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たいやきまじん、だー！

[のりもの：特に【鉄】【クルマ】] カテゴリの記事

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モノレール新駅開業準備

最近月1回のペースで東京に出張しています。行きは新幹線ですが、帰りは割と自由が利くので、飛行機帰りを選択することが多いです。いや、一応マイラーの端くれだし、ANA Suica持ってるし…。これは浜松町から羽田空港に向かうモノレールのホームで撮影しました。羽田の国際線ターミナル開業に向けて細かいところも着々と準備が進んでいますね。開業間近になれば、この微妙に開いた隙間には、国際線ターミナルの最寄り駅の駅名が入ることでしょう。

2010年01月23日

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この順位は微妙か

関西セルラーのときからauユーザなんです。昔は一番CMが地味でしたねぇ。ってそんなことはどうでもいいですね。そのauで今月、イベントやってました。クイズ鉄道王決定戦…。ハンドル名は列車名の選択式でしたので、もと常磐線のヘビーユーザとしてはこれでしょう（笑。鉄道クイズ全部で1000問というのは結構きつくて、移動の合間や仕事の休憩の合間に10問ずつこなして、なんとか1000問たどり着きました。結果は、うーん、7割か。微妙だなぁ。個人的にはもうちょっといくかと思ったけど、ブルートレインはまったく興味なかったから適当だったし、ここのところは雑誌もたまに読むだけだから、頭の中の情報はだいぶ古くなっていました。おまけとして鉄道関連ケータイアイテムがいろいろもらえるのですが、京急のインバータ音の着メロ？が一番よかったです（笑。

2009年08月30日

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字幕式がなくなりました

阪神尼崎駅は、来年3月に迫った阪神なんば線の開業に向けていろいろと改造中です。ホームとか大きいところはもちろんのこと、細かいところでは、次の電車を知らせる案内表示も新しくなりました。今までは↑こんな感じの字幕式で、ぐるぐる回しているときはこんなお茶目な表示を見ることができました。でもこれだと行き先がたくさんになってくると対応できません。なので、先週の土曜日(9/7)には新しいのが準備中でした。いつからかは分かりませんが、今日(9/13)には稼動していました。LEDのフルカラーのやつです。これでどんな行き先でもどんな列車種別でも大丈夫です。

2008年09月13日

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オーナーではないけれども…。SUBARUのイベント。

昨日（9/6）の晩にたまたまSUBARUのホームページを開いたら、なんと今日舞洲でイベントがあることが判明。しかもうまくいけばラリーの新井選手のデモンストレーションランが見られるかも！ということで、いろいろ家のことを片付けた昼食後に、ともくんを連れて電車とバスを乗り継いで会場の舞洲へ行ってきました。バスに乗っている途中でゲリラ豪雨に会い、うわ、これは終点のバス停からとんぼ返りもありうるかも…。ちょっと心配しましたが、会場近くに来たときは雨は止んだので本当に良かったです。会場近くに来たらちょうどデモンストレーションランがスタートするところでした。入り口にはまだ遠かったので、会場外の道路から見ることにしました。デモラン会場はウェットでしたが、もともとインプレッサのラリー車、まったく問題なしです。水しぶきを上げて快走！ドリフトターンしつつゴール地点へ…。…ゴールかと思ったらまだ回ってました。結局この後3回ぐらいスピンターンしておりました（笑。本番のレースに使うような車を見るのは初めてのともくんは、興奮した様子で『うぉ！ドリフト！』『まわり過ぎ～』とはしゃいでおりました。デモランの後にイベント会場入りして、トレーディングカード集め（あとでフォレスターのプルバックカーがもらえました）や子ども免許証を作ってもらったりしました。適当にカートとかが置いてあり、自由に撮影できました。個人的にはボクサーディーゼルを積んだレガシィの体感が印象的でした。最新のディーゼルは前よりずっと静かですし振動も少なくてよかったです。『排ガス規制をはやくクリアして出したい』と技術者の方が言っていましたので、世に出るのはもう少し先になりそうです。帰りのバスの時間を調べていなかったので、少々待ちましたが、夕食前には帰宅できました。ほんとう、たまたま知ってよかったです。今日のお出かけは個人的にも満足できました。

2008年09月07日

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【過去日記】いつもの新幹線がついに

11月に入って最初の週末を自宅で過ごして日曜の晩に東京に向かいます。いつものように券売機でいつもの新幹線を予約しようとしました。20:56新大阪発の、こないだまでは500系のスジです。予約画面には禁煙席しかありません。おぉ、ついにこの日が来たか！500系からN700系に替わったのです。個人的には500系の少々丸い空間が好きだったのですけど、時代の波には逆らえませんね。さてさてこの日はなんと16号車が指定されました。まぁ十分減速していますので性能の低いケータイのカメラでも慌てずに撮影できますね。ヘッドライトは小さいのですが、HIDは明るいです。先頭車は実はちょっとだけ天井が低くて、車両の真ん中（よりちょっと連結面寄り）に段がついています。ちょっとわかりづらいですね（＾＾；。よくよく見ると、N700系のロゴって最後のゼロの部分だけちょっと背が高いような気が…。天井に段がついていますよ、って主張しているのでしょうか？（笑相変わらず加速はいいですねぇ。新大阪、京都はちゃんと味わいましたけど、それ以降はいつものように熟睡でした。実物もちょっとカクカクしている感じがしますから、ペーパークラフトでもあまり違和感がないかもしれません。ショウワグリム　28-3702　立体的な新幹線が作れる！　おりモデル　N700系新幹線

2007年11月04日

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ようやくN700系初乗り

この日は急に決まった大阪出張。前の日移動すれば自宅でゆっくり、という手も使えましたが、帰りが23時過ぎになってしまったので当日朝移動することになりました。飛行機の特割のほうが安上がりなのですが、伊丹だと着陸してからの時間が読みづらいので新幹線移動にしました。ということでN700系移動です。登場からすでに3ヶ月、大阪東京を何回も往復していますが、N700系は初乗りです。さてどんなもんでしょう。今回は朝一ののぞみに新横浜から乗りました。せっかくなので撮影を試みましたが、性能の悪いケータイカメラでまだ速い14号車付近だと、これが限界です（＾＾；。HIDの白い光を発する鼻筋の通った前面は雑誌で見るよりも普通な印象でした。側面の窓が小さくなって柱が目立つ感じがします。表示類のサイズが大きくなって見やすいのはいいと思いました。流れるようなロゴマークを横目に乗り込みます。足元にはコンセント、テーブルも大きい感じがしますし、裏の表記類も大きな文字です。シートに座って、よくなった、という加速を味わいます。…最初の加速はそんなに大したこともなく今までと同じかなぁ、と思っていましたが、中間加速がいいですねぇ。感覚的には50km/hを超えたぐらいから、ぐっと明確なGを感じさせて加速します。おぉ、これは確かにすごいわ。もうひとつの目玉、カーブで車体を傾ける、というのはまったくわかりません。でもいつもだったらこの辺でちょっと減速するよな、ってポイントでもそのまま突っ走る、ということで、ちゃんと制御が利いているんだなぁというのがわかります。本当に加減速は少なかったですね。さてさて熱海のあたりで寝て目が覚めたのは岐阜羽島を通過するちょっと前。残りの時間は本を読んですごしました。新大阪からはいったん自社に寄ってから客先のビルへ。1日がかりのテストの予定でしたが、昼食抜きでぶっつづけでやって14時過ぎには終わらせてしまいました。そのまま東京に戻って、夜から東京のオフィスのほうで会議に出て、と忙しい1日でした。ちょっと話はそれますが…。それにしても、JR東だと早朝深夜に新幹線チケットを買いづらいですね。JR西だとたいていの大きな駅だったら23時ぐらいまで窓口が開いていたり新幹線チケットの買える券売機が稼動していると思うのですが、こっちでは20時過ぎにはたいていの窓口は閉まっていて、券売機もそんなに見かけないし、だいたい菊名の東急口に置いてないってのはちょっと問題でしょう。

2007年10月23日

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【過去日記】ついに乗った！阪神1000系

前の週になんとなく見かけたような気がしていた阪神1000系。長いこと尼崎に留置されていましたが、調べたらやっぱり前の週から営業運転についていたんですね。この週は会議で西大阪線に乗る用事があったのですが、なんとなんと、尼崎で待っていたのはその1000系。ラッキーです。正面から撮ってみましたが、液晶表示の種別表示と行き先表示がしっかり写っておりますですので、連続点灯タイプのようですね。側面はうまく写りませんでしたので、こっちは点滅タイプのようです。西大阪線はいまは4両編成で運転されていますので、2両編成を2つ連結しています。連結面は転落防止用のホロがないためか、「連結面です、ご注意ください」といったアナウンスがエンドレスで流れていました。車内は渋いグリーンのロングシートで固めのバケットシート。座り心地は私の好みです。天井は白くてなんとなく高いような気がしました。登場してから長いことたっていたせいか、新車の匂いはあんまりしませんでした。音は…、よくわかりません。なんだろう、JR西の223-1000と類似しているように聞こえましたが、適当です（＾＾；。まぁ静かで滑らかでした。目的の駅で発車を写しました。ドア部分のオレンジが印象的です。外から聞く音も静かでした。

2007年10月13日

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歌舞伎顔

今から10年ちょっと前ぐらい、東急を使って大学に通っていたのですが、そのころはこの顔の仲間がたくさんいました。でも今は朝のラッシュのヘルパーとして走るのみ。まだまだがんばっておりますが、そろそろ引退だろうな。それにしてもケータイカメラだと難しいねぇ。ちょうどだと思ったんだけど、タイミング早すぎでした。

2007年08月15日

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金曜、最終のぞみの２本前

この日は土曜日の大阪の会議出席のために前日移動。台風の影響が心配された金曜日ですが、静岡近辺でざっと降られた程度で新幹線には大した影響はなかったようですね。最終のぞみのN700系の初乗りでもよかったのですが、どうせこれから増備されて乗るだろうし新大阪に着いてからがしんどいので２本前に乗ることにしました。普通の700系ですが、試作編成の9000番台でした。これはこれから先乗ることもないだろうから、かえってよかったかもしれません。普段500系に乗っているので確かに室内は広いことは広いですが、私は500系のちょっと狭い感じのほうが好きだなぁ。さすがプラレール。早いねぇ。N700系セット

2007年08月03日

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阪神の１０００系

長いこと尼崎の留置線に放置状態？だった阪神電車の近鉄直通用の1000系ですが、この週末にようやく本線上を走っている姿を見ることができました。６両編成の基本は青木で直通特急を退避しているところを、付属の２＋２両編成は、住吉駅をゆっくりと通過しているところでした。４両でもしや普通に充当？とか一瞬思いましたが、試運転だったようです。いつになったら営業運転するのでしょうか？そいえば阪神電車の吊り広告では奈良交通が定期的に広告を出していますし、ミナミへ奈良へ、という広告や車内放送も始めました。徐々に盛り上がってきているようではあります。

2007年07月01日

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みなとみらいまで行かないY500系

この日の帰りに乗った武蔵小杉行きの普通です。渋谷発の東横線でも武蔵小杉行きなんてあったのね。せっかくのみなとみらい線のY500系なのに、武蔵小杉でおしまいとは。まぁこういう他社線のみの運用、なんてのはそう珍しくもないのかもしれませんし、興味のない人にはどうでもいいことでしょう。でもこういうのに乗るとうれしくなってしまうのが、やっぱりマニアの性なのね（笑。

2007年05月08日

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【過去日記】東海道を昼行で下る

単身赴任者への手当てとして新幹線回数券が支給されるのですが、ゴールデンウィークに突入したこの時期は回数券が使えません。夜行バスを取ってもよかったのですが、土曜日の昼間に済ませたい用事があるので金曜日夜発は無理ですし、日曜日は一日子守の予定でしたので、その日の朝に着くのは体力的に少々きついと思いました。それで今回の帰宅は、東海道を昼行でひたすら下る、という荒技をすることにしました（笑。アホですね。物好きですから仕方ありませんね。昔と様変わりした車両なんかを体験したい、という興味のほうが勝ちました。学生のころは大垣夜行で下ったり、社会人１年目の金がないときに実家に帰るときに昼行で上る、というのはやったことがありますが、昼行で下る、というのは実は初めてだったりします。最後に東海道昼行をしてから約１０年。昔からの湘南色（緑とオレンジのツートン）の電車が東海道から消えた今、果たして昔よりは快適なのでしょうか？川崎駅で13:45発の踊り子号を迷いつつも見送り、次の熱海行きの快速アクティーに乗り込みます。車両はE231系。いまやＪＲ東日本のスタンダードであり、私鉄各社の新車にも多大な影響を与えている系列です。そんなに乗ったことはないのですが、近郊型タイプの走行音はなんとなく違和感があります。加速していくのにモーター音（正確にはインバータの制御周波数の音だけど）の音程が下がっていって、あるポイントで急に上がっていくのです。常磐線を走る通勤タイプだとそんなことはないので、作っているメーカーの色が出ているのでしょう。確か日立と東芝の違いだっけか？固めのロングシートですが嫌いではないです。ちゃんとした姿勢で座っている分にはきちんと背中を支えてくれますし。クロスシートのほうは残念ながら座れませんでした。快速という割にはそんなに駅を飛ばさずに熱海に到着です。熱海では懐かしい電車に出会いました。もともとは東急で走っていた8000（8500）系です。東急でもE231系に影響された5000系というのを大量増備していて、それまで使っていた8000（8500）系を地方私鉄に譲渡しているのです。写真の車両は２両編成の伊豆急のラッピング電車であと４両は普通のステンレスのままでした。大学生時代にはよく乗っていましたので、なんだか懐かしい感じです。熱海まで15両できたのに、ここからは3両編成の211系で、大変な混雑になっていました。ＪＲ東海が増備している313系を期待したのですが、それは叶わずでした。211系はＪＲになったばかりの頃からある車両ですので特に新鮮味はありません。まぁ山側のドアの脇のスペースを確保できたので、まぁ富士山でも眺めようかと思いましたが、あいにく裾のほうしか見えませんでした。その代わり、といっては何ですが、富士駅で東京地下鉄の10000系の甲種回送（新車をメーカーから鉄道会社に送る列車）とすれ違いました。甲種回送をまともに見たのは実は初めてでした。富士駅で席を確保してから寝てしまい、気づけば静岡の手前。このまま乗っていてもいいのですが、時間節約のため浜松までは新幹線のお世話になりました。ゴールデンウィークとはいえ、夕方のこだまの自由席は楽に座ることができました。浜松からはまたしても211系で豊橋まで行きました。豊橋で簡単な夕食を済ませて、新快速の米原行きに乗り込みます。ようやくＪＲ東海の新車313系にありつけました。最新バージョンの5000番台で、日経ビジネスにも記事が出た『車間ダンパー』の付いたものです。乗り比べをしたわけではないのでその効果のほどはよくわかりませんが、転換シートの新快速の走りっぷりはすばらしいものでした。ドアの閉まる音は東急の電車のそれとよく似ていました。ただ乗りなれたＪＲ西日本の221系や223系のシートと微妙に違うのか、どうも座り心地はフィットしませんでした。すっかり夜になって米原に到着。ここからは223系の新快速です。乗り慣れた車両で座り心地もいい感じです。相変わらずの快速振りですが、ここまで乗ってきた313系と比べると登場したのが少々早いせいか、こと音に関しては、223系は分が悪い感じがしました。約9時間かけてようやく大阪に到着しました。あとは梅田から阪神電車に乗り換えて自宅最寄り駅まで。まぁ物好きの好奇心は満たせましたが、やはり疲れました。のんびりと風呂につかって、すぐに布団に入りました。こうして今年のゴールデンウィークが始まりました。プラレールの、絶妙なデフォルメはなかなかのものだと思います。E231系プラレール↓313系プラレール↓223系プラレール↓

2007年04月28日

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あのオープニングはちょっとねぇ

今年も開幕したＦ１。初めて見てからもう２０年近く経つんだなぁ、と思うと急に年寄りの気分です。げほげほ。開幕戦は一応録画しておきましたので、今日仕事から帰ってきてからゆっくりと見たのですが…。まぁ結果は順当というか、そんなもんだろうという感じですね。TOYOTAがここまで弱いのはどうかと思いましたし、アグリの頑張りようも驚きました。でもねでもね、あのオープニングアニメはちょっとセンスが古いような感じ。カップヌードルのＣＭとリンカーンのオープニングを混ぜた感じ？若年層取り込みが目的なんでしょうかねぇ？なんかずれているような感じがしたのですけど、どうなんでしょ？こんなもの、どうやって手に入れたんだ？

2007年03月19日

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【過去日記】御堂筋線の立場は…

ダイヤ改正と同時に駅がオープンしたり駅名が変わったりといろいろのＪＲ神戸線・京都線。時刻表の下のほうについている所要時間案内も新しいものに変わっています。どれどれと見てみると…！新大阪で乗り換えられる地下鉄は御堂筋線だけ。大阪では御堂筋線と谷町線と四つ橋線の３つ。まぁ大阪は３つも書くのが大変だから「地下鉄」と省略しても、まだわかる。でも新大阪は略さんでもええんちゃう？海老江なんていうマイナーな駅で乗り換えられる、これまたマイナーな千日前線がちゃんと書いてあるのに…。ちなみにＪＲ東西線の海老江から乗り換えられる千日前線の駅は野田阪神という名前で、駅名がぜんぜん違います。

2007年03月18日

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【過去日記】恐怖の３

実家に行った帰りに乗った総武線の各駅停車。予備校に行ってたときには全部末期色…もとい真っ黄色の電車だったのだが、今は全部ステンレスの銀に黄色の帯に統一されている。そういえば夜に御茶ノ水行の電車に乗るのも学生のときのスキーツアーかなんかに行くときに乗った以来だ。３号車。そこは恐怖の３が張ってあった…。洗い過ぎ？色あせ方が怖い（笑。御茶ノ水からは朱色の各駅停車で帰りました。これも来年にはステンレスの銀に朱色の帯になるんですねぇ。

2007年03月04日

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練馬の散歩で気づいたけど

西武池袋線の桜台と練馬の間で、西武有楽町線が地下から出てきて練馬駅で合流します。その有楽町線が地上に出てくるところなんですけど、複線用のトンネル出口は下り方面の線路しか使っていなくて、上り線はあとから継ぎ足したと思われる単線用から地下に入っていきます。上り線はちょうど０７系が走っていますね（＾＾；。ちなみに複線用の出口から１０数メートル行った先には西武池袋線の下り高架線の柱が立っていて、出口として使えるのは単線分だけです。これって、失敗作なんでしょうか？

2007年02月04日

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【過去日記】さよなら5000系イベントの写真

すごい人で撮影は大変でした。しかも画素数の少ないケータイでしたからだいぶ粗いですが…。5000系の並びです。昔はこればっかりでしたが、もうこの2本だけでした。今はすでに1本引退したはずです。車中にも入ることができましたが、懐かしい感じがしました。アルミ車独特の雰囲気はドア周りにあると思います。車体の厚さが感じられて引っ込んだ感じがします。JR（国鉄）の301系もこんな感じでしたし、今は西武の20000系が似たような雰囲気を持っていると思います。東京ドットネットのgoogleもどきのポスターです。山田優さんですね。この春で廃止になってしまう特急東海です。帰り道の東京駅でたまたま発車時刻が近づいていたので撮りました。同じように撮影している人はけっこう多かったです。りんかい線は大崎から地下にもぐってお台場のほうを通って新木場まで行きます。この青い帯の車両はりんかい線の車両ですけど、埼京線を通ってきて新宿で終点です。そういえば私の地元阪神電車でも、山陽電車の車両が梅田から御影までとか山陽電車の中までいかずに終わっちゃう特急がありますわ。

2007年01月27日

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さようなら東西線５０００系イベントに行ってきました

こっちにきて地下鉄を使って通勤をしていますが、一昨日ぐらいにあるチラシが目に留まりました。『さようなら東西線５０００系車両撮影会＆工場見学会』を告知するもの。実施日は今日でした。どうせ暇ですし、こういうイベントに行くこと自体ものすごく久しぶり（７、８年ぶりかな？）でした。朝はいろいろ散歩して買い物して掃除をしてから出掛けましたので、出発したのは11時過ぎでした。小竹向原という駅まで歩いていって東京メトロの有楽町線で飯田橋へ、ここで東西線に乗り換えて東陽町へ。ここから南に１０分ぐらい歩くと目的の深川車両基地があります。途中でこれはgoogleの真似ちゃうん？と思えるような地下鉄のポスターを見つけたりしてなかなか面白いです。一目でそれとわかる鉄道ファンや小さな子供のいる家族連れが多い中、私が学生だったころとは違って、カップルで来ている人たちが結構いて驚きました。へぇ。昼ごろに着いたらちょっとは空いているのでは？と思いましたがそんな事はなくてものすごい人でした。まぁデジカメを持ってきているわけでもないので、適当にケータイカメラで撮影して、なつかしい車内に入って座り納めをして、スタンプラリーの景品（携帯ざぶとん）をもらって引き上げました。そのまま帰るのもなんなので東京駅に向かい、中央線経由で池袋に向かいました。目的は最近走り始めた新型車両なのですが、そう簡単に引き当てられませんでした。まぁ今中央線を走っている車両も来年の春には引退しますので、敬意を払ってこちらも写真を撮っておきました。まぁ地元ＪＲ西日本では改造はしているもののまだまだ使いそうですけどね。池袋までは埼京線を使いましたが、りんかい線の車両なのに新宿行、というのが向かいにいましたので、こちらも撮影しておきました。東京駅周辺でも池袋駅周辺でもちょっと…といってもそれぞれ１時間近く、合計２時間ほど散歩をしてから今の仮住まいに帰りました。いやー疲れた。

2007年01月27日

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阪神電車にも遂に登場

この日の朝乗った阪神電車の車掌さん、西宮まで女性の車掌でした。ＪＲではもう珍しくもなんでもなくなった女性の車掌ですが、阪神線内では初めてです。阪神所属なのか山電（山陽電鉄ね）所属なのかは知りませんが、どんどん女性が進出してよいことです。それはそうと、１１月末だからと言って送風（換気）ぐらいはしてほしいですね。最近は窓を開ける、というのはできないことが多いのでけっこうしんどいです。ホームから車内に入るとメガネが曇る、というオマヌケ状態になりますし（笑。

2006年11月27日

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阪神電車、なぞの塗色試験？

だいたい２週間ぐらい前に見つけて『これは！』とびっくりしました。非常に難しいに難しい場所にあるのですが、走行中の車両から、ようやく写真を撮れました。阪神尼崎駅近くの車両工場の一角にひっそりと置いてある車両の前頭部のみの実物大？模型だと思うのですが、何がそんなにびっくりするほど珍しいかと言うと、この形の前頭部を持つ車両でこの塗り分けの車両は阪神電車には存在しないのです。強いて言えば阪神電車の比較的新しい各駅停車用の車両５５００系に、古いほうの各駅停車用の車両５０００系の色を塗った感じです。さてさて、これはいったい何なんでしょうねぇ？各駅停車用の車両はこの色に統一するつもりなのか、それともつい最近のダイヤ改正で、特に下りの普通の混雑度が増していますから、ひょっとすると、よく似た前頭部を持つ急行用の８０００系あたりを塗り替えて６連の各駅停車扱いにするつもりなのか…。現時点ではちょっとわかりませんが、意味もなくこんなことはしないと思うので、きっと何らかの動きがあるはずです。

2006年11月11日

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阪神尼崎線路付け替え

阪神本線となんば方面の新線との乗り換え拠点となる阪神尼崎駅では、下り本線がなんば方面の線路を乗り越えるようにする線路の建設を進めてきました。そしてついに11月11日(土)の深夜に線路の付け替えを行い、11月12日(日)の初電から新しいホームでの発着になります。今週の月曜日に掲示がされたようですが、ようやくケータイカメラに収めることができました。今は山側(図の上のほう)から順に、1.阪神本線上り(本線) 2.阪神本線上り(副) 3.阪神本線下り(本線) 4.阪神本線下り(副) 6.西大阪線(将来のなんば新線)発着になっています。これの、3.の下り(本線)と6.の西大阪線が入れ替わります。阪神本線の線路は、尼崎駅の梅田寄りに新設した高架線に移り、地平の西大阪線を乗り越えるようになります。大きく様変わりする尼崎、楽しみですねぇ（笑。

2006年11月02日

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阪神1000系続報

会議の発表の前に、実は余裕かまして尼崎の車庫に留まっている1000系を撮影してました。鉄道の日だったこともあって、尼崎には珍しく同業者がいらっしゃいましたが、大物（尼崎の１つ梅田よりの駅）にはいませんでした。大物駅の西大阪線尼崎方面ホームの先端から壊れかけのデジカメに鞭打って（＾＾；最大望遠で撮影しました。２両編成の付属編成が２編成見えます。西大阪線の尼崎行きの車内から先頭部分を狙いました。おでこの特徴ある塗り分けラインがよく見えます。正面の窓割などの形は隣に並んでいる9000系や5500系によく似ています。エアコンは同一形状のようです。貫通路を常用することを想定しているためか、ほろ受けが目立ちます。あと写真には撮れませんでしたが、やはりシングルアームのパンタグラフは『＜＿＜』向きでした。すでに鉄道雑誌のホームページ（例えば鉄道ファン）にも掲載されていますね。《おまけ》大阪環状線は本当に201系が増えました。これは月曜19時からのアニメの番組宣伝ラッピング編成です。

2006年10月14日

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阪神１０００系（近鉄直通車）発見！

西大阪線を延長してなんばから近鉄に乗り入れるための阪神の新型車両１０００系が、尼崎の車庫に入っているのを見ました。ちらりとしか見えませんでしたが、独特な色をしているのでものすごく目立ちます。難波から近鉄に乗り入れるのは２００９年春の予定ですからまだまだ先ですが、車両自体は今年度中に運転開始ということなので、楽しみです。阪神のプレスリリースです。写真を拡大すると…。ん？シングルアームのパンタグラフ、これ１両に２つかなぁ？”＜＿＞”ではなくて”＜＿＜”という珍しい搭載パターン？？それとも１両に１つずつ？

2006年10月13日

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阪急阪神ホールディングス記念ヘッドマーク

さる１０月１日に阪急と阪神が経営統合しました。阪急側はほとんどの列車の顔のど真ん中におおきなヘッドマークをつけているようですが、阪神側はごく一部の急行系編成にやや小ぶりなヘッドマークをつけています。このへん、微妙な意識の現われなんでしょうか？？？ケータイの11万画素のカメラにしてはまぁまぁ上出来でしょう。うまいことヘッドマーク近辺にピントが合ってるし。ヘッドマークの拡大です。海の手山の手のイメージですね。デザインは９３００系ですけど、実物の９３００系にはこのヘッドマークは付いていません…。

2006年10月05日

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阪神2008F復活

6月ぐらいに稼動を停止し、8月頭まで阪神尼崎駅の留置線に置いてあった2007F＋2008Fですが、2008Fがキレイに整備されて出てきました。どんな不具合があって留置されていたのかは分かりませんが、車体も床下も台車もぴかぴかで、もちろん連結器も交換済みです。今後数日内に2007Fもキレイに整備されて出てくるはずです。

2006年09月13日

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9000系でも交換

昨日の帰りは歩いている途中でちょうど雷雨のピークを迎えてしまいました（－－；。ケータイやら何やらをぬらしたらマズイ！と慌てたおかげで、お気に入りのペンがどこかに落としてしまったようです。雨でずぶ濡れの上に物を無くすとはついていません。むー。またまた鉄ネタです。毎朝尼崎の車庫を眺めて通勤しているのですが、今朝見た9000系9001F＋9002Fの連結器が阪神独特のバンドン式から普通の密着連結器に交換されていました。単純に連結器を交換するだけではダメで車両側の改造が必要になるのですけど、難波からの近鉄直通の準備は着々と進んでいるようです。

2006年08月30日

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余計なイライラを感じずに済む

どうやら山電（山陽電鉄）の編成が車両故障を起こしたらしく、ちょうどいつも乗る電車の向かいに来るはずの直通特急が運休になっていました。ほほぅ珍しい、と思いながらもいつも乗る電車に。甲子園ぐらいまでは順調で来ましたけど、そこから先がちょっとゆっくりペース。尼崎を過ぎると完全に前をふさがれた状態で、ゆっくり走ってたまには止まって、を繰り返していました。外を注意深く見ていたのですが、西宮にも甲子園にも尼崎にも故障したらしい車両は止まっていなませんし、下り電車とも（位置と時間は違いましたが）すれ違っていましたので、どうやら梅田駅で止まっているようです。梅田駅に近づくと地下にもぐるのですが、止まっている時間のほうが長かったような気がします。まぁいつもは４本のホームで捌いているのを、１本故障編成でふさがって３本でどうにかしてるのですから、詰まるのも無理はありません。果たして梅田駅にようやく到着したときは、やはり予想通り、故障編成が止まっていて職員の人が詰めていました。遅れて到着しましたが、始業には余裕で間に合いますので遅延証明はもらいませんでした。こういうときに、どこが詰まっていてとかいう推測ができて余計なイライラを感じずに済むだけでも、鉄道趣味のありがたみがあるってものです（笑。5000系ってこんなのです。

2006年08月29日

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阪神2000系明暗…

阪神尼崎駅の一番海側のホームからの撮影です。柱が被って非常に分かりづらいですが、左の編成の連結器と右の編成の連結器の形が違っているのがわかるかと思います。左の編成は、もう２ヶ月ぐらいここに留置されている2007＋2008編成です。阪神電車伝統のバンドン式連結器がついています。右の編成は2005編成で足回りがピカピカですので、つい最近出場したようです。こっちはよく見かける密着連結器で、取り付け位置もスカートの切り欠きも異なっています。実は貫通扉部分の車体も切り欠きがされています（連結器について、詳しくはまにあっく阪神の"阪神電車の連結器"ページをご覧ください）。2009年春予定の近鉄との相互乗り入れにあたり、さすがに両社（車？）で連結器の形式が違うと何かと不都合ということなのでしょう。すでに青胴普通車でも変更されている編成もありますので、これからこのような変更がされていくのだと思います。それにしても同じ2000系。方や連結器交換でピカピカに整備されて、これからも使うぞ！という感じですが、方や２ヶ月近く放置で明暗くっきりです。この先、2007＋2008編成はどうなるのでしょう…。

2006年08月05日

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虹釜

この日は用事があって新大阪にある事務所に戻ってその帰りに見つけました。レインボー色のEF65です。ホームに下りたらちょうど信号が青に変わってブロワーが『ふ～む』とうなり始めたときでして、慌てて撮ったのでひどいものです。でも分かる人にはわかるでしょ？この日はなんでこんなところに居たんですかねぇ？

2006年07月31日

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今朝乗った阪神８０００系はちと違う

阪神電車の主力急行型８０００系後期型のシートは、座面が凹んだセミバケット形状でピンク系の色が標準です。ところが今朝乗った８０４５＋８０４６は最近工場で整備した編成のようで、リニューアル編成と同じ茶系のシートになっていました。通勤電車でケータイカメラを構える勇気は持ち合わせていませんので（＾＾；、残念ながら（？）写真はありませんが、リンク先で雰囲気は掴めます。今後はこの茶系のシートで統一していくのかもしれません。

2006年07月05日

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7/1の日記・N700を見たんだけどね

この日は月に一回の定例会議の日なので出社日です。全体の会議は大きな会場を借りて行って、そのあとは部門の会議を会社で行います。本社のビルは新幹線の線路が見える窓があります。たまにそこでぼけーっと外を眺めて休憩をしたりするのです。この日もいつものごとく休憩していたら、いつものように新幹線が駅に入っていくのが見えます。でもちょっと違うことにすぐに気付きました。あのスピードであのホームに進入する"長い"編成はないはずだ、と。よくよくみると、窓がなんとなく小さくて、車両についているマークも７００系のものとは違っています。それはＮ７００系でした。おおぉ、遠いけど、初めて見たぞ。本当、窓が小さくて車両の面積が大きく見えてなんだか変な感じでした。特徴的なノーズを捉えようと、ケータイのカメラを構えましたが、いかんせん、遠すぎて最大ズームでもこんな感じです。これじゃＮ７００系だ！ってわかんないですね（＾＾；。同じようにそこに休憩に来た後輩に思わず『○◆さんって、鉄道好きだったけ？』とかヘンなことを聞いてしまいましたよ。たまたまその後輩は違ったのですが、いることはいるんでね、鉄道好きは（笑。”なんでそんなことを聞くんですか（＾＾；？”と問い返すその後輩に『いやー、Ｎ７００系という新型の新幹線のテスト運転を見てね、ちょっとこの喜びを共有したいなー、とか思って』とか言ってしまいました（笑。Ｎ７００系は２００７年（来年ですね）に営業運転開始を目指して現在試運転中です。いずれ乗る機会もありますので、その日が楽しみです。

2006年07月01日

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6/24の日記・タイヤ破裂！

いつもの週末のように、自転車に乗ってお買い物に行きました。最近ペダルの軸のベアリングのところにゴミが入ったようでゴリゴリいってますが、まぁそこそこ順調に走ります。一度駅で盗まれましたが、無事に取り戻した自転車です。ん～、無事にでもないかな？鍵が壊されていたのは、まぁ仕方ないとして、元々付いていた色の付いたパーツが見事に全部取られてました。でもそのかわりやたら反射鏡パーツが付いていました（笑。がきんちょやね。ブレーキゴムも空気口の虫ゴムも交換したりして、それなりに手をかけてはいました。でも一箇所、気になりつつも放置していた部分がありました。それは、後輪のタイヤです。普通のままチャリのタイヤなのにこんなに擦り減るか？というぐらい擦り減ってました。そしてこの日遂に、『ぱしゅ～～～～～っ』ってど派手はあったけどちょっと間抜けな音とともに中のチューブが破裂してしまいました。タイヤも見事に裂けています。たまたま人通りの少ないところだったのでそれほど注目されもしませんでしたし、ほかの交通の迷惑にもならずに済んだのは、不幸中の幸いでしょうか？それでも買い物の袋をいくつも載せている、後輪のつぶれた自転車を押して帰るのは、あんまり気持ちのいいものではありませんでした。まぁつぶれたのはタイヤとチューブだけのはずなので、直せないこともないでしょう。時間のあるときにでも修理しようかと思っています。ホントはこんな感じのが欲しいけど、これって、後ろに子供乗せるイスは付けられるのかな？

2006年06月24日

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阪神電車の話題２つ

◆その１以前にも取り上げた阪神電車の青胴普通車５０００系ですが、そのときは5001－5002＋5007－5008という組み合わせで走っていました。今日見たら通常通りの、5001－5002＋5003－5004という組み合わせに戻っていました。まぁ別にどんな組み合わせでも走るからいいんですけどね（笑。◆その２まにあっく阪神では一度は『（とりあえず）本線運用離脱』なんて書いてあった赤胴急行車のＲ車（ＲはＲｕｓｈのＲ・だいぶ古い）が、今日また本線の準急運用についていました。立派な撮影機材を抱えた人が甲子園で撮影していました。かく言う私は携帯のカメラでの撮影です。本線で乗ったのは初めてですけど、昭和４４年製でしかも普段の車両よりもモーターの付いた車が少ないですので、少々加速が鈍かったように感じました。昔の車両らしい、レシプロコンプレッサーの「ぽむぽむ」音がなんとも懐かしいようなほほえましいような。でも絶対音量は結構大きいので気になる人もいるかもしれませんね。どんな効果音が入っているんだろう？

2006年06月13日

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6/3の日記：阪神２０００系２００７F＋２００８Ｆ留置中

阪神尼崎駅に阪神の急行系電車2000系の2007F＋2008Fが留置されています。もう半月ぐらいになるでしょうか？恐らく、この留置の影響で車両本数が足りなくなったので、Ｒ車６連が久々に本線での準急運用に入ったものと思われます。ずっと動きのないままなのですが、いったい何があったのでしょうか。気になります。

2006年06月03日

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マト７

１９８８年１２月１０日土曜日、その前日に発売になったＴＭＮＥＴＷＯＲＫの”ＣＡＲＯＬ”を手に、塾に行くために電車を待っていました。同じ中学の４人組は何かにつけ目立つ存在でした。当時の中学生はＴＭＮＥＴＷＯＲＫもしくはＢＯφＷＹに夢中で（笑、４人はＴＭ派でした。『昨日買ってきて、さっそく予約特典のポスターを貼った』だの話しているうちに電車が近づいてきました。いつもの薄汚れた感じではなく、外から見ても明らかにきれいでした。４人はある程度鉄道の話で盛り上がれるだけの知識も経験もありました。『塗り替えたばっかりだ！』車内に入って仰天しました。『すげー…！！』オレンジと黄色の床、水色のシート、白い壁で良く見るとベージュで模様が入っていました。吊り手は都心の電車についているような広告入りの三角形とも違う独特の五角形。ほのかな新車の匂いまで漂ってきそうな勢いです。地味～な青シートで緑灰色の壁、もしくは茶シートでベージュの壁しか見たことのない厨房には、あまりに刺激的です（笑。せっかく降りる駅の階段近くで待っていたのに、だーっと後ろまで行って、まただーっと前まで行って、と車内を『新型アコモ改良車だ！』とか言いながら練り歩きました。単なる迷惑集団ですけど、幸い土曜日の夕方の上り、人は少なかったのです。良く見ると微妙に１両だけ違いました。貫通扉がステンレスではなく白の化粧版仕上げでした。記憶の混合がなければ、これがその後一大車両製造拠点となる新津車両所の最初の一歩でした。残りの９両は長野工場での施工でした。床下から響くコンプレッサー音も床全体を震わすような古臭い「…ﾆｷﾞニギニギニギニギニギニギ…ニ…ギ」ではなく、「ﾂ…、ドルルルルルルルルル…、プシャー」という、いかにも高密度で仕事してるという感じの音なのも印象的でした。この当時１０両貫通で全車両が車体更新工事車というのは、首都圏全体でマト７番編成、この１本だけでした。それだけ貴重な存在だったのです。その後、常磐線へのＡＴＳ－Ｐ導入に伴う改造や１５両運転拡大に伴う編成組み換えなどを経ましたが、マト７は実に引退の日まで生き残ったのです。とくに２～６両目は昭和４４年（１９６９年）に新製配置されたときから最後まで常磐線で過ごした”生え抜き”でした。つい先日、解体されることになって工場に回送されていきました。私の青春時代のど真ん中にあった『緑の電車』が、ついに消えてなくなる寂しさはありますが、約４０年間お疲れ様、という気持ちでいっぱいです。そんな中、哀れな出来事がありました。思い出を汚し、ぶち壊した連中に、関係したすべての鉄道テロリストどもに、罵詈雑言の限りを尽くして、非難したいです。いや、テロリストという言葉ですら、それを使うことが本当のテロリストの申し訳ないことのようにも思います。しかも罵詈雑言を言うこちらの品格まで落ちるのでイヤなのですが…。あなたたち低脳者は鉄道を愛するファンでもマニアでもオタクでもなんでもなく、単なる鉄道文化の破壊者だ。己の満足のために他の迷惑を顧みない社会不適合者だ。つまはじき者だ。知識や（撮影などの）腕はあってもそれを正しく使いこなせない大ばか者だ。あなたたちには、謝罪を要求しないが、だたこの世から消え去って欲しい。静かに、じゃなくても構わないから。

2006年05月21日

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車両故障の影響で

電車が遅れるのはちょっとイヤだけど、いつもと違う運用や運行をしてると鉄な血が騒ぎ出すのです（笑。昨日は明石のほうで車両故障があった影響で、阪神電車にも乱れが波及してきました。直通運転はこういうときにつらいですよね。阪神は一直線だからまだわかりやすいけど、ＪＲなんか分かりづらいですよ。ＪＲ東西線がらみだと影響が新三田や京都や明石や松井山手にも波及しかねません。さてさて、昨日三宮から乗った阪神の普通、なんと大石で直通特急の通過待ちをしました。普段この駅での上りの特急通貨待ちの退避はなかったと思います。さらに御影では特急との接続待ちをせず、青木まで逃げてそこで通過待ち、という変則的な運行をしていました。阪神の路線はわりと細かく退避駅があるので、こんな芸当も可能なんですね。これならスピード最優先の直通特急への影響は最小限でしょう。なかなか柔軟な運行に感心しました。

2006年05月19日

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珍しいのが走ってた

鉄道以外でも話題の阪神電車ですけど、ここでは車両の話です。普段は西大阪線や武庫川線でのんびりと余生を過ごしていて、本線上をめったに走らない昔の急行車が、本線の準急として走っていました。さすがに混雑した通勤ラッシュの車内からの撮影は無謀ですのでしていませんが、甲子園駅には撮り鉄がいました。こちらのトップページにも写真が載っています。

2006年05月17日

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本当の最後の運転

一番お世話になった緑の電車。成田線では保護色のような（笑、緑の電車。爆走激走の緑の電車。今日が、その最後の運転だったんですね。本当に今までお疲れ様でした。今日は仕事でしたので、それに今は関西に住んでますので、その最後に立ち会うことは叶いませんでした。どうやらお別れ運転は、普通に最後の７番編成が10両で走ったみたいですね。どうせなら15両用のＭｃ(クモハ)が残っていたのですから、しかも常磐線生え抜きの147番が残っていたのですから、伝統のMc_M'_T_T_M_M'_T_M_M'_T'cに組み替えて走ったらもっと良かったのになぁ、と思いました。まぁそこまで手間を掛けるものでもないのでしょうけどね。一部のファンしか喜ばないでしょうし。あと扱いづらい1000番台はさすがにとっくになくなっていましたが、実はこっそり４ユニットぐらい残っていて、8M2Tでしかも地下鉄色だったら！などと妄想は膨らむ一方でした（笑。こんな写真が手元にあったのもびっくりです。床下ずらりの抵抗器は見た目にも圧巻でしたし、発生する熱も凄かったけど、停車中は静かでよかったのでした。…これももう昔話ですね。常磐線はほとんどがステンレスに色帯の電車、しかもグリーン車までつくとか…。隔世の思いです。

2006年04月08日

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阪神8000系リニューアル編成が増えた！

今朝気付いたのですが、阪神尼崎の待避線にオレンジと白の色もまぶしくリニューアルされた8000系の8126Fが止まっていました。相棒の8125Fはまだのようですが、近いうちに揃えられて営業運転につくことでしょう。これで8000系のリニューアル編成は５本になりました。…５本であってたかな？ちなみに8000系は直通特急や急行に使っている阪神電車の主力急行系電車です。リニューアル編成の写真はこのページがわかりやすいです。ついでにWikipediaも参照しておこう。これ微妙に間違ってるんだよなぁ。だから子供にも買ってあげない（笑。

2006年04月07日

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ありがとう、お疲れ様。そして、さようなら。

普通の人にとっては普通の金曜日。でも鉄道ファン/マニア/おたくにとっては、今日は特別な１日。半世紀の歴史(もっとか?)を誇る寝台特急『出雲』の廃止。東海道線をずっと走っていた、湘南色と呼ばれるオレンジと緑を全身にまとった電車(113系)の引退。小田急から地下鉄に乗り入れていた電車(9000系)の引退。そして40年近く通勤通学の足となって働いていた、常磐線のエメラルドグリーンの通勤電車(103系)も引退する。ついにこの日が来たか。そんな思いにふけってしまう。付き合いは小学校１年生のときから就職までの１７年。まぁ、小学生のときは親と買い物に行くときぐらいしか乗らなかったけど、中学のときは柏に遊びに行ったり（笑、部活の試合で我孫子とか取手まで行くのに使ったぐらい。高校受験前の半年は塾通いでも使ったか。通学でそれこそ毎日のように使っていたのは、高校生から浪人を経て大学生にかけての８年間。振り返れば一番面白い時期に常磐線のお世話になっていた。頻繁にあった車両の転属、本格化した車体更新、自動列車停止装置(ＡＴＳ)のバージョンアップ。それこそ毎日のように電車の車両の並び順が違っていた。その頃は今よりも視力も記憶力も良くて、すれ違いざまに『今日はあの編成の何両目が違っていた』とか、そんなチェックばかりしていた(笑。鉄道研究部での文化祭の展示用にＮゲージで15両編成＋予備5両を作ったりした。常磐線の車両は初期のものが多く、普通に模型屋で製品として売っていたものでは編成を再現できなかったのだ。元々地下鉄用として走っていた特別な車両(1000番台)は絶対に外せなかったので、苦労して、でも楽しんで床下を作りこんだりした。いくら車体更新したところで、乗心地は悪いしうるさいし、その割には速くない。でもとても個性的だった。手はかかるが憎めないやつ、といった感覚だ。常磐線に最後まで残った20両は、今日で営業運転を終了する。そして来月のサヨナラ運転で、本当のお別れとなる。残念ながら行く余裕はない。けれども、青春時代をともに駆けてきた、そういう電車にもう会えないというのは、少しだけ寂しい。ありがとう、お疲れ様。そして、さようなら。

2006年03月17日

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新幹線の新大阪駅にホームが増える！

ちょっと古いですけど、ＪＲ東海の2/22のニュースリリースによると、新幹線新大阪駅の北側の土地を活用して、ホームと線路を１つずつ(１面１線)増設するとのことです。もともと新幹線の線路の北側は、新幹線の線路に沿ってちょっとしたスペースが開いています。しかも地下鉄御堂筋線の新大阪駅の屋根の上には線路とホームのようなものまで造ってあります。実はここは新幹線が開業した頃に、阪急電鉄が十三～新大阪～淡路を結ぶ連絡線を作ろうとしていたなごりなのです。阪急新大阪駅を作ろうとしていた部分は、今は阪急バスのターミナルになっています。この連絡線は淡路駅が狭すぎて？計画がストップしたままになっていました。今回はその土地を一部使用するとのことです。新幹線を走らせるＪＲ東海にとって、この線路沿いの用地は是非とも使いたかったでしょうし、阪急側にとっても、いつまでも開業の見込みの立たない連絡線のための土地を所有しているよりも、売却か賃貸にして有効活用できてよいのではと思います。ついでに今はけっこう遠回りになっている新大阪駅北側からの駅アクセスも、改善を検討しているということです。楽しみです。

2006年03月13日

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入ったらダメよ

JRの大阪駅は今改良工事の真っ最中。ホームを１本ずつ直してキレイにしています。線路の配線もできるだけカーブを緩くして、乗心地を良くするということです。ホームの改良が済んだら、ホーム全体を覆うような大きな屋根まで作るそうです。ついでに北側にも駅ビルが建ちます。バリアフリーでエスカレータが倍増しました。それはそれでいいんだけど、途中で止まられると後ろが詰まってしまうので、ちゃんと片側空けるマナーを徹底して欲しいものです。故障したときも大変だろうなぁ。そういう意味では『階段』という選択肢は残してほしかったです…。その工事中のあちこちにディックブルーナのイラストポスターが貼ってあります。これは立ち入り禁止場所に貼ってあるやつです。こういうポスターには、ただの黄色と黒のそっけないやつとか、みょうにリアルなおっさんのやつとかもあるけど、こういうのもいいよね。個人的にディックブルーナ系は好きなので、見ているとほのぼのしてきます。ちなみに結婚前のデートで嫁さんに買ってもらいました(笑。今は玄関でお出迎えしてくれます。むー、今日のは鉄ネタとしては微妙ですねぇ…(苦笑。これはちょっと高級版だ！

2006年02月28日

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321系、調整入りました

この日の朝の読売新聞の社会面に"JR西新型車両321系『ブレーキに不具合』"という記事が出てました。内容を要約すると、"雨でレールがぬれた状態のときにブレーキの効きが悪くなり、非常制動や常用の一番強いブレーキを使うケースが頻発している。JR西はブレーキプログラムを修正したが、労組は安全に対する認識が甘いと批判。全運転士に試運転させることを求めている。"といった内容です。電車のブレーキには大きく分けて電気(回生)ブレーキと空気ブレーキがありますが、今回は空気ブレーキの割合を増やす修正を加えたそうです。おそらく修正前は全電気(回生)ブレーキに近かったんだと思います。最近の電車はコンピュータプログラムでいかようにも制御可能になっていますから、こんな調整もすぐにできるのでしょう。記事の状況から判断して、たぶん321系は空転(車輪の空回りのこと)や滑走(車輪の回転が止まった状態で滑ってしまうこと)を恐れた制御だったんだと思います。つまりちょっとでも空転や滑走をしたら、すぐに加速を止めるもしくはブレーキを弱める、というようになっていたんだと思います。この辺の塩梅の難しさは、鉄道に詳しい人間にしかわからないでしょう。何にしろ、せっかくの新車で、ある程度の高性能…例えばより低速まで電力の回生ができて実質の消費電力を減らせる…を備えて出てきたはずなのに、こういう形で修正が入るのは残念です。もっと制御を工夫する余地はあると思いますので、鉄道技術者の努力を期待します。個人的には京急のシーメンス製の制御装置を積んだ車両のように、ある程度の空転滑走を許容しつつ加減速を調整する、という形がいいと思うのですけどね。

2006年02月17日

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10年ぶり！御堂筋線ダイヤ改正

いつも作業は梅田近辺でしていて、本社のある新大阪に夕方帰社するときにネックとなっていたのが、2本に1本ある中津行きの存在…。昼間は新大阪行きなんだからラッシュ時も走らせてくれてもいいのに、と思っていましたが、ついに実現します。2月6日の報道発表(pdfです)によれば、3月18日(土)にダイヤ改正を行い、夕方の梅田から千里中央方面は、これまでの『千里中央』『中津』の交互から、『千里中央』『中津』『千里中央』『新大阪』の繰り返しになるとのこと。新大阪までなら乗車チャンスが1.5倍になるわけです。これは大きいですね！それにしてもダイヤ改正が約10年ぶりとは驚きです。

2006年02月08日

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天井から液晶モニタ

この日は仕事の用事で千日前線に乗る用事があったのですが、ホームでちょっとビックリ。天井から液晶モニタがぶら下がっていてそこに次の電車の案内表示とアナログ時計が表示されています。初めて見ましたが、大阪市営地下鉄のほかの路線でもこんな感じになってるんでしょうか？通常表示です。電車が接近してくると下に表示が出ます。到着直前になると点滅します。なんと日本語表示の下には英語→中国語(略字)→ハングルが交代で表示されます。これが旧タイプです。LED表示です。

2006年02月04日

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207系塗り替え中

ＪＲ西日本の通勤路線でよく見る電車です。４月の脱線もこの車両でした。ステンレスに水色濃淡の帯が付いていたのですが、最近デビューした新しい電車に合わせて、紺色の幅広帯にオレンジの細帯、という色に変更中です。最近の電車は塗装ではなくフィルム貼り付けなので、正確には塗り替え中ではなくて、張替え中、というべきかな？

2005年12月19日

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阪神電車のＩＣカード

ようやく阪神電車でもＩＣカードの募集を始めました。関西私鉄で導入しているＰｉＴａＰａというポストペイ（後払い）方式のカードです。来年にはＪＲ西日本でも使えるようになります。ただしＪＲで使うときはチャージ（入金）した上でのプリペイド（先払い）になります。なんと関西の枠を超えて、岡山とか静岡とかでも使えるようになるそうです。基本的にはクレジットカードと同じ仕組みなので、定期券やスルッとＫＡＮＳＡＩのカードやＪＲ西日本ＩＣＯＣＡを買うみたいに手軽に入手できるものではありませんが、なかなか便利そうではあります。回数券を買わなくても回数乗れば勝手に割引とかしてくれますしね。でもね、これだけは言いたい。スルッとＫＡＮＳＡＩカードでは『らくやんカード』という、阪神らしい、というか関西らしい実にスバラシイ名前を付けたにも関わらず、なぜに『ココネットＣｏＣｏＮｅｔ』なんていう中途半端な名前をつけるかなぁ（笑。デザインも微妙やなぁ…。来年からどうしようかなぁ。ココネットかそれともＫＯＢＥＰｉＴａＰａにしてしまうか…。

2005年12月05日

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あいまいな宣伝は逆効果では？

車かＣＭかどっちかな？と思ったけど、宣伝の話だからＣＭテーマで…。でもカテゴリはのりものにしておこっ（笑。トヨタからラクティスというコンパクトカーが１０月から発売されています。一応『携帯空間』というキャッチコピーでそこそこ人気だった、ファンカーゴという車の後釜にあたります。けれどもコンセプトがちょっと違います。今度のラクティスは『高速大容量スタイリング』というなんだかパソコンか何かのようなキャッチコピーで出てきました。なんでもちょっと背が高い車のわりには、走りにこだわってレースにも耐え得るぐらいの気持ちで作ったのだそうです。まだ実車を見に行ったことがないので、どれぐらいの大きさなのかが興味あります。実家の父が発売されてすぐに見に行ったらしく、案外しっかりしていて今乗ってるマークII(GX90)よりも広い、と思ったようです。テレビのＣＭでは、ビートルズの"A Hard Day's Night"をバックに若者４人(だったと思う)が遊び道具満載で遊びに行くぞ！みたいな感じで、コンセプトどおりのつくりになってます。でもテレビＣＭに先立って入ってた車のディーラーのチラシでは、この車、岡江久美子さんと関根勉さんがほのぼの夫婦で宣伝してるんですよね。実家の父が見に行ったのもこのチラシがきっかけらしいのです。あんまりにもイメージが違いすぎますよね、この２つ。結局この車はどっち路線でいきたいんでしょう？せっかくいい車なんだろうけど、こういうコンセプトがはっきりしない宣伝されてしまうと、なんだかかわいそうですよね。そういえば最近、この車のＣＭ見ないですよね～。ＣＭ曲入ってます

2005年11月16日

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阪神5000系の車番

興味のない人にはまったく申し訳ないが、私はこういうのが好きなので…（笑。阪神の普通電車に使っている5000系は一部の例外を除いて、4両編成の車番は5001-5002+5003-5004、5005-5006+5007-5008、…といった具合に規則正しく並んでいるのですが、今日見たのはこれ。5001-5002+5007-5008の編成で、これはちょっと見慣れなくて珍しいですね。実は尼崎の留置線には5005-5006+5003-5004の編成が止まっているので、しばらくはこのまま、ちょっと変わった組み合わせで走る姿が見られそうです。

2005年11月09日

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鉄道王になる？

今、とても欲しいものがいくつかある。その中の1つがこれ。Ａ列車で行こう７というパソコンゲーム。なんてことはないゲームなんだけど、グラフィックの美しさとゲーム内容(鉄道経営と土地開発)が私の趣向に合ってるのだ。古いパソコンだとスペックが全然足りなくて、しょうがないと諦めてた。けど、こないだ買ったパソコンならいけるかも！と思って事前チェックのソフトを動かしたら充分可能です、って。この週末に買ってしまう可能性大…。あとはどこで買うかだな。楽天でもいいけど、こないだパソコンを買った○マダのポイントがあるし、ヨドバ○の＋３％ポイント還元セールもいいよなぁ。悩むところだ…。

2005年10月06日

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