大好き！ヨーロッパひとり旅

[鉄道ちょっとした写真] カテゴリの記事

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  2010/4/3　新宿駅で見かけた　いろどり御柱号

  乗ってみたかったな。御柱祭のために　臨時列車　「いろどり（彩）御柱号」。6両編成のうち　3両が、日本では珍しい　コンパートメントです。イタリア国鉄には　残っているコンパートメントボクは大好きなんですが、だんだんどこの国でもいなくなっています。長野車両所所属の485系改造の　団体専用電車です。この日は　御柱祭のために　一番いい時間に快速（要座席指定券）として走っていました。いつか乗ってみたいです。

  2010年05月13日

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  あれもこれも巣鴨

   なんでも、JR巣鴨駅が新しくなったんですって。かわいかったので、ポスター撮ったんですが、ガラスで反射してしまいました。

  2010年03月29日

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  お江戸へはあと1月半で勤めを終える　500系のぞみ

  700系と　N700系　に追い出される形で、JR西日本設計の　500系東海道新幹線のぞみ号は、あと約100日で東京駅への運用を終えます。資料によると、デビューは　1997年3月。ちょうど13歳になるところなのに、時速300km/hの営業運転もできるのに、東海道の過密ダイヤには付いていけなかった。原因は、運転席後ろに乗客用のドアがなかったからだって。くりはしJohさん　に教えていただいた　スポットから走行中の　500系　撮らせていただきました。（さよなら鉄　ではないのですが、、、、）このあとは、16両編成を半分の8両に縮めて新大阪以西を　500系こだま　として　まだまだ若いのに隠居同様の生活に入ります。新横浜までの短距離だけでも乗ってみようかな？まあ、閉店セールだけ付き合うってのも　ちょっとかっこ悪いでしょうか？まあ、山陽新幹線のみの運用になってからでも、まだ乗るチャンスがないわけではありません。あまりに天気がよく、逆光でもないのに、青空の明るさに　ちょっと暗くなってしまいました。ちょっと明るくしてみました。

  2010年01月11日

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• スペイン新幹線　AVE　躍進中！

  スペインの新幹線網　が　ものすごい勢いで建設されているそうだ。   1992年、セビリア万国博の時に　マドリード　セビリア間が開業した。その後、マドリードからは　さほど遠くない　古都トレドまで開業したのが2005年。このときには、ボクもブログで書いたが、セビリア線とも別個の単独路線だった。そのとき、マドリード～リェイダ開通 していたが、あまり興味を持たなかった。そのあと、2006年　リェイダ～タラゴナ開通していた。   それが、   なんと、 2008年2月20日バルセロナまで開業していた。   このことは、全然知らなくて、今日の　日経新聞の特集記事で知らされた。    実は、国防上の理由で、ヨーロッパのほとんどが採用している標準軌をスペインは採用していない。おかげで、フランススペイン間普通の車両は直通運転できない。  普通の！      というのは、もう何十年も前の　TEEの時代から、フランススペイン間を走行している列車「カタラン・タルゴ」があるから。  数年前に、この列車に乗った。(これもブログに書いた)  この列車は、　線路幅に合わせて、車輪の幅が変更できるのだ！日本でも、このタイプの車両は研究されていて、これによって新幹線が、普通のJRの線路に乗り入れできるはずだが、まだ実現の方向は見えていない。       閑話休題！   話を元に戻すが、なんと、マドリード　バルセロナ間を　2時間30分で走っているそうだ。   数年前に　サグラダ・ファミリア教会の地下で、AVEのトンネルを造っているのが、サグラダ・ファミリア教会にとって問題だ　というニュースがあったと思う。   バルセロナ近郊の粘土層は、AVEの高速運転には問題なのだそうです。   でも、2時間30分　で　マドリード　バルセロナ間がつながるって事は、日本の　東京大阪と同じ効果になるのではないでしょうか！  そればかりでなく、スペイン全土に　AVE網　が建設されているらしい。  マドリードはスペインのほぼ中央に位置するので、　　どの主要都市にも2時間半で行かれるようになるという。　　これはすごいことだ！ そして、あと数年すると、バルセロナから　アビニョン・マルセーユとの間に AVE　TGV　が　相互乗り入れしそうだ。 ポルトガルのリスボンとの間もこの路線が開通する予定！と、近いうちに夢は現実されそうだ。  ヨーロッパの旅の　夢が広がる話だ。    

  2008年06月10日

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  (韓国)01　空港鉄道　A'rex　乗車体験

   韓国　仁川空港着陸ユナイテッド航空はタイムテーブルより10分ほど早く着陸した。でも、入国審査とバゲージクレームで結局１時間くらいかかって普通通りの入国となった。仁川空港は初めてだ。まず両替して、今年2007年３月開業した「空港鉄道（Ａ'ＲＥＸ（エーレックス））」A'rexの駅へ向かう。まだソウル中心地まで開通していないので、今のところ終点金浦空港で地下鉄に乗り継がなくてはいけない不便さがある。KALリムジンバスなどで乗換無しの方が簡単だとはわかっているけど、一応鉄道ファンのボクとしては　A'rex　に乗らざるを得ない。※(Arexは、ホームドアなので現車は撮れなかったが柱の液晶を写す)タイムテーブルは事前に調べてある。仁川空港　６００．６０３．６１５．６２７．６３９．６５１から２１：５１までは　同じ時刻で　００分発がノンストップの２８分で金浦空港に着く速達タイプ残りの４本は各駅停車で　３３分かかる。２２時以降は各停のみで、２２０９．２２２８．２２４７．２３０６．２３２６が最終。もっと早い電車に乗りたかったが、最初考えていた 2155発 2230金浦空港着と予定通りになってしまった。空港ほぼ中央から、地下へ降りるとArexの駅に着く。切符は日本語へのボタンも付いてる自販機。なのに、１０００　１００００　ウオン札と小銭しか受け付けない。（１００００ウオンが　約１３００円なのだが）ノンストップは７９００　７９０００ウオン各駅停車は　３１００　３１０００ウオン。車両はノンストップが全席進行方向向き２座席で、各停はロングシート。値段の違いはビックリするくらい。 (※訂正いたしました。ご指摘ありがとうございます)  切符はカード式でスイカのようにタッチ式改札機で入場できた。   新しい駅は当然ながら、現代的なデザイン。ホームドアで、さすが液晶世界一のシェアを持つ韓国らしく随所の広告が液晶のようなパネル。    しばらくして　２１５５発は各停が入線してきた。仁川空港駅ではあまり客は乗らなかったが、２つめの駅から酔客などサラリーマン風の人たちが乗り込んできた。  暗くて車窓の風景はよく見えないが、空港のあるこの島はまだほとんど開発されていない荒れ地になっている。   各停とは言っても始発終着駅含めて６駅のA'rex　は　かなり飛ばして走る。でも３３分は３３分だ。空いているからいいようだが、長い道のりだ。   トンネルに入り、金浦空港駅到着。 金浦空港駅の出場はタッチでは出られず、カード差し込み口で吸い込まれる。   Arex側の２台の旧式自販機は　地下鉄用、１０ｍくらい進んだ地下鉄寄りにArexの自販機がある。ソウル地下鉄バス用の「交通カード」が欲しかったが、残念ながらここでは手に入らず切符を買う。   ここから地下鉄乗り場まで長いアプローチだ。　さあ、旅はここから始まる。

  2007年09月13日

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  愛称は「Smile Train」　西武30000系来年春登場！

  愛称は「Smile Train」　西武30000系来年春登場！   西武鉄道の車両に乗ったら、中吊り広告に見かけない車両が宣伝されていた。まさか、　　　　広島電鉄のグリーンムーバーマックス（5100形)じゃないよな　　　　　　と思って近寄った。キャッチフレーズは、「スマイルトレイン　　2008年デビュー」　　　なになに？なんと、西武鉄道の新型車両30000系だそうだ。斬新なやや丸みを帯びた先頭車デザイン。   中吊り広告で詳しいことはわからなかったが、帰ってから、検索した。西武鉄道のHPで４／２７広報されていた。   西武鉄道ニュースリリース 2007/4/27http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf車両形式 30000系車両愛称（コンセプト） Smile Train（スマイル トレイン） ～人にやさしく、みんなの笑顔をつくりだす車両～製造両数 8両編成×12本、6両編成×3本、2両編成× 3本 合計120両（18本）　※2007年度は8両編成×3本製造      車体長・幅 車体長：20m 車体幅：2.93m      車体 アルミダブルスキン構体      竣工 2008年1月（予定）　 ※営業運転開始時期はあとで知らせられるそうです。アルミ車体で、新しいコーポレートカラーと新しいシンボルマーク。西武は黄色のイメージだと思っていたけど、20000系から水色に変わってきた。非貫通型なのでメトロの有楽町線や来年度開通の副都心線には乗り入れしない。車体の構造は20m4ドア車で、その幅は2.93mと幅広車体だそうです。8両編成・2両編成・6両編成の3バージョンで、新101・301系を置き換えていくようです。 30000系、来年1月落成です。楽しみ半分、また昭和の車両が消えていく。

  2007年05月05日

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  スパイダーマン３　ラッピング山手線

   スパイダーマン３　ラッピング　を見ました。前にシャラポアのラッピングが走っていたけど、今では見かけない。写しておけばよかったなあ。 

  2007年05月05日

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  京浜急行2100系　横須賀が好き号ラッピング

  2100系第33編成　快速特急「横須賀が好き」号ラッピングに乗りました。正面のステッカーは　小さすぎてわかりにくいです。三崎口駅で1500系と並び、方向字幕を回転しているところです。横須賀市制100周年なんですね。以上です。

  2007年05月05日

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  青梅線青梅駅　

   青梅線青梅駅　青梅駅ホームの想ひ出そば屋です。おそば屋さんのお店も　裸の太陽の看板が。レトロ映画看板は　青梅駅コンコース通路でした。　町と駅がタイアップしているのです。 

  2007年04月10日

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  E10　とか　SL９両　

   でんと構えているのは　一番いっぱい走っていたD51E101872年（明治5）10月14日新橋横浜間開業時に導入された3号型機関車(110)。なぜビニールが掛かっているのかと思ったらかわいそうにカットモデルになっていました。梅小路にはかなわないけど、青梅鉄道公園、なかなかいい展示です。http://www.kouhaku.or.jp/ome/index.htmlED16は、逆光でうまく撮れませんでした。

  2007年04月10日

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  新幹線0系に会ってきました　22型先頭車

   懐かしの新幹線です。1964年（昭和39）開業した東海道新幹線。0系ひかりは、世界初の200ＫＭ/h営業運転した車両で全車両にモーターの付けた電車式。「22-75」号は大阪万国博覧会の輸送のために増備された1969年製造。（この車両は、展示のためにモーター等の床下機器は取り外されています）車内にも入れます。運転席には先客がいました。こんな時代だったのですね。　　運転席からの視界も意外と狭いです。　ここは青梅鉄道公園です。SL9両、EL1両と共に　この新幹線0系がキレイに飾ってありました。

  2007年04月10日

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  青梅線ご自慢の「四季彩（しきさい）」　201系　に乗ってきました

  行きにすれ違った　四季彩（しきさい）201系、復路で乗れました。4両固定1編成のみ（クハ201-134+モハ201-263+モハ200-263+クハ200-134）　　　車体側面を春（桜）・夏（レンゲショウマ）・秋（紅葉）・冬（雪の結晶）のデザインで飾った。(2005年より、この塗装に変更された)南側の窓は、8座席分の大きな固定窓の観光用車両となった。クハ200（奥多摩駅側先頭）は南向きの座席を窓から離し、テーブルを付け、2座席ずつ窓向き、北側のロングシートはそのままですべての座席が南側（川側）に向けて配する不思議な配置。 　　　残りの3両もやはり窓際にテーブル、南側はボックス席を各車６つ。北側はやはりロングシートを残している。6組のみが大きな窓を独占する不平等仕様。ボクたちはボックス席を確保して風景を楽しみながら途中下車することもやめて青梅駅まで乗ってしまった。　車両の端の席はロングシートのまま。地元の人は景色には興味がないのだ。四季彩は、wikによると2001年8月4日より運行を開始し、11月に公募で愛称が付けられた。ゴールデンウイークには大宮始発の快速電車になる。　

  2007年04月09日

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  青梅線　201系運転席の窓から　春を愛でる

   本日、曇りの予報だったが、思ったよりいい天気となった。久しく行っていなかった青梅線に乗った。　　　　　　　　　　　四季彩号　とすれ違った。この時は間に合わなかったが、土日はかなりの頻度で青梅と奥多摩の間を往復しているらしく乗車できた。201系をこんな風に改造するなんて不思議です。　　　　　　　　　何も考えずに、先頭の風景に携帯でパチパチと撮りました。

  2007年04月07日

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  京浜急行　新1000系のステンレス車　3/31より運転開始

   京浜急行　新1000系にステンレス車３／３１登場京浜急行　報道用資料より　（新1000系6次車）http://www.keikyu.co.jp:80/corporate/press/mk_auto/20070314a.shtml急に楽しいニュースが飛び込んできた。京急は600系とか1000系とか、以前と同じ番号の型式を使っているのだが、今回の新型は京急初のステンレス車。正面は普通の鋼鉄製で、ほぼ以前のイメージを残しているが、側面はアルミ製だったのを、ステンレス製にして赤い幅広フィルムを貼り付けたもの。車両の4隅に、元の新1000系はボックス席があったところを、5席のロングシートにしてしまったので、ボックス席ファンのボクとしては少し残念。（まあ、2100系があるからいいけど、、、）じっくり型の京急もついにステンレス車という新しい扉を開けた。横から見たイメージはだいぶ違ってきたけど、赤い電車のイメージをしっかり残してくれている。これからも、赤い電車の京急でいてください。今回は8両編成1編成のみ。4月以降の平成19年度の導入本数は未定だそうです。

  2007年03月23日

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  ヴィーゴ　へ鉄道にて移動　スペイン・北西部

   サンチャゴ・デ・コンポステラ駅に着いたのは、考えていたよりぎりぎりの時間になっていました。何しろ、まずは切符を買わないといけない。あわてて駅員に、VIGO行きは、あの列車か？と聞くと、そうだ！　切符を持ってるか？と聞かれ、持っていない　と答えると、切符売り場を指さした。ボクは乗り遅れたらおしまいだから、余分にとられても車内で買おうと思っていたのだが、「駅員が言うのなら、まだ時間は大丈夫なのだろうか？」　と半信半疑で、窓口へ。幸い、並んでいない窓口があったので、すぐに買えた。と、次は、何番線のがVIGO行きか？1番線のところに、警察官が何人もいた。１番線の列車を指して、　”？　a　VIGO　？”と聞くと、Si　と答える。おっと、印字機に通さねば！　と、切符を印字機へ。すると、「そんなコトしなくていい、車掌が廻ってくる」と、遮る。ホント？　ともう一人の駅員に確認すると、「そうだ、すぐ乗れ！」と来た。ボクの今までの常識からすると、多少の目こぼしはあるにしても、ホントは、印字機の日付時刻が必要なはずだった。車内に乗り込む。ほぼ各駅停車なのだが、車内はインターシティのもののようにすばらしい。スペイン国鉄RENFEは、広軌の線路の上にそれを生かした広い車体だ。快適！快適！実際乗ってみると、車掌はほぼ停車駅ごとによく廻ってきた。ここは、スペインの辺境（ごめん！）、常識が違うようだ。時間間際だったので、列車の外観は写せなかった。スペインでは、駅の中の撮影は法律違反だそうだ。（お巡りさんがいないところで何度か写してはいるが）サンチャゴ・デ・コンポステラ１０:４０発　ヴィーゴ１２：３３着。約２時間の列車の旅は退屈しなかった。最初は、カメラを仕舞っていたが、途中で、複線の新線工事区間が交差しているのを見て、目が覚めた！あわててカメラを取り出すが、あとの祭り。その後は、そのような工事区間とは会えなかった。あれは何だったのだろうか？もしや、AVEの新線なのであろうか？？？ 　そのあとは、リアス式海岸の名前の由来と言われる、リアの海岸線を走る。大きな湾で、これがリアス海岸だとは車窓からは感じられない。でも、海を見られる旅はボクにとって幸せだ。　VIGOが近づくと、牡蠣の養殖場がときどき見られ、橋、クレーン！　ひょっとして、ヴィーゴって、大きな町なのであろうか？駅に着いたときは、ヴィーゴは大きな港町であることを確信した。ヴィーゴ駅では、まず荷物をロッカーに預けた。そして、次にしたことは、ポルトガルへの国境越えのダイヤを手に入れること。駅のインフォメーションで印刷してくれた。事前のトーマスクックとは、時刻は違うものの、１日２本というのは同じだった。ここに泊まろうと決め、切符売り場へ行った。「明日の朝のポルト行きの切符下さい。」その答えは？　「明日のは明日買いなさい。」なんと、各駅停車の切符なので、売ってくれないのだ。それまで、特急の切符でも買うかと思って優しくしてくれていたのが豹変（？）駅前は、駐車場だった！VIGO駅　(スペイン・ポルトガル国境の駅)何とも拍子抜け。町は坂の下にあるようだ。駅前のプレハブインフォメーションは不在だった。ホテルは目の前にいくつか見えたが、この時点で、この町に泊まるか、検討中　に変更。さてさて、

  2007年02月28日

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• ソウルシティパス　韓国のICカード

  韓国でも日本のSuicaのようなICカードが実用化されている。釜山ではハナカード、ソウルでは、観光客用に、「ソウルシティパス」。バスも地下鉄も乗車時と降車時にタッチする仕組み。東京でももうすぐ3月からPASMOができると、Suicaと共用できて、ソウルと同じように東京もこれ1枚で、ということになるが、この、「ソウルシティパス」は1日乗車券タイプ(２日用３日用もあり)カード別の価格及び利用回数 区分1日券2日券3日券価格15,000ウォン25,000ウォン35,000ウォンソウルシティーツアーバス(都心循環/古宮コース)1日間乗り降り自由2日間乗り降り自由3日間乗り降り自由バス／地下鉄1日20回乗車可1日20回計40回乗車可1日20回計60回乗車可このパスを見せると、63ビルの展望台とかロッテワールドなどが割引される。なぜ急にこんな話題を始めたかというと今日のニュース関西の「するっとKANSAI」で、このカードを発売することになったから。韓国ではこれ以外にも「コリアトラベルカード」(電話・買い物用)、「KTC交通カード」などがある。香港ではオクトパスカード、いずれもソニーのfelicaの技術だそうだが、日本もうまく活用しないとアジアの国にも負けてしまう。

  2007年01月23日

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  中国でも、はやて型新幹線車両が走り出す。

  中国にも、日本の新幹線車両が走り出す！ 台湾新幹線が紆余曲折の末、今月ようやく開通した事を先日ブログで書いたが、引き続きうれしい話が飛び込んできた。(鉄道関係者に聞くと必ずしもうれしくないこともあるそうだが、、)   台湾新幹線は、のぞみ型車両700系が原型で、JR東海の技術だが、　中国へは、JR東日本の、東北新幹線はやて　のE５系が原型。来月の中国正月(旧正月)の帰省ラッシュに一部走り出すという。中国へは車両のみを６０両輸出して、あとの追加は技術移転で中国で生産だとか。日本の新幹線は、新幹線専用軌道の上を走る(山形秋田新幹線を除く)システムとしての新幹線技術なのだが、車両だけ輸出して大丈夫だろうか？  中国の在来線は、日本の新幹線と同じレール幅なので走れるそうだが、時速は当初１６０ＫＭ　将来２００ＫＭ／ｈ　ということだそうだ。  走行路線は上海-江蘇省南京、上海-浙江省杭州、北京-山東省青島だそうだが、すぐにも北京上海間も走りそうだ。   中国鉄道省さん、くれぐれも事故なしで運行してください。カナダの鉄道車両も同じく営業運転されるそうだが、日本の車両の優秀さを見せてやってください。 上記写真は、「１／１５、中国上海市の列車基地に停車する列車（殷立勤氏提供・共同） 神戸新聞ｗｅｂニュース　2007/01/17　【上海１６日共同】」を参照しました。以下の記事を参照いたしました。中国で初の「新幹線」営業運転へ　川重など受注--------------------------------------------------------------------------------http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000217195.shtml神戸新聞ｗｅｂニュース　2007/01/17１５日、中国上海市の列車基地に停車する東北新幹線「はやて」をベースにした列車（殷立勤氏提供・共同） 　【上海１６日共同】中国は、日本の東北新幹線「はやて」をベースにした列車（通称「弾丸」）を、二月三日からの春節（旧正月）帰省客のための在来線臨時ダイヤで、初めて営業運転に投入する。中国メディアが十六日報じた。　中国の在来線高速化プロジェクトで川崎重工業など日本企業連合が二〇〇四年に受注した六十編成の一部。四月十八日に正式に通常ダイヤに組み込まれる。　上海鉄道局関係者らによると、春節臨時ダイヤで運行するのは、上海-南京（江蘇省）のほか、上海-杭州（浙江省）、武漢（湖北省）-北京などの区間。時速百六十キロでの走行となるが、四月のダイヤ改正では時速二百-二百五十キロで運転、北京-上海間は約二時間短縮され、約十時間となる。　春節ダイヤでの運転に備え、はやて型の列車六編成（一編成は八両）が十四日に上海に到着し、走行テストを開始。二十、二十一日には上海-杭州、上海-南京の両区間で鉄道局関係者を乗せた試運転を実施し、二十八日には一般向けの試運転を行う予定だ。　日本企業連合は三編成の完成車両を納入したが、残り五十七編成は提携先の「南車四方機車車両」（山東省青島）が、日本側からの部品や技術提供により生産。昨年秋から北京郊外や青島などで試運転が行われていた。日本の新幹線車両、中国で来月在来線運行・まず臨時ダイヤでhttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070113AT2M1201R12012007.html日経新聞NIKKEINET20007/1/13　【北京＝宮沢徹】中国鉄道省は2月3日から日本の新幹線車両30編成（1編成は8両）前後を在来線で営業運転させる。まずは春節（旧正月）の帰省ラッシュに備えた臨時列車として導入。4月からは通常のダイヤに組み込む。日本は高速鉄道車両の受注を独仏などと競い合ってきた。今回の営業運転での評価は今後の受注活動にも影響を及ぼしそうだ。　使用するのは川崎重工業など日本企業6社が受注した「はやて」ベースの車両。新幹線も中国の鉄道もレール間隔は同じなのでそのまま走れる。当初は在来線を時速160キロメートルで、ダイヤが改正される4月18日から200キロメートルで走行する。走行路線は上海-江蘇省南京、上海-浙江省杭州、北京-山東省青島などの見通し。　日本企業6社は2004年に新幹線車両60編成を受注しており、一部を完成車両として輸出したほか技術供与先の南車四方機車車両（山東省）が現地生産を始めている。年末にも60編成すべてが営業運転に入る予定。カナダ・ボンバルディアの車両も2月から営業運転されるもようだ。(07:00)

  2007年01月18日

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  外人専用SUICA　来年発売

  　JR東日本は、2007年3月28日から、　訪日外国人向けに「Suica＆NEX」を発売する　　と　ホームページで発表した。　　外国人観光客にアンケートして、浮世絵のSUICA　となった。残念なのは、日本人には売らないということ。今年から始まったビジットジャパンキャンペーン　「YOKOSO！　JAPAN」　のタイアップらしい。「Suica＆NEX」という　成田エクスプレスの特急指定席乗車券と、このSUICAセットで、3500円。東京駅まで乗るだけでも1440円得になる。ついでに京成スカイライナーやリムジンバスから客を奪おうという意図もあるように感じる。　成田空港外国人旅行センター（時間外は駅）でのみ発売。　外国のパスポートを所持している外国籍の人を対象に販売される。　だって。　　日本人にも売ってくれ～！

  2006年12月13日

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  東京メトロ5000系　インドネシアへ

   東京メトロ5000系がインドネシアに輸出されます！昨日新聞で、東京メトロ東西線の5000系が、インドネシアにODA援助がらみで、ほぼ輸送費の実くらいの値段だが、輸出される　というニュースを読んだ。いいじゃないか！その前にも、アルゼンチンで　丸ノ内線の赤い電車が元気に走っている。と検索してみたら、インドネシアには今回が初めてでなく、都営地下鉄６000系とか、ＪＲからの103系とかがすでに走っていて、今回のメトロ５000系は、都営6000系の置き換えだそうです。エアコンが付いているので、有料の　急行列車で使われているそうです。今年度は、東京メトロ5000系だけでなく、東葉高速1000系（東京メトロと同じ形）東急8500系も一緒に行くそうです。以下、NIKKEINETのニュースを参考にしました。海渡る地下鉄、インドネシアで第２の人生　廃車予定だった東京の地下鉄東西線などの60車両がインドネシアの国鉄で使われることになり、第一便の船積み作業が12/12までに川崎港で始まった。約40年間、通勤通学の足として活躍した銀色に水色のラインの入った車両は、約2週間後にジャカルタに到着。来年春をめどにインドネシアの線路で第二の人生のスタートを切る。　首都ジャカルタの道路網の慢性的な渋滞に悩むインドネシア政府は、鉄道の輸送力増強を急いでおり、日本の中古車両は古くても保守管理が行き届いているとして、白羽の矢が立ったという。nikkeinet (16:36)http://www.nikkei.co.jp/news/main/im20061212AS1G1200912122006.html

  2006年12月13日

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  阪堺電気軌道　ちょっと乗ってきました。（３）

  　阪堺電気軌道　浜寺公園 　浜寺公園電停で、せっかくだから、公園にもちらっと挨拶してこようと思いました。すると、脇の道の先に　南海電鉄の　浜寺公園　駅がありました。結構有名な　レトロな駅です。　あとで寄ってみよう。　結構由緒ある公園みたいです。川に沿って、昔は海水浴場（？）だったとか、、、　１１月２３日でしたが、まだバラがしっかり咲いていました。　バラ園がありました。立派な門がありましたが、まだ朝早く、１０時開園なので、あきらめました。ホントは水面を確認してきたかったのですが、予想外に広い公園で、それもあきらめてしまいました。電停へ戻ろうとして信号待ちしている間に、次の電車も発車してしまいました。ちょうど南海の　浜寺公園　駅も　見たかったので、ちょうどいいやと負け惜しみ。　赤いポストはまだ現役でした。　元々の待合室であったところが貸しギャラリーになっていました。花水木の会のボランティア写真展が行われていました。写真展も素敵でした。いろんなコトを教えていただいたのに、お名前も聞きませんでした。楽しい会話ありがとうございます。　　次の電車はだいぶ手前でお客さんを降ろしていました。なにしろ、ホームが１本しかないもので。このあと、阪堺電気軌道　で、戻ります。駅掌さんが乗り込んできて、ちょっとお話ししました。駅掌さんって、ちょっとおもしろい名前です。この時はポイント近辺の整備と清掃を行って、本社に戻るところだそうでした。車庫の中も、許可を取れば見せてくれるそうなので、一緒に降りることにしました。（つづく）

  2006年12月13日

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• メトロ１００００系　室内明るくなった

   久方ぶりに　１００００系　に乗ったら、なんだか室内が明るい。やはりボクたちの意見が通って、蛍光灯のカバーがはずされていました。デザイナーの人は、間接照明がヨーロピアンな感じで上品だと思って付けたのでしょうが、多くの利用者はこのわずかな時間も読書やメール打ちのため明るい光が必要なのです。電気代も一緒ですから、カバーなしの方がいいです！

  2006年12月06日

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  阪堺電気軌道　ちょっと乗ってきました。（２）

  　阪堺電気軌道（２）　楽しくなって、こどものように後ろ窓に陣取って、バチバチ撮ってしまいました。　　　　　住吉大社が窓の横に見えた。　　　　　　こんなところにあったのか！素人ですみません、今日は恵比寿神社と住吉大社と両方見つけてしまいました。天王寺からの電車が、この電車と後続運転です。あびこ道駅が終点のようで、この電車が出ていくのを待っていました。左窓から、結構立派な車庫が見えました。帰りに寄ることにして、そのまま、堺市探訪に行きます。過去には大変な商業都市であったという堺に、一度寄ってみたかったのです。(電車で通り過ぎたことはありましたが)　この橋を渡ると堺市です。通常、大阪市の区間だけで200円、堺市にまたがるか、乗り換えると290円だそうですが、この2006/10-11月のみ全区間２００円の大盤振る舞いの市場化調査です。差額は堺市が負担しているそうですが、なかなか思ったような乗客の増加が見られないようです。堺市では、中心街にLRTの新路線を設置する計画を持っているようです。世界的には路面電車が見直され、路面電車が新たに運行開始する中、日本では、なかなか新路線がなく、つい先日ＪＲから譲度されてLRTとして開通した富山ライトレールが新たな成功話への道を探っていますが、堺市も、この阪堺電気軌道を活用再生する道を探っているようです。　　堺市に入ると、専用軌道部分が多くて、なかなか快適です。フランシスコ・ザビエルとか、千利休とか、仁徳天皇陵とか、与謝野晶子とか、堺市は日本の歴史に深く関わっているようです。勉強不足で初めて知りました。次回訪問の時はあちこち歩いてみたいと思います。　　約45分で、終点浜寺公園まで到着しました。そのまま引き返すのもなんなので、浜寺公園もちらっと散歩します。そうそう、南海電鉄の浜寺公園駅も有名ですし、、、（つづく）

  2006年12月04日

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  阪堺電気軌道　ちょっと乗ってきました。（１）

  知る人ぞ知る、いや知らなかったのはボクだけお恥ずかしい、、実は、京都のついでに大阪も行ってきました。ちょっとディープな大阪をかいま見てきました。新今宮駅まで、南海電車で2駅乗って、通天閣を目指そうとしたら、そこは天下のあいりん地区。いやあ、「ドカタでもやらない？」と声をかけられてしまいました。無視して歩いていたら、そこに　路面電車があるじゃありませんか！最初の目的はどこへやら、この電車に乗らなくてはいけないという使命感に駆られて、思わず、電停で待ってしまいました。　　運賃はいくらですか？と尋ねたら「今月いっぱいはどこまで乗っても200円だよ」という声が返ってきた。なにそれっ、と思ったが一般人にあまり根掘り葉掘り聞くことも出来ないので引き下がった。　来ました、来ました。いかにも古そうな150系が。あちらは終点恵美須町まで一駅なので、とりあえずやめておいて、こちら、延々と走ってる浜寺公園行きに乗ることにした。もうちょいお待ち！こちらも来ました。700系。浜寺公園行きが。整理券もお金も後払い方式で、真ん中の扉から順序よく乗りました。　車内、最初からこんなに空いてはいないですよ！空いた時を見計らって写しました。 ※※ 阪堺電気軌道は、恵美須町 - 浜寺駅前 14.1km  天王寺駅前 - 住吉公園 4.6km の2系統を持っています。南海電鉄１００％子会社で、マークも南海のものを流用しています。上町線の前身は、明治３０年５月に設立された大阪馬車鉄道阪堺線は　明治４３年３月に設立された旧阪堺電気軌道　という由緒正しい軌道です。昭和55年、平野線の廃止を機に、南海電鉄は、軌道部門を分離し、阪堺線・上町線を「阪堺電気軌道株式会社」として発足させました。 参照:阪堺電気軌道ホームページ:　http://www.hankai.co.jp/gaiyo.html堺市に足を踏み入れるのは初めてです。わくわくして、乗りました。よろしかったら、一緒に浜寺公園行きの707号車に一緒にご乗車下さい。（つづく） 

  2006年12月02日

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  East-i　E　（クヤE４９０）　新宿駅７番ホームで遭遇

   新宿駅　本日　１１／６　午後１時１８分頃。「７番線に回送電車がまいります」とのアナウンス。何気なく、振り向いてみると、Ｅａｓｔ-i　E　じゃありませんか！East i（いーすとあい）は、JR東日本（東日本旅客鉄道）の保有する電気・軌道総合試験車（検測車）の愛称。全部で3種類、3種類とも塗装は同じだが、新幹線用だけ先頭車の形は異なる。新幹線用：　E926形電車 (East i) 在来線電化区間用：　E491系電車 (East i-E) 在来線非電化区間用気動車：　キヤE193系 (East i-D) ほんのちょっとの時間だけど、出会えて、ラッキー　！

  2006年11月06日

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  メトロ07系　テープ張り替え中　夕方であまりキレイではありませんが

   先週末の１１／２、深川車庫です。撮り直しに行こうと思っていたのですが、他の予定を優先してしまって、すみません。07系　有楽町線の黄色から　東西線の水色に変身中です。

  2006年11月06日

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