りんてつのパノラマブログ

こんばんは。なんか今週は雨続きで嫌な天気ですね…。まぁ花粉の飛散が減るの助かるといえば助かりますが…(^_^;

さて、先日に続いて今日も大井川鐵道ネタ。今日は大井川鐵道の電気機関車にスポットを当ててみましょう。


E10 1 posted by (C)りんてつ

E10 1とC10 8 posted by (C)りんてつ

まずはE10形です。
この機関車は1949年に製造された自社発注車で３両作られました。貨物列車が主な仕事でしたが貨物廃止後はSLの補機として活躍しています。


E10 1 posted by (C)りんてつ

E10 1 posted by (C)りんてつ

車庫のある新金谷から始発･終着駅の金谷までの回送では先頭に立って列車を引っ張ります。


E10 1 posted by (C)りんてつ

初めて訪れた時に撮影したE101。20年近く経とうとしていますが変わらないですね。
先日の動画を見られた方は気づいたかもしれませんが、ELでは珍しい電車タイプの警笛(タイフォン)を搭載しています。屋根上のラッパが特徴的ですね。


421FとE10 2 posted by (C)りんてつ

49616とE103 posted by (C)りんてつ

この日E102は車庫の入れ換えに活躍していました。
そしてE103は稼動しておらず、千頭駅に留置されています。E103だけ製造所が違って貨物減少のために岳南鉄道に移籍していたこともあったそうです。色褪せた姿が寂しさを感じさせますね･･･。


ED501 posted by (C)りんてつ

大井川本線にはもう1種類の電気機関車がいます。
ED501は1956年に大阪セメント伊吹工場専用線の貨車牽引用に製造された機関車で｢いぶき｣は工場名から名づけられました。


ED501 posted by (C)りんてつ

1999年に専用線が廃止されてしまい、いぶき501と502が大井川鐵道にやってきました。
しかし翌年中部国際空港埋立土砂輸送で機関車不足となった三岐鉄道に２両とも送られ、501は貸し出し、502は譲渡されました。
2003年に土砂輸送は終了し、その後501は大井川鐵道に戻ってきましたが502はそのままは廃車されて現在は三岐線の終点、西藤原駅に静態保存されています。


ED501 posted by (C)りんてつ

この車両、大阪セメント時代は名鉄住商がメンテナンスを請け負っていて時折鳴海工場で検査を受けていて１度見かけたことがありました。写真は撮れませんでしたが…。

普段あまり動いていないようですが、｢美勇伝GO!｣の日はSLが３往復運転されたので稼動していて撮影することができました♪３往復運転の日が狙い目かもしれません。


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もう一形式、忘れてならないのが現在日本唯一のアプト式電気機関車のED90形です。
この機関車は千頭～井川間を走る井川線のアプトいちしろ駅～長島ダム駅間にあるアプト式運転区間用の補機用として製造されました。
アプト式とは歯型のレールを敷設し、車両の床下に設置された歯車とかみ合わせることで、急勾配を登り下りするための推進力と制動力の補助とするラック式鉄道のうちの１種類だそうです。
残念ながら自分はまだ井川線に乗車したことは無いのでED90形を見たことがありません。次回大井川鐵道を訪れる際にはぜひ乗車、撮影したいと思っています！


DD20 3 posted by (C)りんてつ

その井川線ですが、アプト運転区間以外は非電化の為、DD20形ディーゼル機関車に推進・牽引する客車列車によって運転されています。もともと軽便鉄道規格で作られため車両が小さいのが特徴です。


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