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ER-6nでレース参戦

「kawasakiバイクマガジン Vol.62」に載ってました。ＥＲ－６ｎのレーサー仕様です。kawasakiの技術者たちのクラブチーム「チーム３８」のバイクですが、今年の春、岡山国際サーキットで行われた「モト・ルネッサンス」に出走しています。今後のチューンのお手本みたいな存在ですね(^^♪よく見るとフロント周りはフォーク、ブレーキ、ホイールがごっそり替わってます。ＺＸ－６Ｒの物が流用されているようです。でもフェンダーはそのままですねえ。付くんですねえ。リアサスも替わってます。これはどこのかなあ？この時点ではまだオーリンズは出ていなかったはず。リアブレーキのキャリパーは純正のままですね。たぶんパッドは替わってるでしょうね。一番目立つのはマフラー。これを見る限りロングタイプも「あり」ですねえ。でもタンデムステップは干渉するので切断してあります。ステップは純正のままですねえ。フロントの倒立サスがなんともかっこいいですｗ。でも￥かなりかかりそう。とても真似できない(~_~;)

ｶｰﾎﾞﾝﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄ

ＲＸ－８のプロペラシャフトはカーボン強化樹脂と鉄の複合材料です。よく見えない写真ですみません。黄色い四角の部分です。前後の継ぎ手部分は鉄製ですが、シャフト部分はカーボンです。レース用のマシンでは多く使われていますが、市販車での採用は稀です。このあたりからもメーカーのＲＸ－８に対する力の入れ方がうかがえます。プロペラシャフトをカーボンにする目的は軽量化ですが、メリットはレスポンスの向上、燃費の改善といったところです。ＮＡロータリーを採用することでロータリー本来の気持ち良いふけ上がりを体感してもらおうというのがこの車のコンセプトの１つですが、それを強調するための選択でしょう。Ｄラーでフライホイール交換に立ち会った時、実際に手に持ってみたのですが、想像をはるかに超える軽さでした。床に置いてあるそれを持ち上げようと、しゃがんでよいしょ。次の瞬間思わず後にこけそうになりました。ＲＸ－８はクラッチを切って惰性で走ってもなかなかスピードが落ちません。プロペラシャフトを含め、駆動系のロスがかなり抑えられているなあと関心してます。燃費改善に対しての苦労が伝わってきます。

サイドスタンド交換

殿のサイドスタンドを交換しました。殿のスタンドはすごく内側に接地する設計になっていて、すごく不安定に感じてました。mixiのコミュで調べてみると、やはり同じ悩みをもっているオーナーさん達が多いようで、いろいろ工夫をしておられました。その中から超優良な情報をゲット(^^♪なんとホンダＣＢＲ１０００ＲＲのスタンドがボルトオンで装着可能だったんです。個体差で、スタンドがマフラーに当り、ちょっと加工が要る場合もあるようですが。↑の写真のように、ＣＢＲのスタンドに交換したら設置場所が外側に移行し、安定感が出ました(^^♪1000ｋｍ点検の時に一緒に注文しておいたので交換してもらいました。私のもちょっと加工が必要だったようです。3000円で安心が買えるっていうのは有難いですね(^^♪これは後ろから見た写真です。バイクにまたがった状態で、左足でスタンドをはね上げる際、今まではよく空振りしてましたf(^_^)でもこれに替えてからは確実に操作できるようになりました。操作性もグッドですｗ(^_^)v私事ですが、ってブログは全部そうですね(^^ゞこのたびアフィリ専門のブログを立ち上げました。みなさんに気に入っていただける物を厳選して紹介していきたいと思ってますので、ここと同様に御ひいきいただければ幸いですｗf(^_^)よろしくお願いします

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ER-6nでレース参戦

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