管理人のいじり

２０００年型ＹＺ４２６Ｆ、一度もエンジン整備したことがない。

最近天気も悪いことだし、ピストンなど交換しよう。



水を抜き、ヘッドカバーをあけて、シクネスゲージでカムとバルブの隙間を図る。若干標準より減っているようだ。



しかしここでトラブル発生、シリンダヘッドとシリンダを留めているボルトがはずれない。Ｔレンチにパイプを咬ませてもだめ。

仕方ないから、エアーインパクトレンチを使った、ようやく取れました。
エアインパクトがなかったらあきらめてました。



シリンダヘッドがはずれると、シリンダを留めているボルトは、小さいのが一つだけ、




シリンダをはずして、ピストンを交換に入る。
クリップをとり、ピストンピンを取ろうとするがびくともしない。
応急で、プーラを作って外す。




アジャスティングパッド（シム）、あとでわかるように。



さてシリンダヘッドのバルブをはずして点検するためには、特殊工具が必要だ。

持ってないのでＣクランプを改造して作る。先端には、１２５ｃｃモトクロッサーのピストンが付いてるコンロッド小端部ベアリングを利用し、窓を開けてある。

小さい部分なので、溶接ではなく、板金ハンダでつけました。



Ｃクランプは結局３か所つぎはぎしてサイズアップし使えるようになりました。
家庭用半自動溶接機があってよかった。




バネを少し押し込んでおいて、バルブを留めている、パイプを２つに割ったような部品を磁石を使って取り出す。

バルブの当たりは、シリンダヘッド側が、限界まであと少し使えそう、バルブのほうは、まだまだ大丈夫。

さてあとは、アジャスティングパッドや、ヘッドガスケット、バルブステムシール、バルブリフタを注文して部品が来たら組むことにしよう。

その間にリアサスのグリースアップやっとこう。