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[ＡＴＶ] カテゴリの記事

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  ステップ

  カッパさんにＡＴＶに付けてたＧＲ６５０用ウインカーをお送りしたところ…お礼にステップ頂いちゃいました(^^♪ＡＴＶに付くかどうかは不明だが、何とかして付けてみたいなぁ。ところで、フルサイズＡＴＶに乗り替えようとしてた件。先日ついに…落札となりましたっ！！！しかし、新車じゃないから～。新車は送料が高いんで個人出品の中古狙いっすわ。自分で引き取りに行けば送料はガソリン代だけ。浮いた分でパーツが買える。ってことで、来週引き取りに行ってきます～。

  2009.09.14

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  ムラサキ号

  今日は日田市でのミーティングに行って来た。片道６０～７０ｋｍくらいの道のりを今回は自走で参加。参加車はジャイロ系が多く、ＡＴＶは３台のみだが総数１９台。どの車両もかなり手が加えられてるが、中でもピカイチなのが福岡でカスタムショップＭ＆Ｍやってるmatsuさんのムラサキ号。こんなにデカいオイルクーラーが必要になるほどの強心臓から出る最高速は軽く三桁。それでいて８０ｋｍ／ｈでの片手運転も楽勝な安定性。あまりの凄さにもう何も言えませ～ん。

  2009.08.23

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  ４５発から２５発へ

  テールランプのＬＥＤを交換してみた。以前のは径がデカ過ぎてテールランプの穴に強引に入れる感じだった。しかし、今回のは１～２ｍｍほど小径なんで取り付けラクラク(^^♪光らせてみた。左が以前の４５発で右が今度買った２５発。２５発でも十分な明るさというか、直接光が増えたんで以前のより明るい。光源の存在感がより増して見えるようになった。ただ、以前のような反射光が多い光り方の方が高級感あるかもね。

  2009.08.19

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  ＬＥＤ球

  ポチしてたＬＥＤが届いた。う～ん、相変わらず怪しさ１００％やな～。以前の４５発に比べると今回のは２５発と約半分。明るさ的にはどうなのか？そう思うかもしれないが、正面部分は９発から１８発と倍増してる。だから、問題無いっす。（たぶん）今度はもうちょっと念入りに瞬間接着剤流し込んどきます。

  2009.08.14

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  ダメージ

  先日のオフミでのダメージ。ハザードスイッチ脱落。ストップランプ片側不灯。後は右リアハブにガタ発生くらい。ハブは増し締め、スイッチはナットで取り付けて修復完了。問題はストップランプ。バルブはＬＥＤに替えてるのだが、出来ればハーネスの断線であって欲しい。ＬＥＤ自体が悪くなってるとまた余計な出費。恐る恐るテールランプから外してみると…パックリ逝ってやがる～っ口金から外れたことにより内部で断線しちょりました。取り付け前にＬＥＤ一個一個に瞬間接着剤流し込んで強度ＵＰさせたつもりだったのに～。しかし、この口金部分はやってなかったなぁ。修理出来なくはないけど、何かメンドくさいんで新しいのポチしてしまいました。

  2009.08.13

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• 九州合同オフミーティング

  今日は第7回　トライク・ミニカー･ATV･ATC九州合同オフミーティングin熊本に行って来た。あいにくの雨だったが楽しかった～(^^♪詳しくはコチラで。

  2009.08.09

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  雨対策

  私のＡＴＶは普段はカバーを被せて自転車置き場に置いてる。しかし、このカバーは元々Ｄｉｏに使ってたものなんでサイズが小さい。後ろはスッポリ被せられるものの、前はハンドルくらいまでしか入らない。自転車置き場には屋根があるんで直接雨がかかることは無いのだが、風が強かったりすると雨が中まで降り込んで濡れることもしばしば。この状態で２年近く経ってるんで、これじゃイカンとやっとカバーを買い直した。これで前から後ろまでカバーで覆われて雨でも安心(^^♪実はこのカバー、大型バイク用。形が全く合ってないのは仕方ない。とにかく安いんでそんなこたぁどうでもいいんでございます。濡れなければ。お値段？￥９８０ですわ～。それならもっと早く買っとけよ

  2009.08.02

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  燃料タンク

  ２．５Ｌしか入らない燃料タンクを何とかしようとアレコレ考えた結果…こんなの買っちゃいました。１０００ｃｃの携行缶。いろいろ加工するより、最も簡単確実な手段を選んでしまいました(^_^;)ま、チキン野郎ですわ。ちなみに、給油ノズル内蔵～。

  2009.07.29

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  ドコ行ったの？？？

  昨日のツーリングのお土産。サイレンサーを固定してるスプリングが行方不明になっちょりました上側は装着時にフックがへし折れてたんで、１箇所のみで固定してたのが原因？金属疲労でスプリングが折れた？Ｆパイプとサイレンサーはそれぞれ車体に固定してあるんで、この状態でも今の所問題は無さそうだが、今後のことを考えてキッチリ固定してやりますかね～。で、サイレンサー外して接続部分にテキトーな切り込みをジグソーで入れる。フックはもう使い道が無いんで粉砕してやったわ～。それにしても、あまりの脆さにビックリ。ペンチで軽～く捻っただけでポッキリ折れるたぁ材質悪過ぎやろ～。後は元通りに組んで、切り込み入れた部分をバンドで締め上げてやれば完成。これで完璧(^^)vサイレンサー揺さぶっても全くグラグラしない。あまりにもカッチカチなんでゾックゾクするわい。マフラーバンドへの負担も軽減されてるハズ。それから、出口で遊んでみた。ちょっと外向き。この方が何となくワイド感が出ていいかなぁ…と。

  2009.07.19

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  求菩提山ツーリング

  昨夜、田川方面でＡＴＶ乗ってるhousaku23さんから「明日のツーリング、よかったらご一緒しませんか～？」とのＴＥＬがあり、飛び入り参加してきた。工具箱と予備にガソリン１Ｌを積み込み、待ち合わせ場所の豊前市内の某コンビニへ向けて出発。そうそう、今日は天気がいいんで日焼け止めも忘れずに塗った。で、そのコンビニで無事合流。housaku23さん達はＡＴＶ４台とＫトラ１台の計５台。お会いするのは今日が初めてだったが、皆さん会社関係等の知り合いとのこと。８人くらいの仲間でＡＴＶ乗ってるようだが、「仲間以外のバギーは初めて見た～」と言うくらい近所では見かけないらしい。私のところでもほとんど見かけないんで、目の前の４台に私ゃもう興奮しまくりですがな。コンビニの駐車場も暑いんで、目的地である求菩提山へ出発。車もそれほど多くない走り易いコース。いや～、みんなで走ると楽しいもんだ。後半の登りも何のこともなく走りきって到着したのだが、私のはこの間にクラッチ鳴きが２回発生。中華エンジンの遠心クラッチは走行中に「ギャ～～～～っ！」という音が出ることがある。新品のエンジンに多く、走り込んで馴染んでくると鳴かなくなるのだが、私のは１年以上経ってもまだ発生する。ま、イジってばかりであまり乗ってないんでまだ馴染んでないのかもしれないけど…今日仕入れた情報によると、少し硬いオイル入れるといいらしい。言われてみれば、確かにしばらく走って油温が高い時のみに発生してる気が。オイルの粘度が何かしら影響してるのかもね。ちなみに、私以外は全員ＳＴ系のフルサイズ。やっぱフルサイズは大きくてカッコいいし、燃料タンク容量が大きくていいなぁ。（ガス欠寸前でガソリン移植してるの図も一部あるけど…）私のなんて２．５Ｌタンクなんで遠出するとメチャクチャ不安。５Ｌタンクに替えようかと思う今日この頃。今日はhousaku23さんはじめ皆様お世話になりましたm(__)mマジ楽しかったです。また一緒に走りましょう。

  2009.07.18

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  スリットカラー取り付け

  天気にも恵まれ、今日は例のスリットカラーの取り付け。どこに付けるかというと、それはリアシャフト。リアハブのガタを抑えるためでございます。いろいろなサイトで使用例があったんでパクらせて貰いました。リアハブはシャフトに差し込まれ、外側のナットで固定されてる。しかし、内側のストッパーになる部分が走ってるうちにハブのスプラインにどんどん食い込んでいくんで、ナットを締め込んでも締め込んでもガタが発生するようになる。ナットを締め込めるのも限界まできてたんで、１年前にワッシャー入れて対処してたのだが…で、ストッパーへの食い込み防止としてスリットカラーを使う。取り付け自体はハブ外せば楽勝で終わってしまうんで詳細は略すが、今回使ったのは内径が２５ｍｍのヤツ。シャフトの径が２４．５ｍｍだったんでこのサイズがピッタリ。これでガタの悩みから解消されるかな？

  2009.07.12

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  岩田製作所

  中華ＡＴＶ乗りの方にはお馴染みの…スリットカラー（セットカラー）この度、ついに私のＡＴＶにも導入することになりました。どの様に使うかは後日ＵＰする予定ではございますがっ、これをＡＴＶに最初に導入することを思いついた人って凄いと思う今日この頃であります！私の知る限りでは５０５親父さんかな？

  2009.07.10

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  セルが回らな～い

  最近セルモーターが回らないことが多くなった。昨年、エンジン載せ替えた直後からたまに発生するようになってたのだが、ここにきて頻発しだした。スイッチ押しても「カチっ！」いう音がするだけでクランキングしない。電圧計の針は下がってないんでバッテリーは大丈夫のハズ。エンジン載せ替えに関係があるとしたら、セルモーター自体の不具合の可能性が大。で、前のエンジンからセルモーター外して今のと交換してみた。しかし、結果は同じ。次にスターターリレーも交換したが症状変わらず。ハーネスも見た感じでは断線しかかってるような箇所も無いし…もう後はスイッチしか考えられないんだけど。最後の望みだ～とスイッチを分解してみる。スイッチ自体はビス１本で固定されてるだけ。２本のハーネスが出てる部分は４箇所のツメで固定されてる。ここをブチ折らないよう慎重に外してやると、いよいよ疑惑の接点が現れる。スライド部分がやっぱ黒くなってる。この黒いのが原因で接触不良になってたものと思われる。接点磨いてやって薄～くシリコングリス塗って組み付けて終了。結果は…バッチリ(^^)v大体ね～、スライド式の接点に油っ気ゼロだと磨り減っちゃうでしょ～。こんなところは中華クオリティ丸出しですな。

  2009.06.28

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• リセッティング

  今日は夕方から雨になるとの予報なんで早い時間からキャブのセッティングに取り掛かった。どの回転域からもスムーズに吹け上がるんで特に不満は無いのだが、マフラー交換してからのリセッティング。アクセルＯＦＦでたま～にマフラーから「パンっ」って音がするようになってたんで若干薄くなってる感じ。今現在はＭＪ１００．０でニードルクリップ最下、エアースクリューは…忘れた(^_^;)ほんの少し濃くしてやればいいだけなんで大体の予想はついてるが、ここはあえて濃いめの１０５．０から試す。クリップ位置は真ん中で乗ってみたところ、ダメっ！全然吹けない。アクセル開けようもんならゴボゴボ～で使いモンにならん。次っ、１０２．５っ！クリップは同じく真ん中。さっきよりは良くなってる。上では回ってくれるのだが、下が少々辛い。パーシャル付近でゴボゴボ～ってなるんでまだ濃いかな？んで、クリップを最上にしてやった。すると、まだ下では若干ゴボゴボ感はあるものの、かなりいい感じに。３速発進みたいな無理な乗り方するとストールしそうになるが、高回転域では以前よりパワーがあるかも。う～ん、この辺かな？これより薄くしようとすると元に戻ってしまうんでこれに決定～。乗り易さは今までの方が上だったが、上でのパワー感と安全マージンを考えればこの辺がベストかもね。ちなみに、エアースクリューは今までより少し締め込んだ？かも？何せ位置的に調整し辛いし、ＥＸパイに触れて火傷しそうなんで何回転戻しなんて数えてられませ～ん。しかも、私のは燃料コックが無いし、ニードルクリップ調整でさえもキャブを外す必要があるんで疲れ果てました～。

  2009.06.27

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  早朝ツーリング

  今日は早起きして早朝ツーリングに行ってきた。行き先は耶馬溪の「青の洞門」。３０分くらいで行ける距離なんでトラブルは無いとは思ったが念のため工具箱持参。予備のＣＤＩとレギュレーターは勿論用意してある。早朝ということもあり、団地を出るまではエンジン掛けずに押して通りまで出た。民家から少し離れる所まで押して行って、そこで暖機。こんな時はやっぱ静かなマフラーの方がいいなぁ。メットも被って安全運転で出発。４０～５０ｋｍ／ｈくらいのゆっくりペースで走ったが、日曜の早朝なんで車が少なくて走り易い。半袖のＴシャツだったが寒くもなく、風が実に心地よかった。これが洞門の入口。このトンネルは片側通行なんで、この信号でいつも２～３分待たされる。今日も赤になったばかりのところで待たされた。しかし、その間の対向車はゼロ。ま、こんな時間に洞門に行くヤツなんかほとんど居やしないんだろうけど。トンネル抜けて駐車場に着くと…やっぱ誰も居らん(@_@)紅葉シーズンなんてこの広い駐車場がいっぱいになるくらいなのにね～。ってことで、今日はこの駐車場は私のモンじゃ～。缶コーヒー飲みながらまったりしてたのだが、その間やって来たのはハヤブサとウイングロードの２台のみ。車が増えてくる前に帰ろうと思ってたんで２０分くらい居た後帰路へ。その途中、メットのシールドに水滴が。ん？雨？雲ってはいたけど降りそうな感じじゃなかったのに～。「やべぇ～、濡れる～、サビる～、リークする～、溶ける～」メットの中でいろいろ叫びながら７０ｋｍ／ｈペースでカッ飛んで帰ってきた。何とかまだポツリポツリの小雨のうちに帰り着いた。その後５分もしないうちにザーっと本降りに…その雨のせいでキャブ弄りは来週に延期となったが、あまり濡れずに済んだのはラッキーだった。「洞門ツーリング」また行こ～(^^♪

  2009.06.21

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  滞りなく

  サーカスもハラハラドキドキで面白かったし、帰りに寄った難解部品でもメインジェット無事ＧＥＴ。今回買ったのは１０２．５と１０５．０の２個。それぞれ残りあと１個だったんでラッキーだった。しかし、店内をゆっくり見て廻れなかったのが残念。子供たちが車内で寝てしまってたので、カミさんと３人車に残して私１人で店へ。で、滞在時間わずか１分(T_T)これで計４個のジェット買ったのだが、ＭＪ４個の価格＝キャブの価格だったりするんですよね～、これが。

  2009.06.20

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  組み合わせ

  せっかく買ったリアサスなのだが、このままじゃただのローダウンサスと同じなんで何とか使い物にならないかと考えてみた。そうだ…とりあえずノーマルスプリングと組み合わせてしまえ。っちゅ～ことで、取り外したリアサスからスプリングを取り出す。４輪用のスプリングコンプレッサーで強引に縮めてロックプレートを外す。違和感ないように赤に塗装。暗くなってきたんで本日の作業はここまで～。塗装が乾けば装着ＯＫなのだが、果たしてどのようになるのか？こうなったらオイル漏れ漏れのジャンクショック買い漁っていろんなスプリングを試してやろうかとも考えるようになってきた。結果は織って報告するっ！

  2009.06.08

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  リアサス交換

  リアサス買ったんで早速交換。フロントと同じタイプで２５５ｍｍのヤツ。ノーマルより５ｍｍほど長い。外した状態でそれぞれ体重掛けて押し比べてみたら、どちらもほとんど同じくらいの硬さ。これじゃノーマルと変わらないかも？不安ながらに組んでみたら見た目にはいい感じ。いざシートに跨ってみると、２～３ｃｍくらい沈み込む。もしかして柔らか過ぎなんじゃね？そこで、イニシャル調整でプリロードを最大まで高くしてやった。この状態で試乗。バッフルのおかけで五月蝿過ぎず静か過ぎずの非常にいい感じの音…違う、サスの話だった(^_^;)正直、今までと変わらない乗り心地。何故か？よ～く観察したら、最初に沈み込んで以降は２ｃｍほどはストロークするのだが、そこからがメチャクチャ硬い。スプリングが不等ピッチなんでこんな感じなのかもね。あと２～３ｃｍストロークしてくれると良かったのだが。う～ん、フロントがいいだけに惜しいなぁ。禁断の空気圧調整やってみても全く変化ないし…サスペンション道って奥が深くて険しいもんですなぁ。

  2009.06.07

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  バッフル装着

  「バッフルなんて作ればいいやん」と、最初は思ってたのだが外径５７Φの材料が見つからない。ホームセンターや百均、挙句の果てにはゴミ箱の空き缶まで見て廻ったがピッタリのは無かった。余談だが、百均でどう見てもバッフルにしか見えない物体を発見。それはドーナツの型。残念ながら外径が６７Φくらいだったんで却下となったのだが、あの形はバッフルそのものやろ～。そんなこんなで、買っちゃったのがこのバッフル。送料の安さに惹かれて決めてしまった感じだったが、いざ届いてみると取り付けのボルトを含めオールステンで予想以上のクオリティ。ちなみに、右側にしか入れないことにしたんで１個。目立たないように黒に塗装して装着したらこんな感じ。排気漏れみたいなパスパスした音になるんで出来れば入れたくなかったバッフル。装着後はどんな音か？エンジン始動すると…あれ？音質はほとんど変わらない。何故かというと、右側が静かになったんで左側の音が大きく聞こえるから。音量はかなり小さくなった感じはするが、それでも以前のマフラーよりは大きいかな？しかし、音質を考えると両側入れるよりこのままの方が良さそう。ってことで、これで乗ることに決定しま～す。

  2009.05.30

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• ついに…

  報告が遅くなりましたが…昨日…ついに…マフラー交換後の試乗に行って参りました。あんな音なんでとにかく気を遣う。暖機なんて右側のサイレンサー出口に雑巾詰め込んで消音してた。このマフラーって取り廻しの関係で排気してるのはほぼ右側のみ。アイドリング状態で出口を左右それぞれ手で塞いでみたところ、右側を塞ぐとかなり静かになることを発見。ちなみに、左側を塞いでも音量の変化は感じられなかった。そんなことから雑巾作戦を思いついた。これならバッフル入れるのも右側のみでいいかもね。暖機が済むと団地内は極力回転を抑えて通りまで出る。通りまで出てしまえばやっとまともに走れる。そこで全開。走ってる時はそれほど大きい音のようには感じない。吸気音も聞こえるし。しかし、傍で聞くとやっぱ爆音なんだろうなぁ。肝心の走りの方は、上でのトルクが増した感じで良く回る。反面、下はちょっと細いかな？どの領域でもアクセル開ければスムーズに吹けるんで、燃調もそんなに狂ってるようには感じないのだが、下り坂でアクセルＯＦＦで走ってると時々マフラーから「パツっ！」って音が出るようになった。ってことは、若干薄いのかも。今後バッフル入れたらまた違う結果になってくると思うんで、キャブの再セッティングの前にバッフル装着だな。さっきも書いたけど片側のみに入れるか？それとも両側か？ちなみに、バッフル２個買うとマフラー本体より高くなるんですけど…

  2009.05.25

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  視聴のお時間

  マフラーを交換したはいいものの、未だ試乗はしとりませ～ん。いろいろ用事があったし、天気が悪い日もあったんでなかなか乗る機会がない。さらに、仕事が早く終わって「今日こそはっ！」と、思って帰宅しても団地の入口方面には大量のガキんちょがウヨウヨ遊んでやがる。そのガキんちょ掻き分けながらＡＴＶで出ようとすると、「あ～っ！変なバイク～」という声がアチコチから聞こえるんで、とてもじゃないがシャイな私にゃ耐えられん。ま、それはウソだがやっぱあまりの音のデカさにイマイチ踏ん切りがつかないってトコかな？ってことで、とりあえずその音だけでも聴いてやって下さい～。（出来ればヘッドフォンで音量最大で）ＡＴＶ　Ｗマフラー

  2009.05.22

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  憧れの一品

  フロントサスがいい感じになってきたんで今度はリアサスか～？そう思ってた矢先にポチってしまったのがこのマフラー。憧れの２本出し。値段は…送料の方がかなり高かった(@_@)それでも、今日はこのマフラーについて書くよ。しかも、画像満載で。（携帯で見てる人ゴメンナサイ）見た目重視で買ってしまったのだが、届いてビックリ。ＥＸパイが太い。今付いてる色褪せマフラーのが、外径２２．３５ｍｍ。この２本出し様のは、外径２７．６５ｍｍ～。こりゃ抜けが良さそうですな～。出口なんかこの違い。６０Φ×２ですわ。今の色褪せ君なんか出口加工して広げてるものの、元々は１５Φだったんでこの差は歴然。ただ、音量が心配。２本出しなんで私のＡＴＶに果たして無事に付くのか？サイレンサーの大きさも全然違うし…で、取り付けに掛かるのだが、まずはＦパイプ。カウルの一部を外しながら何とか装着。ＥＸパイ固定のスタッドボルトは外しておいた方が楽かも。私は知恵の輪状態に陥りながらもどうにか納まったけど。次はサイレンサーを固定するのだが、Ｆパイプとサイレンサーの接続にはスプリングを使う。右側を固定しようと思った時に事件は起こった。見事にフックが折れました～。仮組みした時にイヤな予感がしてたんで、別に用意してた柔らかいスプリングで対応。ちなみに、反対の左側はフック間よりスプリングの方が長いというお粗末さ。これだから中華は…(ーー;)結局、私が加工したスプリングでサイレンサーを固定した。フレームとサイレンサーは最初は１箇所で固定してみたが、あまりにもグラグラするので２箇所にしてみた。これでもうガッチリ固定。グラつきも無くなりいい感じ。手持ちの材料で何とか固定できたんで良かった～(^^♪その後チェックしてると、ＥＸパイとブレーキホースが干渉しそうなのに気付いた。下手するとホースが熱で融けかねないんで、なるべくお互い離れるようにレイアウト変更。紆余曲折しながらようやく完成したのがこれ。いざ、エンジン始動してみたら…超重低音の爆音(ーー;)こりゃ試乗に行くより消音用のバッフルを作るのが先のような感じですな。

  2009.05.16

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  いいかも～

  今日はサス交換したくて一日中ウズウズしてた。幸いにも仕事が早く終わったんで、帰宅したら早速交換に取り掛かった。日没の遅いこの時期サイコーっ！！！ブッシュに入れる１０ｍｍ径への変換カラーは仕事中に２０ｍｍ幅にカット済み。（コラコラ）長さは１ｃｍほど伸ばしてノーマルサスと同じくらいにした。交換後。サブタンクが目立ちますなぁ。最初は調整リングを下まで下げてイニシャル最低でやってみたのだが、いざシートに跨ってみると結構沈むんで最高まで上げてみた。結果、沈み込みはほぼゼロ。ちょっと硬いかな？とは思ったがこのまま試乗。普段走ってる道で、なるべく凸凹の多い所を選んで走ってみた。すると…あれ？いつものような突き上げが無い。もしかしてストロークしてる？ワザと段差を選んで走ってもしっかりショックを吸収してる。ちょっと硬いけどいいんじゃね？今後、イニシャルとガス圧をもうちょっと煮詰めればもっと良くなるかも。あ～、最初っからこのサスにしとけば良かった～～～～～～～。

  2009.05.11

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  やっと揃った

  もう１本のサスが届いた～(^^♪アレコレ悩んだ結果…やっぱ中華サスですわ。ＡＴＶ用なら柔らか過ぎることもなかろうかと。届いた時は既に酔っ払ってたんで今日は取り付けは出来なかった。が、この怪しいサスの検証だけしてみた。御覧の通りサブタンク付き。中にはタンクはダミーというものもあるみたいなんで、試しにエアーバルブを押してみた。すると、シュっ！！！っとガスが噴出した。どうやらダミーではないようで…ちなみに、ゲージで測ったら圧力は１ｋｇ程だった。圧力調整可能とのことだが、この圧力によりどの程度の変化があるのかは実際にやってみないと分かりませ～ん。気になる硬さの方は、スプリングがキタコのより太いだけあって結構硬い。それでも体重掛ければ縮むんでノーマルサスよりはマシかな？イニシャルもリングを回すことによって無段階に調整できるのが有り難い。スプリングを外してショックの減衰を試してみたら、縮みより伸び側の方が硬い。ってことは乗り心地はいいかも。長さは２８５ｍｍとノーマルよりわずかに短いのだが、下の取り付け部の調整で１ｃｍ程度長く出来るんでほぼ同じ長さにもっていけそう。なお、取り付け部の幅は２０ｍｍで径は１５ｍｍ。径を１０ｍｍに変換するカラーも付属してるのだが、ちと長すぎるんでカットする必要がある。以上、未装着時でのインプレでした～。

  2009.05.10

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  ホイールナット

  キャリアの仕上がりに満足したら、つい嬉しくなってカウルからフレームに至るまで艶出し剤片手に磨きまくってやった。最近はろくに掃除もしてやってないんであちこちホコリまみれ。ホイールも磨け～と思ったら…フロントのホイールナットがサビまくり。う～ん、ホイールがピカピカになったのにこれじゃいかんな～。ってことで、ずっとストックしてあったナットと交換することにした。右のがそれ。一昔前のスズキ用でＭ１０のピッチ１．２５で中華ＡＴＶと同じ。かなり短いんで締め込んでしまう前に頭がつかえるんじゃないかという心配があったが、いざ取り付けてみるといい感じ。ちなみに、リヤのナットはフロントのとは違う所で買ったナットなんで今のトコまだサビは出てない。メチャクチャ精度の悪かったヤツなのだが、表面の処理が違うようで全くサビてないのは意外だったなぁ。

  2009.05.07

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  小型化

  サス交換が出来なくなったんで以前より計画してた作戦を実行することにした。それは…リヤキャリアの加工。付けてない人も多いキャリアだが、私はガソリンの携行缶等の荷物を載せることが多いんで必需品になってる。また、車体を大きく見せるためにも役立ってる気もしないでもない。しかし、ここまで大きくなくてもいいんじゃね？昨年のタイヤ＆ホイールを替えた時くらいから計画してたのだが、イマイチ踏ん切りがつかなくて今日まで至ってしまった。で、ようやく重い腰を上げる。まずはサイズを考えて必要な部分だけ残すようにグラインダーでカット。後戻り出来なくなるんでかなりの勇気が必要だった。このままじゃ頼りないんで、不要部分からパイプを切り出して溶接。ちなみに３本取り付けた。カット部分と溶接部分をパテで埋めして成形。溶接が下手なのを隠すってことで…(^_^;)パテは百均の練って使う金属パテ。後は塗装して完成～。取り付け後。かなりスッキリしていい感じ～。（自画自賛）見た目と実用性を兼ねるとこの位のサイズがベストかもね。余り。

  2009.05.06

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  ２本目

  ポチしてた次のサスが届いた。ＧＷ中に届いて良かった～(^^♪時間に余裕があるんでじっくりイジれるぞ～。が、しか～し…１本かよっ！！！やべ～、勘違いしてやらかしたか？と、一瞬思ったが伝票にも２本セットと書いてあるんで入れ忘れみたい。ソッコーで連絡入れたものの、こともあろうにＧＷで休み。ってことで、ＧＷ明けに持ち越しとなりましたとさ、めでたしめでたし。

  2009.05.05

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  フロントサス交換

  フロントサスの交換に取り掛かった。作業自体はチョ～簡単。ジャッキアップしてショックの上下のボルトを外すだけ。ノーマルとキタコを比べてみる。長さはキタコの方が２ｃｍほど短い。しかし、スプリングの太さがこれほど違うとは。取り付け部のサイズはほぼ同じなんで無加工で付けられそう。で、片側交換後。短い分若干のローダウン。見た目もシブくていい感じ。反対側も交換してフロントバンパーを上から押してやるとしなやかに動く。こりゃいい感じ～とシートに跨ったところ…デロリ～ンフルボトム状態～(@_@)どうやら完璧に柔らか過ぎたようですな。ソッコーで元に戻しましたとさ、めでたしめでたし。

  2009.04.29

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  フロントサス

  硬すぎるフロントサスを交換しようと悩むこと約１ヶ月。今付いてるのは取り付け長約２９０ｍｍ。これに近い長さで取り付け部が合いそうなのはモン・ゴリ系。そのモン・ゴリ系で探すと、これまたかなりの選択肢がっ！予算の関係もあるんで候補に残ったのはＹｓｓとＧａｚｉとキタコ。ちなみに、今回は中華サスはやめといた方がいいかな？と思って候補から外しといた。タイ製のＹｓｓか？台湾製のＧａｚｉか？それともキタコか？いろいろ調べてもどれも評価は同じくらいにいい。う～ん、どれがいいのか正直分からん。こうなったら一番柔らかそうなのにしてしまえ～。で、届いたのがこれ。キタコっすわ～。フロントはリヤほど荷重が掛からないと思うんであえて柔らか目のにしてみた。果たしてこれで良かったのか？明日は久しぶりにバギーイジりを満喫しますかね～。

  2009.04.28

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  ひとっ走り

  暖かくなってきたこの時期は一年のうちで最も好き日没が遅くなってきてるんで仕事が終わってからでももう一仕事出来るし…今日は天気もいいし仕事も早く終わったんで、帰ってからひとっ走りしてきた。いつも行ってる港までだけどね。やっぱ中華ＡＴＶは４０ｋｍ／ｈくらいでのんびり走る方が気持ちいい。

  2009.04.17

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• サスについて考える

  最近いろいろサボり気味な私。ＡＴＶイジりもサボり気味。車幅灯の取り付けもまだやってないし…休みの度に天気悪かったり用事があったりでなかなかゆっくりイジれない。ま、車幅灯は置いといて今計画してるのがサス交換。元々付いてるのがこれまた硬くてストローク感ゼロ。私がシートに跨るとリヤは沈み込むんでまだマシなのだが、フロントはピクリとも動かない。フロントバンパーを体重掛けて押さえると若干は沈むんでただの棒ではないようだ。これはこれでバンプステアが発生しないっていうメリットもあるのだが、乗り心地も良くないし車体へのダメージも大きい。そこで、しなやかに動くヤツに交換しようと思っていろいろ探してる最中であるのだが、ＡＴＶ用のサスもピンキリでいっぱいある。今付いてるのと同じくらいの長さの物にしないといけないが、３ｃｍＵＰ用のアダプターも売ってるんで多少短い分には問題無い。しかし、どれがしなやかなのかは実際に付けてみないと分からない。かと言って何本も買う予算も無いし…こうなったら少々値段は張るが硬さの調整可能なエアー入れるタイプにしようかなぁ。失敗しないサス選びって難しい～。

  2009.04.01

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  ５０ｋｍ／ｈ？？？

  最近、３速で全開にしても５０ｋｍ／ｈしか出なくなった。しかし、タコメーターは１００００ｒｐｍは回ってるし、それなりにスピード感もあるんでメーターの誤差が大きくなったものと思われる。中華メーターは壊れ易いって話はよく耳にするのだが、私のも例に漏れずこれまで数度のトラブルが発生。ま、その原因のすべてがセンサーの位置ずれだったのだけど…私のＡＴＶはリヤのスプロケに付いてる４個のマグネットの回転信号をセンサーで拾ってる。そのセンサーの取り付け位置がずれてくるときちんと信号が拾えなくなる。センサーはリヤシャフトの取り付けと共締めになってるんで、チェーンの張りを調整した後なんかはよく不調になってた。しかし、今回はチェーンの調整もしてないし、パッと見では位置ずれがあるようには見えない。それでも念の為スプロケカバーを外して点検したら…やっぱ、少しずれてる～。マグネットの半分くらいしかセンサーが当たってない感じ。で、これを修正して乗ってみたら良くなってた。う～ん、スプロケカバーがあるとよく確認できないんだよな～。ってことで、こんなスプロケカバーなんか要らね～や。別に無くたって困らないし…本日、目出度くカバーを外すことを決意した私でありますっ！

  2009.03.21

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  車幅灯

  ＡＴＶって２輪より幅が広いんで以前からリヤに車幅灯が欲しいと思ってた。リヤフェンダーの両端にＬＥＤでも埋め込もうと計画してたら、知人が車にこっそり付けてたＬＥＤランプを発見。かなり明るいし、チカチカ点滅してて「こりゃ目立つわい」と、一目惚れ。で、その知人の会社の人に頼んで買ってきてもらった。トラック用のパーツで、長距離走る時に立ち寄るトラック用品の店で売ってるらしい。配線方法により点灯と点滅の２パターンが可能ってことは…切り替えスイッチ付けて両方できるようにするに限る。点滅するのは御法度なのだがＡＴＶは目立ってナンボでしょ～。ついに禁断のヒカリモノに手を出してしまったなぁ。そのうち気が向いたら取り付けようと思ってるのだが、車幅灯が必要になるような夜間走行ってしない気が…

  2009.03.08

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  手袋

  近くのホームセンターに行ったらＡＴＶに乗る時に良さそうな手袋があったんで買ってみた。グローブとはとても呼べないような安い造りなのだが、今までカラー軍手で乗ってたんでそれに比べればマシってもんである。中綿もしっかり入ってるんで暖かいのは間違いないし…しかし、ここ最近春らしくなってきたんで本格的に使うのはしばらく先になりそう。え？お値段？￥４８０ですがな～。

  2009.03.02

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  マイナーチェンジ

  ここ最近息子によってＰＣを占領されてしまってる私。この一週間でＰＣの前に居るのは出勤前のほんのわずかな時間だけだった気がする。ま、そんなのは置いといてＡＴＶのマイナーチェンジ。ドコが変わったか分かるかなぁ～？分かんねぇだろうなぁ～。（このギャグ知ってる人は間違いなく昭和の人）ミラーを下にしたんですね～、これが。今時のローダウン仕様のＡＴＶって下にしてるのが多いが、私も昭和の人間で「カッコつけやがって～」と否定的に感じてた。しかし、なぜ今になって下にしたかというと…視認性のためノーマルミラーからこのミラーにしたのも視認性のためだった。しかし、これでもミラーの半分近くは私の腕が映ってて後ろがイマイチよく見えない。ノーマルよりはいいのだが、もうちょっと何とかならんものかと考えてたら下に付けることを思いついた。試しにやってみたら実にいい。視線をかなり下にしないといけないっていうデメリットはあるのだが、左右共バッチリ後ろが見える(^^)vさらに、保管時のカバーを被せる時も楽になった。やっぱ食わず嫌いって良くないなぁ。何事もとりあえずは試してみるべきだと痛感した次第でございます。

  2009.03.01

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• バカっ速

  中華ＡＴＶっていえば５０ｃｃが基本。大きいエンジンでも２００ｃｃくらいなのだが、世の中にはこんなＡＴＶも存在する。音からして既にＡＴＶの域ではないですけど…恐らく元々６６０ｃｃが載ってるＡＴＶなんで可能な技と思うが、中華ではフレームが逝くだろうなぁ。

  2009.02.24

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  エンスト

  今日は午後から雨になるって天気予報で言ってたんで、午前中にちょっと乗っておこうと思って軽～く流してたら途中でアイドリングしなくなった。しかし、スロットルを開けとけば普通に走れるんで何事もなく帰宅は出来た。で、その後は原因究明。今回の症状としては…・スロットル開けとかないとエンジンが止まる・走る分には問題無し・スロットル戻すとエンジンは止まるが、その時かすかに「ピー」という音が発生ハイ、これでもう終了。ズバリ…２次空気吸ってますね～、こりゃ。この「ピー」音が動かぬ証拠。そして、どこから吸ってるかというと方向変換スペーサーから。インマニを揺さぶるとグラグラ動いたんですぐに判った。キャブ交換の時にも書いたが締め付けに不安があった箇所である。近くのホームセンターでは皿ネジはこのプラスネジしか売ってなかったんで仕方なくこれにしといたのだがやっぱ緩んでしまった。今日はとりあえず締め直して瞬間接着剤で緩み留めして終わり。これでダメだったら皿のキャップボルトでキッチリ締め付けようと思う。エンジン掛けてみるとバッチリ～(^^)v今日は幸いにも「ピー」音から２次空気が原因だということがすぐに判断出来たし、吸ってる箇所もすぐに特定出来た。しかし、この２次空気ってのは見えないだけになかなか厄介でもある。そこで、私が普段やってる２次空気を吸ってる箇所を探す方法は…怪しいところにパーツクリーナーを吹きかけるこれで一発で判る。エンジンを掛けた状態でパーツクリーナーを吹きかけると２次空気吸ってる箇所では回転数に変化があるんでそれで判断出来るってワケ。アイドリング不調で悩んでる人は是非お試しあれ。

  2009.02.22

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  輝かしい過去

  昨日掲載した画像。これが現在の姿ね。んで、これと同じ場所で撮影した初期の頃のＡＴＶ画像が発掘された。それが…これじゃあ～～～～～っ！うわ～～～～っ！ある意味すげ～な。しっかし、このハンドルはあんまりやろ～。

  2009.02.16

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  キャブセッティング　其の弐

  いよいよメインジェット交換。燃料コックはまた今度取り付けることにし、今日は燃料ホースを折り曲げての作業。しかし、キャブを交換した時に取り回しの関係でホースをかなり長くしてあるんで、この方法でもそれほど不自由しなくなってることに気が付いた。で、キャブを外してジェットを替える。付けたのは１００．０。今までの９５．０でもそれほど薄い感じではなかったんで９７．５にしようか迷ったが、とりあえず濃い方でやってみた。ニードルクリップ位置は５段中真ん中。この状態で乗ってみたところ案外いい。スロットルをガバっと開けてももたつかないし、例のシフトアップ時のゴボゴボ感も消えてる。濃いという感じは全く無い。ただ、パーシャル付近でのゴボゴボ感が気になった。そこで、ニードルクリップ位置を一番下にしてみた。すると、これが実にいい感じで息つき感やゴボゴボ感は全く無くなった。下から上までよく吹けるようになった。ノーマルキャブで８０ｋｍ／ｈちょっとで頭打ちしてた最高速もまだ余裕で伸びそう。しかし、それ以上出すとメチャクチャ怖いんで自己リミッターが作動(^_^;)何か嬉しくなって思わず寄り道して写真撮影。その後帰宅して延び延びになってたオイル交換。現状ではこれでベストかな？とは思うが、夏場はまた違ってくるだろうし、まだいろいろ試してみたいんで今後もう少しジェットを揃えてみようと思う。ま、ボチボチやっていきますわ～。

  2009.02.15

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  ジェット

  ネットで買った９７．５のＭＪも無事届いた。予想では９７．５がベストとは思うが、とりあえず１００．０から試してみる予定。しかし、私のＡＴＶには燃料コックが無いんでこれまたジェット交換も手間が掛かる。ニードル調整もフレームが邪魔してキャブを外さないと出来ないし…そんな訳で、出来れば一発で決まってくれると有り難いがそう上手くははいかないだろうし、ＰＪも１７．５にしたりしていろいろ試してみたいんでやっぱ燃料コックは付けとくべきだな、こりゃ。

  2009.02.13

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  キャブセッティング

  先週はエアクリ替えてからゴボゴボ感が悪化してしまった私のＡＴＶ。そこで、ニードルクリップ位置を一段下げて濃くしてみた。これで乗ってみたらかなり症状が改善されてる。スロットルをパーシャル時からゆっくり開けた時に若干もたつくが、シフトアップ時のゴボゴボはほぼ無くなった。プラグを確認したらまだ白いんでまだちょっと薄いかな？で、ＭＪ買いに何階部品まで行ってきた。大分には何回部品って無いんで小倉まで行く必要があるのだが、実は我が家から大分市に行くより小倉に行くほうがはるかに近かったりする。今は９５のＭＪなんで９７．５と１００．０を買おうと思ってたのだが、何と９７．５が品切れ中。くっそ～、わざわざ１時間も費やして来たのに～。難解部品のバカっ！！！しかし、手ぶらで帰るのもシャクなんで１００．０だけは買った。（ちなみにミクニの丸型　大ね）今日は他に買い物があったんで良かったが、ＭＪだけ買いにまた小倉までは行く気にはなれないんで９７．５はネットで買おうと思う。ってか、最初からネットで頼めば良かった～(T_T)よってジェット交換はまた今度～。

  2009.02.08

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  ゴボゴボ～

  昨日はＡＴＶのオイル交換してキャブもちょっと弄ってみようと予定してたのだが、生キャラメルとオーディオ外しにかなりの時間を費やしてしまった。気が付くと５時過ぎで日も暮れかけてる。せめてエアクリだけでも交換しとこうと思ってＡＴＶ引っ張り出した。んで、ホームセンターで買ってきたホースバンドでキッチリ取り付けた。今までのエアクリよりもかなり大きいんで見た目にも迫力がある。エンジンを掛けてみると…シュゴ～ォォォッ！！！アイドリング時の吸気音がかなり大きい。アイドル回転数は少し下がった感じ。走ってみたところ、シフトアップ時にアクセルを戻した後の吹けが悪くなってる。その症状は先週もあったのだが、さらに悪化してる。しかし、それ以外は下から上までいい感じ。プラグの焼け具合はこんな感じ。真っ黒だった先週よりかなり状態は良くなったんでそれほど外れてはないハズ。しかし、シフトアップ時のゴボゴボ感は何とかしたいところだな。

  2009.02.02

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  キャブ交換

  今日は雪が舞う寒い朝だったんでキャブ交換は来週にしようかと思ってたのだが、外に出てみると風が無いんで一大決心。予定通り本日決行っ！　　私のＡＴＶには燃料コックが付いてないんでまずはタンク内の燃料を抜く。こんな時はいつも燃料ホースを折り曲げて漏れないようにして作業してたのだが、今回は燃料ホースの取り廻しを変えるんで抜くことに。燃料は一時ペットボトルに引っ越してもらう。しかし、こんなペットボトルしか無かったって～のが悲しい(T_T)燃料が抜けたら今まで付いてたキャブを外す。と言っても、インマニは先週既に外してあるんで今日は燃料ホースとアクセルワイヤーのみ。外したキャブ（左）とＶＭ２２。インマニ部の径はこんなに違う。キャブが外れたらいよいよＶＭ２２の装着開始。方向変換スペーサーをエンジンに組み付ける。取り付けボルトがプラスネジってのが心配だが、これしか入手出来なかったしキッチリ締めてるんでまぁ大丈夫だろう。なお、このボルトは頭がスペーサーの上面より出っ張らないように削ってある。後はキャブ本体とインマニを組んでこのスペーサーに取り付ければ固定は終わり。キャブの向きはチョークレバーの操作がし易いように右前方にした。ってか、どこにも干渉しないで済むのはこの角度しかなかった。インマニの長さの関係もあるが、やっぱＡＴＶってスペース的に制約が多いなぁ。残るは燃料ホースとアクセルワイヤーとエアクリを付ければ完成～。となるハズだったが、エアクリを固定するバンドが途中から空回りして締め込めない。バンドはまた今度買いに行くとして、今日のところは今までのエアクリを付けることにした。しかし、径が小さいんでドライヤーで取り付け部を暖めて柔らかくして装着。それから、燃料ホースは長めにしてフィルターをカウルに固定してみた。これですべて終了。燃料を入れてキャブまで廻ったのを確認したらいよいよエンジン始動。チョークを閉じてクランキング。が、始動しない。４～５回やってもダメ。あれ～？おかしいなぁ～？と思いつつ、今度はチョーク全開でやってみたらいとも簡単に掛かった。この寒さでチョーク無しで掛かるとは始動性は良。アイドリングが高かったんで調整して、エアースクリューの調整。組む前に２回転戻しにしてあったのだが、そこからさらに半回転戻したくらいがベストだった。とりあえず、今回はジェットやニードルは最初のままの状態（ＭＪ９５、ＰＪ１５、クリップ位置下から２段目）。ちなみに、ミクニではＰＪ（パイロットジェット）と呼ぶらしい。ケイヒンではＳＪと呼ぶのだが、何でもケイヒンは空気量を調整するのに対しミクニでは混合気量を調整するからこう呼ぶのだとか。ま、詳しいことはよう分からんわい。それから、暖機中に着替えて早速試乗に行った。違いはスグに分かった。下からのトルク感が今までとはまるで違う。途中で少し引っかかる感じはあるが、上までトルクはキッチリついてくる。思ったより全体的にいい感じ。しかし、この排気量だとＭＪ１００、ＰＪ１７．５くらいがベストらしいんでちょっと薄いかな～？と思ってプラグを外してみたら真っ黒。え？濃い～の？もうちょっと煮詰めようかと思ったが、寒いしエアクリのこともあるんでニードルも触らず今日はこれくらいで終了。次はエアクリ替えて走ってみようと思う。ドツボにハマりそうなキャブセッティングではあるが今後が楽しみ(^^♪なお、このＶＭ２２はアクセルワイヤーやインマニは現状の物が使えるし、ハイスロも必要無いんで安く抑えることが出来る。また、セッティングも出しやすいようなんでオススメ。ただ、エアースクリューが位置的に回し難いのが欠点だな。

  2009.01.25

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  エアクリ

  エアクリ買った。元々付いてるキャブのエアクリ取り付け部は３５Φ。対してＶＭ２２は３８Φ。今までのエアクリも無理してぶち込めば付かないこともなさそうだが、吸入効率を考えればそれなりに大きい方がいいかも。で、今回買ったのは取り付け部が４２Φ。３８Φのキャブに付けるにはちとデカいが、バンドを締め込んでやればキッチリ固定出来る。まぁ、エアクリもいろいろ種類があって選ぶのには苦労する。何で私がこれにしたかというと、効率が一番いいから…って～のはウソで、ステンメッシュなんでただ見た目がカッコいいという単純な理由。清掃すれば半永久に使えるって～のもあるけど。それから、今度のキャブ交換にあたりエアクリの他にもう一つ必要なのがインマニとエンジンの間のガスケット。しかも、この前買った方向変換スペーサー入れるんで２枚となる。これは会社から紙パッキン（必要な形に切って使うヤツ）を貰って作ってみた。黒いのが元々入ってるガスケットで、これを型紙にしてとりあえず４枚作った。これでキャブ交換の準備は万端なのだが、明日からまた寒くなりそうなんで交換出来るかどうか。

  2009.01.23

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  加工

  例のインマニスペーサーを加工してみた。削り粉が大量に出るんでさすがにコタツでは無理だったが、それでもリビングでＴＶ観ながらの快適作業。「五月蝿ぇ～ぞ、コノヤロ～」という家族のクレームには耳も貸さずに作業に没頭。ま、相手が樹脂なんで１０分もあれば形になった。その後は風呂に入って湯船に浸かりながらのペーパー掛け。どんだけ寒さに弱いんや？って感じなのだが、無事完成したのがこれ。手作業ながら結構キレイなテーパでしょ？ちなみにこの穴自体もインマニの穴とピッタリ合うように広げてあるんでキャブからインマニの間はスムーズになった。この自己満足で気分的に３馬力はアップだな。

  2009.01.21

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  インマニ

  キャブをＶＭ２２に交換するにあたり、下調べをしてみた。エンジンに組み付けるにはインマニとの関係が重要となってくる。で、ＶＭ２２のインマニ側径を測ってみると…２６Φ。次にインマニ径は…２２Φ。エンジン側も２２Φなんでインマニはこのままでも大丈夫そうだが、問題はキャブとインマニとの段差。この段差を無くさないと吸気の抵抗になってパワーダウンは確実。インマニ径を広げてやってもいいのだが、見た感じではアルミの鋳物。削ってしまうと強度的に不安が…で、私が目をつけたのが今現在キャブとインマニの間に挟まってるスペーサー。このスペーサーは２２Φなんで、キャブ側を２６Φに広げればスムーズな吸気ができるんじゃないかと予測。既にどこまで広げてやるかの印は付けたんで、後はリューターでテーパー状に広げれば完成する予定。これはコタツに入ってゆっくり作業できるんでボチボチやるつもり。後は取り付け径が４０Φ前後のエアクリを買えば必要なものはすべて揃う。楽しみになってきやがったぜ～。

  2009.01.18

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  ウインカー復活っ！

  今日はしばらく続いた寒さも和らいだんで、ウインカーの修理に取り掛かった。まずは燃えてしまったメーターハーネスの修復。カプラーから出てる４本のハーネスのうち１本は端子の付け根から切れてしまってる。その端子を１度カプラーから引っこ抜いたりする必要があったりして大変だった。しかし、元々ハーネスの長さにはかなりの余裕があったんで、燃えた部分のみカットして繋ぎ直すだけで済んだのはラッキーだった。んで、ウインカーリレー２号。先日の予告通り出力側に５Ａのヒューズを入れた。リレーの容量よりヒューズの容量の方がかなり小さいんで今後はショートしても大丈夫(^^)vなお、ヒューズの取り付けにあたってヒューズホルダーなんぞは使わないのが私流。ホルダー代をケチってるって言われればそれまでだが、画像のように平端子２個で十分代用可能なんですもの～。後は端子が外れないようにビニテでぐるぐる巻きにすれば完成。格安で安全性がアップするんで皆さん極力ヒューズは入れときましょ～。ようやくウインカーが復活したんでマイナーチェンジしてみた。フロントウインカーをステーかまして車両外側に持ってきたのだが、いかがなもんでしょ？ちなみにマイナーチェンジ前。

  2009.01.17

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• 正解発表

  この前のスペーサーの落札価格なのだが正解は…￥２０１でした～。しかし、送料やら代引手数料やらで結局は￥１３５０程になったのだが。それでも通常なら￥１０００前後するパーツなんで十分安い。今日はこれからキャブ交換といきたいところだがインマニの確認もしとかないといけないし、何よりその前に燃えたメーターのハーネスを修復してウインカーリレーを替えとかないと。そんなこんなでキャブに着手できるのはもうちょっと先になりそう。

  2009.01.17

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  スペーサー

  先日のＶＭ２２キャブだが、今付いてるキャブとそっくり交換して終了～ってなワケにはいかない。サイズ的に大きいんで、そのままだとキャブとエンジン若しくはフレームが干渉して装着できないらしい。そこで登場なのがこれっ！方向変換スペーサー様じゃ～。コイツをインマニとエンジンの間に挟み込めばインマニを自由な角度で固定できるのでキャブが干渉しないようにできる。実は色が赤ってのが気に入らないのだが、安かったんでまぁその辺は良しとしとこう。そこで問題。このスペーサーの落札価格はいくらでしょ～かっ？

  2009.01.14

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  キャブ落札

  新年一発目でビッグキャブ入れるって書いた。第一候補はケイヒンのＰＥ２４なのだが、これがなかなかにお高くて中古でも￥１００００くらいはザラ。いかに安く済ませるかが重要なんでＰＥ２４はちょっと無理。かといって詳細不明な安いキャブはジェット探すのも苦労しそうだし…ってことで、この度私が落札したのはミクニのＶＭ２２。ミクニといっても実は中国製。ＪＡＰＡＮ－Ｔ／Ａって刻印のＴ／Ａってのが中華の証。しかし、中華とはいえ日本と技術提携してるらしいんで品質は問題ないようだし、何といっても安価。私は送料込みで￥３０００ちょいで落札できた。エアクリやインマニのスペーサー等必要なんで交換するのはまだ先になるが、これでまたいいオモチャが手に入った。

  2009.01.12

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