|
|
|
2006年08月11日
カテゴリ：RGV250ガンマ
ガンマのオイルシール交換もようやく終盤（滝汗）
残す作業は装備を戻すこと。 でもクランクケースカバーの合わせ面に 液体ガスケットを塗る必要があるみたい。 液体ガスケットか～。 確かＮＳ－１のチャンバー交換の時に使ったやつが残っていたな。 工具箱を探すと出てきました。 でもカチンコチン。 使ってから八年くらい経ってるから当然か（笑） 隣町のカーショップでホルツの液体ガスケットを買ってきました。 サービスマニュアルはスリーボンドの１２１５を指定してますが ま、問題ないでしょう。 クランクケースカバーに、こびり付いたガスケットかすを カッターナイフの刃がない所で丁寧に落としてから サービスマニュアルで指定された部分に液体ガスケットを塗って いざ合体っ！ あれ～上手く、はまらないよ～？？ こんなところでも苦戦か（くっ） その原因はクラッチレリーズだったり・・・。 キックアッセンブリーだったり・・・。 いちいち新しい発見をしながら汗だくだくになって ようやく組み終えました（くた～） あとはオイルとクーラントだ～。 クーラントはホームセンターで買って来た激安品。 ロードスターで使った残りを、ぶち込む（笑） ギアオイルは、やはりホームセンターで買ったカストロール製。 ギアオイルは入れるだけで済みますが クーラントはエンヂンを回さないと行き渡らないので走行状態にする。 ラヂエター本体に入るだけのクーラントを入れて リザーバタンクに規定量を入れる。 ギアオイルを７００ミリ入れてバッテリーを繋いで準備完了。 キーをオンにしてキックを踏みべし！ ・・・あり？踏み込めない！ ・・・どうやらキックの組み方を間違えたみたい。 クランクケースカバーを合わせる時 キックアッセンブリーをちょこっと組み直したが それが拙かったか・・・。ストロークが全然出てない。 あれこれやって、なんとか始動。 白煙をもうもうと吐きながらオイル臭いが立ち込める。 これぞ２ｓｔの醍醐味？ケンコーには悪いだろうが（笑） しかしキックアームがクランクケースカバーに接触してるな～ ワタシがキック組むと、みんなこうなるな（汗） 以前のキックはストロークは有り過ぎて キックアームがエライ場所まで動いちゃって それはそれで困ってたが、全然無いのも、ね・・・。 まぁ、折角、始動したことだし、軽く周回してくるか。 いつもの御山手前コースに出発。 走り出して直ぐ、またも間違いに気付く。 シフトペダルの組み方も間違ってる～ ペダルが下過ぎてシフトアップし辛い（汗） しかし三速までしかシフトアップする必要ないし 戻るのも面倒だからシフトアップする度に爪先をペダルに 差し込んで走らせました。 久々のガンマ。とにかく軽くて速い。 せ朗やＣＢは速度が遅いのでコーナーでも減速する必要は ほとんど無いけど、ガンマは速すぎるので （せ朗やＣＢの倍の巡航速度） コーナーに侵入する度に速度をガツンと殺す。 ガンマ本来の旋回能力を発揮すれば 速度を殺さなくともクリアできるんだろうが それは恐ろしくて出来ない（恐怖汗） ちなみに今日のライディングウェアは 長袖のＴシャツに作業ズボン（ぺらぺら～） 今日は流して走ると決めたから こんなんでも走っちゃうけど こんな裸同然の格好でガンマの全開走行したら 確実にコケる＝死ぬ！ タイヤも賞味期限切れっぽく、頼りない・・・。 交換しないと（汗） ブレーキの効きも甘いな～フルードも交換しないと。 あ、フォークのオイルシールも交換しないと。 ・・・やること山積み！（汗） 今日の走行で９０００キロ突破。 このメーターが実走行なのかわからないけど スパークプラグの買い置きあるし交換しとくか・・・。 【ヤマハ ケミカル】スリーボンド1215 KITACO(キタコ)TB1215液状ガスケット/10g灰 お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう
最終更新日
2006年08月11日 22時30分18秒
コメント(0) | コメントを書く
[RGV250ガンマ] カテゴリの最新記事
|
