのかかるやり方をしているらしいですよ．国内での表示名に決まりはないので，他の同系列オイルは化学系オイルとか曖昧な表記をするらしいです．つまり，100％化学潤滑油です．（笑）鉱物油でも同じ表記で通用しそうですが．どうですか？化学屋さん．（笑）でも，今まで使用してきた鉱物油よりもモノは良さそうなので，使用の価値はあると思います．評価が楽しみです．（笑）

  2010/08/19

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  新タイヤ候補5海外製タイヤ

  AKB48が誰が誰だかわからないオッサン　kan-techです．いや，実は前回のネタがあまりにもコアな方々の世界だったということに後から気づきまして．どうやら最近流行のAKB48よりもパイの狭い話だったようです．今回は自分らしくZ32の話に戻ります．しかし，Z32もパイの狭い話ですよね．いわばGT-RがAKB48で・・・がZ32のような・・・．どーでもいいわ！！（笑）Z32のタイヤを探している途中でした．本日は海外製の有名タイヤを紹介したいと思います．ハンコックタイヤハンコック　 Z222 225/50R16 　Hankook　ventus R-S3価格：18,385円（税込、送料込）ハンコックタイヤのベンタス．ハンコックタイヤの中でフラッグシップタイヤに位置します．ハンドリングとグリップ力に評価が高いようです．フェデラルタイヤFEDERAL SS535 225/50R16 92V価格：8,158円（税込、送料別）フェデラルタイヤのSS535．フェデラルタイヤが持てる技術を終結させて結晶化させたSS535は走るための究極のハイパフォーマンスタイヤです．ドリフトユーザーの使用率は高いようです．コントロール性とグリップ力，適度な煙が高評価らしいです．NANKANG（ナンカン）NS－2　225/50R16　1本★　　新品　★輸入タイヤ★価格：8,000円（税込、送料別）ナンカンns-2．低価格で高性能がウリの中国製タイヤです．このサイズだとどうしても値段が高くなってしまうタイヤですが，このメーカーのタイヤならばこの価格．それでいて性能に不満がないとなればヒットするのも当然ですね．ATRsports■タイヤのAUTOWAY（オートウェイ）■販売数1,800本突破！【新品】ATR SPORT 225/50R16(225/50-...価格：4,990円（税込、送料別）ATRsports．インドネシア製のタイヤです.ATRsportsはブランド名で，メーカー名はアキレスといいます．インドネシアはゴムの原産国として有名ですよね．しかし，タイヤに使用するゴムは天然ゴムばかりではないので性能が突出していいというわけではないでしょう．実際の使用に関しては不明な点が多いのですが，どうやら悪いという評価もないようです．フェデラルと比べて話をしても仕方がないのですが，（価格の面で違いすぎる）ネット上で低コストでハイグリップを求める人々にはいい評価がちらほらと出ています．ドリフトユーザーがかなり増えているように感じます．価格が安いので気兼ねなく使用できる（削れる）のがいいのでしょう．私としても，価格が低く，グリップに定評のあるタイヤが次のタイヤ候補ですので，このATRsportsは外せません．

  2010/06/18

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  新タイヤ候補3YOKOHAMA

  昨日はDunlopタイヤを検索しました．今日はyokohamaタイヤを検索します．YOKOHMAタイヤといえばあのタイヤ・・・それは最後に取っておいて，まずはスタンダードから行きましょう．【225/50R16】ヨコハマ DNA ECOS ES300 225/50R16 4本購入で手袋のおまけ付きある意味このタイヤが一タイヤグレードを作ったといっても過言ではないでしょう．DNA ECOS．誰もが気にしていた燃費．でも，タイヤを新品にしたらいいですよ程度の考えしかなかった時代に積極的に燃費，耐久性機能を追及してできたタイヤがこのブランドです．エコタイヤというグレードを確立させたとも言えます．忘れもしない．私が新品で使った初タイヤがこのECOSでした．当時は価格が安いという理由で仕方なしに選んだわけですが，確かにその燃費性能には驚かされました．そして可も無く不可も無くなグリップ性能がタイヤ性能を使う勉強になりました．Z32はパワーのある車なので，ワングレード上のタイヤをお勧めします．225/50R16　1本価格（ホイールはつきません）　ワンランク上のサイレント品質ヨコハマ　DNA dB ...YOKOHAMAタイヤのハイテク・合体ゴム2！そのネーミングセンスはともかくとして，シュチュエーションによって発揮する機能を分けるという夢のような素材．攻め込むときはその熱でハイグリップに，摩擦熱の少ない低負荷走行時には更に熱を抑える効果を発揮して転がり抵抗を少なく燃費と耐摩耗性を上げます．そしてトレッドパターンやビード構造，サイドウォール構造で次元の高い静かさを実現しています．静かさ，燃費，ウェット性能，耐摩耗性にこだわったコンフォートタイヤです．Zをロングツーリングに使う機会が多い人は快適さにこだわってこのタイヤを履かせてみてはいかがでしょうか？【エントリーでポイント5倍！30日23：59まで！】【1本から送料無料！AP】YOKOHAMA ADVAN Sport ...高速性能と静粛性，乗り心地と高性能なタイヤであるアドバンスポーツにランフラット機能が備わったのがこのZ・P・Sです．ランフラットとは，パンクなど，空気が抜けても一定速度，一定距離を走れるタイヤのこと．いざというときに頼りになるタイヤです．しかも，もともとがヨコハマタイヤのフラッグシップタイヤのアドバンブランドなので，その走行性能にも折り紙つきです．低速，高速に関わらず発揮するグリップ力と運動性能はアドバンブランドならでは．飛ばすときはキビキビと走り，ロングツーリングでは静かに走りたいという欲張りな方にお勧めのタイヤです．【送料代引き手数料無料】YOKOHAMA DNA Earth1 225/50R16ヨコハマ ディーエヌエーアース1【新品...このタイヤはECOSの進化版といってもいいでしょう．多少，ECOSはグリップ面に不安があります．ブレーキ性能に不安はないのですが，加速時の頼りなさは否めません．しかし，このEARTH1は加速時のグリップやウェット時のブレーキ性能の更なる向上を果たしました．その秘密はオレンジオイル配合のナノパワーゴム．オレンジオイル配合でこれまでの燃費性能はそのままに，ゴムに発熱促進と柔軟さを与え，加速，制動に十分なグリップを得ることに成功．おすすめ！スポーツーカー・スポーティーカーをより快適に225/50R16 DNA S.drive ES03 タイヤ単...S.drive・・・そのタイヤはドライビングに新たな嗜好性をもたらせるために開発された．ターゲット車種をスポーティ・スポーツに絞り，より走りを楽しみ，それでいて走りの味を洗練させるがために余分なノイズを取り除いたタイヤ．走りを純粋に楽しみたい，また，車との会話を楽しみたい方にお勧めなタイヤです．【エントリーでポイント5倍】225/50R16 ADVAN NEOVA AD08 サマータイヤ1本 ヨコハマ アドバン ...ヨコハマタイヤのレース功績に輝くADVAN．モータースポーツ好きは赤の三角形を一度は目にしたことがあるでしょう．その名前はストリートでもあまりにも有名．アドバン　ネオバ．ハイチューンな車にはアスファルトに張り付くようなこのタイヤのグリップが必需品．あまりにハイグリップなためにドリフトには不向きとまで言われた時代もありました．今ではそのコントロール性に定評があり，ドリフトに使用するユーザーも多いようです．サーキットでタイムを出すために使用するユーザーももちろん多いです．アドバンネオバを語る上でグリップ，運動性能ともう一つ外せないものがあります．そのトレッドデザイン．現行のAD08も奇抜なデザインですが，歴代のネオバはみんなこんなカンジです．（笑）しかし，すべて理論上の解析をきちんとしているデザインなのが驚きです．とは言え，このデザインは明らかに解析より先行している気がします．（笑）先代のAD07で少しまとも感が出ていたのですが，AD08で完全に元のイメージに戻りましたね．でも，このデザインで性能は抜群なんですからたまらないですよね．そこがストリートメインの走り屋に受けてるんじゃないですかね？それは私だけでしょうか？さて，Z32に使用する場合はもちろんハイチューンにはぴったりでしょう．ゴリゴリのスポーツタイヤなので，静粛性はあまり期待せず割り切りが肝心です．でも，前述したように独特のデザインに魅かれるんですよね．このタイヤにレイズあたりのホイルをあわせるとかなりカッコいいんですよね．とにかくゴリゴリなのがおすすめです．（笑）

  2010/05/26

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  新タイヤ候補2Dunlop

  前回BridgeStoneタイヤを調べました．今回はDunlopタイヤです．【送料代引き手数料無料】DUNLOP SP SPORT MAXXTT 225/50R16ダンロップ エスピー スポーツマッ...スポーツマックスＴＴです．欧州車向けにデザインされたタイヤです．優れたウェット性能と，ドライにおけるグリップ力．そして静従性を追求したタイヤです．ダンロップタイヤ全体に言えることですが，そのデザインに各種のシミュレーション技術が生かされています．その技術もすでに熟成の域といえます．Zでロングツーリングする場合にはもってこいのタイヤではないでしょうか？【225/50R16】ダンロップ VEURO VE302 225/50R16 4本購入で手袋のおまけ付きDUNLOPのフラッグシップタイヤ．VEUROです．特殊吸音スポンジ・デジタル解析トレッドパターンでロードノイズを可能な限り取り除きます．そして，ウェットでのハイドロプレーニングでの挙動，ドライグリップでのハンドリング性能，耐摩耗性に至るまで考えつくされたタイヤです．おすすめ！優れた静粛性・快適性225/50R16 LE MANS LM703 タイヤ単品 納期区分A（225/50R16 92V...DANLOPが誇る高級コンフォートタイヤです．乗り心地と静従性，ウェット性能を重視しています．ロングドライブや，人を乗せる機会の多い方はこのタイヤを履いてみてはいかがでしょうか？Zをデートで使用する人にはうれしいタイヤですね．助手席との彼女との会話もらくらくです．（笑）【225/45R17】ダンロップ DIREZZA DZ101 225/45R17 4本購入で手袋のおまけ付き1人で乗るときは気持ちよいハンドリングと，絶対的なグリップ力を．家族で乗るときはロードノイズを気にせずに会話したい・・・そんなわがままを叶えるのがこのDZ101です．DUNLOPのハイグリップブランドでありながら快適性をバランスさせたタイヤです．日本のワインディングを攻め込むには十分な性能を合わせ持っています．サンデーレースにも使えるかもしれません．【225/50R16】ダンロップ DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC 225/50R16 4本購入で手袋のおまけ付きDUNLOPスポーツタイヤの大本命．サーキット直系，ハイアジャスタ・01コンパウンドを採用．レーシングタイヤのコンパウンドそのまま採用したんじゃないかというくらいのハイパフォーマンス．低温，高温に関わらず高いグリップ力を発揮．これまでのハイグリップタイヤは低温時にグリップしないという常識を覆すタイヤです．均一に磨耗するパターンを開発し，磨耗してもそのグリップ力は落ちない設計です．そのトレッドパターンや形状はコントロール性を重視し，なんとドリフト性能も高いようです．サーキットでライバルに差を付けたいときなど，使用してみるといいかもしれませんね．それから，Z32をハイパワーにチューンした際には必需品ですね．以上，DUNLOPタイヤ，Z32純正サイズ適合タイヤでした．検索してみると純正サイズ，結構ありますね．（笑）

  2010/05/24

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  新タイヤ候補

  アスファルトタイヤをきりつけながら～・・・kan-techです．なぜ入りのくだりが前と一緒なのかというと，今回はZ32のタイヤ交換です．実はZ32は中古で買って一度も交換していません．買ったときすでに５分刈りだったのにそのまま６年・・・限界を超えて，良く破裂しないなというカンジです．これまで履きつぶしてきたのはBridgestoneのRegno-gr7000でした．製造年は2000～2003年の間なので，最低でも７年経ってることになります．それでいて丸ボーズ（スリップサインが出ています）です．偏磨耗もしていてワイヤー（木綿糸）が出ていました．まずいですね．本当に．そこでタイヤ交換となります．当然ですが．しかし，タイヤっていっても種類がたくさんあるんですよね．ブランドによってはサイズの設定がなかったりするので，良く調べてみたほうがいいですね．国産タイヤのブランド，純正サイズ（225/50R16）を探してみました．今回はBridgeStone【2本以上購入で送料無料】225/50R16 REGNO GR-9000 サマータイヤ1本 ブリヂストン レグノ 【送...ブリジストンのトップブランドタイヤです．性能は今更言うまでもなく，高バランスなタイヤです．スポーツというより，高級コンフォートタイヤですね．Zで長距離をよくする方にはお勧めです．ブリジストン　POTENZA　RE050　225/55R16 95Wブリヂストン ポテンザサマータイヤ単品スポーツツーリングタイヤです．高次元のグリップとウェットでの性能を追求しています．ヨーロッパの方の高級車に採用されているらしいです．フェラーリもそのうちに入っています．たぶん，Zにはこのタイヤの性格が合っているのではないでしょうか？ブリジストン POTENZA RE-11225/50R16ブリヂストン ポテンザサマータイヤ単品ハイグリップラジアルタイヤです．サンデーサーキットやワインディングなどでその性能を発揮するタイヤです．排水性能もF1譲りのトレッドパターンで高性能．コーナリングでのパフォーマンスを積極的に追求したタイヤです．Zでサーキットトライをしている方にお勧め．【2本以上購入で送料無料】225/50R16 Playz PZ-X サマータイヤ1本 ブリヂストン プレイズ 【送...街乗りから高速道路でのグリップ性能など，一般的な道路ではなかなか秀逸なplayz．コンパウンドの配合バランスを最適化することで燃費性能も高いタイヤです．スタンダードタイヤより一回り上の性能を味わいたい方に．【2本以上購入で送料無料】225/50R16 SNEAKER SNK2 サマータイヤ1本 ブリヂストン スニーカー ...ブリジストンのスタンダードタイヤです．燃費とロングライフを安全性能と高次元でバランスさせたタイヤです．サイズがあるので，Zに履かせても問題はないのでしょう．Zのようなスポーツドライビングにこのタイヤの性格が向いているかというと，それは疑問です．街乗り程度や，通勤に使っているなどZ本来の高パフォーマンスとは関係ない使用方法ならいいかもしれません．間違ってもサーキットに持ち込んでハードブレーキングしてはいけません．自己責任で．以上がZ（純正ホイール）が履けるブリジストンタイヤでした．

  2010/05/23

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• Zの季節到来

  完全に怠けてる・・・kan-techです．ここ最近は仕事が忙しくてあまり更新していません．誰が読んでいるといこともないので関係ないのですが．しかし，忙しいというのはありがたいものです．あまりに仕事がないので，ほんとうにこの先どうなってしまうのだろうかとか考えたこともありました．まぁ，セミ楽天家なので少しの間しか考えませんが．（TVのCMの間とか）話は変わって，４月に入って雪が降ることもなくそろそろアレな季節になりましたね．アレな季節？・・・アレと言ったらアレですよ．めんどくさいカンジなので，言います．Zの季節です．（そうとは限りませんが）雪が降ってしまうとどうしてもスタッドレスがないZは車庫で箱入り娘状態です．ちなみに私はZ32をセクシー系だと思っているので，箱入りお嬢だと思います．どうでもいいですね．久々に乗ったZはバッテリーを外してあったにも関わらず，調子よさげ．まぁ，もともと出来がいい車なんでしょうね．何もかもが久々なもので，一つ一つに感動してしまいます．何気ないシフト操作一つにクラッチとシフトノブの重さ，渋みが伝わってきて体が喜びます．マニュアルシフトといえば，今日，ある番組でベッキーが乗ってる車がMTだと言っていました．なんでもMTはこだわりの一つのようで，乗る車種もこだわりだったよう．なんせ，その車種で日本でMTが積まれているのはベッキーの車だけらしい．本当かなと思い，ネットで検索．（ウラ取り捜査みたいです．ごめんなさいベッキーさん）確かに，乗られている車種にはAT仕様しかないようです．ということは海外仕様のMTを日本仕様の車に積み替えているのかな？なんて想像です．しかし，そこまでの根性を発揮できるなんて相当な車好きというかこだわりですね．私もベッキーさんを見習おうと思います．（笑）

  2010/04/04

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  Ｚ３２ウォッシャー液警告灯

  雨は嫌い．でも，晴れすぎも嫌い．kan-techです．昨日，Z32に乗って出張してきたんですが，帰り道でふと気がつくと・・・ああ？なんだこれ？このあたりに配置されているのはパワステ異常，ABS異常などの重要な保安システム関係の警告灯です．実際に点いてしまえば即ディーラーで点検したほうがいいものばかり．またハイキャスかなんて思いながら（かなり前にDで嫌な思いをしながらパワステAssyで交換したので直った）良く見てみると・・・ウォッシャー液警告灯！！！しばらく唖然として，大爆笑．なんじゃこりゃー！？こんなものをつけるよりも，燃圧警告灯を付けなさい（笑）燃料漏れが発見できるから．帰り道，雨が降っていたのでウォッシャー液を多用したせいで無くなったようです．幹線道路を走っていると，トラックの排気ガスなどでフロントガラスに油膜が張りやすいんですね．そうすると，雨で夜だと対抗車のライトでフロントガラス全面が白く曇ったようになって見えなくなるんです．結構，ウォッシャー液は使います．確かに大切ですが，無くなったからといってコンビニに売っているわけもなく・・・．ウォッシャー液なんて出なくなったら継ぎ足すみたいなものだと思うんです．前の軽自動車はそれで十分こと足りました．そこで考察．確か，日常点検項目にウォッシャー液の残量確認はありましたよね？（教習所で習います）ボンネットを開けてタンクの残量を見るわけですが・・・Z32はエンジンルームにタンクがありません．トランクルームの端に注ぎ口があるだけで，タンク自体は見えないわけです．なるほど，そのせいで警告灯が必要なんですね．警告灯が点いても，しばらくはウォッシャー液が出るみたいですし，役目的には合ってそうです．しかし，もう少し配置を考えたほうが・・・これではいつでも目について異常事態ではないかと疑った人も多いのではないでしょうか？ウォッシャー液の警告灯の配置なんてどこにしたらいいのか分かりませんが．センターコンソール，シフト付け根とか？とにかく，そこまで緊急でもないのに目立つところに配置しすぎです．（笑）久々にZ32で笑いました．

  2009/10/07

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• ブレーキ引きずり

  asiaテイスト万歳！！ kan-techです．今日は観光地にあるアジアンテイストのショッピングセンターで午前中に妻と食事してきました．妻は誕生日が近く，そのプレゼント的なお出かけです．妻がZに乗るのは結婚前以来なので，実に2年ぶり．妻はZが結構お気に入りなんだそうな．ありがたい話です．しかし，ベトナム・バリあたりの文化は色とりどりで細々としたものがお土産としてありますね．バナナの皮を模した木製のお皿があったんですが，その加工はたぶん手作業．製造方法は大体見当がつくのですが，これを人手でやっているのかと思うと，東南アジア圏の人々は手先に神経を集中できるのだなと感心します．日本人にもこういった血は流れているはずですが，いかんせん今は文化だ博識だと吹聴するヤツがいて，手先を使える人間が減ってきていますね．もの造りは魔法なんですよ．（笑）魔法に理論を語ってもしょうがないんですよ．魔法なんだから．（爆笑）練習あるのみ．ハリポタのように才能のあるヤツはできるようになるし，もともと才能がないヤツはできない．文化・博識を語る人はできもしないくせに自分が魔術師だといっているようなものです．語るだけの人は転職しなさい．天職ではなかったのだから．未練がましく騒がずに自分のやれることをやって欲しいです．さて，私は車をいじることぐらいしかできないので，車をいじります．（笑）Zのタイヤを見ると，なぜか左リアだけ偏磨耗しています．しかも，ABSロックを繰り返したかのような波うち偏磨耗．最悪．こりゃ，ほか3本のタイヤの制動力が弱いか，このタイヤのブレーキだけ引きずりを起こしているか・・・あ，ハイキャスロッドベアリングがガタついてる！！トーがガタついているか・・・重傷だな．とりあえず，家に帰ってきてから4つのキャリパーのエア抜きをしました．ところがエア噛みしているようなキャリパーは一つも無く．パッドをチェック．ちょっと，鳴き止めグリス塗りすぎ！！キャリパーにべっとりついてる．溶けはしないだろうけど，そのおかげでローターに付くと滑るので，全て除去しました．自前のゴム系の鳴き止め剤を適用しました．こっちの方が精神衛生上よろしい．問題の左リアはパッドが片減りしてました．つまり，キャリパーピストンの固着が原因のようです．パッドを外して，ピストンの出し入れをしてなじませました．正しい対処はキャリパーOHですよ．しかし，手持ちでOHキット持っていなかったので，応急処置です．みなさんもブレーキ引きずりには気をつけましょう．高いタイヤが1本駄目になります．

  2009/06/24

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  燃料ホース交換（2回目）

  雷なんか大嫌い．kan-techです．いやー．去年に引き続き，今年も雷でいろんな家電製品がやられました．住宅保険屋に「またですか？」的なことを言われたんですが，被害にあっているのはこちらなのでそのリアクションはないですよね．（笑）そんな不幸に会いながら，もう一つ不幸が．Z32が燃料漏れ．しかも，インマニ下，スロットルリンケージの下（Z32乗りの人には分かっていただけるはず）という厄介な場所．通常，この部分のホース交換は，インマニを取り外した際に付帯作業として交換します．もちろん，私もインマニ下のウォーターホース交換の際にインマニを取り外したので，一緒に交換しました．ところがこの新品ホース，一年しかもたなかったんですね．安物を使ったので納得してはいますが．ホースのゴムが熱で柔らかくなり，薄く変形してしまい，その隙間から燃料が漏れるという始末．とりあえず，いろんな技を駆使してインマニを取り外すことなく燃料ホースを交換しました．しかし，昨年交換したホースの在庫で処置したので，また1年後には交換となるでしょう．ちゃんとした純正のホースを使わなければいけませんね．【高性能フューエルホース！】日産純正燃料ホース1cm単位で切り売りします！取り扱いしているお店もあるようです．値段も妥当だと思います．

  2009/06/20

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  センターベアリング交換（2)

  マジョリティに対するマイノリティ・・・言ってみたかっただけ．kan-techです．さて，頭いいフリしても私は中古車を直してごまかし人生なので（爆笑），センターベアリング交換の続き行ってみましょう！前回までで，プロペラシャフトのフロント側（１次側）が車体から取り外せました．古いセンターベアリングを観察してみると，図.６古いセンターベアリングゴムブッシュの部分がかなり傷んでいますね．無数の亀裂が入り，ゴムも硬化しているようです．ベアリングの動作に関してはゴロゴロ感も，オイル漏れも無く，問題無いように見えました．ゴムブッシュの劣化によってあの振動が出るのでしょうか？さて，センターベアリングを取り外します．特殊な工具は特に必要ありませんでした．ホームセンターで購入できるプーラーと万力，センターポンチがあれば十分です．【送料無料】 【種類別工具】TOP工業 3本爪ギヤプーラー 【その他工具】★送料・代引手数料無料★リード型バイス 100センターポンチ　CP-100センターベアリングは，ペラシャに対してペラシャ１次・２次連結部分のフランジで挟み込むように１つのナットで締めこまれています．ですので，先ずは27mmのナットを外す必要があります．図.７センターベアリング固定ナット写真の通り，ナットの一部がボルトの溝に対してカシメてあります．図.８噛み込部分の叩き出し写真のように安物のドライバーをボルトの溝の中に叩き込んで，ナットのカシメ部分を外に出します．そして，27mmのソケットレンチで外します．ナットが外れれば，プーラーを掛けてフランジは簡単に外れます．しかし，センターベアリングはプーラーを普通にかけても外れません.センターベアリングはベアリング周辺を5mm厚ぐらいのゴムブッシュで固定金具に固定しています．この固定金具にプーラーを掛けてもゴムブッシュが伸びるだけでベアリングはペラシャから抜けてきません．図.９センターベアリング潔く分解そこで，ゴムブッシュは潔くナイフなどで切ってしまい，固定金具を外してしまいます．そして，内側のベアリングにボルトを２本取り付けます．（図.９参照）ボルトは5mm程度で十分です．対角に穴を開けてタップを立てます．このボルトにプーラーを掛けるとベアリングが簡単に抜けてきます．これでセンターベアリング取り外しは終了です．後は，組みつけてあった順に新品部品を組み付けていけば交換終了です．組み付け順番はセンターベアリング-銅ワッシャー-フランジ-ナットの順です．図.１０新品組み付け図ナットの締め付けトルクはボルト径に合わせたトルクで締め付けました．整備書に載っているトルクで締め付ければ間違いありません．締め込んだ後は，ボルト溝にナットをポンチでカシメ込みます．（図.10参照）後はペラシャを元通り組み付けて，マフラー関係を取り外しと逆の手順で組み付けていけば終了です．ペラシャの取り付けにおいて，ペラシャ連結部分のボルトナットは新品にした方がいいです．スプリングワッシャがナットを緩めるときに傷めるので，新品がオススメです．

  2009/04/07

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  センターベアリング交換

  あの～日，あの～時，あの～場所でZ32に会わなかったら．kan-techです．二の句は良かったとも，悪かったとも続けられますね．（爆笑）さて，センターベアリングを交換します．前回マフラー取り外しにおいて，触媒（フロントパイプとassy）に刺さっている触媒温度センサーが外せないと書きました．図.1触媒温度センサー再度取り外しを試みましたが，取り外すことは困難でした．自作工具（13mmのロングソケットに8mm程度のスリットを加工）を作ろうと考えましたが，図.2フロントパイプを吊り下げた状態触媒温度センサーの配線が意外と長く，フロントパイプを地面に置くぐらいの長さがありました．フロントパイプにつながるEAIの配管もそのままです．（EAIの配管は一部ゴムパイプなので自由度がある）マフラー関係と遮熱板を外すと，プロペラシャフトが見えてきます．図.4プロペラシャフトそして，外さなければならないセンターベアリングと連結部は図.5センターベアリングとぺラシャ連結部こんなカンジです．センターベアリング，プロペラシャフトを取り外す場合には写真の様にマーキング（白）をして，組み付けの時に回転バランスを崩さないようにします．プロペラシャフトにはウェイトが取り付けられていて，回転バランスをとっています．それを無視して組み付けると，バランスを崩して振動が発生するはずなので，きちんとマーキングをして元通りに組み付けます．ただし，ペラシャだけで回転バランスを取っている場合には取り付けに関して気にすることはないかもしれませんけど．知っているのはメーカーだけですね．連結部の取り外しには少し工夫が必要です．この状態でペラシャを固定しているのはサイドブレーキ機構です．しかし，サイドブレーキ機構程度の固定ではボルトを緩めようとするときに動いてしまいます．そこて，スピンナーハンドルと安物の平ヤスリを使ってボルトを緩めるのです．文章で説明するには難しいので割愛します．いずれ図等を描くことができれば，説明します．次回はプロペラシャフトを取り外してセンターベアリングを交換します．

  2009/04/06

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  センターベアリング交換準備

  雨さんさんと～（多分2回目）．　kan-techです．さて，前回，センターベアリングを手に入れました．早速交換と洒落込みたいところですが，その前にいろいろと準備があります．まず，道具の準備．（といっても全部そろってはいなかったのですがね．後半でわかります．）27mmのソケット．【3000円以上ご購入で送料無料！】KTC製　ソケット12角（12.7sq）　B4-27W　対辺27mmソケット12...こいつはセンターベアリングをプロペラシャフトに挟み込むフランジを固定するナットが特大27mmのため必要です．しかし，ホームセンターでわざわざTKCの27mmソケットを買ったのですが，手持ちの安物ソケットレンチセットに内蔵されていて，ひどく落ち込みました．それからCRC．ボルトナットの固着は必至なので，潤滑剤は必ず用意しておいたほうがいいです．ボルトをねじ切ってからでは遅いので．それからウマですね．【送料無料】大自工業メルテック★ジャッキスタンドFJ-04P★リジッドラック2台セット 2t整備工...ウマは4台必要です．完全に車を持ち上げる必要があります．あとは，作業をするのに具体的に何をするのかイメージすることが必要です．写真はZ32をジャッキアップしてウマ掛けしたところを後ろから撮ったものです．変態的構図ですが，見ればセンターベアリング交換に必要な作業が分かると思います．マフラーは全て外す必要があります．フロントパイプ，センターマフラー，リヤマフラー全てです．フロントパイプとセンターマフラーが位置的にセンターベアリングの下に取り付けてあります．マフラー関係を外さないと，センターベアリングにアクセスできない状態です．問題はマフラーのボルト・ナット類が外せるかどうかです．特にフロントパイプにはEAIパイプ（初期型のみ）や，触媒温度センサーなどがねじ込まれています．EAIパイプはゴムパイプ部分で分離すれば良いとして，触媒温度センサーはかなりの曲者です．13mmのボルトタイプセンサーなのですが，配線が真ん中から出ているのでソケットが使用できません．しかし，スパナ，モンキーなどでは締め付けトルクに負けてボルトの頭がなめてしまいます．100均一などで13ｍｍのソケットを買ってきて加工するしかないでしょうね．それさえ取れればあとは問題ないかもしれません．あとはプロペラシャフトの連結ボルトを外して，センターベアリングのフランジを外し，プーラーでベアリングを外せば終わりです．何にしても13mmソケットの加工が先ですね．

  2009/04/01

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  Z32　新品センターベアリング

  雨・・・さんさんと～．kan-techです．これまでごまかしながら乗ってきたもの・・・センターベアリングです．急加速や，ゼロ発進の時などガタガタと振動するのがどうも嫌だったわけですが，とりわけ支障があったわけではなかったので見逃してきました．しかし，ゼロ発進のクラッチミートでジャダーのようにドッカンドッカンやられるのはどうにも気に入りません．この症状がセンターベアリングを交換することで改善するかどうか分かりませんが，先ずは簡単なところから．といってもセンターベアリングを交換するにはフロントパイプからのマフラーを全てと，プロペラシャフトを車体から外す必要があります．ジャッキupも前後同時にする必要があります．大変お手間がかかるのです．工場でリフトでやりゃ簡単ですがね．そこは節約ですから．センターベアリングassyはベアリングとゴムブッシュが一緒になったものと，それを固定するナットと銅座金で構成されます．このナット．かなりデカイです．また工具を買わなければいけないかもしれません．（笑）

  2009/03/22

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• 今更ながら

  風邪の喉の痛みにはカリン酒がいいみたいですよ．kan-techです．今日，久々にZでドライブしたわけですが，どうにもシフトの入りが悪い．ミッションオイルの交換時期をとうに過ぎているので当たり前なんですけどね．また大変な思いをして床下に入らねば．しかし，Zはオイル交換をしても冷間時の2速の入りはよくありません．結構”ガリッ”と音がします．こればっかりはどうにもならないんですよね．日産車はミッションの評判があまりよくないんですよね．でも，回転を上げて走る時にはスコスコ入るし，抜けることもないのでその辺との兼ね合いだと納得しています．トヨタやホンダのミッションはどうなのか知りませんが．（笑）ただ，Z32にこれから乗りたいと考えている人は覚悟しましょう．街乗りでは間違いなく苦労します．

  2009/03/01

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• 工具

  kogarashi,samui．kan-techです．しかし，寒いですね．灯油代も馬鹿になりません．Z32ですが，左リアまわりがメチャメチャだということが前回分かりました．非常に残念かつ，やる気を無くします．しかし，私はブルジョワではないので，この程度で車を手放したり，買い換えたりしません．お金がないとかそういう問題では無く，物に対するスタンスですね．笑いたければ笑えばいい．ブルジョワども．お前らにはポルシェの良さは分からない．（笑）プリウスでも乗ってろ．ひがみはさておいといて．ブッシュの打ち抜きに冶具としてソケットレンチのソケットを使用します．このソケットにはKTCの22mm,29mm，12角を使用することをオススメします.サイズは打ち抜くブッシュのサイズによるものですが，大切なのはその寸法精度です．特に平行が上面と下面でちゃんと出てないと打ち抜き圧力分布に差が出てしまって，アームやナックルに無理な力が掛かって変形してしまいます．KTCやTONEなどのソケットはこの精度がかなりとられているので頼りになります．安物のソケットを頼りにすると，いろいろ問題が出て，いい工具を買いに出かけることになります．いい工具セットを買っておくと，後々幅広い使用に耐えてくれます．それに作業の時間もおそろしく短縮されます．実際KTCの29mmのソケットを買って10分の1の時間でブッシュ交換ができました．車を新調するよりも工具をちゃんとしたメーカーで新調したほうが良さそうですね．車をいいものに乗り換えないと言っておきながら，工具をいいものに変えるのでは矛盾していると思ったあなた．あなたは物事の本質が分かっていませんよ．（笑）工具はけちるなというお話しでした．

  2009/01/25

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  ただの愚痴

  寒い．またまた風邪気味のkan-techです．今日は愚痴りますよ．もちろんZ32についてです．いや，正確にはそれに関わった車屋とオーナーか？とにかく愚痴なので，聞き流してください．世の中にはこんな不運な人もいると．前回，Z32のリアナックル周辺のブッシュを交換すると意気揚々だったわけですが，作業を始めるととんでもないことが分かりました.まず，説明しにくいので分かり易い図を引っ張ってきました．リアメンバー全体図です．この図で分かるようにZ32は複数のリンクとナックルでダンパーの動きを制御しています．なにが問題か？私のZだから問題なのです．中古で複数オーナー．業者も複数の手に渡ってきているでしょう．そんななかで酷い扱いをされていた車体だなと気づいてしまったのです．別件ですが，ブーストコントロールのアクチュエーターにつながるホースが抜かれており，かつ，コントロールソレノイドのカプラーを抜かないという意味の分からない素人アホチューンが施されていた時点である程度は覚悟していたわけです．しかし，そんなレベルじゃないのです．今回のアホ整備は．ブッシュ交換のためにリアタイヤを外すと，上記赤丸のボルト全てが緩んでいました．それとなく仮締め状態．おかげで上記赤丸部分のアーム付け根の部分が口開きしていました．早い話，ガッタガタになってしまったわけです．まだまだいきますよ．この赤丸の部分のボルトは偏心ボルトが使用されていて，アッパーアームの長さ調整し，キャンバーを調整できるようになっています．緩んでいたので,キャンバー設定はメチャメチャ．そりゃタイヤも偏磨耗しますわ．内減りどころか内ショルダー減りしてました．挙句，偏心ボルトの偏心座金は破損してました．はい，もういっちょ．この部分に圧入されているブッシュを交換しようとしたわけですが，今回より以前にも交換に挑戦した人がいたんですね．ブッシュよりも外形の小さいソケット（21か20mmあたり）でプレス抜きしようとしたんでしょうね．ソケットがずれてブッシュの縁がつぶれてました．おかげでこっちが交換できませんわ！！作業するんならきっちりやれや！後が困るんじゃい！そんな車を中古で売りに出すな！！こういう中途半端なことをやるからZ乗りはレベルが低いとか言われるんじゃないですか？・・・完全な愚痴でした．しかし，私の手元にきて数年経つZ．車検整備や，12ヶ月点検もしているはず．なぜこんなひどいものを見落とすか？・・・国家整備士よ．あなたたちにはがっかりさせられてばかりだ．仕事をしないと，お金も払わないし，次は頼まないよ．当たり前だけど．愚痴ばかりではしょうもないので，おもしろ情報もひとつ．赤丸の部分のボルト（助手席側リアのリンクボルト）は２シーターだと燃料タンクの給油パイプが邪魔で抜くことができません．鉄のこでボルトを取り除き，新品ボルトを逆方向から差し込んだ方がいいです．後々のメンテのためにはいいと思います．その都度給油パイプを外すのでは大変ですから．私は今回スルーです．純正部品のボルトが手に入り次第，やります．

  2009/01/23

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  ブッシュの続き

  不景気ど真ん中．kan-techです．しかし，捨てる神あれば拾う神ありですね．あれから会社に発注があって，1年ほど連絡がなかった取引先だったのに．ありがたい事です．さて，話題は変わって，Z32のブッシュ交換です．前回はテンションロッドブッシュを交換しました．おかげでフロントの落ち着き具合がダンチ（ヤンキー死語）になりました．しかし，そのおかげでいかにリア周りがバタついているかが分かってしまったのです．なんともエンドレスな・・・．古い車なんてそんなものですね．そこで今回注文したのがリアアクスル＆リンクブッシュ．実はこの部品は純正ではリアナックル側のブッシュですが，同じものがリンク，アッパーリンクに使われています．ですので，リンク，アッパーリンクAssyでしか手に入らないと思い勝ちなブッシュが単体で手に入るのです．（この情報は自己責任で参考にしてください．私はnismoの強化ブッシュの品番を参考にしました．）これを交換することでリアのバタつきがなくなればいいのですが・・・いかに仕事がないとはいえ，勤務時間に車をいじるわけにもいかず．効果のほどは後ほどインプレいたします．

  2009/01/15

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  レインモールのリフレッシュ

  寒いですね．kan-techです．明日からまた仕事が始まります．仕事があるだけありがたい世の中ですので頑張ります．しかし，この年末・年始は私は子守をしていて休みになりませんでした．別にかまわないですが，動ける時間が絶対的に少ないのが不満です．いつか解消しますが．でも，やりたいことはやります．Z32にはレインモール（正しいパーツ名は分かりません．）がついています．ステンレスのバーにゴムのコーティングを施したものですが，これが十年をすぎるとゴムがボロボロになってみっともないんです．大概，純正品に交換となるわけですが，これが高い．多分,Zだからというわけではなく，どんな車種でも以外と高いのがモール類ではないでしょうか？Zの場合は全部交換するとなると4万前後の予算が必要です．また，生産開始から20年以上経過している車種なので，欠品もありえます．ここは何か良いものを・・・ありました．その名はカッテングシート．皆さんは勘違いしているかもしれませんが，カッティングシートは何もバイナルやカーボン柄を再現するためにあるわけではありません．砂利道を多く走る車には，サイドシルあたりに透明なカッティングシートを貼ってはね石からボディを守るなんてこともできます．また，今回のように痛んだ装飾品のカバーにも最適です．私はブラックメタリックのカッティングシートをレインモールに貼りました．ドライヤーなどで温めながら貼り付けると，シートが柔らかくなり，綺麗に貼る事ができます．カッティングシートを使用したことが無い人はイメージがつかないかもしれませんが，シートは薄い発砲ウレタンゴムのようなものだと思ってください．カッティングシートSC503(ハイテックブラック) 3M™ スコッチカル™フィルム Jシリー...ハセプロ　マジカルアートシート　AD-10L カーボンブラックカーボン柄もいいですよね．内装関係に貼るとレーシーだし，傷を隠せます．

  2009/01/04

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  テンションロッドブッシュ交換

  寒いのなんのって．ちゃんとスタッドレスをはいてますか？北側の方々．kan-techです．私はFairladyZのスタッドレスタイヤを買っていません．単純に高いということと，雪が積もったらZの車高では走れないからです．今年は私の住んでいる地域でも雪が降りそうです．嫌だ嫌だ．さて，私のZは以前からテンションロッドのブッシュに亀裂が入り，機能していない状態でした．それでも，純正テンションロッドは価格が高いこと，またピロテンションロッドは価格が安くても，サーキットユースではないので迷っていて交換していませんでした．しかし，いいものを見つけました．nismoの強化ブッシュシリーズにZ32のテンションロッドブッシュがあったのです．（たぶん，R32GT-Rのテンションロッドと同等品）純正品のテンションロッドブッシュはテンションロッドAssyでしか部品設定がありません．このnismoの強化テンションロッドブッシュは1個￥3000で購入でき，交換作業さえ自分でできれば，純正部品の半額以下で，しかも強化テンションロッドに交換できるわけです．交換作業は車体からの脱着とブッシュ単体の圧抜き・圧入が主体になります．私は職場がプレス関係のことも仕事としているので，豪華なプレス機を使ってブッシュ交換ができます．ということで，交換しました．nismo強化テンションロッドブッシュはネット通販で購入．\2500でした．左右交換のため2個購入．車体からテンションロッドを外すにはコツがいります．１G状態を考えて作業するということですね．ちゃっちゃと車体からテンションロッドを外します．問題はこの部分．みごとな劣化具合です．新品のnismo強化テンションロッドブッシュです．まずは劣化したテンションロッドブッシュをプレス機にかけて抜きます．ちゃんと冶具を作りました．え？コップじゃないかって？非常に安上がりな冶具です．たまたま工場に転がっていたコップの外周がテンションロッドブッシュ周りの外周と一致したものですから，軽く旋盤引きをして座面を出して冶具にしました．ブッシュの上に被せているのも実はコップを旋盤で突っ切ったものだったりして．そして，古いブッシュを抜いたら，新しいブッシュを圧入します．結構力は掛かるみたいなので，プレス機は必ず必要ですね．今回使用したプレスは26tの二本柱です．通常は金型を平行に閉めるために使用するものです．プレス板が平行なので作業は1～2分で簡単にできました．ブッシュ交換後です．ブッシュには圧入する方向があるようなので，nismo強化テンションロッドを参考に方向を決めました．＜インプレ＞フロントが非常にビシッとしました．前まで，ブレーキングや段差を乗り越えたときに”ぐにゃり”とした不安定な感触がハンドルに伝わってきてヒヤリとしたことが多かったのですが，テンションロッドブッシュを交換して全くなくなりました．あの”ぐにゃり”はテンションロッドブッシュの劣化によるものだったんですね．本当にまっすぐ走るようになりました．しかし，フロントが安定してくるとリア周りが”ぐにゃぐにゃ”してるのが分かります.リア周りも何かしらブッシュが劣化しているのかもしれませんね．その辺の追求をこれからしていきたいと思います．必ず効果のあるパーツがあるはずなので，見つかったら報告します．ちなみに，テンションロッドのブッシュ圧入が自分でできないという方，格安でやりますよ．（笑）

  2008/12/13

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• 何か製品化したい

  寒い．日はこたつでみかんですね．kan-techです．さて，突然ですがZ32に役立つグッズを考えております．いや，いや，Z32のオーナーさんに役立つグッズですね．仕事柄プラスチック製品に関係しているので，作ろうと思えばある程度のものは製作することができます．しかし，そこまでやるにはコスト的な問題が・・・．金型なんて個人にとっては何の価値もありませんが，サプライヤーの立場になると急変で，数百万もの価値を持ちます．当然，それを使用して数十万/月の利益が出るわけです．現在，金型がどうにかならないかと考えております．それと，成型機も．早い話，低価格でどちらも自作することができればグッズ開発は現実的な値段で皆さんに提供できると思います．一番にやらなければならないことは，資金繰りですね．その辺から頑張らねば．もう少し現実味を帯びてきたらまた記述します．

  2008/12/08

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• 簡単レストア

  急に寒くなりしたね．子供が風邪を引いてしまいました．kan-techです．さて，Z32のネタもかなり増えてきましたね．今回はパーツ交換ではなく，いたわり（修復）です．Z32のフロントウインドウ下のガーニッシュについて．バッテリー側のガーニッシュって，バッテリーの希硫酸が揮発するのか，塗装はぼろぼろになりがちです．そこでホームセンターで売っているつや消し缶スプレーで塗装をしなおしました．綺麗になったと思ったら，ワイパー下のガーニッシュとの色のバランスが・・・．細かいところを見直してみると，ワイパーブレードの色もあせているし，レインフォースも塗装がはげてるとぼろぼろ．ここら辺をちかいうちにリフレッシュしたいと思います．

  2008/11/13

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  デフオイル交換

  さーっむ！（寒い）kan-techです．私の住んでいる地域ではもう冬じゃないかというぐらい寒いです．いやー，電気毛布を出してしまいましたよ．そんなことはどうでもいいです．今回はZ32のデフオイルを交換しました．しかし，デファレンシャルオイルって交換は特に気にしませんよね？通常，車検の度に交換みたいです．サーキットユースでは走る度だとか．しかし，あまりなじみのない消耗品なために意外と交換されていないことが多いです．ディーラーでもお客様から指定が無い限り，交換しないなんてことも．その理由は後で触れますが，私のZも明らかにデフオイルは交換されていませんでした．洒落になりませんでしたよ．ドレンプラグを開けてびっくり．オイルが真っ黒．当たり前ジャン！って思った人，素人ですよ．基本的にカーボンを発生させる構造はデフ・ミッションにないわけですから，オイルは汚れません．3～5年程度では．つまり，それ以上の年数，オイルが劣化し色が変わるほど無交換だったということです．無論，デフギアには良くないわけです．ドレンボルトは磁石になっていて，ギアから発生したスラッジを集める機能を有しています．ドレンボルトには鉄粉だらけ．このデフは限界なのではと一瞬思いましたが，見なかったことにしました．高いので．とりあえず，きったねぇオイルを全て抜いて，新品オイルを入れます．今回使用したオイルはTOTALのミッション・デフ，マルチオイルです．一番安かったので．（笑）本当はこういうオイルを使用したほうがいいんでしょうけどね．オメガ ギアオイル　690　1L缶 75W140【送料無料】LSD対応ギヤオイルMOTULモチュールGEAR　FF-LSD　1Lボトル交換してのインプレッションは・・・変わりません．乗り味なんて．つまりそれが一般的にデフオイルを交換しない理由です．非常に劣化していようと，新品であろうとフィーリングは変わらないんです．でも，寿命には関係しているので，ぜひ交換してほしいものです．

  2008/11/01

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  Z32　社外スポーツシート交換

  Z32の内装品について紹介しています．今回は社外シートについて．社外シートに交換するにはシートレールを交換しなければなりません．大概，車のシートというのはスライド機構のついたレールがシートと一体になっています．社外のシートにはレールがついていないので，専用のものをシートとは別途に購入する必要があります．シートレールは社外ならなんでも良いというわけではなく，付けたいシートによってある程度形状が決まってきます．レカロ用レカロAM19　ローポジションシートレールフェアレディZ　Z32スパルコ用送料無料剛印シートレール☆SPARCO底止め☆日産フェアレディZ☆WAブリッド用ブリッドFO型シートレール フェアレディZ Z32 右【N157FO】ブリッドRO型シートレール フェアレディZ Z32 右【N157RO】ブリッドのシートレールを見てもらうと分かるように，メーカーによってもシートの固定方法などによってレールが種別されている場合があります．使用したいシートを決めてからシートレールを購入するほうがいいと思います．つづいてシート．まずは言わずと知れたレカロシート．人間工学に基づいたシート形状は医療用リハビリ椅子としても指定されているとかいないとか．〔RECARO〕レカロシートSR-III ブルー定番のSR-3．国産車のなかでも純正採用されているほど定番です．セミバケットとしても価格としてもお手ごろだと思います．★限定販売【在庫あり即納】【限定販売】レカロシート　SP-GN　モータースポーツシェルベロアブ...バケットとしては有名なSP-Gシリーズ．街ではいろいろと制限されることもありますが，サーキットではそのホールド性能でタイム短縮も可能なのでは？スパルコスパルコ　バケットシート　TORINO2　トリノ2スパルコのセミバケット・トリノ．スパルコブランドものでもそれほど高くはないので，お勧めですね.スパルコ　バケットシート　S-LIGHT CIRCUIT サーキット（カーボン）バケットシートの中でもトップシリーズのサーキット・カーボンタイプ．値段も素晴らしいですが，性能も素晴らしいです．レーシングカーも採用しているシート．頭周りを保護するガードまでついて安全性も文句なしです．お次はブリッド．より軽量。より高剛性。よりスタイリッシュに！BRIDE(ブリッド)　CUGA（クーガ）　リクライニン...ブリッドのセミバケット．デザインがスタイリッシュなのが特徴．待ち乗り主体の車にさりげなく乗せて，週末の息抜きドライブで本領を発揮する．そんな大人のシート．なんてね．競技用になってる本格派！　BRIDEの頂点！BRIDE(ブリッド)　MAXIS3（マキシス3）　カーボンアラ...これこそレース仕様のバケットシートです．このシートで耐えられないＧはない．あとは貴方の腕次第．いずれにせよ走行シーンに合わせて自分にベストなシートを選んで，自分だけの一台に近づけましょう．

  2008/10/12

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  社外水温計

  Z32で気をつけなければいけないのは水温ですね．デザイン重視のフロント周りは低速で冷却効率がガクンと落ちます．ここで勘違いのないように書きますが，Z32は走っている間の冷却は完璧です．樹脂製バンパー開口部は速度があがるにつれ広がり，冷却に必要な空気量を確保するなど，冷却機能だってきちんと計算されています．複雑な形のバンパーの中を空気がきれいに抜けるようにエアガイドプレートだってついているんです．しかし，前方からの流れる空気が無くなると話しは別です．つまり，Z32は熱ごもりをしてしまうんです．低速，信号での停車のときにエンジン熱気の抜けの悪さから水温が上がってしまうんです．特にエンジンルームを上下に分けると，上側（エンジンヘッド周り）の熱抜けは最低です．上側の熱は抜けることなく百数十度になるはずです．そのせいでハーネス類はバリバリ・・・ゴム類もバリバリ・・・．水漏れ，あげくオーバーヒートとなります．はっきり言って，水温100℃を超えた車は何かしらのトラブルが次々と起こります．私のZがそうですから間違いありません．通常を取り戻すのに2年かかりました．そんなことにならないように常日頃からエンジン状態の把握と早めのメンテナンスを行うわけです．しかし，何を基準に気をつけたらよいのか？純正の水温計をにらみつけながら走る？残念ながら純正の水温計は水温が高くなってからしか反応しません．つまり”上がってます”は分かっても，”もうすぐ危険です”は分からないわけです．そこで社外水温計をつけると良いです．”もうすぐ危険です”を読み取れます．社外水温計には大きく分けて二種類．デジタル表示式とアナログ表示式の二つです．しかし，デジタル表示の水温計はあまりないので，アナログ表示の水温計を紹介します．今月の新商品！　AutoGauge オートゲージ ステップモーターメーター 60φ水温計　電子式お手ごろメーターのオートゲージです．最新のステッピングモーター使用のメーターです．この値段でこの性能はお買い得です．オートゲージはオートメーターのOEM指定業者ですので，性能はお墨付きです．送料無料 Defi-Link Meter BF デフィリンクメーターBF アンバーレッドモデル 水温計 60φ 赤メーターと言えばデフィですね．デフィリンクシステムは登場した当時は高価で一般人には手が出ないイメージが先行していましたが，今ではメーターと言えばデフィです．軽自動車にすらこれがなくてはいけないアイテムになりつつあります．なによりもその自慢のシステムで煩わしい配線がすっきりします．後付けメーターの一番の問題を解決したシステムと言えるでしょう．BLITZ (ブリッツ）RACING METER BLM (レーシングメーターBLM)60φ　温度計　（電気式）ブリッツのBLMメーターです．個人的にこのメーター好きです．デザインといい，ブラックライト照明といい，軽薄なカンジがいいんです．私，結構軽い人間です．TRUST グレッディ　リンク式メーター　SM　インテグレート　水温計　ブラックトラストのメーターです．トラスト・グレッディのメーターはとても見やすい目盛り，配色なので，サーキットユースなどでは重宝するでしょう．玄人好みの一品だと思います．いずれにせよ，愛車のコンデションを知るためには必要なパーツで，好みによっていろんなメーカーのものを選べるというのはいいですね．

  2008/10/05

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  Z32　ステアリング交換

  さて，今回はZ32の社外ステアリング交換について紹介します．Z32というか，車に社外ステアリングを取り付ける場合には必要なものがあります．ステアリングボスです．車種によって違うのは当然ですが（自動車メーカーによってはステアリング機構を他車種で共通にしているメーカーもある）同車種でもステアリングに付属している機能によって違うステアリングボスを使用しないと社外ステアリングを取り付けることはできません．Z32のステアリング機能による内訳は下記のようなものになります．１．ノーマル（特に機能はついていない．NAエンジン車等）２．エアバッグ仕様（2型，1992年からオプション・標準のSRSエアバッグ仕様車）３．オートクルーズコントロール仕様４．スーパーHICAS仕様上記２～４の組み合わせ有り．以上のことに気をつけてハンドルボスを購入しましょう．でないと，警告表示灯が消えない，アラームが鳴る，オートクルーズが機能しない，操舵に異常をきたすなど危険が伴います．代表的なステアリングボスを紹介します．ダイケイ　エアバック対応ボスS－234：フェアレディZ、　Z32系H6y10～10y10大恵（ダイケイ）のステアリングボスです．フェアレディZ32エアーバツク用車検対応ハンドルボスワークスベルのステアリングボスです．私も，以前の軽自動車で使用しておりました．精度，造りも綺麗でオススメの逸品です．いずれも，メーカーホームページなどでよく確認をしてから購入したほうがいいでしょう．さて，めんどくさい正確にステアリングボスを選んだら，お次はステアリング選びです．私はこのステアリングが好きです．MOMO（モモ） RACE（レース）ステアリング■正規輸入品■350mmステアリングを交換した当時，社外ステアリングといえば鉄ホイールに革巻きみたいなイメージしかなかったのであまり社外ステアリングは好きではなかったのです．ところが，近所の量販店でこのMOMOレースステアリングを見てこれなら交換したいと思いました．後継モデルが販売されている今でもレースには色あせない魅力があります．相当な販売数が出てて安くなってたりしますが・・・．MOMO(モモ）ステアリングレース エボ[RACE EVO](R-19) ブラック 350mmたぶん，レースのエボモデル．レースと同じようないいデザインです．【MOMO（モモ）正規品】ステアリングJET ジェット 3本スポーク32パイ&35パイ次に買いたいのはこのステアリングです．レースよりもごついカンジがいいです．握りにアクセントがついていて，手にしっくりくるデザインです．MOMO(モモ）ステアリングミレニアム エボ[MILLENIUM EVO](M-61) 320mm少し落ち着いたデザインを求めるならこんなカンジで．もしくは，MOMO(モモ）ステアリングオリンピック3 レザー/ウッド マホガニー[OLYMPIC 3 LEATHER/WOOD MAHO...他にもいろんなステアリングを取り付けることができるので，何本か持っていて気分によって付け替えるとかできますね．お金があれば(笑）普通ステアリングは一本買うと壊れるまで一生ものといいます．人によっては革の張替えをして，車が変わってもステアリングは変えないとか．そういうこだわりもいいですよね．

  2008/09/24

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  z32 社外ダンパー交換（車高調）

  祝日なのにどこにも行ってない．kan-techです．母の仏壇にお線香を上げてきました．彼岸の中日ってなんなんでしょう？アホですいません．さて，前回は社外ダンパー（純正形状）を紹介しました．今回は社外ダンパーというよりも，車高調整タイプキットですね．まずはバーディクラブ．BUDDY CLUB ジュニアスペックダンパーバーディクラブのジュニアスペックダンパーはストリート，ワインディングを走ることを前提に作られた車高調のようです．トップグレードの車高調と構造がほぼ同じで，ドリフトに耐えるだけの剛性を確保した上で低価格を実現しているようです．送料無料（沖縄・離島除く）バーディクラブ レーシングスペックダンパーフェアレディZ Z32バーディクラブのレーシングスペックダンパーは完全なポン付け車高調です．ピロアッパーや，車高の調整ができることはもちろん，車種別にベストセッティングのバネレートスプリングとダンパーセッテイングがなされています．ストリートからサーキットまで幅広くカバーします．お次は緑の車高調．【0922PUP2】【送料無料】 車高調整サスキット TEIN DRIVING MASTER SUPER STREET DAMPER テイ...テインのスーパーストリートは同社が車高調入門用に開発した低価格車高調．ストリートをメインに走る方に．しかし，機能は本格的．16段階の減衰力調整が可能．しかも，スポーツパーツでいながら乗り心地にもこだわった一品．低価格でありながら，同社から発売されているEDFCを追加設置すれば，室内から減衰力調整ができるという機能も追加できる．【0922PUP2】【送料無料】 車高調整サスキット TEIN CONTROL MASTER DRIVING SPEC TYPE FLEX テ...タイプフレックスは基本的な機能はスーパーストリートと一緒ながら，スプリングレートを変更して購入することが可能だそうです．また，乗り心地や静粛性から純正のアッパーマウントを選択したい人のために，純正アッパーマウント対応形状も用意しているようです．つづいてはJIC．JIC 車高調キット (SUSPENSION KIT) FLT-FAS フェアレディZ 型式：Z32 F：リジット/R：リジット...FASシリーズはストリートの中でも「街路」にこだわった商品のようです．複筒式ショックがストリートに必要なストロークを確保し，車高調システムも乗り心地を重視して全長調整式を取り入れているようです．JIC 車高調キット (SUSPENSION KIT) FLT-TAR フェアレディZ 型式：Z32 F：ピロ/R：リジット (品...TARシリーズはJIC車高調シリーズの中でもトップレベルのパフォーマンスを発揮する商品．減衰力調整は15段で，きめ細やかなセッティングができます．構造も単筒倒立式と剛性が高い構造を採用．高圧ガスとダンパーオイルとの組み合わせで動きに対するレスポンスを高めたモデル．オーダーメイド！　自分だけのオリジナル車高調！！RG(レーシングギア)　JTC'N1 DAMPER（N1ダン...完全オーダーメイド車高調です．ストリートにあわせるも，サーキットにあわせるも，オーナー次第です．

  2008/09/23

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  社外ダンパー（純正形状）

  肌寒い日が続きます．辺りはすっかり秋ですね．kan-techです．久々にこの入りをしました．関係ありませんね．失礼しました．それでは前回まで続いていたZ32パーツの紹介を続けます．今回はダンパーを特集したいと思います．先ずは，純正形状です．言わずと知れたKYB（カヤバ工業）　KYB カヤバ NEW SR SPECIAL フェアレディー Z Z32系 89/7- NSF9020R/L NSF9021純正形状の中でも信頼と低コストを重視するとこれがベストじゃないでしょうか？乗り心地も開発のファクターのようですし，選んで間違いはないでしょう．確か，中期あたりのZ32の純正ダンパーもKYB製だったはずです．ヤレた車のリペア部品としてもいいかもしれません．こちらはKYBのちょっと贅沢な純正形状ダンパー．KYB カヤバ ショックアブソーバー Super Special For Street フェアレディZ CZ32 GCZ32 GZ32 HZ...NEWSRショックが固定減衰力なのに対して，SSFSショックは４段階の減衰力調整が可能．純正の減衰力から，純正の約1.4倍の減衰力まで調節が可能で，使用するスプリングとの兼ね合いで自分だけのオリジナルの味付けを幾通りも実現可能となります．お次は有名なビルシュタイン．自動車メーカーでも純正オプションとして設定されたりしているメーカーです．ビルシュタイン/Bilstein　Damper（1台分）　フェアレディZ（Z32・300ZX）　89/7～02/7ダンパーメーカーとして長い歴史を歩んできたビルシュタイン．その性能・品質の高さは，市販のダンパーと，WRC等のレース用ダンパーが同じ素材で作られていることからも分かります．また，独自のバルブシステムで理想の減衰特性を生み出すそうです．値段は高価ですが，一度は使用してみたいです．他にも純正形状のダンパーはあると思いますが，手ごろと高性能の2面から一般的なものを紹介しました．特にKYBやビルシュタインなどは実績のあるメーカーなので，いざというときのアフターケアもしっかりしているのではないのかなと思います．

  2008/09/22

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  シフトレバーブッシュ・カラー交換

  前回に引き続き，シフトレバーブッシュ・カラーを交換します．この部品はあるZサイトで紹介されていて，その他のサイトでも交換パーツとして紹介されているので，じゃあ，自分ものっかってやってみるかというカンジで交換してみました．期待される効果は，シフトのHパターンがはっきりすることと，入りが良くなるということみたいです．しかも，ブッシュは合成樹脂製なので消耗するとのこと．交換するしかないでしょう． シフトレバーブッシュ シフトレバーカラーで，交換．交換にはシフトレバーを外さなければできないわけですが，これがミッションを車載状態で行うには室内側からのアクセスしかないことが一つ問題です．センターコンソールを外すには，オーディオが入るセンターパネルを外さないとできません．センターコンソールを外すのは難しくないですが，シフトレバーを外すのはかなり困難です．手が入りません．シフトレバーの付け根にあるナットなんて下向きについてますので．まぁ，なんとかかんとか取り外して交換しました．確かにブッシュは劣化してぼろぼろ．カラー自体に磨り減った跡はなかったので，次回交換はブッシュだけでいいかもしれません．このブッシュはもうちょっと硬度と弾性のバランスがよい材料を使いたいと思いました.ブッシュはある程度のやわらかさを持つのですが,熱を加えられたらすぐに劣化しそうな材料です．交換しての感想としては・・・まぁ，こんなカンジがあと１０万キロは変わらないという幸せがあります．特に変化があったとは言えません．通販番組のように”ワォ！！こんなに変わるの！！”とやりたいんですがね．現実はそうも行きません．でも，消耗品の交換はチューニングパーツを取り付けるより車にはいいですからね．（ただし，HKSのGTタービンはつけてみたい）

  2008/09/21

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  水温センサー・カプラー交換

  本日はZ32の水温センサーとカプラーを交換しました．以前，遠出した先で岡ちゃんウォーターテンプが13のエラーコードを出しやがりました.Z32はフェイルセーブモードに入りなんとも不機嫌．吹けないし，燃費も悪く酷いもんでした.ガレージで水温センサーを確認すると，カプラー，端子周りが青い粉でびっしり．とりあえず粉を取り除いたら通常の運転に戻ったので，（一応バッテリーターミナルを外して1日おいた．気がついたらエラーコードは出なくなっていた．）まぁいいとしていました．しかし，たまに振動で短絡かショートするらしく，アイドリングが不安定になっていました．そこで,思い切って水温センサー・カプラを交換することにしました．本来なら水温センサーは交換する必要がありません．しかし，長年使用したセンサーというものに仕事上嫌気がさしているので同時交換することにしました．純正水温センサー純正水温センサーカプラーいつものネットのオートパーツプラザで純正部品の注文をしました．純正水温センサー（￥2804）純正水温センサーカプラーリペアパーツ（￥819）※純正部品は定価ではなく時価なので，参考までに．旧パーツからの変更点は？水温センサー完全に新設計の部品です．取り付けねじ部，カプラー接続部以外共通な部分がほとんどありません．締め込みに使用する６角部分の厚さですら薄く寸法変更されています．また，冷却水に触れる素子部分も旧センサーよりも細くなっています．ただし，カプラー接続部の色は赤→青に変更されていますが，材質は変わってないようです．外気温（手持ちの気温計で本日２９度）２９℃を正確に表示し，（表示器：岡ちゃんウォーターテンプ）レスポンスも旧センサーよりいい気がします．旧センサーが劣化していることも考えられるので，この辺は正確ではないです．水温センサーカプラー残念なことに，大きな材質の変更はなされなかったようです．多分，使用グレードのアップ程度でしょうか．見る限り，形状の小変更（後述の防水処理の関係）で新たな金型を起こしているにも関わらず，材料変更はしなかったようです．家で熱硬化のカプラーを作りたいぐらいです．しかし，何も変更されていないわけではありません．このリペアパーツを使用するメリットもあります．先ず，カプラーの銅線が出る部分が防水パッキンで防水処理されていること．それと，銅線が純正の線より太い線を使用していることです．太い線を使用することで曲がりに強くなります．水温センサーの交換は簡単です．外して付け替えるだけです．水温センサーカプラリペアのほうが取り付けは大変です．水温センサーカプラーにつながるハーネス線をメインハーネスの束から外して交換します．絶縁テープをある程度むいて，中にある線の途中から切断し，リペアの配線を半田で接続します．言うには簡単ですが，水温センサーハーネスの先にあるパワートランジスタの配線はエンジンから簡単にはずせないので，メインハーネスをエンジンにつけたままで作業することになります．絶縁テープの巻きなおしもあるので，気が重くなる作業です．なんとか終えて試走．吹けあがりは軽く，アイドリングも安定．特にパワーやトルクに変動なし．下でスカスカなのは相変わらず．純正部品の交換なんてそんなもんです．多分，燃費も多少は良くなるはずです．・・・それぐらいは期待して．

  2008/09/20

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• ボンネットの熱抜きについて

  今年の猛暑にＺ３２で長距離乗る機会が無く，熱害に逢ってないkan-techです．とりあえず，熱による故障は無いのでいいのですが，夏の暑い日に乗れない車というのもなんか嫌ですよね．私はバイクも好きなので，風を切って走るカンジを車にも求めてしまうのかもしれません．真夏の昼間でも窓全開で，髪の毛バサバサでドライブするのが好きです．しかし，Z32は夏の暑いときに乗るといろいろと故障するという噂です．たぶん，噂ではないと思います．購入した当時，混んでる国道で100℃超えの記録を何回かやっていますので．普通車でも，100℃を越えることはあまりないのではないでしょうか？普通，電動ファンがついていて，80～90℃辺りで冷却を開始します．Z32の場合は90℃で電動ファンが回るみたいですが，私的に回すのが遅い気がしますね．経験上，90℃を超えた辺りから一気に100℃まで上がるはずです．でも，サーモスタットが76度辺りで開きはじめることを考えると，80℃付近でファン冷却しても忙しくなりそうですね・・・．多分,他の車も電動ファンのことにしろ，その他ラジエター容量や冷却水量，水路関連はあまり変わらないんだと思います．（私の主観ですが．むしろZ32はアルミラジエターを使用しているので放熱性は他よりいいはず）それに，Z32はタービン，シリンダブロック周りにちゃんとエアーの通り道があるので，冷えないわけはないんです．でも，シリンダヘッドから上はぎっちりで空気抜けはまるで無し．ここが駄目なんでしょうね．ボンネットにダクトが一つでもあれば違ったんでしょうけどね．しかし，ボンネットの形状は純正のものから変えようとすると全体的なイメージすら変わります．そりゃ軽量なアフターパーツのダクト付きボンネットに変えればいいでしょうけど．形が納得いかなければＺに乗ってる意味がありません．私はどうでもいいんですが．（笑）ケツ上げボンネットは嫌ですが．ただ，ダクトを開けりゃいいってもんじゃないんです．雨水がエンジンルームに直接入るのでは熱とは違ったトラブルも起こしかねません．しかし，エンジンルーム全面がエンジンのようなＺは穴の開け場所がありません．最近考えているのは熱抜きをボンネットのどこからするかですね．

  2008/09/14

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  足回り（スプリング）

  Z32のライトチューンパーツを取り上げてきたわけですが，今回から少し専門的なパーツも検索してみようと思います．今回は足回りのスプリングについて．スプリングだけとなると，一般的なダウンスプリング（ダンパーは純正のまま）となりますが，そのメーカー，種類は多岐にわたります．NA用先ずはエスペリア．エスペリアといえば，何年か前の軽自動車雑誌で，飯田章選手がエスペリアのスプリングを組んだ軽トラでジムカーナを走った記事があったのを思い出します．エスペリア　アクティブスーパーダウン（1台分）　フェアレディZ（Z32）　VG30DE　H1/7～12/8お次はテインです．テインのスプリングはよさそうですよね．色も緑（違うのもありますが）で好印象です．しかし，2シーターや，2BY2などの区別は特に無いようです．実際純正のスプリングも違いはないのかもしれませんが，アフターパーツなのでシャシーにあわせたものが欲しいですね．TEIN/テイン　ダウンサス/エステク・ミディアム　フェアレディZ（Z32）ミディアムタイプ．走りをワンランクアップしたい人に．TEIN/テイン　ダウンサス/エステク・ソフト　フェアレディZ（Z32）ソフト．見た目と乗り心地を重視する方に．トラストのダウンスプリング．今月の新商品！　TRUST Greedy BLコンフォート ダウンスプリング GZ/Z32 フェアレディZ (VG30DE...無いかと思っていたのにありました．ただし，NA用で，2シーター，2BY2兼用です．ダウンサスといえばR-SR．【激安大川】RS-R　サスペンションコイル　フェアレディZ（GZ32）　1/7～14/62BY2用です．ターボ用R-SRのターボ2シーター用です．【激安大川】RS-R　サスペンションコイル　フェアレディZ（CZ32）　1/7～14/6RS-R　Ti2000　フェアレディZ（CZ32）　1/7～14/6R-SRのターボ2BY2用です．【激安大川】RS-R　サスペンションコイル　フェアレディZ（GCZ32）　1/7～14/6【激安大川】RS-R　Ti2000　フェアレディZ（GCZ32）　1/7～14/6Ti2000というトップグレードです．といった感じです．

  2008/08/11

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• 自動車税の納入

  今朝は雨で家の前の道が川でした．kan-techです．実はＺが今年6月に車検です．恐怖です．・・・おととしの車検では整備メニューがびっしりでかなりの金額に．それだけ整備したのに根本的な車の調子は良くならなかったりで・・・．踏んだり蹴ったりでした．まぁ，今年は難関のタイベル交換をすでにしてあるので，大金は掛からないと思いますが．そこで，自動車税の話しになるわけです．確か自動車税は排気量別に区分けされていて，各々の税金を納入するわけです．（人によっては5ナンバー，3ナンバーで分けられているという人もいますが，それは保険では？）さて，私のＺは3000ccなので，56000程度です．（行政区域によって違うかもしれません）しかし，納税までに一苦労ありまして．私は2年前まで別の場所に住んでいました．自動車保有者の住所が前の住所のままだったようです．自動車税通知書が来ませんでした．そこで，県税事務所に電話してみると，住所変更の手続きをして再発行してもらうのに2ヶ月を要し，車検には間に合わないということが分かりました．仕方がないので，県税事務所に出向いて直接納税をし，車検に必要な納税証明書を発行してもらいました．しかし，私が感じたのは自動車保有者住所．本人が届け出を出さない限りは変更しないとのこと．でも，よく考えれば住民票は転出・転入させているし，所得税の支払いの際も現住所で申請書類を整理しています．ここら辺の情報連携が出来ていないのはおかしいのではないでしょうかね？ちょっと高い税金を納めたので，愚痴りました．（笑）

  2008/05/20

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• Z32に乗る理由

  私はブログをライティン・グー！・・・kan-techです．エドさんはすごいですね．今日もバラエティーに出まくってました．あの方の経歴を見れば，苦労と努力の素晴らしさに改めて気づかされます．それはさておき，MyZなんですが，燃費悪いですよね．（笑）笑ってしまうぐらい．周１のドライブも考え物です．以前はレギュラー仕様の軽に乗っていたものですから余計に．でも，ネットで言われるほどひどくはないですよ．8.5km/lです．なんか，普通は6～7km/lらしいですね．私は学生の頃長距離ばかりしていたものですから，燃費のアクセルワークには自信があります．たぶん，普通の方には理解できない領域かもしれませんね．私は最初に乗った軽自動車はキャブ・シングルカム・4WDというノンパワー＆フリクションロスの組み合わせでした．軽自動車のくせに最初燃費が14～16km/lという車でした.しかし，キャブレターというのはおもしろいもので，アクセルワーク一つで燃費がガツンと変わります．うまくいくと，19km/lまで燃費は伸びました．加速とは無縁のダラリとした走りでしたが．エンジンにきれいに吸気させるときの吸気音はいい音しますよ．キュォオォォォてなカンジで．インジェクションだと，エンジン吸気量に対する燃料噴射量の範囲が広く，私に言わせるとどんなに細かくアクセルワークをしたところで，CPUの計算以上の燃費は実現できないはずです．そこがキャブとCPUを比べて面白くないところですね．なんとなくCPUチューンに興味が出てきます．Z32初期の場合，制御要素に何を取り入れているのか分かりかねますが,燃料噴射量はそう細かくないと・・・8ビットのロムですし，メインクロックだってそう早くはないはずですから．そこへ来ると最近のCPUは32ビットですからね．最新車両は64ビットかな？（パソコンか！？）あー夢ですね．現車合わせの最新CPU．なんてね．

  2008/03/19

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• 水温センサー故障

  あー、さむ。kan-techです。遠出する用事がありまして、愛車Z32で出撃しました。最近オイル交換を怠ってるなーと思いながらエンジンの回転を抑えて走っていました。明日オイル交換をしようと思っていると、信号待ちでアイドリング回転数が1500rpm。は？？？私のＺはAACバルブを洗浄してからアイドリングの安定度には絶対の自信があったので、一瞬自分の修理がミスった（AACバルブのカプラーあたりを壊した？）と思ったのですが、岡ちゃんウォーターテンプを見ると-45℃・・・ありえない。雪国か！！いや、エンジン回ってるって。水温センサーの断線、もしくは短絡でしょう。しかし、フェイルセーフモードに入っているわけですからエンジンはおかしな回り方をします。水温計はAACオンで20℃を示し、徐々に80℃まであがっていきます。ECUで作っている擬似信号ですかね。もちろんエンジンにとっていい条件ではないのでとりあえず走るだけです。これ、ECUのリセットしないと元に戻らないんじゃないの？めんどくせ。ディーラー嫌いだし。ちっ。・・・とりあえずセンサー直すか。水温センサーのカプラーを外し、まずセンサーの抵抗値を計測。たぶん、純正部品で３千円程度なので普通のK型熱電対だと思う。ゼーベック効果がうんたらかんたら・・・・・とにかく通電しなければおかしいわけです。テスターをかけると・・・無通電。端子の劣化ですね。紙やすりをマイナスドライバーに巻いてコシコシ・・・通電しました。とりあえず水温計は通常の温度を出すようになったのでいいんですが・・・。岡ちゃんがエラー表示をするんですよね。岡ちゃんはECUからエラーコードを読み取って表示してくれます。つまり岡ちゃんはECUの簡易履歴を表示してくれるのです。岡ちゃんによればE-13（水温センサーぶっ壊れ）と。上記の補修を施してもまだ岡ちゃんはE-13。もしかしたらECUはフェイルセーフのままなのかもしれませんね。ディーラーに行く？否！！！バッテリーのマイナス端子を外して放置。それでリセットきかなきゃ、そのままブレーキ踏んでやる！！（ブレーキランプで除電）※岡ちゃんウォーターテンプは水温計です。コンサルトチェックするものではありません。

  2008/02/21

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• なんとなく募集

  大人になると・・・特に家庭を持つとお小遣いってありませんよね。kan-techです。Z32のタイミングベルト交換は自動車屋さんに頼むと高いみたいです。ディーラーでは10万程度かかるらしい。赤とか青とか場所によるみたいですけどね。ちなみに私がタイベル交換したmyZは絶好調です。（ウォーターホース交換も効いてる）あれから1000キロ近く走行しています。特に問題ありません。そこで、上述の文面より。タイベル交換したい人、おいで。交換しましょう。もちろん有料で。（笑）お手伝いとアドバイス、場所と工具を貸します。しかし、基本的にご自分の手でやっていただくので、自己責任になりますが。整備できるZの種類はMTミッション車です。ATはクランクシャフトを固定できませんので。注意点はいくつかありますが、詳しい事は希望者のみで。まぁ、大切な財産の一つですので、こんな募集に希望者はこないとおもいますが。「お金を掛けずにＺに乗りたい」とか「愛車を自分の手で整備してみたい」という方にはお勧めですね。

  2008/01/17

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• トミカヒーロー

  雪やこんこ・あられやこんこ。寒っ！！kan-techです。昨夜、ボーっとテレビを観ていたら、WBSで「トミカヒーロー・レスキューフォース」というのがニュースで取り上げられてまして。特撮ヒーローものですね。しかし、その内容は企業努力の切実さを語ります。トミカの販売実績を上げるため、小学校低学年あたりから大人までの需要を開拓するそうな。そこで定番の特撮ヒーロー・トミカヒーローを企画したんだそうな。でも、トミカっていい大人が大人買いしてるイメージが強いんですが・・・。値段もそこそこ高いですしね。クオリティの高さを見れば納得かもしれませんが。でも、私が注目したのはそこでは無く、ヒーローが乗る乗り物。あれ？・・・Z32じゃね？なんでこの時代にZ32？今は販売もされていないただの旧車ですよ。ベース車が安かったからか。まぁ、あとは私の見間違いとか・・・。この特撮モノでタカラトミーが期待している市場規模は150億円だそうです。だから、何でZ32？放映はこの春からだそうです。そのマシンだけチェックしたいと思います。子供はまだテレビを観ても分からないので。（0歳児）

  2008/01/17

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• Z32のハンドリング

  世の中成人式で浮かれてますね。浮かれているのは新成人だけか。成人式の記念写真で目をつぶっていました。kan-techです。今日は祝日で取引先が休みということもあって、仕事は午前中に整理できるものをやって終わり。暇なブログ人。さて、久々にZ32について書きますか。「Z32を性能で語るのはナンセンスだ。」そんな声が聞こえてきそうですが・・・。じゃあ、一つ。Z32の前後重量バランスについて。私のZは2シーターです。Tバールーフなのは愛嬌としても、その重量バランスには疑問があります。数値的なものは割愛しますが、2シーターでは燃料タンクの位置を後輪車軸と座席の間に収めましたし、後輪車軸より後ろに乗せるスペアタイヤですら軽量なアルミホイールを採用しています。つまり、後輪側において、「重量物は前後車軸の間に収める」という概念が貫かれています。・・・そのおかげで、燃料タンクが二股に分かれた特殊な形状になり、横Ｇでエアを吸うとか吸わないとか。実際にはそんなことあまりありませんよ。とりあえず、リア側は運動性能を上げるためにできるかぎりのことをしています。多少の弊害が出ようとも。ところがフロント側に目をやると、エンジン搭載位置は前輪車軸を越えています。あら残念。ここら辺がＺ３２がハンドリングマシンとして誉められないとこでしょうか？2シーターは独特なハンドリングなわけです。私はZ32のデザイン上の話しよりも、日産がわざとエンジン搭載位置をそこにしたのではないかと思います。なぜそうせざるを得なかったか？人は最後まで言わない・・・。なんてね。誰もしらねーだろーし。（笑）

  2008/01/14

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  タイミングベルト交換５

  あけおめ・ことよろ。私が十代の頃はこれで良かったんですが、今書いてみるとさびしい挨拶ですね。略すぐらいなら、言わなきゃいいんですね。あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いいたします。・・・うん。よし。kan-techです。さて、年をまたいでしまったZ32のタイミングベルト交換。もうほぼ終わりです。サーモスタットとVベルト取り付けです。２１．クランクプーリーの取り付け。　クランクシャフトについてるキーとクランクプーリーのキー溝に気をつけながら、クランクプーリーをクランクシャフトにはめ込みます。クランクボルトをトルクレンチを使って締めこみます。トルクは19.5kg/mです。クランクシャフトの回り止めに、ギアを2速に入れます。1速だと車が動くのでびっくりします。トルクレンチの柄には足場パイプ2mを突っ込んで延長してやります。あとは回して閉めこむだけです。プレセットタイプのトルクレンチなら、意外なほど硬い音でトルクセット音がします。２２．アッパーパイプの取り付け。　アッパーパイプの取り付けの前に、アッパーパイプとエンジンヘッドをつなぐ部品（鋼管とゴムパイプ）をリフレッシュします。鋼管の方は錆びまくっていたので、ワイヤーブラシで磨いた後、写真のように塗装しました。つなぎのゴムパイプは新品のものに換えました。液体ガスケットを多用してアッパーパイプを取り付けます。締め付けトルクは2キロとしました。２２．サーモスタット取り付け。　　サーモスタットを所定の位置に取り付け、ロアパイプを液体ガスケットを塗って取り付けます。写真の量程度ならば水路にはみ出ません。２３．Vベルトの取り付け。　Vベルトのとりつけはくランクを回しながら、ベルトをずらして溝にはめていきます。3本ともはまったら、各ベルトのベルトテンショナーを調整します。ベルトは張り気味でいきます。ピンとテンションが掛かった状態にします。それだけ張ってもアイドリング後にはすでにゆるゆるになるので、張り気味で。特にオルタ、ウォーターポンプのベルトはぎちぎちでいいと思います。２４．ラジエター、インテークパイプを元通りに取り付ける。これで終了です。私のように長期間エンジンを掛けずに放置していた場合は少しオイルを注ぎ足したりするとスムーズに回るかもしれません。通常はただの部品交換なので、エンジンが掛からないなどのトラブルにはなりません。センサー類の断線は注意しなければなりませんが。特に不具合もなく、先日も300キロほど走りました。回転感が軽くなったのと、音がよくなりました。ドライブが楽しいです。Zに限らず、10年、10万キロを超える車種はタイミングベルトの交換がメーカーから推奨されています。今回交換したタイミングベルトを見ると、ひびこそありませんが、しわが発生して伸びたあとが見受けられました。ZのようなV型エンジンは特にタイミングベルト交換が面倒な部類なので、工賃が高いです。自分でやればそこそこの費用で交換できます。暇のある方は挑戦してみるといいと思います。私は簡単でした。

  2008/01/05

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  タイミングベルト交換４

  タグをつけると大概アクセス数が増えるはずなのですが・・・”Z32タイミングベルト交換”に興味を持つ人が少ないのか？少し悲しいkan-techです。いちいちマエフリ（上述文）考えるの面倒臭くなりました。でも、一度決めたスタイルです。誰に求められていなくとも、貫き通します。それが私のブログスタイルです。（メンドくせ）さて、前回まででZ32のエンジンルームはスカスカのバラバラになってしまいました。ここから大切な作業の始まりです。１８．NVCS機構のテンションスプリング交換。　NVCSという日産独自（？）のバルブタイミング切り替え機構がZ32には搭載されています。この機構でテンションを掛けている大切なスプリングがあります。　交換は簡単。5mmボルト4本をドライバーで緩めてNVCSの蓋を外して、スプリング、Oリングを交換するだけです。下の写真の左側がNVCSの蓋を外したところです。そしてこのスプリングとOリングを交換します。後は元どおりボルトを締めて終わりです。これ、お勧め部品です。レーシングして分かるぐらいに吹けがスムーズになります。１７．タイミングベルトを外す。　タイミングベルトを外す前にカムスプロケットとクランクスプロケットの合いマークを合わせます。合いマーク合わせ方法は、クランクに外したボルトを入れてレンチでクランクを回します。写真はカムスプロケットの合いマークを合わせた図です。写真はクランクスプロケットの合いマークを合わせた図です。各スプロケットの合いマークを合わせたら、タイミングベルトテンショナーのサービスホールにボルトを締めこんで、テンションを緩めます。ボルトの寸法は6mm×20mm（首下）です。写真の赤丸がテンショナーのサービスホールにボルトを締めこんだ様子です。テンショナーを緩めたら、図の3番のテンショナープーリーを外します。次に2番のアイドラープーリーを外します。そして最後に1番のアイドラープーリーを外せば、タイミングベルトは外れます。１８．ウォーターポンプを交換する。　ウォーターポンプを新品に交換します。ボルトを緩めて古いウォーターポンプを外して、付属の紙ガスケットをエンジン本体との間に挟んで新しいウォーターポンプを取り付けるだけです。写真は新品のウォーターポンプ。１９．新タイミングベルトを取り付ける。　新しいタイミングベルトを取り付けます。新品のタイミングベルトにはカムスプロケットやクランクスプロケットの合いマークに合うマーキングがあります。先ず、カムスプロケットにマークを合わせながらベルトを張ります。小さなクランプでカムスプロケットとベルトを固定しながら張るとやりやすいです。カムスプロケットの合いマーク（4箇所）が合ったら、1番のアイドラープーリーを取り付けます。次にクランクスプロケットとベルトの合いマークを合わせて、2番のアイドラープーリーを取り付けます。最後に3番のテンションプーリーを取り付け、テンショナーのサービスホールにねじ込んだボルトを抜いてベルト張りは終わりです。２０．タイベルカバーを元通りにつける。　取り外した手順と逆の手順で取り付ける。以上でタイミングベルトとウォーターポンプの交換は終わりです。ちなみに、各部品のナット、ボルトの締め付けトルクは整備解説書に書かれているものを参考にしましょう。ガスケットの関係などがあるので、ぎちぎちに締め付ければいいというものではありません。負荷の掛かる部分に異常な締め付けトルクで締め付けてしまえば、破損の原因にもなります。あくまで、整備解説書のとおりに。ただし、私はウォーターポンプは2キロ、アイドラープーリーなどは4キロで締め付けました。参考までに。次回はサーモスタット交換とVベルト張りです。アデュ。

  2007/12/15

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  タイミングベルト交換３

  寒い日はおコタでみかん・・・kan-techです。さて、タイミングベルト交換第3弾です。前回は交換部品を紹介しました。今回は実作業開始です。ちゃっちゃと行きます。ポイントは少し解説付きで。１．車をジャッキupしてウマを掛ける。　当然、下回りの作業を含むので。ちなみに私は下の写真のポイントに掛けます。２．エンジンアンダーカバーを外す。３．ラジエターの水を抜く。　ラジエター運転席側の下にドレンコックがありますので、緩めて水を抜きます。４．ラジエターアッパーホースを外す。　ホース関連全般に言えることですが、外すときにはコツがいります。ねじってパイプとゴムパイプの固着をはがしてから抜くと抜きやすいです。 ５．ラジエターロアホースを外す。６．ファンシュラウドを取る。７．サクションパイプを外す。　下の写真のパイプです。このパイプがまた、熱収縮で固着しています。そこで、私はドライヤーを使用して、ゴムパイプを緩ませてから抜きました。多分、一番手っ取り早い方法だと思います。８．ラジエターを外す。　７のサクションパイプが外れていないと、ラジエターのマウントステーが引っかかり、エンジンルームから抜き取れません。 ９．エンジンファンを取る。１０．ファンカップリングを取る。１１．Vベルト（3本）を外す。　テンションを緩めて、クランクを回しながらベルトをずらして外します。交換する人はカッターでぶった切りましょう。正直面倒な作業です。私はカッターで切りました。１２．パワトラ、水温センサ、クランク角センサのカプラーを外し、ハーネスを作業の邪魔にならないように曲げておく。１３．クランクプーリーを外す。　外すときは、ラチェットに足場パイプで柄を延長し、写真のように地面にパイプの端を押し付けます。そしてクランキング。　プーリー外しは専用の工具が必要ですが、私はハンドルプーラーを使用して外しました。モモ用のハンドルプーラーは小加工でクランクプーリー外しとして使用できます。プーリーの上についてるのがハンドルプーラーです。１４．ロア（サーモスタットの）パイプを外す。6mmのヘキサレンチが必要。１５．アッパーパイプを外す。6mmのヘキサレンチが必要。１６．タイベルカバー（助手席側、運転席側、下側）を外す。下側のタイベルカバーはオルタネーターのステーを外さないと一本ねじが外せません。これでタイミングベルト交換準備が整いました。時間はそれなりにかかりますが、今なら60分程度でできると思います。外したパイプ類には埃がはいらないように、ウエスなどで栓をしておくと良いと思います。次回は部品交換偏です。

  2007/12/14

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  タイミングベルト交換２

  小朝師匠はブログ開設月に12万アクセスを超えたそうな・・・おそろしや。kan-techです。さて、前回はZ32のタイミングベルト交換をするにあたって必要な工具を紹介させていただきました。今回はタイミングベルト交換に必要な部品を紹介させていただきます。「は？タイミングベルト交換なんだから、部品はタイミングベルトでしょう？」そう思ったアナタは甘い！Z32に限らず、自動車は消耗品の塊です。時期がくれば消耗の早い部品を交換してメンテナンスするわけです。タイミングベルトに限っては10万キロというのが一般的ですが、その他の部品だって交換時期があるわけです。タイミングベルトと同時期に交換した方がいい部品だってあります。その部品を紹介いたします。１．タイミングベルト※写真１２．テンショナープーリー（品番不明）、アイドラープーリー（品番AY660-NS004&AY660-NS005）※写真２の上３．ウォーターポンプ（品番2101022P27）※写真２の下４．各種Ｖベルト（パワステベルト、エアコンベルト、オルタネーターベルト品番不明）※写真３５．カムスプリングテンショナー(品番1307245V20）×2個※写真４。NVCS機構でテンションを掛けているスプリング。へたる部品なので交換。６．シールオイルカムシャフト（品番13042U）×2個※写真４。NVCS機構の蓋に使用するOリング。７．ウォーターホース（品番14055F6511）×2個※写真４。エンジンヘッドと、ラジエターをつなぐホースの一部。８．サーモスタット（品番2120042L01）※写真４。タイミングベルト交換時に交換する方が良い。取り付け位置の関係で、サーモスタットだけ交換しようとすると、タイミングベルト等、他のベルト類もLLCで濡れてしまうため。上記部品は交換することをお勧めします。ほとんどの部品が取り付け位置関係から、後から交換するにはタイミングベルト交換と同じだけの手間が掛かります。ちなみに、部品番号などは参考までに。記載した部品番号で必ず同じ部品が購入できるとは保障できません。車検証などのデータをもとに、ディーラー等で調べることをお勧めします。では、次回から作業編開始です。全体では3回に分けて作業報告をしていきたいと思います。

  2007/12/09

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  タイミングベルト交換１

  げぇっ！！初雪で凍りそう。 kan-techです。Z32のタイミングベルト交換・・・実は終わってます。あとはラジエターやらを取り付ければ終わりなんですが、気持ちインマニ下の配管が気になって・・・あとは地獄。さて、気を取り直してタイベル交換について記述していきますかね。まずは準備です。いきなりボンネット開けて部品外しますかって、そうはいきません。必要なものをそろえなければなりません。大別して２つ。必要な工具と交換部品です。今回は必要な工具を書き出します。ジャッキ（２t程度）レースシーンをサポートする軽量・ハイストロークアルミジャッキ。エマーソン アルミジャッキ（...　Zの車重は約1.5ｔなので、１輪あたり375kg支えられれば良いわけですが、余裕があるジャッキを使ったほうがいいです。私みたいに安物を使うと、ジャッキアップと同時にジャッキの車輪も少しずつ上がるはめに・・・。リジットラック2個【auto zakka】リジットラック2個セット　(受・足ゴム付)　これは安全のために必ず使ったほうがいいです。時間にしてほんの少しの作業でも、車体を固定せずに行うほど危険なものはありません。体に1.5ｔが乗れば一瞬です。安全には慎重に慎重を重ねましょう。ドライバーセットKTC：樹脂柄 ドライバ 貫通タイプ セット 8Pcsとりあえず色んなサイズがあると便利。ただ、ほとんど大のプラス、マイナスしか使いません。ラチェット式ソケットレンチセット（3/8と1/2の2サイズ）TONE　3/8（9.5mm）角ソケットレンチセット全27点（メタルケース入り）　MX300KTC 1/2 ラチェットハンドルセット-1　サイズは２サイズないと駄目です。3/8のサイズしか入らないところもあるし、1/2でなければ力の入らないところもあります。（3/8をねじ切ってます）6mm、5mmのヘックスソケット（3/8）人気商品♪コーケン(Ko-ken)3/8(9.5mm)sq　ミリサイズ　ヘックスビットソケットレールセット【R...　これが無いとエンジンヘッドからラジエターへ伸びるパイプを外せません。ヘキサレンチではトルクが掛けられず、工具がねじれてしまいます。ベルト式レンチクランクプーリー外し足場パイプ1.5m（ラチェットの柄が入る太さのもの）トルクレンチ【KTC工具】プレセット型トルクレンチ送料無料　アイドラープーリー、テンショナープーリー、クランクボルトなどはきちんと規定トルクで締め付けておきたいものです。後々、トラブルにあいますので。ウォーターポンププライヤー【がっちり掴んではなさない！】【8701－300】クニペックス（KNIPEX）　ウォーターポンププライ...　コイツはいろんなところに使います。字のごとくパイプ関連の取り付け・外しに重宝します。それと意外ですが、ゴムパイプをパイプに留めているホースクリップはコイツで外すほうが、他の工具で外すよりも楽です。他にも細かい道具は使いますが、ただタイベル交換をおこなうのであればこれだけ工具をそろえればできると思います。

  2007/11/19

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• そういえば燃料フィルター

  のインプレッションを載せていないkan-techです。Ｚ３２の燃料フィルターをネット通販で購入してました。早速付け替えてインプレ。ぶぉーん！！・・・あれ？違いが分からん。まぁ、消耗部品なのでそんなものですよね。前の燃料フィルターから出てきたガソリンも大して黒くなかったので、意外と私がＺを購入する前に交換していたのかもしれませんね。でも、自分で交換しておくと時期が分かるので安心です。注意：自動車の燃料に関わる部分は必ず自動車整備士の資格、もしくはそれに同等な経験を持った専門職の方に任せるべきです。自分でやる場合は自己責任のもとで。

  2007/09/16

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  HID

  ともに迷い・・・にゃにゃにゃにゃ～にゃにゃ・・・ともに生きる。kan-techです。台風９号には参りましたね。八丈島あたりで風速44ｍ超えの報道を聞いたときにはびっくりしました。そんじゃこの辺りでもすごい風が吹くだろうということでＺの車庫入り口をビニールシートで覆いました。ところが、夜が明けると風速は弱まり強い雨が・・・。ビニールシート貼りもけっこう大変だったんですがね。まぁ、何事もなく良かったです。そんなこんなで最近Ｚ３２ネタのブログを書いてなかったので、今日はＺ３２のＨＩＤについて。（あまりＺ３２のネタに興味ある人がいないと思います）某サイトオークションで格安のHIDキットを買いました。送料込みで約8500円。バーナーはH3/H3c汎用タイプです。バラストとコントロールキットが一つになったコンパクトタイプです。実物はすでに取り付けてしまって写真はありません。空箱の写真です。箱には”純正パーツ”(genuine)と書かれています。どこのメーカーの純正なのやら・・・。バラスト&コントローラーはアルミケースに入ってて、作りは結構良くて、配線もバルブ配線に割り込ませるタイプなので取り付けも簡単です。まぁ、値段も値段だし、1年持てばいいかで購入しました。取り付けに関して、Ｚ３２最終型の純正HIDを参考にしました。純正HIDはランプユニットの下側にバラストバーナーをセットしています。今回購入したHIDユニットもコンパクトタイプだったので、純正と同じ位置にぴったり収まりました。・・・Ｚ３２のランプユニットって、ボディから取り外すの大変なんですよ。本当に。慣れましたけど。で、こちらが完成点灯写真。あ、あ、明るい！！！そんなに期待していなかったのに、かなりの明るさです。これで消費電力は約半分なので信じられません。それに、思ったより光が青い。ちょっと異常な青さではありませんか？いえ、いえ、デジカメの画像処理上強調されているだけです。ここまで実物は青くありません。パトさんにはお世話にならないと思います。（笑）さて、ここでHID配線にワンポイント。純正バルブどおりの配線をしてしまうと、パッシングやら、highライト点灯の際にHIDは消えてしまいます。HIDシステムの性質上、急な点灯消灯の繰り返しはバーナーの寿命を縮めます。最終型Ｚ３２は配線が完璧でないにしろ対策されているようですが、初期のＺ３２には無縁です。検索かけても対策配線法はなかなか見つかりません。大公開します。（おおげさ）LOWライトのマイナス配線をボディアースに直結してしまいましょう。するとあら不思議。見えづらいかもしれませんが、４灯点灯が可能になります。もちろん、パッシングしても消えません。なぜって？・・・配線図が手元にないのと、説明がめんどくさいので。ただ、私仕事上、産業機械のシーケンス制御も扱っておりますので、そのくらいの知識の上で判断しました。でも、責任は持ちません。（笑）やるときは自己責任のもとでお願いします。しかし、ポン付けHIDはプロジェクターランプの性質を助長してスポット光になり、あまり明るくないといわれています。そんなことも無いかなと。今までが暗すぎたので、そう思うのかもしれませんが。光軸やら焦点が合っていないと無駄という話しも・・・。よっしゃ、光軸やらいじってみっかと思いきや・・・このねじの他は回しても光軸が動かない。有名ですね。Ｚ３２の光軸ぶっ壊れ。何か対策を考えないと。楽しみがまた一つ増えました。

  2007/09/08

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  燃料フィルター

  夢がもりもり！！kan-techです。久々にこの出だし。いや、梅雨も明けて元気もりもりですよ。さて、あと何年乗れるか分からない愛車を今日もナデナデ（整備）するべく部品を購入しました。その部品とは「燃料フィルター」。燃料フィルターが詰まっていては、本来のエンジン性能を発揮することはできません。それと、バイクを整備して気が付いたのですが、意外とガソリンって汚れてます。多分、タンクの劣化にも関係するんだと思いますが、思った以上に燃料フィルターって汚れています。こいつ、早目に交換したかった消耗品No.1だったんですが量販店で販売しておらず半ばディーラーでぼられなきゃならない現実に当てられ、なかなか交換出来ずにいました。しかし、なんと探してみるものですね。ビバ！！インターネット！！自動車の各種消耗品はもちろん、純正部品まで小売対応で販売してくれるところがあったんです。（有）秋田自動車部品商会・オートパーツプラザです。（検索すれば出ると思います）しかも、値段が安い。今回購入した燃料フィルターは純正部品で3500～4500円のところ、2830円です。そんな安くて大丈夫？と思いがちです。各自動車メーカーの純正部品はどこぞの専門屋さんで製造されています。で、自動車メーカーのパッケージに梱包しています。つまり、どこぞの専門屋さんで製造したものを直接購入すれば今回のような値段になるのです。東洋フィルターさんは各自動車メーカーの純正部品を製造している部品メーカーで信頼できるます。これからこのネットショップを多用するかもしれません。オートパーツプラザさん、宣伝したので割引して～！！（無理）早く交換してインプレを載せたいと思います。（仕事で追われているので、数日後になるかもしれませんが・・・）

  2007/07/25

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