タカオファイヤーの『俺に言わせろ！』

え～　今日もバイクのオハナシであります



興味の無い方　　　　　　


ごめんなさい




バイクに興味のある方


内容が薄くてごめんなさい


本日　またまたニンジャをイジりました


本日のお題は『　旋回性・操縦性の変化を探る
　　　　　　　　　～姿勢変化におけるルックスの違い～(副題)　』である


すでにこのブログで何度も書いているが、ウチのニンジャは『ごのの氏』が

巨額の投資を行い、かなり手の入った状態にあり、操縦性もなかなか良いレベルにある

しかし、ごのの氏とオイラの体格差(身長・体重共に)には大きな違いがあり、

また操縦のテクニックにも大きな開きがある

ごのの氏やＲＺＭ閣下にソコソコ付いていくにはニンジャの旋回性能を少しでも

アップしてやったらどうだろう・・・　　　　　などという考えは全く無い



単純にケツ上げスタイルにしたいな～という考えからいくつかの方法を考えていたのよ

１車高調リンクで調整
２エキセン逆さ
３ケツ上げ用加工シートレール装着
４Ｆフォーク突き出し量ＵＰ

まず　３のシートレールは自分で加工すると失敗する可能性特大　でもショップのものは
高くて買えないだろう
１や２と４の複合ワザはごのの氏が体験済みだが、チョイ操縦性に難があったらしい

そこでＲＺＭ閣下に相談したところ４の突き出し量１０ミリ程度ならば
操縦性には大した悪影響は無いだろうというアドバイスをもらってあったのだ


幸いにもＲＺＭ閣下は本日　有給休暇でお昼寝をしているハズ♪

ソッコーで電話して閣下を叩き起こし閣下のガレージで作業することにした


これが作業前の状態



さっそく閣下のバイク（ＲＺ３５０・ＦＺ７５０・ＦＺＲ１０００)をガレージから引っ張り出して

ニンジャをドック入りさせる





閣下の手に掛かればフォークの調整なんぞアッという間に終了　さすがやね～(￣▽￣)b





作業終了後の勇姿　　写真で見るとこの通り！




違いがまったく分かりません　

フォーク１０ミリ位じゃ当たり前か（￣▽￣；

しかも作業前とバイクの向き違うから比較にもなってないし(￣▽￣；；


今回の作業は全て閣下の手によるもの　　　オイラは傍で見てただけ　　　


閣下お疲れ様でした　感謝感謝♪




ちなみに　閣下のガレージからの帰り道乗ってみた感想


低速で交差点等を曲がる時フロントが素直になった様な気がする


気のせいだと言われればそんな気もするし・・・


所詮オイラのレベルじゃそんなモンである