仕事と趣味

[新人のバス運転手] カテゴリの記事

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  ５２万キロ

  今日の営業は、走行距離「５２０，８０３ｋｍ」［写真］の旧型バスがお供であった。古いけど新型の電子ミッションよりよっぽど扱いやすくて運転しやすい。今日は6時40分に出庫し、2時間後に1時間強の休憩。休憩後、3時間の営業運転を行い、又、短めの40分休憩（ここでちょっと遅めの昼食） 。その後、ラスト3時間の営業運転で16時に営業終了、入庫。そして、16時5分に退社。久しぶりに早く帰れたのでブログ更新するも、内容今一。　　(*ﾟｰﾟ)ゞ 　明日、久しぶりに公休出勤となった！　やはり人手が足りないようで、他の同期生は毎日1.5日分働いているようで大変。

  2006/10/28

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  皆、疲れているが…

  昨夜、車で帰宅途中（23時頃）、またもや睡魔と何度も戦いながら必死で家に辿り着いた。　(｀・ω・´)　流石にバス営業運転中はそんな事はないのだが、仕事から解放されると突然襲ってくるようで恐い、早く何か手を打っておかないと取り返しの付かない事態になりそうだ。今日も5時半から20時過ぎまでの勤務（今日は夕方のラッシュ時間帯が大雨で運転疲れた～）で、この4日間で6日連続働いたようにぐったり疲れた。明日の公休がほんとうに有り難い。バスの運ちゃんは、皆本当に疲れていて事故を起こさないのが不思議なくらい。やはり職業プロなのか...。その代わり、時間があれば何処ででも直ぐ熟睡している。色んな先輩（といっても殆んど年下）から「馴れたましたか？」とよく聞かれるが、「変則勤務がねぇ...」とか「通勤がちょっと辛い...」と答えると、必ず「トラックに比べれば全然楽やでぇ」と口を揃えて言われる。やはり、大半の運ちゃんは元トラックヤローだから。

  2006/10/23

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  車両トラブル

  今日は6時から22時半迄の勤務。三日連続のロング勤務で、少々疲れ気味。今日は思わぬトラブルに遭遇した。夜7時頃、バス停でお客さんを降ろした後、扉を閉めて発車しようとした際、計基盤で異常を示す赤ランプが点灯、「...DOOR」と表示されているようだが字が小さいのと暗くてよく分からない。自分が見るかぎりバスには異常は感じ取れないのでバスを走らせた。数秒後には異常を示していたランプは消えた。今度は一時間後、同じ異常を示すランプが点灯し、前後の扉が開閉出来なくなり、このバスで営業運転が不可能となった。又、『！マーク』の赤ランプも点灯したので営業所へ車両不良の連絡を入れ、代車を待つことになった。その間、お客さんにも事情を説明し待ってもらったが、文句を言う人も無く本当に助かった。30分後に代車が到着し、お客さんに乗り換えて頂き発車。今日はこの路線を17回走ったが、前半は自然渋滞、後半はトラブル遅延で殆ど休憩が取れずに走り続けた。あ～疲れた！　(;-_-+　本日の営業が終わって入庫すると、事情を知らないお客さんから「バスが来ない」と苦情があったらしい。お客さんゴメンナサイ。

  2006/10/22

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  公休明け

  「愛想の良い運転手さんで楽しかったわ」と降りていったお客さん、ちょっとニヤリ。(^^)v　でも、いつもと同じように対応していただけなのに。只、違うのは、昨日は公休でゆっくりと休養が出来たせいか、何時もになくバスの運転が楽しく感じることが微妙に態度に表れていたのかも？ 今日は6時から22時迄の時間外付きの勤務で、単調な営業路線だ。約17分走って13分前後の休憩、これを8回3セット走り、最後に自分の嫌いな市の中心部方面へ往復して終わる。それと、今日の割り当てバスは写真の通り、長い杖型のギアノブ。自分はやっぱりこのファジーな感覚のアナログ式が何といっても扱いやすい。他の皆は電子ミッションを圧倒的に好むが、デジタル感覚のようで微妙なタッチが出来ないので自分は苦手。

  2006/10/20

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• バス運転手のイライラ

  昨日は、5時57分～21時47分までの勤務で予め時間外がセットされていた。約40種類のローテーション中に、こういう時間外付きの勤務が7回ある。通常、1日で110キロ前後の営業走行をしているが、時間外付きの勤務に当たると160キロ前後の走行となり、こういう勤務の日はかなり疲れる。好きで始めたバス運転手も辞めたくなってくる。　(´・ω・`)　今日は6時24分～22時11分の勤務で、中休み4時間半。ところで、最近、運転していてムカつく事が増えてきた。昼間とかで運行ダイヤに余裕があるときは何ともないのだが、朝夕のラッシュや遅延気味で営業運転している場合。バス２台すれ違うのがやっとの狭隘道路を自転車が逆走してくるのである。バスを見ても止まろうともせず突っ込んでくる、まるでイノシシの突進だ。反対車線の車を交わす為に、左端に寄ると幅寄せしたと思ってかこっちを睨んでくる。（特におばさん達）冗談じゃない、自転車といえどもあんたが反対車線を走っているからだ！　左側をちゃんと走ってくれる自転車なら対応も簡単だが、逆走だけは本当に危険で始末が悪い。　もう一つ、学生が横3列で歩いていて、バスを見ても列を崩さず平気で歩いてくる。バスが避けるものだと教育されているのか？　むやみにクラクションを鳴らせないので、余計ストレスが溜まる。　ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ　あと、自家用車のマナーの無さ。自家用車なら絶対割り込まないような車間距離でも、バスと見ると平気でどんどん割り込んでくる有様。それは無いだろうと思うような事を平気で仕掛けてくる。（女性ドライバーが多い）　その度、こちらは車内の動静に注意しながら、ギリギリのところでブレーキ操作をしなければならない。アー苛々　゛(｀ヘ´#)

  2006/10/18

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• バスカードの車内販売

  今日も4時半に家を出て、5時36分からの勤務。　(ﾉ_･｡)　今日はバスカード（当社専用プリペイドカード）が、何故かよく売れた。バスカードの売上げの何％かが、○○手当てとして給与に反映される。（自分は先月1,020円だった）只、よく売れてもせいぜい月間2,000円～3,000円位にしかならないので、そんなに気張って売ることもないが...。この前、当社開業記念のバスカード（3,000円）が発売されたので、「○○バス開業５周年記念のバスカードを車内販売しております。通常より100円お得になっており、3,500円分のご利用が出来ます。お買い求めのお客様は、お降りの際か停車中にわたくし乗務員に声を掛けて下さい」と、車内マイクを入れてみた。すると、1日走っていても1枚売れるか売れないかのバスカードが1路線毎に1枚～2枚も売れはじめ、自分のアクションに反応してくれるお客様が結構嬉しかった。　o(^-^)o

  2006/10/16

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  バスを遅らせてトイレへ

  4時半に起床し、5時45分出社。6時10分出庫でＦ駅まで回送。そして、6時22分Ｆ駅から営業運転を開始。今日は、Ｆ駅～Ａ池（田舎っぽい路線）を1往復、エフ駅～アイ駅を3往復、11時頃に1時間弱の休憩後、Ｆ駅～Ｓ東駅（市の中心街に向う一番厭な路線）を3往復して16時過ぎに退社。11時頃の運行ダイヤまでは折り返し地点等で10分～15分の休憩が予定通り取れたが、一番厭な路線では日曜日だと言うのに乗客が多く（平日の朝夕ラッシュより多い）、特に年配者が多いので乗降時間も長くなり、終点では休憩時間も取らずに直ぐ折り返し運転となった。これが3回続くと、さすが疲れた　。(;°皿°)　 又、例の尿路結石の影響で尿意が相変わらず続いており、終点か始発駅に着くたびにトイレへ直行。折り返し直ぐ出発すれば定刻発車出来る場合でも、お客を待たせてトイレだけは済ませてから1～2分遅れで発車。　(*v.v)｡　

  2006/10/15

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• バス運転手と尿路結石？

  バス運転手と尿路結石の因果関係は...？と言うのも、昨日、泌尿器科で尿路結石と言われたからで。前職である普通のサラリーマン（事務職）時代は、常にペットボトルを横に置いていてこまめに水分補給が出来た。又、会社帰りには、ビール等アルコール類も結構飲んでいたので、利尿効果により結石があっても直ぐ体外へ放出されていたのかもしれない。ところが、バス運転手になってからは水分をむやみやたらに取れないし、ビール等のアルコール類も殆んど飲まなくなった。（勤務が不規則な上、飲みたいと思わなくなった）　自分には何だが関係ありそうだが…。関連記事　http://plaza.rakuten.co.jp/shige28k/diary/200610140000/

  2006/10/14

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• カード清算出来ません

  今日は13時40分出勤、退社は23時40分。ちょうど帰宅ラッシュの時間帯で4～5分遅れの運行中、あるバス停に停車し降客対応していた時、バスカード清算のお客さんがカード清算機にカードを通すと、「このカードではお取り扱いできません」と機械音声が流れた。一様、考えられる方法を色々試したが何をやっても処理出来なかったので、結局現金清算にして戴き降車してもらったが、これにより12～13分遅れで発車した。帰りを急ぐ乗客は、さぞイライラしていた事だろう。このお客さんは現金で快く支払ってくれたが、先輩たちの話を聞くと、結構文句を言ったりごねるお客さんがいるようだ。因みに5000円のバスカードは、5800円分使用出来るので利用する人が多い。

  2006/10/11

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  びっくり！　女の子が。

  昨日は公休（申入れ以来、4勤1休が続く）で、今日は5時55分から21時までのロング勤務。特に変わった事もなく夕方まで営業運転をする。そして、始発駅のＦ駅を17時10分に発車、幾分か帰宅ラッシュ時間帯に近づいてきてお客さんの数も増えてきた。終点までの停留所は11箇所で、終点に近づくにつれお客さんが一人、二人と降りていき、終着の停留所に着く頃には一人しかいないように見えた（停留所毎に車内ミラーで確認している）。終着の停留所に着き、運転席の真後ろに座っていたお客さんが降りたので、いつものように忘れ物やゴミのチェックをする為に運転席を立ち2～3歩歩くと、 後から三つ目あたりの席に大きな忘れ物が目に入った。一瞬目を疑ったが、忘れ物は「熟睡しきった女の子」だった。床にずり落ちるような格好でジャージ上下の中学1年生位か、小学生にも見える。近づいても全く起きる気配がなく、死んだように寝ていた。部活等で疲れているのだろうか。声を掛けても起きる気配が無いので、肩を1回、2回ゆすって、やっと起きてくれた。「ここ終点で大丈夫なの？」と声を掛けると、頷きながら降りていった。車内ミラーでは座席に埋もれていたので見えなかった。もしこの後、回送だったらこの女の子を車庫まで運んでいたに違いない。それは「拉致」ってこと...。

  2006/10/10

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  2日連続の長距離運転…。

  今日も4時起きで、5時15分に出社。5時40分、車庫から回送で某駅に向かい、そこから市中心部へ営業運転を開始。始発駅からの客はゼロ。（日曜日だからね...）　途中、「だんじり」に遭遇することなく定刻通りに終着し、ここで10分の休憩（この時間を利用して家から持ってきた「を食べる」）。そして、折り返しの営業運転も順調過ぎて、途中、時間待ち停車を2度しながら終着。11時までは殆んど「祭り」の影響を受けずに前半の営業終了。休憩後（疲れていたのでバスの最後部座席で横になっていた）、後半の11時半からは最も「だんじり」の影響を受ける路線を5回走るが、やっぱり予想通りで休憩なしの3時間連続運転となった。15時過ぎ、今日の営業終了で開放。 こういうイベント時は、臨時便や交通誘導等の応援に大半の者が召集されていたが、自分は依頼されなかった。というのは、一週間程前、この異常な勤務形態にあんまり疲れるので会社（管理主任）に対し、基本である4勤1休にして欲しいことと、通常勤務に時間外勤務（0.5日分）を上乗せしないで欲しいの二点を申し入れた。多分、この申入れが効いているのだろう。 給料も下がるけど...。

  2006/10/08

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  疲れた！

  今日は6時10分に車庫から営業運転を開始、今日と明日、ここ地元周辺の秋祭り「だんじり」・「ふとん太鼓」の影響で、営業路線の一部を迂回しなければならない。車内マイクを使って「本日、××地区祭礼の為○○停留所から△△停留所まで迂回致します。...」と発車前に案内を入れておく。迂回ルートは頭に入っているが、実際に営業走行は始めてなので、曲がるポイントを必死に探りながらバスを走らせ（ちょっと不安）、何とか最初の１便は無事に問題なく終着駅に着いた。２便以降は余裕。　(^_^)v　只、この祭りはあちこちの町単位で「だんじり」が出てくるので、迂回しても「だんじり」と遭遇し、10分弱の遅れが発生した。運行ダイヤ上は、終点に着くと10分～20分の休憩があって、それから折り返し運転となるが、今日は祭りの影響で休憩時間が全部潰れ、連続で3時間の営業運転の繰り返しとなった。 (ﾟｰﾟ;　さしずめ、長距離運転手になったような感じで、本当に疲れた。腰も重い。(>_<)　明日も4時起きだ！！

  2006/10/07

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• 三日連続の早朝出勤

  昨日は5時に家を出て、5時55分から21時迄のロング勤務。前日、公休だったが、さすが1.5日分の営業運転は疲れた。もう精神的にも体力的にも限界で、帰宅途中に睡魔が襲ってきて冷や冷やしながら何とか家まで車を運転した。（この仕事は、出来ることなら電車通勤の方が良いかも）　今日も4時半に家を出て5時35分から21時20分迄のロング勤務。二日連続は最悪だが、今日は昼休みが5時間近く有ったので（中休勤務）昼寝が出来、体調も改善したところで後半の勤務に就けた。明日、土曜日だが5時50分からの勤務なので5時前には家を出ないといけない。それと、明日・明後日は地元の「だんじり祭り」開催で終日交通規制があり、大変な二日間になりそうだ。(´д｀lll)

  2006/10/06

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  今日は公休日。

  今日は公休日なので、バスに搭載されている「運行システム」の話を少し。このシステムは、ＧＰＳや電波時計が内臓されていて各路線における運転手の操作を簡略化し、各停留所の発車時刻表示や早発を警告するもの。最初にその日の路線番号を入力すると、１日の営業路線が自動的にメモリーから抽出され、発車時刻や停留所名、回送時間、行き先名、最終入庫時間等の全てを管理してくれる。例えば、バス停で乗降客があり、扉の開閉が終わって発車しようとした時に、早発だとチャイムが鳴りディスプレイに○分早発の点滅表示が出てくる。又、終着地点から折り返し運転の場合は、発車まであと何分と表示してくれるので便利。

  2006/10/04

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• 行き先間違えた！

  昨日、最終バス勤務で帰宅は零時過ぎ。今日は5時半に起き、ちょっと寝不足気味で出勤。そして、発車前の日常点検整備を終え、方向幕（行き先表示）も確認し、車庫（営業所）発「アイ駅行き」で車庫を左折で発車した。車庫から出るときに右折が正しいが、この時点では気づいていなかった。それから直ぐ「方向幕がずれてます」と無線が入るが、手動式の方向幕を修正するのは、ちょっと手間なので、営業走行中にそんな事は出来ないし、出発前に正面も横も確認したので「後部」の方向幕がずれているのだろうと思い、「アイ駅」に着いてからの対処とした。ところが、バスには「運行システム」って言うのものが搭載されていて、次の停留名「××中学校前」が表示されて唖然とした。えっ！　走るコースが違う！　と、此処で始めて路線を間違えた事に気がついた。そして、又、その内容の無線連絡も入り、本来のコースには代車（待機者が対応）を出すので、自分は「アイ駅」まで回送し、折り返しから通常営業運転に戻るよう指示が出た。　事故で無かったのは幸いだが、朝一でとんだミスを遣ってしまった。頭の中は「アイ駅」を確認していたが、意識としては「Ｙ駅行き」になっていたようで、完全な思い違いと言われればそれまでだが、これって何でしょう？　脳内疲労、それとも年齢のせい...。前日に「Ｙ駅」起点の営業運転が多かったのも一つの要因かもしれません

  2006/10/03

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  同一路線を7往復

  今日は、9時39分から18時21分迄のごく平凡な勤務。又、昨日同様、同一路線を７往復する単調な営業運転だ。只、この路線は必ず遅延する路線でも有るので、ちょっと時間に対して神経質になってしまう。（いくら会社から遅延は気にするな、と言われてもお客の顔を見ていたらそうもいかない）　車庫から私鉄と地下鉄のある某駅まで回送し、その駅を10時11分定刻に発車。駅前通りからメイン通りに出るのに5～6分掛かってしまう、又、メイン通りでも思うように流れず更に遅延。目的地に着いて直ぐ折り返しだが、既に10分遅れの状況。(ノ◇≦。)　復路は乗降客もあまり無く少し遅れを挽回するも７分送れの11時03分に到着。そして、直ぐ11時11分発で発車。（トイレにもいけない）　2発目は、道路状況が更に悪化、復路も混雑し20分送れの13時16分に戻ってきた。ここから、14時11分までの休憩時間（昼食時間）となる。休憩後、このパターンを５回繰り返すが、2～3分の遅延が３回、後は7～8分の遅延となった。このような遅延発生時は、時間外として申告する（時間外手当が支給される）のだが、今までは新米の身分という気兼ねもあって全くしていなかった。又、面倒だし大した金にもならないと思っていたが、先輩達が執拗に勧めるので今回からは申告することにした。 今日の路線は、同じバス停を他の路線と共有している為、バス停にお客さんがいるなと思ってバスを止めても乗ってこない場合がしばしば有った。人によっては、手で違うよと合図を送ってくれたり、背を向けたりしてくるお客さんがいて、そのままバスを通過させる事が出来るので、今日のような遅延路線を走るバスには本当に有り難い。一方では、無表情なお客さんがいて、止めて扉を開けるまで分からない場合もあり、こういうケースが2～3箇所続くと更に遅延が膨らむ。お願いだから、バスを見て反応して。

  2006/10/01

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• 新路線の営業運転

  土曜日ですね。あっちこっちの小中学校で運動会が真っ盛りのようです...　三 (/ ^^)/　自分は今日、家を8時過ぎに出て、9時34分から23時10分迄の勤務。そして、9月25日から開通したばかりの新路線が今日の自分の担当で、久しぶりの緊張感を味わった。この前、営業車（バン）で新路線を一回走っただけで、その後何のフォローもしていない状態の中、今日、いきなり本番...。ちゃんと間違わずにコースを走れるだろうか？ 一回目、10時05分発である。コースは何とか間違わずに走れたが、お客さんが待っていたバス停を危うく通過するところ、辛うじてミスせずに済んだ。二回目、ちょっと油断してしまい降客がいたにも拘らず、バス停を10メートル弱通過したところで降りてもらった。(;^_^A、新路線は循環バスなので、途中休憩なしで約50分掛けて出発駅に戻ってくる。10分休憩後、又、出発していく。今日はこれを8回繰り返すだけの単調な運転。最後は22時05分発の最終バスを営業して勤務終了。それから途中で2回、2時間休憩が有るが、1時間で十分なので、その分仕事（手当てが付くから）にして欲しい。

  2006/09/30

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  バス運転手の給与

  今日は10日ぶりの休み（公休）　今朝起きてから、3～4日分の新聞を読み（この仕事に就いてから、朝夕に新聞を読む時間が無くなった）、ＰＣのメールやブログのチェックを遣って、ちょっと買物に行ったりしていたら、もう17時。1日の休みはあっという間に終わる感じ。あぁ～、サラリーマン時代の週休2日が羨ましい。それはそうと、この前2回目の給与明細書（25日支給）を貰ったが、時間外勤務が32時間30分で￥40,364円しかなかった。単価の低さに思わず白けてしまった。　Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！　そして総支給額は￥232,351円、もし時間外が無ければ20万円を切るので新卒給料より安いってこと　まぁボンランティア職なので致し方ないと思おう。。。　先輩諸氏に聞いても30万円超える事は難しいようだ。（14勤や19勤を遣っても無理らしい）　それにしても、人の命を預かる職業なのに、もっと報われても良いのでは...。

  2006/09/29

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• 営業所による違い

  今日は4時半に家を出て、5時半から22時半迄の超ロング勤務。明日、公休なので半日分の時間外を引受けてしまった。当営業所では殆どの運転手が経験しているが、同じ会社でも営業所が違うと全く無い所もある。又、当営業所では公休出勤が多いが、同期が配属された二つの営業所では完全に４勤１休が続いているらしい。 羨ましい限り　(ﾟｰÅ)　

  2006/09/28

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  お客さんからお褒めの言葉

   [今日の運行ダイヤ]今朝は5時半に家を出て、6時25分から17時15分までの勤務。そんな中、お昼頃に市の中心から「車庫行き」を運転していての事。　「良い運転やったわ」、「この前の運転手は荒い運転やったけど」と、職人風の男性客がそう言ってバスから降りて行った。初めての事でチョッと良い気分。　安全運転は勿論だが、いかにスムーズにバスを停車させるか、いかにギアチェンジのショックを無くすか、という二つの課題を自分に与えて営業運転しているが、毎日違うバスで個々の癖があり、それを克服するのは中々大変。更に、バスの重量は乗客数により0～2トンにも変化していくので、それらを加味しながら運転しなければならない。そんな状況での一言は本当に嬉しい。

  2006/09/27

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• 苦情

  昨日のケーキ落下事件は、お客さんの管理責任だと思う。しかし、そう言えないのがバス会社の現状。クリスマスケーキの大きさでビニール包装されていて、それを座席に置いていてはいかにも滑りそうな状況、自分なら手を添える等何かすると思うが、それを一方的にバスのブレーキが急だったと言うのは、ちょっと如何なものか。今の世の中、直ぐ責任転嫁をしたがる人々で一杯。寂しい世の中だ。　話は変わって、今日は家を5時に出て、6時から9時迄は待機勤務（ポカ休等の緊急バックアップ要員として）。本来の勤務は13時43分から22時47分迄だが、結局、9時以降13時半過ぎまでは拘束されているようなもので、本当に無駄な時間だ。それなら、仕事を入れてくれた方が有意義のような気もするが...。

  2006/09/25

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• 超過勤務とケーキ落下

  久しぶりの公休出勤だが、中休勤務。家を6時前に出て、6時53分から22時30分迄の勤務(・・;)　中休みは、10時30分から16時47分迄だが...。ところで、同期入社の一人が救急で病院へ行った。十二指腸潰瘍と胆石が原因らしいが、今は痛くなると薬で散らしながらバスに乗務している。今まで病気した事無いらしいが、この不規則勤務と超過労働が要因ではなかろうか？バス乗務員がこれほど激務とはね、横で見て想像していたものとは遠く掛け離れていた。それと今日、お客さんから苦情を言われた。二人掛けのイスに誕生日祝ケーキを置いてたらしく、ブレーキが強かったので床に落ちた。続きは明日

  2006/09/24

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  零コンマ何秒の睡魔。

  一昨日は、家を4時半に出て、帰宅は22時過ぎ(ﾉ_･｡)　昨日は、家を4時に出て、帰宅は22時半過ぎ(ﾉ_-｡)　今日は、家を4時半に出て、帰宅は15時前。(^∇^)　と言う事で、二日振りのブログ更新だが、・・・・・。　9月25日から新路線がスタートするので、中休の合間に路線教習（新路線のコースを覚える為に実際に車で走る）を遣らされて、仮眠が出来なかった。それと昨日、本当は15時退社のところ、急遽、体調を崩した人の変わりに残業で21時半まで営業運転。そんな勤務から車で帰宅途中、睡魔との闘いで電柱とガードレールにぶつかる寸前でハッと我に返る。零コンマ何秒の気を失った瞬間だった。(x_x；)　この1ヶ月で2回目の出来事。 それから、当営業所周辺で10月8・9日「秋祭り地車曳行行事」・「ふとん太鼓」・「だんじり祭り」が開催されるが、今日、その「仮」地車曳行（リハーサル？）が有って、ちょうど営業運転中の我がバスと遭遇し、その影響で20分弱遅延。祝日の昼間で乗客も少なかったが、「何でバス通りで遣るの」とか、「こんな場所で遣らんでええのに」と、しきりにオバサンたちのボヤキがバスの中で響いていた。

  2006/09/23

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  ２連休！

  昨日は公休で、今日は代休。　営業運転を始めて以来の初連休となり、昨日と今日、久しぶりにまともな時間帯に美味しい昼食を取ることが出来て感激です。　いつもは、朝、おにぎり（３ヶ）を持参し、バス路線の終点で折り返し出発時間までの僅かな時間を利用しておにぎりを食べ、お昼は時間がずれる事が多いので思うように取れない。逆に、夜の営業運転のために昼食を取らずに仮眠に入る事が多く、15時とか16時に起きてから昼食と夕食を兼ねた食事を取るパターンが増えてきた。おかげさんで、良いのか悪いのか、営業運転を始めてから4～5キロ体重が減った。

  2006/09/20

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  チョンボした！

  そろそろ、営業運転を始めて丸一ヶ月になろうとしているが（よく続いた）、今日は何故か疲れていた。きっと、今までの疲労と不規則な勤務が体に何か異変をもたらしているに違いない。今日は家を5時半に出て、6時25分から17時05分迄の勤務。祝日なのでお客さんは余り乗ってこないので、バス停の通過が多くなる、そうなると早発にならない様に一所懸命、赤信号を祈りながら走り、定刻運行を心掛けた。こういう走り方もだるくて、結構疲れる。適度にメリハリを付けて走るほうが疲れないような気がする。そして今日、最後の路線で、職人風（ブルーの繋ぎを着ていた）のお客さんを一つ余分に（バス停を）乗せてあげた。σ(^_^;)　謝って降りてもらったが、何故かへん。そのお客さん、通り過ぎたバス停の方へ戻って行くと思ったら、反対方向へ歩いて行くではないか。何故

  2006/09/18

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• 三連休？

  昨日、15時21分から23時11分迄の勤務のところ、人（運転手）が足りないようで7時11分から12時05分迄の時間外勤務も追加となり延々16時間勤務となった。(・・;)　又、今日は、7時30分に出勤すると、主任から「早過ぎるで～」と言われ、スケジュール表を見間違いして2時間早く会社に来てしまったみたい。(@_@;) 　昨日、同期入社の連中と久しぶりに話をしたが（営業路線では頻繁にすれ違うが、同じ休憩時間帯で車庫（営業所）に戻る事が少ないので普段は余り話が出来ない）、皆かなり疲れているようだ。自分は4勤1休が3回続いているが、他の連中は14勤1休とか19勤1休が続いていて精神的にも体力的にもアップアップ状態。逆に、自分の4勤1休を羨ましく思われた。まぁ、でも、同期で一番の年寄りだし、通勤も一番遠いから会社も一寸は考えてくれているのだろう...？　 それはそうと、世間一般は３連休のようだが、この世界で生きていく者には無縁のようですね。。。。。

  2006/09/17

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  田舎道を走りたい。

  今日は4時半に家を出て、5時31分出勤の19時57分退社。地下鉄（御堂筋線）と私鉄の2駅が交差しているＮ駅まで回送し、6時10分の始発便から営業運転で、1回40～50分位で某団地を回って返ってくる路線を14時まで7回行う。戻ってくると10分間休憩して、又2回目を行うというペース。ところが、幹線道路と交差しているため（渋滞により）定刻通りに進まない、7回中、5回は7～12分の遅れが出てしまい休憩時間は無し。　ほんとに疲れた！　14時に車庫に戻り、昼食も取らずに即、仮眠。　15時半頃に起きてきて食事を取ったあと、後半の営業運転再開。自分の一番嫌いな市の中心街へ向う営業を2往復もやらなければならない。おまけに夕方の帰宅ラッシュ時間帯。　やっぱり田舎道を走りたい。

  2006/09/15

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  ゴミは自分で…。

  昨日は、5時30分出勤で15時30分退社。今日は、5時10分出勤で15時退社。バスの中でエアコンは要らなくなったが、その代わり曇り止めが必要な季節になって来たようだ。朝、何人かの客（殆んど勤め人）が乗ってきて、暫くすると「プシュー」と缶ビールの蓋を開けるような音がした。朝からビールでもないだろうと、気にも留めなかった。バスが終点に着く頃には、その事をすっかり忘れていて、空車になったバスの中を忘れ物等のチェックをしていたら、さっきの空き缶が最後部の座席にちゃんと置いてある。何で？、こんなにマナーが悪いの？　親の躾はどうなってるの？　電車の中でも、よく空き缶を見かけるが（ＪＲ線が多い）、自分が持ち込んだものを何で後始末できないんだろう。電車やバスの中はゴミ箱じゃない。ほんとに情けない。（愚痴ばかりになってしまって　m(_ _ )m　）明日は公休（4勤1休ペースが続く）だけど、教習で1～2時間ほど出社する事になった。毎年10月に盛大な御輿祭りが開催され、いくつかのバス路線が通行止めになる為、当日の迂回路を下見するのが理由。

  2006/09/13

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• 将来を考えると不安

  昨日と同じような出勤で、5時35分から21時20分迄の長時間勤務、12時20分から16時40分迄は中休み、家が近くなら一旦家に帰って一服も出来るが、往復2時間では、それも時間と労力の無駄。この先の事を考えると、ちょっと、再転職を考えてしまいそう。今日の営業運転は、6時に始発駅まで回送し、そこから、お昼迄の14回、ひたすら同じ路線を繰り返し走る。結構、厭になった。そして、中休で少し仮眠してから、駅まで出てゆっくり食事と珈琲タイム。こういう自由は悪くない。同僚にはパチンコに行く者もいる。中休の後は、又、別の駅迄回送し、今度は同じ路線を6回走る。

  2006/09/11

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  早く赤信号になれ！

  昨日は公休（4勤1休ペース）で、1日ゆっくり休養。　そして、今日は午前4時起床、4時半に家を出て、5時28分から14時07分迄の勤務。今日は日曜日（のち大）とあって、朝方の通勤客も殆んど無く、車内は空席だらけ、道路も空いているので、普通にバスを走らせていると早発（時刻表より早く出発）になってしまう。これは、絶対にしてはいけない事で、万一、クレーム等で大事に至った時は営業停止処分（数日間）も有り得るらしい。　で、どうするか　その１、乗降客がいなくてもバス停に停車し、時間調整をする。　その２、徹底的に制限速度未満で走る。　その３、人・自転車や他車（交差点等の右折車）を徹底的に優先させる。　あとは、ひたすら赤信号になる事を念じながら走っていたのが現状。　...赤信号を期待して走るなんて、マイカーを運転している時は、考えられないが。。。

  2006/09/10

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• バス停を通過！

  昨日は12時22分から23時10分迄の勤務で、市内中心部方面が多かった。やはり市内は忙（せわ）しく走るようになってしまうので、嫌い。（;´▽｀A``　今日は7時28分から22時30分迄の勤務で12時42分から17時40分迄の約5時間は中休み。昨日と今日、降客があったにも拘らずバス停を通過してしまうミスをやってしまった。(´Д｀；)　バス停を通過した瞬間、お客さんが騒いだので分かったが、両替機のトラブルや発着時間の遅延が気になって、二回とも冷静でなかった自分が原因。やっぱり気持ちにゆとりがないと、ろくな事は起こらないと常日頃から思っているし実践しているつもりでも、こうなるのが人間か。。。　もっと大人にならなければ。

  2006/09/08

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• 夜の雨、最悪…

  今日は、11：59～23：10迄の勤務。自分の理想は、田舎道をのんびりとバスを走らせたいと思っているが、最近、市内で最も交通量の多い路線を走る事が多くなり（ローテーションだから仕方ないが）、とても苦痛。夕刻、市内周辺の道路は、学校帰りの学生や買物帰りの主婦等が車道にはみ出てくるやら、学生らが自転車2列で逆行してくるわ、運転していて神経使いまくりで参ってしまう。（市周辺道路は道路事情が悪い）それに加え、夕方ラッシュ時間帯に大雨が襲ってきたので、見通しも悪くなる上、水跳ねにも注意が必要で、もう最悪状態。でも、サラリーマン時代に会社から帰る時、突然の大雨に遭遇した事を思えば、背広も鞄・靴も濡れずにすむバス運転手で良かった！

  2006/09/06

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• 行き先表示を間違えた

  今日は昼からの出社で、12時過ぎに家を出た。勤務は13時42分～23時34分迄で終バスを担当。それで、又、方向幕（行き先表示）を間違えたまま走ってしまい、途中から乗車してきたお客さんに言われて慌てて修正。今日のバスは方向幕が手動式のタイプなので、運転席からのスイッチ操作で行き先表示を変更するが、一つずれていた。本来ならバスから降りて方向幕が正しいかをチェックしなければならないが、夕方のラッシュ時間帯の営業運転だったため、バスが終点に遅れて到着し、そのまま折り返し運転のため、降りて確認する余裕が無かった。今思えば、間違えた方向幕で走っている時、あるバス停で乗って来なかったお客さんは、これのせい？　ちょっと不安、只、あのバス停は3路線走っているから、別のバスを待っていたんだ。きっと！

  2006/09/05

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  今日は公休日！

  前回は、9日間連続働いて10日目にやっと休みが貰えた。その後、4日間働いて、今日の公休日。　これが本来の勤務規定による4勤1休制度だが、このまま次回も休めると嬉しい。　ところで、8月の勤務実績が事務所に張り出されていて、自分の時間外は34時間にもなっていた！　実際に、営業運転したのは半月弱なのに、こんなに時間外があったとは...。今月はフル勤務なので70時間位になるのかもしれない、これだけ時間外が有れば前の会社なら一ヶ月分の生活費になったが、バス運転手では有り得ない話。

  2006/09/04

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  お客さんに励まされた！

  今日は午前4時40分頃、家を出た。会社に着くと、今日の営業路線表とバスの配車を受け、日常点検を行う。点検終了後、出庫点呼を受け、つり銭・バスカードと金庫（料金収受箱）を持ってバスに乗り込む。そして、5時40分に出庫、私鉄アイ駅まで回送した後、5時50分発Ｓ駅前行き（一番長い営業路線で所要時間40分）の始発で営業運転開始。始発駅は無人のまま発車、・・・やっと途中から作業員風の中年おじさんが一人、幾つかの停留所を通過してからおばあちゃんが一人、Ｓ駅に近づいてから会社員・ＯＬさん達が3～4人乗ってきた。結局、終点まで10人も乗ってこなかった。何だか、張り合いが無くつまらない。もっとも、安全面を考えれば少ない乗客の方が良いが、自分としては一杯乗ってくれている方が、運転の遣り甲斐もあり、又、人の重みでバスも安定するので好きだ。そして、Ｓ駅からの折り返しで、足にギブスをした女性が乗ってきて、「おはようございます。新しい方ですか？」と、声を掛けてきた。多分、いつもこのバスを利用している常連さんなのだろうか、途中まで貸切状態だったので、世間話をしながらバスを走らせていた。そして、降りるときに「頑張ってください」と励まされた。これって、どういう意味？　運転が下手だったのか、それとも、車内アナウンスが今一だったの　それとも、考えすぎ

  2006/09/03

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• バスの中はゴミ箱？

  秋を思わせるような涼しい朝（午前5時半）で外の気温は21.5度。今日は、6時に家を出て、7時23分からの勤務で18時21分退社。比較的、普通っぽい勤務で有り難い。只、最近、こういう仕事をしていると曜日感覚が失われているようで、ちょっとためらう事がある。例えば、バスを走らせているといつも混まない所で渋滞にあったり、今日は学生が少ないな、と思っていると後で土曜日だと気付く。話は変わって、ほんの一部の乗客だがマナーの悪さに呆れる事がしばしば有る。大体、最後部の席に座る客に多いが、バスの床をごみ箱のように思っているのか、雑誌やペットボトル、菓子類の空き袋等を平気でバスに残していく。 終点に着くと忘れ物等が無いか、その都度、バス中を点検しているが必ず1日1回はそういうごみに出くわす。ちょっと、情けないね。　(w＿－；

  2006/09/02

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• 中休勤務

  今日は、6時53分の出勤で22時の退社。その内、13時～18時までは休憩時間で「中休勤務」と言っている。。とても普通のサラリーマンには考えられない勤務体系で、自分も今回3回目の勤務でようやく慣れてきた。夏風邪はほぼ良くなったが咳が少し残っているようなので、中休は仮眠していた。ところで、今日からは夏休みが終わった学生が沢山乗ってきたが、以外とマナーが良く、降りる時にも「ありがとう」と大半の学生が言ってくれる。当然、こちらも負けないように「ありがとうございます」と言っているが、中々気持ちの良いものだ。

  2006/09/01

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• 待機勤務

  もともと今日は、13時39分の出勤で22時46分の退社。ところが、朝6時～9時も出勤してくれと頼まれ、朝5時に家を出た。要は待機っていうもので、誰かが急に休んだり、遅刻した場合の代打らしい。今日は特にそういう人はいなかったが、営業運転中のバスが終点でエンジンを切って時間待ちしていて、発車時間になりエンジンをかけようとしたが、バッテリー上がりでエンジン掛からず立ち往生。そこで待機中の自分が代わりのバスを届ける事になった。それから9時なると解放されたが、次の出勤まで4時間半、往復2時間掛けて家に帰っても１時間ちょっとしかゆっくりと出来ないし、時間と燃料代の無駄。そんなことで取り敢えず、仮眠室で休息。午後からの今日の車は定員40名の小型バス（走行距離29万キロ）でオートマチック車。ギアチェンジをしなくて良いから楽だが、今日の路線は単調。最初から最終まで同じ路線を6往復半するだけ、前半は渋滞で10分前後の遅れが続き、後半は一本一本の間に40分～1時間の休憩が入ってくる。そんなことより休憩を無くして早く帰れるようにして欲しい。。。

  2006/08/31

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  自動車教習所の経営者へ

  営業運転から9日目、初めて一般的サラリーマンの勤務時間帯で勤務。朝6時過ぎに家を出て、帰宅したのが20時頃。これが理想なのだが、こういう勤務は月に何回あることだろうか...　(ﾉ_･｡)　話は変わって、今日も一回だけやってしまった。後扉を開けたまま1～2ｍの走行。 昨日に続いて二度目の失敗、ちょっとこれは不味いので、自分で再発防止策を考えるつもり。それから、一つ気になることがあって、自動車教習所の路上教習時間帯の問題。夕方の通勤ラッシュ時に路上教習をやる事は無いと思うのだが、他の人の考えはどうなんだろう？　昼間は乗降客も多くないのでほぼ定刻通り営業運転出来るが、朝夕ラッシュ時は殆んどのバス停で乗降客があり、終点到着は先ず遅れるのが大半。そんな時、バスの前を路上教習車がトロトロ走り、交差点に差し掛かって左ウィンカーを点滅させながら真っ直ぐ進む、何してんだ！　ヾ(｡｀Д´｡)ﾉ　と思っていたら、この次の交差点を左折して行った。そして、我がバスは3分間の長～い信号に掛かってしまい、乗客共々心の中でムカついていた。 自動車教習所関係者の方へ　その１、朝夕ラッシュ時間帯の路上教習は遠慮して欲しい（道路混雑を更に悪化させている）　その２、教習車はバスの前へ入らないように指導して欲しい　その３、右左折時の合図は交差点30ｍ手前は法規通りだが、現状に沿った指導をしてもらいたい　以上、 そして、明日は待ちに待った１０日ぶりの休日。＼(゜□゜)／　（４勤１休じゃなく９勤１休がこの業界なのかもしれない）

  2006/08/29

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  今日の大チョンボ！

  今日もお昼から出勤で13時38分の出庫、23時02分の入庫。車は旧型（走行距離42万キロ）のダブルクラッチ車で方向幕は手動式。自分で確認しながら回さなければならないから昨日のような失敗は無いが、やはり不便！ 今日は、恐ろしい失敗をした。バス停に着いて前扉から数人のお客さんを降ろし終わり、発車しようとアクセルを踏んだが固くて（ロックが掛かっていた）踏み込めない。何んだ？と思いながら、後扉（乗る人専用）を開けたまま1～2m走った（アイドリング状態でクラッチを繋いだ為）事に気付いた。乗客も少なく立ち客もいなかったので特に問題なかったが、大失態をやらかしてしまった。これが、満員だったらと考えると恐ろしい

  2006/08/28

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  今日の勤務

  お昼前に出勤、今日は13時17分の出庫で、22時41分の入庫。車は比較的新しいワンステップバス（それでも走行距離11万キロ）で方向幕がデジタル表示のタイプ。バス付帯の端末に路線コースを数字入力すると、その日の自分の路線スケジュールが時間管理され、各路線毎に始発から終点迄の停留所名とその発着時間が順次表示される。又、行き先が変わる度、方向幕も自動変更されるので、便利なシステム。旧型車だと方向幕を自分で確認しながら回さなければならない。ところが今日、それが裏目に出た。今日の一本目、K駅まで回送し、そこから「西区役所」までの営業運転だった。始発駅で3人乗っただけで、全体の半分位走った所のバス停から新しい客が乗車。その客、乗車して直ぐ運転席に来ると、行き先が「回送になってますよ」と一言。唖然！ 緊急回送の時しか使用してはいけないスイッチがONになっていた。前の運転手がスイッチを戻すのを忘れていたようだ。確認しなかった自分も悪いが、何でも機械を信用してはいけないね。(;^_^A

  2006/08/27

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  一人乗りと夏風邪

  8月21日（月）、いよいよ一人で営業運転（これで正真正銘のバス運転手になった気分）を開始する事となったが、夏風邪も一緒にやってきて最悪のコンディションでスタート。　（鼻・痰・頭痛...）　それでも最初から休ませてくれなんて言えないので気力でカバーするも、最初の勤務は朝4時半に家を出て、仕事を終え帰宅したのが23時前。翌朝は5時に家を出て、帰宅したのは23時。そして3日目も、朝5時に家を出て、帰宅が18時過ぎ。早く帰ったこの日は、前2日間の睡眠不足に夏風邪も加わって、20時前には床の中で死んでいた。4日目は朝4時半に家出て、帰宅は17時過ぎだったが、夏風邪の影響でこの日も20時前には寝ていた。そして、5日目。本来なら4勤1休で休日になるが、「勤務してくれるか」と頼まれ、出社することにし、朝4時半に家を出て、帰宅したのが21時頃。今日は、朝4時半に家を出て、12時まで勤務し、中休み（12時～18時）を挟んで、18時から22時までの変則勤務。中休みは、一旦家に帰っても良いが、往復2時間は疲れるので仮眠室で昼寝した。こんな状態で体はくたくた、疲れはピーク、しかも腰痛まで出てきて、パソコンを触る気力も無かった一週間。ところで、一人前のバス運転手（乗客から見れば新人かどうか無関係なので...）になって6日間の「ハプニング集」その1、車内放送で次のバス停を飛ばし、その次のバス停案内を流してしまい、客から指摘された。その2、曲がる道を真っ直ぐ走り、お客から「行き先違うの？」と言われて、道を間違えた事にはじめて気づき、Ｕターン。

  2006/08/26

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  配属6日目

  先輩運転手の同乗もいよいよ最後の日となった。昼前に出勤し、13時半から今まで走っていない路線を、今日は昼・夜それぞれ1往復ずつ走る。 昼間でも電柱や自動販売機の陰になっていたりすると、どうしてもバス停を見つける事が出来ずにそのまま素通りしてしまう。通過した後で、バス停の有ったことを先輩運転手が言ってくれるので、慌てて次の停留所の車内案内放送を流すこと3回。これが夜になるとバス停は更に見つけ難くなり（ライトを上向きにすれば前方視界が良くなり見つけ易いのだが、対向車が有るのでそうもいかず...）、バス停を探しながらの運転は必然的にバスのスピードも落ちる。そんな事も知らない乗客は、「なんかゆっくり走るバスやな？」と思っている事だろう。（遅いと言っても時速40キロで走っているが） 今は、降りるお客さんがいる時、先輩が「次の信号超えて直ぐ」とアドバイスしてくれ何ら問題は無いが、明後日（21日）からは完全一人乗りなので運転よりもバス停探しに神経が参ってしまいそう。（;´▽｀A``

  2006/08/19

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  配属5日目

  今日は12時半出勤、出庫は13時24分。初めての路線を別の先輩運転手と走るが、この日の営業運転は最初から最後（22時01分）まで、ずぅ～と同じ路線を往復（7.5回）するだけ。この路線は時間的な余裕が無く、休憩もままならない為（食事休憩の小1時間は有るが...）、この路線に当たった日は最悪だと先輩運転手は言う。やはり、夕刻の通勤ラッシュ時間帯になると、道路も混み始め、最大で10分近くの遅れが出た。只、盆休みの影響で比較的未だましな方らしい。最終便の頃には、ほぼ定刻通りに走れたので、定刻（22時14分）で入庫でき、やっと開放された。

  2006/08/18

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  配属4日目

  昨日寝たのが午前1時前で、今朝は4時半起床。一昨日も3時間ほどの睡眠で、今日も3時間ちょっとの睡眠。さすがこの年齢には厳しい労働条件と思う。今日は車庫出し（出庫）5時58分で、最終入庫23時となる超ロング勤務。途中、2時間強の完全休憩はあるものの、初日からの睡眠不足や新しい仕事を覚える事で疲労がピーク。早く公休が欲しい　今日は、エアー式トランスミッションのターボ付き新型バスに乗務。自分には電磁式ミッションよりこちらの方が、相性が良く使いやすいが、他の先輩達は乗りにくい車だと言う。何故か良く分からない...？　 今日の営業運転は30本位だったか、とにかく同じ路線を7往復とか8往復とかの繰り返しで、途中、あと何回やれば帰られるのかと思うほどだった。

  2006/08/17

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  配属3日目

  今日は13時半出勤で、最終バスまで受持った。世間一般は盆休みなので、乗降客はいつもと比べ少ない（立ち客が殆んどいない）ようだが、運転手としては立ち客がいないので嬉しい。乗務するバスが毎日変わるので、色んなバス固有の癖（ブレーキの）が有って、ちょっとしたブレーキ操作でも、ショックの無いように右足の微妙な力加減に神経を使う。座り客ばかりだと多少甘いブレーキ操作であっても、先ず怪我人が出ることは無いので楽。この日は路線を20本ほど営業運転し、車庫に戻った（入庫）のが23時30分で、帰宅は0時半頃。明日は又、5時前に家をでなければならない。

  2006/08/16

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  配属先　2日目

  4時50分に出社し、Ｆさん（指導員）が出社するまでに今日使うバスの始業時点検（冷却水、エンジンオイル、各種ベルトの張り具合、エンジン・タイヤ・ミラー・ランプ類・整理券機・車内マイク等の異常有無）を行う。Ｆさんが出社されたところで、出庫点呼（営業主任による本日の路線確認、免許書確認、アルコールチェック、私金持込みチェック）を受け、料金箱・つり銭及びバスカードを持ってバスに乗り込む。今日からは自分が営業運転をする。5時38分、○○駅まで回送で走らせ、6時00分から1本目の営業運転がスタート。今日は全部で10本弱の営業運転となった。昨日と同様、バス停探しで一番神経を使うし、疲れる　それと、ギアチェンジも神経を使う。教習車は古いタイプでダブルクラッチを徹底的に仕込まれたものの、路線で使う車は殆んど電磁式・エアー式（指1～2本で操作が出来るほど軽い）のトランスミッションなのでクラッチとの微妙なタイミングのズレが生じてしまい、中々スムーズなギアチェンジが出来なかった。感覚の問題なので、自分でコツを掴むしかないと思う。そして、今日は15時半に入庫（バスを車庫に戻す）し、退社。明日は、14時からの出社だ。

  2006/08/15

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  配属先　初日

  朝8時半、配属されたＨ営業所に新任3名（今回の同期）で出社。営業所所長から歓迎の意とこれからの心構えについての話があって、その後、役職方々の紹介や所内の施設案内をしてもらう。施設の第一印象は、古くて汚い！　男ばかりの職場なので仕方ないかもしれないが、清潔感など微塵も無い。空き缶、スポーツ新聞や食べ終わった弁当箱があっちこっちにある、タバコも吸い放題だから吸殻入れがいたるところにある。施設としては、風呂・シャワー室、仮眠室（2段ベッド）、娯楽室（卓球台等）、食堂、休憩室、事務室と会議室があった。その後、いよいよ営業運転に同乗することになり、9時半頃から夫々の路線バスに3人が散って行った。今日から1週間は先輩運転手と同乗の営業運転を行い、来週21日から単独営業運転だ。同乗期間の中で、路線固有の特徴や社内ルール、又、運賃収受のやり方を覚えなければならない。ちょっと不安。。。　今日は横乗り（運転しない）だけと聞いていたが、先輩運転手（俗に云う指導員か）から「やってみるか」と言われ、ちょっと不意を食らったが3路線の営業運転をした。道を間違える事は無かったが、停留所の場所が殆んど分かっていないので、停留所を必死で探しながらの運転となり、運転そのものより停留所探しの方が疲れた（;´▽｀A``　それと、今日は18時に退社できると思っていたら、指導員（Ｆさん）の勤務に合わせて同乗するように言われ、いきなり残業で退社22時前となった。明日は始発5時28分出庫（車庫からバスを出す）なので、家を朝4時に出なければならない。往復通勤2時間をマイナスすると睡眠時間は3～4時間。若くない体にはキツイ一撃となる。第一ラウンドのリングに上がって、いきなりパンチを喰らったようだ

  2006/08/14

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  バス運転手教習の終了式

  教習最後の日、10時出社となり10時半から最後の路線教習に出発（今日は一番手でハンドルを握る）。取敢えずメイン路線を1時間程走行し、11時半には別の営業所車庫へ入り早くも昼休み。ゆっくりと昼食を取った後、バス中で暫し談笑してから、お世話になった教習車の大掃除が始まる。ボディは洗車機を通し、車内は全員で水を流してモップ掛けを行った。掃除が終ったところで、昼からの教習時間が無くなり、本車庫に戻り教習終了。7月13日から約1ヶ月間、給料を頂きながら（本当に感謝）のバス運転手の教習、とうとう終了。初めの頃は軍隊なのか、何かとんでもない所へ入ってきたと思ったが、1週間後にはその雰囲気にも慣れ、今日まで何とか乗り切った。　10日位経った頃からだったか、こんなに疲れる教習なら早く終了して営業運転をさせてくれないかと何度思った事か？　でも、これも良い経験になっているかもしれない。。。　そして、18時から終了式が始まり、教習生8名の配属先発表や部長のお話と名札や襟章等を頂いた後、ソフトドリンク（バス会社らしい）で乾杯し解散。今回は3つの営業所に4名、3名、1名と分かれ、8月14日からは夫々の場所に出社。今後、このメンバーが揃う事は殆んど皆無だろうと言う事で、終了式の後、場所を変えこの同期会メンバーで打上げを行い10時半過ぎまで大いに盛り上がった。

  2006/08/11

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  バス教習（研修20日目）

   午前中は、路線教習も無く２０００年４月オープンの自然や農業とのふれあいを大切にした体験型農業公園施設「 ハーベストの丘」へ、教習バスでドライブ。昼からは、バスの乗降口をバス停の位置にスムーズに停める練習を少しやり（教習らしく）、その後、少し遠方へバスを走らせ、午後3時には車庫に戻り本日の教習終了。  少し前にデパート仕立ての制服（ブレザー2種類・冬ズボン2着・夏ズボン2着）、製帽、Ｙシャツ（半袖2種類×3着・長袖2着）、ネクタイ4本をもらい、我々教習生に対するバス会社の先行投資に改めて感謝すると共に、会社の期待を裏切るような事は絶対しないようにと決心。只、未知の職業でどこまで体力が持つかが心配。（最悪でも1年間は辞めないように努力したいと思う）　

  2006/08/10

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