2019年02月の記事一覧 | とりあえず・・ＤＩＹで行こう！

GSR250　サイドスタンドのショート加工

前回、ローダウンの改造を施したのだが、ちょっと書いていたようにサイドスタンドで止めた時に直立に近くなってしまい安定がイマイチになってしまった。道路の傾斜によっては、勝手に動き出してしまう可能性もありそうだ。ということでサイドスタンドをショート加工することにした。もともとGSRはサイドスタンドではかなり傾きが強く、逆にロング加工するユーザーもいるほどだ。なので「ショート加工？」と思われる向きもあると思うのだが、自分の場合は特に自宅の停車場所が少し傾斜が付いており、現状、リヤタイヤにストッパーをかまさないと勝手にバックするような状態であったので、作業を敢行した次第である。いつものように、現車の部品に手を加えるのはなんなのでオークションにてサイドスタンドを手に入れた。うまい具合に、送料込み1000円以内で購入することが出来た。速攻でぶった切る。特に計算もせずに大体こんなもんだろうとアタリを付けて15ｍｍ切断した。根元の方は補強がされているのでその部分をよけて、先っぽの方をカットした。単にパイプを突き合わせ溶接するだけでは強度が心配なので、そこらに落ちていたコイツを心棒にする。太さもちょうどよい。長すぎるのでカットする。とりあえず仮止めするための穴を開けてとりあえずの点溶接で固定。これを一度装着して長さの具合を見る。もし、短すぎるなら心棒部分で伸ばすことが出来るので、調節することが出来る・・はず。ノーマルとの比較。このくらい短くなっている。装着。ちょうどよい感じの傾き具合では？こんな感じ。ウンウン、いいんじゃないだろうか。ガッチリと溶接していく。いつまでたっても上手くならないなぁ。ま、くっつけばいいのだよ。そこらにあった缶スプレー（黒艶消し）で色塗り。本体には全く触ることがないので、これでじゅうぶんだろう。錆びてきたら、防錆剤を塗ろうかな。これで完了。ちなみに、センタースタンドを立てた時の後輪の浮き具合はこんな感じ。10ｃｍくらいは浮いている。ノーマルでたぶん4ｃｍくらいかな？それから、センタースタンドを立てるのがクソのように重くなった。全体重載せてやっとこさなんとかなる具合。小さな女性なら無理かもしれないな。この後、嫁を乗せてちょびっと走ったのだが、さすがに加速時にリヤサスが沈み込むとなんだかアメリカンのようなライディングポジションの感覚になる。フロントの方が高い感じがよくわかる、独特の感じ。とくに支障はないが、気になる人はいるかもしれんなあ。（ちなみに自分の体重は60ｋｇ弱で嫁は40ｋｇとちょっと。足の長さは負けてますｗ）今回、穴開けに使ったドリル。通常は1000円くらいのドリルばっか使っているが、これは何となく買ってしまった3000円くらいのもの。バーモントアメリカンはルーターとかの刃でよく聞くメーカーだが、いつまでたっても何回使っても切れ味が落ちない。普通の鉄ならサクサク切れるので重宝しているぞ。

GSR250　リヤショックをローダウン仕様に改造する　第三回

ショックの組み立てが完了したので、車体への取り付けを行う。その前にもちろん今装着されているノーマルショックを取り外す。リヤシートを外して、どうやって取り外すか観察する。上部取り付け部。ここは簡単に工具がアクセスできる。下部取り付け部。少し狭そうだが、何とかなるだろう。チェーンカバーは外した方がよさそうなので外す。ネジ三本で取り付けられていた。下部のナットがかなり固く締められていた。柄が長くてカーブのかかったラチェットを持っているのでそれで何とか緩めることが出来た。普通のラチェットハンドルではなかなか緩まなかったと思う。ハンドルが真っすぐだとタイヤが邪魔で振るスペースがない。これはたまたまセット買いした工具に付属していたもので、ヘッドもフレックスになっているのでちょうどうまい具合にハンドルを振るスペースが確保できた。使いにくくて今までほとんど活躍しなかったが、何でも持っておくものだな。何とかボルトが外れた。上部は何も問題なし。それほど固くも無かった。下部がもともときつく締まっているのか、水などがかかって固くなったのかは不明。上下ともボルトが外れたのでショックを抜き取るのだが、知恵の輪みたいで少し悩む。上部から抜くのかと思ったが、一番普通に考えれば良く、まず下部を後方に抜いてやればそのままタイヤの脇を通して簡単に抜けるのであった。これだけの差がある。ノーマルの長さを測る。345ｍｍだ。16ｍｍのショート加工したものが330ｍｍなので、計算はぴったり合う。ちゃんと正確に加工してくれたという事だな。取り付けは逆の手順で行うだけだ。特に難しいことは何もない。取り付けボルトにネジロックを使うか悩んだが、もう一方のエンドアイを使用したローダウンショックもそのうちに取り付けて比較をしたいので、今回はネジロックは無しで取り付けた。センタースタンドをかけた状態でリヤタイヤの浮き具合を見ると、50ｍｍくらいは隙間が増えている。かなり低くなっている印象だ。ここでフロントショックも少し低くしておく。今のままだとリヤが下がりすぎでプロポーション的にヘッドアップみたいになるはずなので。11ｍｍほど突き出しておく。もちろん、両方。完了だ。サイドスタンドがそのままで大丈夫か、少し心配だったが、なんとか傾けて止められる状態。だが、道路の傾斜具合によっては不安定になる可能性もあるかもしれない。肝心の足つきだが、これでも両足べったりにはならないなぁ・・・。だが、ほぼ踵まで付きそうな状態。片足なら余裕で踵が付く。シート高は当初の計算通り40ｍｍくらいは下がっていると思う。十分、目的達成と言えよう。サイドスタンドだけが少し懸念材料だが、たまたまオークションで送料込み1000円で買えそうなものがあったので、入札している。これが購入できればショート加工をしてみようと思っている。鉄パイプ製なので、ぶった斬って溶接するだけだからチョロイもんだな（たぶん）。軽く近所を運転してみたが、特に問題は無さそう。足つきが良くなったのでバネの調整も出来るし、良い感じだ。あとは時間作ってツーリングするだけだな！！（それが一番ハードル高いのだが・・・）

GSR250　リヤショックをローダウン仕様に改造する　第二回

表題の（1）がコメントと紛らわしいとのことで、第二回としたｗ。「vol.2」もなかなか良いとは思うのだが、わざわざそこで一度英数に変換せねばならないのがめんどくさいので上記のようにした次第。さて、前回から一月経ってしまったのだが実は色々とありまして、少し時間がかかってしまったのだが、なんとかエンドアイのショート加工が完成した。こ奴等である。こ奴等？そう、なぜか二つあるのだ。まあ何だかんだありまして、ショート加工されたエンドアイが二つあるのだな。同じ物ではなくて、長さが少し違う。12ｍｍカットしたものと16ｍｍカットしたものだ。なぜか、こうして比較すると3ｍｍ程度しか差がないのだが・・・あまり気にしないようにしよう。当然、ここの長さが違うとローダウンの具合が変化してくる。16ｍｍカットしたものだと、計算上は約40ｍｍダウンとなる。12ｍｍだと30ｍｍダウンね。この二通りを乗り比べてみて、自分に合った方を採用する。余った方はヤフオクで売ってしまおうかなと考えているのだ。早速組み立てだ。念のためにネジロックを塗布しておく。あまりガチガチにしてしまっても、万が一分解しないといけなくなった時に困るので、ほどほどにしておく。この状態で全長を測っておく。約330ｍｍだ。スプリングコンプレッサーでバネを縮めていく。ホワイトスプリングだぜ！ここまで縮めば皿の受けを挿入できる。そしてコンプレッサーを緩めていく。完成だ。ちょっとスプリングが汚すぎるのでちょっとだけきれいにした。傷はどうやってもコンプレッサーの爪によって付いてしまう。ちゃんとした道具を使えば大丈夫だと思うぞ。コイルスプリングコンプレッサーバイク用 STRAIGHT/19-1295 (STRAIGHT/ストレート)これめっちゃ良さそう！！自分でも買おうかなぁ・・・。爪にプロテクターが付いてるようで、傷が付きにくいようだ。いいなぁ。つーことで、組みたてが完了したのでバイクへ装着するのだが、続きはまた明日・・・。