ＴとＢ～パート２（フェラーリ３１２Ｔシリーズ）

​​​　​ＮＦＬはシーズンが開幕すればアッとゆー間に終わっちゃう。 実際にはレギュラーシーズンは１７週もあるんだけれど、どのチームも週一回しか試合がないから そう思えるんだろうか。 そして現在は負ければシーズンアウトの一発勝負（プレーオフ）展開中。 毎試合オンタイムで楽しませてもらっておる。 残るはリーグチャンピオンシップゲーム２試合のみ。 それが終われば第５５回スーパーボウルが控えてる。 現時点での注目チームは何といっても「タンパベイ・バッカニアーズ」じゃないかな？ とゆーのも、今年のスーパーボウルの開催地はフロリダ州タンパ。 スーパーボウルには「開催スタジアムを本拠地とするチームはスーパーボウルに出場したことがない」 とゆージンクスがある。 タンパベイは果たしてこのジンクスを破ることが出来るか？とゆーことで注目されてるとゆーわけ。 　シーズン序盤、いかに史上最高ＱＢトム・ブレイディが移籍したとて、たった一人の加入で万年下位の チームがそう簡単に変われるものかい？と思ってた。 事実コロナの影響でプレシーズンの調整不足からか、ショートはともかくロングパスがなかなかうまく 通らなかったりして、やっぱもう年齢的に限界かと。 けどシーズンが深まるとともにワイドレシーバーとの息も合ってきて戦績は尻上がり。 ポストシーズンでもアップセットを繰り返して勝ち残り、こりゃもう「恐れ入りやした」だ。 　ま、こうしてトム・ブレイディ（ＴＢ）やタンパベイ（ＴＢ）のネタを前振りにしたってことは ​前回同様に「ＴとＢ」のハナシとゆーこと。 今回は「Ｔ」の番。 　１９７５～８０年の６シーズンで３度のドライバーズタイトルと４度のコンストラクターズタイトルを 獲得した傑作シリーズ。 １９７５年 ルックスマート１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ（コンストラクターズランキング１位） ＃３　ニキ・ラウダ（ドライバーズランキング１位） 　７４年までの３１２Ｂシリーズの後継機で、細かい変更点は多々あれどざっくりと言っちゃえば、 Ｂシリーズの縦置きギアボックスを横置き型に変更して、マシン後端のマスやモーメントを改善。 その結果ハンドリングが向上したマシンがデビューしていきなりのダブルチャンピオン。 　ルックスマートの３１２Tは今のところ他社のも含め最新作で、要は製作資料も一番豊富な筈なのに ボディの赤が妙に蛍光オレンジっぽくて変。 画像じゃ伝わりにくいが、なんかシューマッハ時代の赤塗料使ってんじゃね？って感じで残念。。。 １９７６年 アシェット フェラーリコレクション１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ２（１位） ＃１　ニキ・ラウダ（２位） 　ニュルブルクリンクの炎上事故で瀕死の重傷を負うも驚異の生命力で６週間後にはレース復帰。 大雨の日本ＧＰを自主リタイアしたことでドライバーズタイトルは逃したものの、コンストラクターズ タイトルは連覇（細かいことは映画「ラッシュ/プライドと友情」で） シーズン途中で背の高いインダクションポッドが廃止された関係で、コックピット両脇にエア導入の為の ＮＡＣＡダクトが設けられた。 　フェラーリコレクションは、コストダウンのためフロントにも車軸がある（四駆じゃねえっつーの） この時代のマシンだったら目立たないから、まあまあセーフ。 今後ルックスマートやトップマルケスからの発売を熱望。 １９７７年 トップマルケス１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ２（１位） ＃１１　ニキ・ラウダ（１位） 　７６年型からはコックピット脇のＮＡＣＡダクトの形状が変わったくらいの印象しかない７７年型。 新興ウルフのジョディ・シェクターも活躍したが、傷も癒えたニキ・ラウダの技量に死角なし。 死角はむしろ心の中で、前年の自主リタイア問題やチームメイト人事などが後を引いて、タイトルを 決めるとシーズン途中にも拘らずさっさとチームから離脱した。 　ＢＢＲの流れをくむトップマルケスの３１２Ｔ２。 ウイングやホイールのメッキがとても綺麗で〇。 逆にこれと大して値段が変わらないルックスマートのメッキは。。。とゆーことになっちゃうよね。 １９７８年 マテル・エリート１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ３（２位） ＃１２　ジル・ヴィルヌーヴ（９位） 　完全新規シャシーのＴ３。 水平対向エンジンの利点（低重心）をより生かそうと、Ｔ２に比べて平べったくなった。 が、間の悪いことに、ロータスがグランドエフェクトを見つけてしまった。 どんなにフェラーリが馬力を上げようが、グランドエフェクトダウンフォースを利用した異次元の コーナーリングにはかなわなかった。 むしろコンストラクターズ２位であったことが僥倖。 　シューマッハ時代のフェラーリＦ１マシンを独占商品化したわりには、その出来の悪さでミニカー ファンの顰蹙を買ったマテル（ホットウィール）だけれども、３１２Ｔ３に関してさほど悪くない。 メッキなんかルックスマートよりも全然いい。 けれどやっぱりマテルだからなぁ感はぬぐい切れず、現在トップマルケスの入荷を待ってる状態。 １９７９年 ブルム１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ４（１位） ＃１２　ジル・ヴィルヌーヴ（２位） 　ロータスの先鞭に倣えとばかりに、猫も杓子もグランドエフェクトカーになった７９年。 フェラーリもただ手を拱いているわけにはいかんだろってことで、グランドエフェクトに不利な 幅広の水平対向エンジンのまま無理くりグランドエフェクトカーに仕立て上げた結果、他のどの グランドエフェクトカーとも共通点のない異質なマシンが出来上がった。 フロントウイングの支柱の形状から「醜いアヒルの子」と揶揄さえれたＴ４だけれど、走ってみると 案外速いし、本家ロータスの後継失敗などで年間６勝もあげることが出来てタイトル獲得。 　翼端板やサスペンションアームなど細く薄いパーツはエッチング、ウィンドガラスなどはバキューム フォームといったある意味画一化されたメイドイン中国フォーマットのミニカーとは一線を画し、 その出来映えをして「味のある」と表現されることが多いメイド・イン・イタリーのブルム。 おらが国のクルマにはついつい力が入るのかとてもいい出来。 エアダクトのスリットが抜けてないとかあるけれど、コスパは最高（当時） ブルムはドライバー有無が選べるけれど、その出来は「味のある」じゃあ済まされないくらい酷いんで ドライバー無しを選択するのが良し。 フジミ１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ４（１位） ＃１１　ジョディ・シェクター（１位） 　フジミ模型とゆー名のトゥルースケールミニチュア製３１２Ｔ４。 予算の関係上１チーム１台とゆー制約を課してるんだけど、チャンピオンマシンは買っとかないと と思い立って、それならブルムじゃないものをってんで（セコハンを）購入。 今気がついたけどセコハンだけにコックピット前のアジップロゴがないねぇ。。。 あとでデカール探して貼っておこう。 ～追記～ とゆーことで、貼ってみました、メイド・イン・イタリーのカルトグラフデカール。 ちょっとオーバースケールだけども、まぁこれでよかろ。 １９８０年 ブルム１/４３　フェラーリ ３１２Ｔ５（１０位） ＃１　ジョディ・シェクター（１９位） 　グランドエフェクトに加えてターボエンジンがトレンドになりつつあった８０年。 この両面戦略をうまくこなせなかったチャンピオンチームはまさかの大不振。 ゼッケン１はなんと予選落ちの憂き目にも合って年間ポイントはたったの２ポイント。 すっかりモチベーションがなくなってジョディ・シェクターは引退。 ヴィルヌーヴはシーズンを捨てて、翌年デビュー予定のターボ車を前倒して登場させるほど。 華々しかった３１２Ｔシリーズの最後はなんともトホホな結果なんだけれど、Ｔ４好きの人間には 正常進化型のＴ５はさほど嫌いにはなれないんだよね。 そして時代はフェラーリ初のターボカー「１２６」の時代へ。 とゆーことで、また今度「１２６シリーズ」の回をやんべな。 ​​