Taka335

昨日もゼミの論文発表会のために徹夜。
体力をがしがし削られている。

論文のトピックは、自動車業界の環境経営。
興味深いが、「好きなこと」ではない。
ただ、学ぶことはいくつもある。

例えばマツダの経営から学んだこと。

１、自分の得意にフォーカスせよ。
２、好調なときほどそれを意識せよ。
３、手を広げすぎたら、徹底した効率化を図り、修正せよ。

■
マツダはバブル期に、業績の好調をうけて、
自分達の得意なスポーツカー以外にも大幅に手を広げた。

いわゆるフルライン戦略。
低価格から高級車、スポーツカーからファミリーカーまで。
トヨタや日産と同じ戦略である。

ただ、トヨタとマツダでは規模が全く違う。
自らの丈に合った戦略ではなかった。

そのひずみは次第に現れてくる。
走行性能や技術力に定評があったマツダだが、
代わり映えのしない商品が量産される。

得意ではないところに幅を広げすぎたために、
自社の力が拡散してしまったのだ。

バブルは崩壊し、広げすぎたラインは、
負の遺産と化した。

■
93年、フォードへの身売りが決定した。
苦渋の決断であったであろう。

マツダは、不可能といわれた
ロータリーエンジンを世界で初めて開発した。
技術力ではフォードにも負けていない。
でも現状ではどうしようもない。

■
フォードから社長がやってきた。
工場の閉鎖、大量のリストラなど、
徹底した経営の合理化が行なわれた。

5ヵ年計画、2000年からのミレニアムプラン。
そうした中で、徐々に負債が減ってくる。

■
マツダの社員達は、もう一度自分達の
アイデンティティーは何かを考え直した。

その結果出てきたのが、「走り」だった。
「走り」に特化する。技術に特化する。
フルライン戦略はやめる。

販売も、自分の技術が生かせる、スポーツカー、
セダンなどに絞るという決断をした。

もう一度自分達の原点に戻るという決断だ。

■
93年から、9年の歳月がたった。
2002年5月起死回生の車が誕生した。
「アテンザ」は大ヒットのなった。

その後次々と発売された、
「デミオ」、「RX-８」、「アクセラ」
どれもヒット商品となり、
その技術力が認められ、
世界で１２９の賞を受けた。

技術のマツダの復活である。

■
強みに特化すること。
そしてそれを、好調なときほど意識すること。
その大切さを考えさせられた。

うまくいっているときこそ、
大きな落とし穴がそこに開いている。

衰退の入り口である。

そこにもし入り込んだとしても
抜け出せる強さを持ちたいものだ。

徹底した合理化。
マツダは営業利益の黒字化に６年かかった。

会社という巨大な組織の、複雑に入り組んだ
問題をときほぐしながら解決してゆく。

個人ベースでも同じであろう。
自分の生活を組み替えてゆく。
合理化し、入り組んだ問題を解きほぐす。

たとえ何ヶ月、何年かかろうが黒字が出る。
年々かかろうが、己を改革し続ける強さを持ちたい。