かもじろ～の日々遊悠

　昨年の１１月に「５０００回転の壁」「アイドリング上がりっぱなし」の諸問題によりスズキサービスセンターにてＦＩユニットの交換を行うため入院しました。
退院するとそれまで２５ｋｍ／ｌ以上の平均燃費をキープしていたＭｙスカブでしたが（Ｔｒｉｐ１にて継続計測）、ＦＩユニット交換により平均燃費は急落、それから燃費をメモするようにしました。
今回は燃費の推移とチューンの関係を考察したいと思います。

因みに現在の仕様です

駆動系：Ｈ設計プーリーウェイト平均２４ｇ（２５ｇ＊４ ２３ｇ＊４）ＣＫ４３クラッチ＆アウター　かもベアリング

点火系：ノロジーホットワイヤー　車体アーシング（シリンダブロック　イグニッションコイル　レギュレーター）　ＮＧＫイリジウムプラグ（ＣＲ７ＥＩＸ）

排気系：ＳＰタダオ　ＴＤ１

オイル：ＮＵＴＥＣ　ＺＺ－０３（１０ｗ－４０）　ギアオイル　REDLINE ７５ｗ－９０

添加剤：ＮＵＴＥＣ　ＣＯＭＰ　ＢＯＯＳＴ　（ＳＴＥＰ１～３）

私の通勤ステージは・・・

片道24キロの市街地。片側１車線の道が半分以上占めています。（４０キロ制限）国道なので交通量は多め。

帰りは河川の傍を通るのであまり信号無いです。

給油方法は

•     出来る限り行きつけのガソリンスタンドを利用する。

•     セルフで満タンギリギリ給油。

•　　　同じスタンドにいけない場合はセルフのスタンドを利用する。というマイルールを適用しています。

↑クリックすると少し大きな画像になります。見づらくて済みません・・・

こんな感じです。

かもベア組み込み上段・下段につきましては、トルクカムカバーを加工しないで取り付けた場合を上段とし、つばの部分を削り取った販売状態でのカバーを下段としました。

各パーツに関する燃費の影響は

と自分なりにパーツと燃費との関係を出してみました。
あくまで自分的な感想なのでご容赦くださいませ。