平リーマンブログ

　いよいよJALの再建計画が本腰入れて稼働し始めました。


（「羽田空港でのJAL機」羽田空港より撮影）

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日航、米デルタと包括提携で基本合意
　来日していたデルタ首脳と日航側が１５日、日航本社で詰めの協議を行い、
実務者レベルで合意に達した。再建を主導する企業再生支援機構も、日米間の
路線数で圧倒的なデルタとの提携によって、経営の重しになっている国際線の
運営効率を改善し、早期の再建を果たせると判断している模様だ。

　包括提携に伴い、日航は所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタ
と同じスカイチームへ移籍する。２０１１年４月までに移籍手続きを完了したい
考えだ。
--------------------------------------------------------(読売新聞より)

いよいよJALのスカイチーム入りが濃厚になってきました。

これに伴い、JALの北米行き路線の大幅縮小はほぼ確定と言えるでしょう。

無論、プラチナチケット化しているJALスイートはダイヤモンドチケット級に
なることは必至。予想ではNRT-JFK路線だけになるでしょう。

現在のJALスイート付き機材(777-300ER：Config-W82)導入路線
東京－サンフランシスコ線（002/001便）
東京－ニューヨーク線（006/005便）
東京－シカゴ線（010/009便）
東京－ロサンゼルス線（062/061便）

このうちJFK路線の006/005便のみが生き残り、余った機材がLHRとFRAに振り分けられる
のではないかと思われます。無論、とおらばリーチ状態の根拠なし予想です。（爆）

というか個人的願望です。（笑）

次にスカイチーム入りですと今後は大韓航空でインチョン経由での欧米路線が
魅力ですね。以前から使いたかったのです・・・FOPが付きませんからね。

また、うちの欧州行きはAFでのCDG経由が多いのでこれもFOPが付きますので
欧州担当の後輩が喜びそうです。(JALだといい時間がないので)

って考えればワンワールド時代はオーストラリア行き時のQFでFOPが付く程度
しかメリットが無かったんですね。それも滅多に無いですけど。
ただ、それもJALで行けばいいだけですけど。

って、なんで今更スカイチーム入りなんだろうか？

デルタと組んだら北米路線で効率が云々って・・・
ワンワールド入りする前からわかっていたことなのに・・・

ま、今となってはどうでもいいんですけどね。