コンパクトカ－大好きＨＰ

＞本日、楽天日記がリニュ－アル

　本日、楽天日記がリニュ－アルだったので、ＡＭ中、アクセス
　出来ませんでした。　　　m(_ _)m

　画面表示が、あちこち変更になってますので、驚かないでね。



＞Ｆｉｔの冷却系統

　Ｆｉｔって、サ－キットなどで”めいっぱい”走ると、オ－バ－
　ヒ－ト気味に「すぐ」なります。

　その一因には、Ｆｉｔ特有の「エンジン冷却方法」があると
　思います。

　それは、通常、エンジン冷却水（ク－ラント）は、エンジンの
　シリンダ－からシリンダ－ヘッドへと動きますが、Ｆｉｔは
　逆にヘッドからシリンダ－へと動きます。　なので、水温が
　上がりやすいのです。

　なんで、そんな方法にしたかというと、シリンダ－ヘッドの
　冷却性を向上させ、エンジンの”ノッキング”耐性を良くする
　為の設計です。

　　HONDAサイドの表現では「２ｳｪｲｸ-ﾘﾝｸﾞｼｽﾃﾑ」と称してます。



　このあたりの設計は、全て”燃費対策”の一環です。
　
　例えば、ピストンｽｶ-ﾄに、摩擦抵抗の少ない、二硫化ﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ
　（MoS2）がブラストｼｮｯﾄ（高速吹付）してある。

　以前カキコした、摩擦抵抗低減化用、オフセットｼﾘﾝﾀﾞ-配置。　

　後方排気（キャタライザ－に排ガスが高温のまま、当たる。　
　　キャタライザ－は温度が高い方が排ガスをクリ－ン化する）
　にしてある。

　スロットルボディにク－ラントを通し、水温検知しながら
　ＧＡＳミックスチャ－を変化させています。

　あと、１．３のi-DSIエンジンの場合、わざと、８本プラグに
　してあります（給排気両方同時点火でなく、排気側を遅らせて
　最適燃焼を狙っています）


　こんなように”燃費”対策がメインなので、サ－キット走行に
　使用するには、他の車とは違う観点から、設定を考える必要が
　あります。