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[鉄道の話題] カテゴリの記事

全709件 (709件中 1-50件目)

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  大阪モノレール 3000系電車

  大阪モノレール 3000系電車万博記念公園駅にて3155F　2023年2月～撮影　2024年6月10日

  2024年06月12日

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  大阪モノレール 2000系電車

  大阪高速鉄道（現 大阪モノレール）2000系電車1970年 大阪万博50周年記念ラッピング車両開業30周年を記念し2020年3月から運行されていますが、その後、EXPO 2025の赤いロゴが追加されたようです万博記念公園駅にて撮影　2024年6月10日

  2024年06月11日

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  大阪モノレール 2000系電車

  大阪高速鉄道（現 大阪モノレール）2000系電車万博記念公園駅にて撮影　2024年6月10日

  2024年06月11日

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  阪急電鉄 9000系電車

  阪急電鉄 9000系電車神戸線御影駅ホームにて

  2024年06月10日

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  阪急電鉄 7000系電車

  阪急電鉄 7000系電車神戸線御影駅ホームにて

  2024年06月10日

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  阪急電鉄 8000系電車

  阪急電鉄 8000系電車神戸線御影駅ホームにて撮影　2024年6月7日

  2024年06月08日

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  阪急電鉄 1000系電車（2代）

  テーマ：鉄道(22111)カテゴリ：鉄道の話題X はじめました ⇒ ​https://x.com/tanuki37x23926​阪急電鉄 1000系電車（2代） 神戸線御影駅ホームにて 撮影　2024年6月7日2013年～2021年にかけて、宝塚線と合わせて20編成が導入されました（すべて８両編成） 1019Fは2021年6月竣工の一番新しい編成ですね 1007Fは大阪・関西万博のラッピングトレインとして、2023年11月30日～会期終了まで走ります

  2024年06月08日

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  京阪電気鉄道 13000系電車

  X はじめました ⇒ ​https://x.com/tanuki37x23926​京阪電気鉄道 13000系電車枚方市駅 交野線ホームにて撮影　2024年6月3日おはようございますカメラを持ち出して、久々にホームでパシャリ13000系は2012年から導入が始まりました写真は１次車13003F編成で、現在「きかんしゃトーマス号2024-25」のラッピングを施されて交野線を走っています

  2024年06月04日

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  龍谷大前深草駅（駅名変更）

  ​​今年１０月１日、石清水八幡宮駅と同時に駅名を変えたのが龍谷大前深草駅です。それ以前は、深草駅でしたが、駅名標の横には、「龍谷大学前」の文字が。文字の大きさだけを比べれば、駅名標より大きくて目立っていました。

  2019年11月18日

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  京阪鋼索線　石清水八幡宮参道ケーブル

  ​​​​​​​今年（２０１９年）１０月１日より、京阪鋼索線の通称が「男山ケーブル」から「石清水八幡宮参道ケーブル」に改められました。すでに６月には車両デザインが一新されており、「陽（赤）の遣い」と「月（黄）の遣い」をコンセプトに、「あかね」と「こがね」の２両が運行されています。カメラで色を再現するのがなかなか難しく、うまくお伝えできないのが歯がゆいですが、メタリック調の赤と黄の車体は、斬新でありながらも、石清水八幡宮の社殿や京阪特急８０００系の色でもあり、伝統も感じられる良い色だと思いました。「こがね」「あかね」国宝「石清水八幡宮」訪れた日は雨模様でしたが、境内では結婚式や七五三詣りでけっこう賑わっていました。若干ですが紅葉が始まっていて、いよいよ秋を感じた一日でした。

  2019年10月23日

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  石清水八幡宮駅

  ​​​１０月１日、京阪電気鉄道の京阪本線「八幡市（やわたし）」駅が「石清水八幡宮（いわしみずはちまんぐう）」駅に改称されました。少し遅くなりましたが、確認に行ってきました。​↓明治４３年（１９１０年）の京阪本線開業時は「八幡」駅でしたが、昭和１４年（１９３９年）、「石清水八幡宮前」駅に改称されています。その後、昭和２３年（１９４８年）に「八幡町（やわたちょう）」、昭和５２年（１９７７年）には市制移行に合わせて「八幡市（やわたし）」に改称されました。今回は、戦前の名称にほぼ戻った形です。平成２８年（２０１６年）、石清水八幡宮が国宝に指定されたこともあって、最寄り駅をアピールする目的で改称されたものと思います。この日、隣接する鋼索線の駅名が「八幡市駅」から「ケーブル八幡宮口」駅に分離・改称されました。同時に駅番号「ＫＨ８０」が付与されました。同時に鋼索線の山上側の駅名が「男山山上」駅から「ケーブル八幡宮山上」駅に変わり、駅番号「ＫＨ８１」が付けられました。

  2019年10月21日

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  京阪・鴨東線　神宮丸太町駅

  京阪電気鉄道の「鴨東線（おうとうせん）」は、平成元年（１９８９年）１０月５日に開業した路線です。鴨川の東岸を通るので、この名が付けられました。路線は三条～出町柳間２．３キロですが、ダイヤ上は京阪本線と一体的に扱われます。ただし、建設費償還のため、運賃に６０円が加算されています。鴨東線の中間駅として、開通と同時に「丸太町駅」が設けられました。２００８年（平成２０年）に、名称が「神宮丸太町駅」に変更されました。京都市営地下鉄の丸太町駅と区別するためなんだそうです。ちなみに、駅名にある「神宮」は、「平安神宮」のことです。地下２階がホームで、１面２線の島式です。地下１階に改札があります。改札内の柱には、平安神宮の社殿の写真が大写しで貼られていました。地上の出入口は、前後の駅と同じようなデザインです。それなりに景観に配慮した結果なのでしょうか。すぐ近くを鴨川が流れ、東西を丸太町橋が結んでいました。柳の枝が風になびいて涼しげです。途中下車したついでに、周辺を訪ねてみましたので、次回以降、ご紹介したいと思います。

  2017年05月24日

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  高速長田駅

  何ヶ月か前のことになりますが、神戸に行く機会があったので、その時のことをご紹介したいと思います。阪神 神戸高速線　高速長田駅神戸市長田区北町高速長田（こうそくながた）駅は、相対式ホーム２面２線をもつ地下駅です。昭和４３年（１９６８年）に「神戸高速鉄道」の高速長田駅として開業しました。現在は阪神電気鉄道・高速神戸線の駅（駅番号　ＨＳ３８）です。神戸高速鉄道が「東西線」として施設を保有（第三種鉄道事業者）、阪神電気鉄道が営業を行っています（第二種鉄道事業者）。改札口（西口）地下２階のホームから地下１階に上がると改札です。上の写真は西口の改札です。柱に貼られた掲示も阪神電車の名前が入っています。もともと改札口はここだけだったのですが、防災上の理由で、平成２１年（２００９年）に東寄りにもう一つ改札口が増設されました。改札外の地下通路西口改札を出て地下通路を２００ｍほど行くと神戸市営地下鉄の長田駅に続きます。上の写真は途中の分かれ道で、左に行くと市営地下鉄・長田駅、右に行くと高速長田駅の東口です。地上の駅入口「高速長田駅（長田神社前）」と書かれています。かつてはホームの駅名標にも「長田神社前」の文字が添えられていたそうですが、２０１０年にリニューアルされたときに表示がなくなったそうです。大開通駅は大開通（だいかいどおり）の地下にあります。かつては山陽電気鉄道の併用軌道が道路上を通っていましたが、昭和４３年に神戸高速鉄道が営業を始めて以降、山陽電気鉄道が神戸高速鉄道を介して阪神・阪急と結ばれました。当初は阪神・阪急とも山陽の須磨浦公園まで乗り入れていましたが、平成１０年（１９９８年）、山陽と阪急の相互乗り入れはなくなり、同時に、阪神・梅田と山陽・姫路との直通運転が始まりました。長田神社の鳥居すぐ近くに、長田神社の大きな鳥居があります。鳥居の先は商店街です。神戸市営地下鉄・長田駅入口神戸市営地下鉄・長田駅の改札上の写真は、神戸市営地下鉄　西神・山手線の長田駅です。分かりづらいですが、左向きの矢印とともに書かれている「神戸高速線」の前のカッコの中には、「阪神」「阪急」「山陽」が縦に並んでいます。線路はつながっていますが、阪急は乗り入れていないのですが。三社が相互乗り入れしていたころの名残かもしれませんね。  

  2016年12月20日

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  京阪電気鉄道　三条駅

  京阪本線・三条駅京都市東山区三条大橋東詰大正元年（１９１２年）、京津電気軌道が「三条大橋駅」を開業しました。明治４３年（１９１０年）に天満橋駅～五条駅（現、清水五条駅）間が開通した京阪電気鉄道は、大正４年（１９１５年）には、三条駅まで延伸されます。その後、大正１４年に京津電気軌道は京阪電気鉄道に合併され、京阪の京津線となりました。昭和２４年（１９４９年）には、三条大橋駅が三条駅に統合されます。かつては京阪本線と京津線の線路はつながっていましたが、昭和６２年（１９８７年）、京阪本線の東福寺駅～三条駅間が地下化され、京津線のみ地上駅として残りました。地下化の直前、京津線の三条駅は「京津三条駅」と名称が変更されました。平成元年（１９８９年）、三条駅～出町柳間が京阪鴨東（こうとう）線として開業し、京阪本線と一体化した運転が開始。これにより、三条駅は途中駅の扱いになりました。平成９年（１９９７年）、京都市営地下鉄東西線開業とともに、京津線の京津三条駅～御陵駅間が廃止されました。現在の三条駅は、２面４線のホームを持つ地下駅で、神宮丸太町駅寄りに折り返し線を備えています。出町柳方面ホーム（１番線）改札階のコンコース時代祭の行列絵（コンコース階）この絵は、８０００系の塗装が変更される前に、ダブルデッガー車の車体に描かれていましたので、覚えておられる方もいらっしゃることと思います。懐かしいです。地上の入口バス乗り場地上には、旧・京津三条駅のあとにできた商業施設「KYOUEN」があり、その周囲にバス乗り場ができています。

  2016年05月02日

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  京阪・石山坂本線　石山寺駅

  京阪・石山坂本線　石山寺駅滋賀県大津市螢谷石山寺駅は、石山坂本線（いしやま・さかもとせん）の起点で、頭端式３面２線のホームを持つ地上駅です。内側の１面が乗車用で、外側は降車専用となっています。駅名のとおり、石山寺への最寄り駅ですが、石山寺までは徒歩で１０分ほどかかります。上の写真は、北側の踏切から撮ったものです。６００形の２編成が停車中でした。左側はラッピングを施されています。６００形は、７００形とともに、現在では石山坂本線専用です。なので、滋賀県まで来ないと見ることができません。

  2016年03月06日

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  京阪ファミリーレールフェア2015

  １０月１８日（日）、久々に、京阪の寝屋川車両基地で開催された「ファミリーレールフェア２０１５」に行ってきました。良い天気に恵まれ、たくさんの人が楽しんでいました。まだ帰りたくないと泣く子どももいて、親もたいへんですね。６０型「びわこ号」「びわこ号」の連接部分連接部分（車内）８０００系釣り上げられた２４００系の車体洗車機の入口構内入れ替え用の７０型（かつては京津線で使われていました）「スカイバス京都」も参加（京都にお目見えした観光バスです）  

  2015年10月18日

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  ソニック　８８３系と８８５系

  写真がまだ残っているので、もう少し別府の話を続けさせてください。８８３系　ソニック別府駅に停車中の８８３系特急「ソニック」です。ＪＲ九州初の振り子式の車両で、平成７年（１９９５年）から運用が開始されました。特徴的なデザインで話題を集めましたが、もう２０年が経つのですね。８８３系の車内このヘッドレストが特徴的ですね。前方に見えているのがデッキです。頭上には「網棚」ではなく飛行機のような「収納棚」（ハットラックというそうですね）があります。ただし、大きな旅行カバンだとフタが閉まらないかも。８８５系　ソニックこちらは、８８５系特急「ソニック」です。平成１２年（２０００年）に運用が始まった当初は特急「かもめ」用でした。８８３系と同じく振り子式です。登場の翌年からは「ソニック」にも使われましたが、「かもめ」編成とは区別されていました。現在は、当初の「かもめ」仕様の編成も「ソニック」に使われています。車体のエンブレムこの日見かけたのは第２編成（ＳＭ２）でした。当初は「かもめ」として使われていた編成で、車体にはまだ、カモメのエンブレムが残されています。ヘッドレスト部分車窓の下にも「KAMOME」のロゴが  

  2015年09月06日

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  京阪　１３０００系

  京阪　１３０００系（枚方市駅にて）すでに掲載したつもりになっていたのですが、コレクションからもれているようなので、遅ればせながら。１３０００系は、平成２４年（２０１２年）から導入が始まった系列で、これによって２２００系や２６００系０番台の廃車が進みそうです。現在、４両編成が６本、７両編成が２本あり、少しずつ勢力を伸ばしつつあります。１００００系とともに、ワンマン運転に対応しており、交野線や宇治線では４両編成で運用されています。京阪本線でも７両編成でときどき見かけるようになりました。  

  2015年06月08日

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  「？」　この駅はどこ？

  この駅はどこ？車窓から見かけた駅名標。近鉄と並行して走るＪＲ東海の駅ですね。え？　「？」って？　この駅、どこ？   よく見れば、津駅の駅名標でした。（2015.6.8　「ＪＲ西日本」を「ＪＲ東海」に訂正）  

  2015年06月01日

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  四日市あすなろう鉄道　西日野駅

  西日野駅　駅名標八王子線の起点・日永駅から一駅、終点の西日野駅です。八王子線　終端部かつてはここから先、伊勢八王子駅まで線路が続いていたのですが、昭和４９年（１９７４年）の集中豪雨で川が氾濫し、八王子線は運休。昭和５１年（１９７６年）に日永駅～西日野駅間の運転が再開されたときに、西日野駅～伊勢八王子駅間は廃止されました。このとき、西日野駅は、日永駅側に１００ｍほど移設されたそうです。 西日野駅は、１面１線のホームがある無人の地上駅です。入ってきた列車がそのまま四日市に向けて折り返していきます。和菓子のお店「ことよ」さん折り返しの列車を見送ってから、徒歩１０分ほどのところにある和菓子屋さん「夢菓子工房　ことよ」まで足を延ばしました。こちらの三代目当主は、ＴＶ東京系のかつての番組「テレビチャンピオン」の和菓子職人選手権に出場したことがあり、最終回スペシャルでは準優勝されたそうです。店内で、みたらし団子をいただきました。注文カウンターの前には行列ができ、なかなかの人気です。駅に戻ると、やがて同じ車両が戻ってきました。１編成で何度も往復しているようです。  

  2015年05月30日

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  四日市あすなろう鉄道　日永駅

  日永駅　駅名標（八王子線側）内部駅から折り返し、日永駅まで戻ってきました。ここは八王子線との分岐駅です。ホームは２面３線で、うち１・２番線が内部線、３番線が八王子線用です。八王子線は、日永駅を起点にして終点の西日野駅まで１．３キロ、途中駅はありません。運行上は、あすなろう四日市駅から西日野駅まですべて直通しています。西日野駅行きが接近あすなろう四日市駅発・西日野駅行きの列車が接近してきました。ホーム部分のカーブは半径１００ｍだそうです。上の写真の左端にちらっと見えているのが、かつての４番線ホーム。八王子線の終点が「伊勢八王子駅」だったころには、日永駅で交換（行き違い）をしていたそうです。昭和４９年（１９７４年）、水害により日永駅～伊勢八王子駅間が不通になり、昭和５１年（１９７６年）、日永駅～西日野駅間は復旧したものの、西日野駅～伊勢八王子駅間（１．６ｋｍ）は廃止になりました。八王子線０キロポスト内部線と八王子線の分岐近くに、０キロポストを発見しました。  

  2015年05月29日

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  四日市あすなろう鉄道　内部駅

  内部駅　駅名標 内部線の起点・あすなろう四日市駅から終点・内部駅まで駅数で８つ、距離にして５．７ｋｍ、所要時間１７分を一気に乗り通しました。駅間が最大でも１．１ｋｍしかなく、表定速度にすると２０．１ｋｍ／ｈ。のんびり走っているように思えるのですが、カーブや勾配が多く、直線部分でも首を振るように横揺れして、ちょうど昔の路面電車に乗っているような感覚でした。残念ながらあまり速度が上がらないので、やかましいほどの唸りはありませんでしたが、釣り掛けのモーター音はうれしいですね。車両の色は、７つあるそうです。平成１６年から２０年ごろにかけて、全１４両の塗装を変更したということでした。残念ながら、短い時間ではすべてに出会うことは難しそうです。内部駅　終端部内部駅のホームは１面１線。かつてはここから先に延長する計画があり、一部は工事に着手していたんだそうです。かなり昔の話なんでしょうね。２６０系車両の下、線路とホームの間にＡＴＳ（自動列車停止装置）の地上子（地上側の機器）が設置されています。地上子は、レールとレールの真ん中に置くのではなく、どちらかのレールに寄せます。上り列車と下り列車で位置を変える必要があるからですが、レールの幅（軌間）が狭すぎるため、読み取りミスがないよう、レールの外側に設置することになったそうです。内部駅　外観内部車庫黄色の車両が駅に隣接する車庫にいました。内部車庫です。ここで内部・八王子線のすべての車両の点検整備をしています。ただし定期検査を行う設備はありません。  

  2015年05月24日

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  あすなろう四日市駅

  平成２７年（２０１５年）４月１日、「四日市あすなろう鉄道」が誕生しました。 もともとは、近鉄が運営していた内部（うつべ）線と八王子線（合わせて内部・八王子線とも）ですが、バス転換を提案した近鉄に対し、四日市市が存続を要望していました。協議の結果、施設と車両を四日市市が保有し、新会社が運行する「公有民営方式」で存続させることになったものです。四日市市が第三種鉄道事業者、新会社が第二種鉄道事業者です。新会社は、近鉄側が７５％、四日市市が２５％を出資する第三セクター鉄道です。社名の「あすなろう」は、内部線と八王子線がナローゲージ（軌間７６２ｍｍ）であることに掛けて、未来への希望を表したものだそうです。あけやん２５１５さんが、１月にまだ近鉄だった内部・八王子線を詳しく紹介されていますので、参考にさせていただきました。⇒こちら四日市駅構内の案内標会社のＨＰを見ると、英語表記は「Yokkaichi Asunarou Railway Co.,Ltd」になっていますが、上の写真では「Asunaro」ですね。（突っ込みが細かすぎてすみません）あすなろう四日市駅　駅名標こちらはちゃんと「Asunarou」になってます。終端部９番線の終端部。奥が改札口です。内部線の起点なので、０キロポストは無いかと探してみましたが、見つけられませんでした。９番線に停車中の２６０系あすなろう四日市駅は、島式１面２線を持つ地上駅です。高架化された近鉄四日市駅の下にあります。ホームは９番線と１０番線で、近鉄が１～６番を使って、７・８番は、現在は欠番です。軌間が７６２ｍｍで特殊なため、他線区の車両を転用することが難しく、かといって新造にはお金がかかるため、どうしても古い車両を使い続けることになります。２６０系は、そういう状況の中で、古い車両の置き換えのために近鉄が１９８２年に導入した車両です。ク１１０形この日に確認したのは、モ２６３＋サ１２２＋ク１１４の３両編成。ク１１０形もサ１２０形も１９５０年前後に製造された車両で、車歴は６０年以上になります。２６０系導入に合わせ、付随車として改造されました。改造といっても、構体（ボディ）以外はほとんどすべてが取り替えられたそうです。２６０系の車長が１５ｍ級なのに対して、１１０形、１２０形は１１ｍ級で、見た目にもかなり長さが異なります。２６０系の車内２６０系の車内は、一人掛けのクロスシートが両側に設置されています。見た目にもバスの座席のようですね。もちろん、転換機能はありません。２６０系の車両は四日市側に連結されております。上の写真は、内部駅に向けて走っているときの様子ですが、みんな、後ろ向きに座っている状態です。  

  2015年05月23日

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  近鉄　湯の山線

  近鉄四日市駅の駅名標近鉄四日市駅ののりかえ案内標近鉄四日市駅構内（奥が湯の山線）近鉄・名古屋線の近鉄四日市駅は、湯の山線への分岐点でもあります。終点の湯の山温泉駅まで１５．４キロ、全線が単線です。かつては名古屋や難波からの特急が直通で運転されていましたが、現在は臨時を除けば、ワンマン運転の普通列車のみです。湯の山温泉駅の駅名標２番線ホームの駅名標湯の山温泉駅は、頭端式２面２線のホームを持つ地上駅です。駅舎は１番線側にあり、ほとんどの列車が１番線を使用します。２４４４系（２４００系の派生系列）湯の山温泉駅の終端部分駅舎に隣接したバス乗り場駅舎湯の山温泉へは、「三交湯の山温泉」行きの三重交通バスで、終点で下車、約１０分です。  

  2015年05月13日

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  近鉄特急　３００００系（ビスタＥＸ）

  ３００００系　「ビスタＥＸ」ついでに（笑）、近鉄京都駅の２番線に停車していた３００００系「ビスタＥＸ」にもカメラを向けました。「しまかぜ」の１０分あと、１０時１０分に発車する橿原神宮前（かしはらじんぐうまえ）行きです。近鉄京都線（京都～大和西大寺）と橿原線（大和西大寺～橿原神宮前）を直通します。行先表示には「吉野連絡」と書かれているとおり、橿原神宮前駅で吉野線の特急と連絡しています。橿原神宮前駅には、南大阪線（大阪阿部野橋～橿原神宮前）と吉野線（橿原神宮前～吉野）も乗り入れていますが、いずれも軌間１０６７ｍｍの狭軌で、軌間１４３５ｍｍの３００００系は直接乗り入れができません。ダブルデッカー　サ３０１５０形「ビスタカー」の象徴、２階建て車両（ダブルデッカー）です。４両編成の中間２両がダブルデッカー（サ３０１００形＋サ３０１５０形）で、入口は車両の中央に１ヶ所あります。３００００系は昭和５３年（１９７８年）に登場しました。平成８年（１９９６年）から順次リニューアルされ、愛称も「ビスタＥＸ」になりました。  

  2015年05月04日

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  近鉄特急　しまかぜ

  近鉄５００００系　「しまかぜ」　京都駅にて近鉄京都線・京都駅で、５００００系「しまかぜ」に遭遇、さっそく撮り鉄モードに入りました（笑）。ゴールデンウイーク中で、駅構内は旅行客などですごく混雑していましたが、その中でも、１番線に停車中の「しまかぜ」の美しさは異彩を放って目立っていました。京都駅１番線の案内表示現在、「しまかぜ」は３編成あり、大阪難波、京都、近鉄名古屋から賢島まで、ほぼ毎日１往復しています。私が京都駅で遭遇したのは、１０：００発の賢島行きです。ドア横の行先表示（ク５０１００形）平成２５年（２０１３年）３月、大阪難波、近鉄名古屋発着で営業運転が開始され、平成２６年（２０１４年）１０月からは京都発着も加わりました。側面のマーク（モ５０２００形）ダブルデッカー　サ５０４００形座席は２＋１の３列ですブルーリボン賞受賞の記念ラッピング６両固定編成で、１編成の定員はわずか１３８名。特急料金のほか、しまかぜ特別車両料金が要ります。いつかは乗ってみたい列車の一つです。  

  2015年05月03日

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  泉北高速鉄道　和泉中央駅

  泉北高速鉄道　７０００系　（南海電気鉄道　難波駅にて）所用で、泉北高速鉄道を利用しました。南海電気鉄道の難波駅の２番線に停まっていたのは、和泉中央行の準急。車両は泉北高速鉄道の７０００系です。側面の「ＳＥＭＢＯＫＵ」のロゴ泉北高速鉄道線は、南海高野線の中百舌鳥駅から分岐し、和泉中央駅までの１４．３キロ、６駅を持つ路線で、営業を開始した１９７１年当時は、大阪府などが出資する第三セクターが経営していましたが、現在は南海電気鉄道の子会社「泉北高速鉄道株式会社」が運営しています。高野線との間で相互直通乗り入れをしています。７０２０系　和泉中央駅にて南海高野線６３００系　和泉中央駅にて中百舌鳥駅から乗り入れてきた、南海の６３００系です。和泉中央駅の駅名標中百舌鳥駅から光明池駅までは堺市に、終点の和泉中央駅は和泉市にあります。和泉中央駅が開業したのは平成７年（１９９５年）です。島式１面２線で、地上駅ですが、橋上に改札があり、ホームのほとんどが駅舎の中にあります。終点側終点側の先は、路線を延長する構想もあるのでしょうか。まだ続きそうな雰囲気です。和泉中央駅改札（ラチ外）和泉中央駅開業２０周年記念の７０００系模型お菓子でできています  

  2015年04月26日

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  京阪本線・清水五条駅

  (2015.5.24追加掲載)清水五条駅　入口清水五条（きよみずごじょう）駅は、島式１面２線のホームを持つ地下駅です。明治４３年（１９１０年）４月１５日、京阪本線の開通と同時に、京都側の終着駅として開業しました。当初は「五條駅」でしたが、昭和３８年（１９６３年）に表記が「五条駅」に変更されました。昭和６２年（１９８７年）に地下化されたあと、平成２０年（２００８年）に現在の「清水五条駅」改称されました。前年１１月のニュースリリースによると、「京都観光における訪問客第１位の清水寺の最寄り駅」であることが命名の理由になっています。ちなみに、最寄り駅ではありますが、清水寺まで徒歩で２０分以上かかると思います。いちおう、急行停車駅ですが、急行の設定が早朝と深夜しかなく、ほとんどが普通と準急（通勤準急を含む）のみです。準急といっても萱島まで各駅停車ですから、ほぼ普通のみと言ってよいでしょう。川端五条の交差点から東を臨む現在の駅舎は五条大橋の東詰、川端五条の交差点の真下にあります。交差点の周囲５ヶ所に出入口があります。エレベータと上りエスカレータが交差点の北東角に設置されています。これから何回かに分けて、清水五条駅の周辺を巡ってみたいと思います。  

  2015年03月31日

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  梅小路の蒸気機関車たち

  機関車庫転車台（左から）Ｃ６２ １、Ｃ５８ １、Ｄ５０ １４０「義経」号８６３０号機（８６２０形）シューっという音とともに白い蒸気を吐き、ポウっと短く汽笛が鳴ってそれが周囲にこだますると、蒸気機関車はまるで生きているかのようです。ＳＬというより、敬意をこめて蒸気機関車と言いたくなります。Ｃ５８ １新しい博物館になると、ずらっと並んだ蒸気機関車の風景は無くなるのでしょうか？　黒光りする鉄の車体。永遠であってほしいと願います。  

  2015年02月25日

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  梅小路蒸気機関車館

  梅小路蒸気機関車館京都市下京区観喜寺町ＪＲ京都駅から西へ徒歩約２０分先日、梅小路蒸気機関車館に行ってきました。休日で、寒いながらも、子ども連れの家族などで賑わっていました。昭和４７年（１９７２年）１０月に開設されて以来、長く蒸気機関車の保存を続けております。現在、１７形式１９両の蒸気機関車が展示保存されています。うち、動態保存は７両。これだけの数の蒸気機関車を揃えるのもたいへんだったでしょうが、それを動態保存するには、いろいろな苦労があるのだろうと思います。館の入口は、山陰本線の旧二条駅の駅舎です。平成８年（１９９６年）、二条駅～花園駅間の高架化によって役目を終えた二条駅を移築し復元されました。動輪を使った記念碑玄関右側には、蒸気機関車の動輪を使った記念碑があります。碑文の日付は開館の年、昭和４７年（１９７２年）１０月１０日で、「鉄道１００年にわたる蒸気機関車の栄光をたたえ」たものです。英国国立鉄道博物館との姉妹提携記念植樹平成１２年（２０００年）４月、英国国立鉄道博物館と交通科学博物館、梅小路蒸気機関車館との間で、姉妹提携協定が結ばれました。入口左側の樹は、２０１０年に各館長が集まったときに、提携１０周年を記念して植樹されたものです。昨年（２０１４年）４月に閉館した交通科学博物館（ＪＲ環状線弁天町駅）はすでに閉鎖されました。梅小路蒸気機関車館も、今年（２０１５年）８月３０日でいったん閉館します。来年（２０１６年）春に「京都鉄道博物館」がオープンする予定で、隣の敷地で建物を建設中です。交通科学博物館や梅小路蒸気機関車館の収蔵資料等が移設展示されるということですので、楽しみです。中の様子は、次のページにて。  

  2015年02月24日

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  電気鉄道事業発祥地

  「電気鉄道事業発祥地」の碑京都市下京区塩小路通東洞院南西角ＪＲ京都駅中央口より東へ徒歩１分明治２８年（１８９５年）２月１日、七条停車場（東洞院通り七条下る鉄道踏切南側）から下油掛（伏見下油掛通り）までの約６キロの間で、京都電気鉄道株式会社（のちの京都市電）の伏見線が開業しました。日本で初めて営業を開始した電気鉄道です。このことを記念した石碑が、伏見の京橋にあることは、このブログでもご紹介しました（⇒こちら）が、同じ趣旨の石碑が、もう一方の端の七条停車場付近にも建っています。昭和５０年（１９７５年）、開業８０周年を記念して、日本国有鉄道（当時）、京都市交通局、関西電力、阪急、京阪、近鉄、阪神、南海、京福の各鉄道会社、それに鉄道友の会京都支部の連名で、碑が建てられました。伏見線起点は「鉄道踏切南側」です。碑の場所はＪＲ京都駅の北東側にありますが、当時の東海道線の線路は現在より北側にありましたので、この場所が踏切の南側なのでしょうね。  

  2014年12月14日

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  おもちゃ電車

  あと１回だけ、和歌山電鉄の話です。和歌山電鉄には「たま電車」のほか、「おもちゃ電車」と「いちご電車」が走っています。訪れた日は「いちご電車」はお休みの日でした。おもちゃ電車（貴志駅にて）おもちゃ電車の車内ガチャポンが並んでいますね。鉄道グッズを期待しましたが、マニア向けではなくて子ども向けのグッズが多かったようです。わかやま国体のラッピング電車（和歌山駅にて）２０１５年には、「紀の国わかやま国体」と「紀の国わかやま大会（全国障害者スポーツ大会）」が開催されるそうで、現在、そのラッピング電車が走っています。このキャラは紀州犬がモチーフの「きいちゃん」です。貴志駅にて   

  2014年06月19日

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  たま電車

  前回、和歌山電鉄（正しくは和歌山電鐵）貴志川線を訪れたのは２００７年１１月でした。当時はまだ、たま電車は存在していませんでした。たま電車和歌山電鉄貴志川線　田中口駅にてたま電車和歌山電鉄貴志川線　貴志駅にてちゃんと耳がついています。冷房の室外機は、たま駅長の帽子のイメージです。車体には１０１匹のたまのイラストが描かれているそうです。車内にもたくさんのイラストが。世の猫好きにはたまらないようです。  

  2014年06月15日

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  たま駅長記念ＩＣＯＣＡ

  １か月以上のご無沙汰でした。毎年５月はいそがしいのですけど、今年は例年になくハードでした。さて、２週間前になりますが、６月１日、ＪＲ西日本と両備ホールディングスが提携して「たま駅長＆カモノハシのイコちゃん記念ＩＣＯＣＡ」が発売されるとの情報を得て、和歌山電鉄貴志川線の貴志駅に駆けつけました。和歌山電鉄は、両備ホールディングス傘下の鉄道ですが、ＩＣＯＣＡは使えません。それにもかかわらず、貴志駅で発売するというのです。限定3万枚で、貴志駅での販売枚数は１７００枚。一人限定１０枚まで。ということは、下手をすれば１７０人で発売終了？貴志駅周辺には駐車場がないので、ほとんどの人は和歌山電車に乗ってやってくることになりますから、乗車人数増加にも貢献していますね。貴志駅和歌山駅周辺で車を停めて、貴志駅に到着したのが７時３０分ごろ。すでに５０人以上の列ができていました。９時ごろに、整理券が配られ、並んでいた人たちはオープンした売店などでグッズの購入などをして、１０時の発売開始を待っていました。１０時には、配られた整理券は２３０枚くらいだったそうで、それ以降に来た人はまた列を作って待っている状態だったようです。翌日の情報では、即日完売までには至らなかったようです。途中で外国の団体観光客が２組ほど来ていましたし、この日の騒ぎに驚いていたみたいです。たま駅長の名前は海外にまで届いているようですね。記念ＩＣＯＣＡその後、和歌山電鉄のＨＰには、ＩＣＯＣＡカードが追加入荷したというお知らせが。１７００枚限定に踊らされた感はありますが、まあ、だれもそれほど文句も言わず、手に入れたＩＣＯＣＡを手に、いそいそと電車に乗って帰路についていました。ちなみに、私が購入したのは５枚。身内などに１枚ずつ渡しましたが、「もったいない」といって、誰一人、まだ使っていないようです。  

  2014年06月14日

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  くずはモール　ＳＡＮＺＥＮ－ＨＩＲＯＢＡ

  京阪・旧3000系今年３ 月１２日（水）にグランドオープンしたくずはモールの南館「ヒカリノモール」１階に「ＳＡＮＺＥＮ－ＨＩＲＯＢＡ」が誕生しました。ここには旧３０００系のテレビカー（３５０５号車）が据え置かれています。懐かしの「テレビカー」の文字ジオラマ運転シミュレータ、ジオラマ、写真やポスター展示もあり、軽く鉄分補給するにはちょうどよいところです。シミュレータとジオラマ内の車両運転は有料でした。近くには「ポポンデッタ」という名の鉄道模型店があり、模型やグッズのほか、店内にはジオラマがあって持ち込み車両を動かすこともできるようです（有料）。  

  2014年04月19日

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  京阪本線　七条駅

  京阪本線　七条駅京都市東山区七条大橋東詰七条通が拡幅され、大正２年（１９１３年）４月に、京都市電七条線が鴨川を渡り、京阪本線と平面クロスし、東山七条まで開通しました。鴨川（かもがわ）沿いを走っていた京阪本線は、それまでは七条通に駅はありませんでした。しかし乗り換えの便を図るため、同年４月２６日をもって「大仏前」駅の営業を終え、翌２７日より七条駅の営業を開始しました。大仏駅は北寄りの正面橋付近にあったそうですから、２００メートルほど南に移動したことになります。 現在の七条駅は、２面２線の相対式ホームを持つ地下駅です。特急停車駅で、８両に対応しています。昭和６２年（１９８７年）、東福寺駅の北側から三条駅までの間が地下化されました。出町柳方面ホームの改札口（ラチ内）出町柳方面ホームの改札（ラチ外）出町柳方面専用改札口淀屋橋・中之島方面専用改札口各ホームにそれぞれ改札口があり、改札内では向こう側のホームに行くことができません。改札の外側に、ホームの下をくぐる連絡通路があります。  

  2014年02月25日

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  京阪のヘッドマーク　（つづき）

   先日ご報告したように、京阪電気鉄道では６種類の「いなり、こんこん、恋いろは。」のヘッドマークを掲出しています。先日の日曜日、7200系の「墨染朱美」のヘッドマークに遭遇しました。1000系の「宇迦之御魂神」、2600系の「三条京子」に続き、３つ目です。私はアニメのファンというわけではないのですが、ヘッドマークとなると別。残り３つは、2400系、2600系、それに6000系。ゲットしたらまた報告します。あまり写りはよくないのですが、3000系に掲出されているのはくずはモールのグランドオープンのヘッドマークです。3000系と8000系の全編成、および13000系の２編成に掲出されているそうです。13000系にはラッピングも施されているとのことです。くずはモールのグランドオープンは３月１２日から。春に向けて、また新しい話題がありそうです。旧3000系の展示も楽しみです。  

  2014年02月23日

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  アニメとコラボ　「いなり、こんこん、恋いろは。」

  「いなり、こんこん、恋いろは。」というアニメをごぞんじでしょうか？原作者はよしだもろへさん。現在「ヤングエース」で連載中の漫画で、単行本７巻で累計７０万部を売り上げているそうです。京都の伏見が舞台で、中学校は「藤草中学校」。藤森と深草を合わせたのかな？　伏見稲荷神社が描かれ、最寄り駅は「伏見伊奈里駅」。架空の駅ではありますが、「伏見稲荷駅」だと分かりますね。平成２６年１月１５日から独立ＴＶ局やＢＳ１１でアニメ放送が開始されているということです。深夜の時間帯なのでなかなか目にする機会が無い方もいらっしゃると思いますが、ＫＢＳ京都は地元ということもあって、土曜日の２３時台の放送です。主人公の女子中学生は「伏見 いなり」。ほかに「三条 京子（けいこ）」「丸太町 ちか」「墨染 朱美（あけみ）」、「桃山 南（みなみ）」「丹波橋 紅司（こうじ）」「橋本 創（はじめ）」「出町 柳一（いでまち りゅういち）」など。なかなか凝っていますね。伏見稲荷神社もかなり正確に描かれています。神社側もかなり協力しているそうですよ。京阪では、６人の登場人物を描いたヘッドマークを、１０００系、２４００系、２６００系、５０００系、６０００系、７２００系に１枚ずつ掲出し、番組をバックアップ（５月６日まで）。記念乗車券を売り出したり、なかなか力が入っています。先日、京橋駅ホームで１０００系と２６００系のヘッドマークを目撃。あと４枚、遭遇できますかどうか。丹波橋、墨染、伏見稲荷、三条、神宮丸太町の各駅には、それぞれのキャラクターの等身大パネルが展示されているとか（こちらも５月６日まで）。さてさて、これから春に向けて、全国からアニメファンがやってくるのでしょうか？  

  2014年02月19日

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  京阪電気鉄道　鳥羽街道駅　駅舎のようす

  京阪本線の鳥羽街道駅には、改札口は１ヶ所しかありません。上の写真は下り（淀屋橋方面）ホームです。ホーム南側の階段を降り、地下通路を通って上り（出町柳方面）ホームにある改札口を利用します。エレベータやエスカレータもなく、まだバリアフリーには対応できていません。上り（出町柳方面）ホームの改札近くに、下り（淀屋橋方面）への地下通路の入口があります。改札口（ラチ内）改札口（ラチ外）鳥羽街道駅　駅舎改札口は南側の道路に面しています。南側の踏切から撮った様子です。左側が上り（出町柳方面）ホームで、左端が改札口です。右側は下り（淀屋橋方面）ホームで、地下通路で左側のホームと結ばれています。  

  2013年08月17日

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  京阪電気鉄道　鳥羽街道駅

  京阪本線　鳥羽街道駅京都市東山区福稲下高松町京阪本線の鳥羽街道駅は、２面２線のホームを持つ地上駅です。ホームの長さは７連までに対応しています。明治４３年（１９１０年）、京阪本線の開通と同時に営業を始めました。終戦後、混乱を避けるために半年ほど営業を停止していたそうです。実際の「鳥羽街道」は、京阪国道（国道１号）の付近ですから、鳥羽街道駅から西へ２キロほど離れています。開業当時、東西を結ぶ「十条通」ができて鳥羽街道と直結されたことから名付けられたと言われています。いわば「鳥羽街道口」のような意味合いでしょうか。それほどに、鳥羽街道は主要な道路だったとも言えそうです。ホームの京都寄りには改札は無く、屋根もありません。京都方向（北向き）に撮った写真です。右側の線路はＪＲ奈良線です。線路は接していますが、ＪＲ側には対応する駅はありません。  

  2013年08月16日

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  京都市電稲荷線の廃線跡

  先のページ（→京阪電気鉄道　伏見稲荷駅）で、あきらさんにご指摘いただいた廃線跡の位置を、もう一度現地にて確認してきました。京都市電の稲荷線は、京都市電の伏見線「勧進橋」から「稲荷」まで、距離にして７００メートルほどの路線でした。全線専用軌道で、途中に停留所は無く、すべて伏見線に直通していたそうです。現在は西行き一方通行の２車線道路、「稲荷勧進橋線」になっています。写真正面が行き止まりですが、稲荷線はここを真っ直ぐに進んでいました。現在は児童公園に変わっています。右側のフェンスの中が公園です。この石垣は当時のままかもしれません。公園の先は、「砂川会館」という建物が建っていました。裏手が京阪の線路です。ここが平面交差していた場所です。京阪の踏切を越えました。ここが駅のホームからも見えていた駐車場です。奥の一段高いところに公園があります。廃線跡です。伏見稲荷大社の方角に向かって、上り勾配だったことがわかりますね。ＪＲ奈良線の手前、琵琶湖疏水の上に架けられた橋の上が、終点の「稲荷」停留所でした。現在はここも公園になっています。短い路線ですが、三が日にはたくさんの乗客を運んだのでしょうね。昭和４５年（１９７０年）、残念ながら、伏見線と共に稲荷線も廃線となりました。  

  2013年08月12日

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  旧東海道線のランプ小屋

  旧東海道線のランプ小屋京都市伏見区深草稲荷御前町（ＪＲ奈良線　稲荷駅内）明治５年（１８７２年）１０月１４日、新橋駅～横浜駅間が日本初の鉄道として開業して以来、東海道線は路線延長を繰り返しつつ、明治２２年（１８８９年）に新橋駅～神戸駅間の全線が開業しました。稲荷駅は、明治１２年（１８７９年）、大谷駅～京都駅間が東海道線の一部として開業した際にできた駅です。明治１３年（１８８０年）には逢坂山トンネルが開通し、大津駅～神戸駅間が全通します。大津駅から京都駅に至る区間は、急曲線や急勾配が連続していたため、列車運行上の支障になっていました。大正１０年（１９２１年）には新逢坂山トンネルが開通し、東海道線は現在の路線に付け替えられます。その際、稲荷駅より大津寄り（現在の名神高速道路に近い経路）は廃止され、稲荷駅～京都駅間は奈良線として残ります。上の写真は、稲荷駅が東海道線の駅だったころ、客車の照明などに使っていたランプや燃料の油を保管していた「ランプ小屋」です。稲荷駅開業の年に建てられたもののようです。予約すれば見学もできるとのことです。旧東海道線の建物として残った唯一のものであるだけでなく、現存する国鉄最古の建物でもあるそうです。昭和４５年（１９７０年）に「準鉄道記念物」に指定されました。また、平成２０年（２００８年）には経済産業省により「近代化産業遺産」に指定されています。  

  2013年07月29日

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  ＪＲ奈良線　稲荷駅

  ＪＲ奈良線　稲荷駅京都市伏見区深草稲荷御前町相対式ホーム２面２線の地上駅で、平成２０年（２００８年）にバリアフリー化されました。駅前は北行き一方通行の狭い道で、歩道は設置されていないため、通行には注意が必要です。ホームは曲線部にあります。駅舎は２番のりば（奈良方面）側にあり、京都方面へは跨線橋を渡って１番のりばに渡る必要があります。上の写真は北側の踏切から撮ったもので、１番のりばと跨線橋が見えています。駅の目の前には伏見稲荷大社の鳥居と参道があります。まさに「最寄駅」です。あまりにも近くて、土産物屋の店先を覗きながら参拝するなら、京阪の伏見稲荷駅からのほうが楽しいかもしれません。  

  2013年07月28日

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  京阪電気鉄道　伏見稲荷駅

  京阪本線・伏見稲荷駅京都市伏見区深草一ノ坪町明治４３年（１９１０年）４月、京阪・天満橋～五条間の開業と同時に営業を始めました。当初の駅名は「稲荷新道」駅で、現在の深草駅が「稲荷」駅でした。同じ年の１２月には、早くも駅名が変更され、旧・稲荷駅は深草駅に、稲荷新道駅が「稲荷」駅になります。伏見稲荷大社（当時の名前は「稲荷神社」）の最寄駅の地位を、駅名とともに奪い取った形です。その後、昭和１４年（１９３９年）に「稲荷神社前」駅に改称。さらに、稲荷神社が伏見稲荷大社と名前を変えたことから、昭和２３年（１９４８年）に、現在の「伏見稲荷」駅に改称されます。伏見稲荷駅ホーム伏見稲荷駅は、相対式２面２線のホームを持つ地上駅です。向こう側（淀屋橋方面）のホームの屋根は短いですね。民家と接していて、屋根を設けるのが困難だからでしょうか？伏見稲荷大社の最寄駅であることから、駅舎にも神社のイメージである朱色が使われています。戦争中には、空襲の標的になるからという理由で、目立たない色にしていたそうです。出町柳方面ホームの改札口（ラチ内）淀屋橋方面ホームの改札口（ラチ内）双方のホームは独立していて、跨線橋も地下通路もありません。したがって、改札口も別々です。いずれの改札も南側に設けられています。臨時改札口（出町柳方面ホーム）普段の利用者は少ないのですが、正月三が日は伏見稲荷大社の参拝客でごった返します。両方のホームの中寄りにある臨時改札口を使ってさばいています。南側の踏切かつてはこの踏切を、京都市電稲荷線が走っていました（訂正：稲荷線は専用軌道で、この踏切の２０メートルほど向こう側を横切っていました）。京阪とは平面交差していたわけです。市電と京阪の衝突事故もあったそうです。出町柳方面ホーム側の駅舎淀屋橋方面ホーム側の駅舎淀屋橋方面ホームの改札口【訂正】あきらさんから頂いたコメントのとおり、京都市電稲荷線との交差は、ホーム南側の踏切そのものではなくて、さらにその南側でした。稲荷線は全線専用軌道だったそうです。師団街道の「伏見大社前」交差点からＪＲ奈良線の間の廃線跡は、公園になっていました。琵琶湖疏水に架かる橋も公園の一部になっています。  

  2013年07月26日

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  深草駅の出入口

  ６月は超多忙のため、ブログ更新が滞ってしまいました。少しでも進めたいと思います。深草駅の改札周辺を載せるのを忘れてました。忙しいとはいえ、うっかりしてました。深草駅改札口（ラチ外）深草駅の駅舎は橋上にあります。改札口は１ヶ所だけです。深草駅　西口西側の入口です。右側はスロープになっていて、通り抜けするために自転車を押して上がる人もいました。東側は階段ではなく、スロープになっています。東側は、線路に沿って琵琶湖疏水が流れています。駅を出たらすぐに、疏水に架かる橋があります。  

  2013年06月23日

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  京阪電気鉄道　深草駅（続き）

  深草駅にはかつて深草車庫が併設されていましたが、昭和５５年（１９８０年）に、その機能は淀車庫へと移りました。淀屋橋方面（南側）の様子です。ホームの有効長は７両分で、南側は跨線橋があり、北側は階段のため、これ以上の拡張は難しいようです。ホームの南端から出町柳方向を見たところです。ホームの端はかなり狭いことが分かりますね。橋上駅舎から南方向（淀屋橋方向）を見たところです。左側の線路にはホームがありません。ここは留置線です。８両に対応しているそうです。かつてはもう１本あったようですが、ホーム幅の拡張に伴って無くなったようです。  

  2013年06月03日

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  京阪電気鉄道　深草駅

  京阪本線　深草駅京都市伏見区深草ススハキ町深草駅は、２面４線の島式ホームを持つ地上駅です。明治４３年（１９１０年）４月１５日、京阪本線開通と同時に営業を開始しました。開業当初は「稲荷駅」でしたが、同年１２月１６日に「深草駅」と改称されました。同じ日、「稲荷駅」の名称は、隣の「稲荷新道駅」に引き継がれました（現在の「伏見稲荷駅」です）。ホームの京都寄りに階段があり、改札は橋上にあります。上の写真は出町柳方面のホームで、左側のスロープは、改札から西口に続く通路です。橋上駅舎は下り淀屋橋方面のホームと結ばれており、改札を出て東口へもつながっています。出町柳方面に向けてホームを出てすぐ、線路は左に大きくカーブしています。Ｒ４３６ｍのカーブで、時速６０ｋｍの制限がかかります。  

  2013年06月02日

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  地下鉄御堂筋線　旧１００形車両

  大阪市役所前に展示中の旧１００形かつて地下鉄御堂筋線を走っていた旧１００形車両が、大阪市役所玄関前に展示されています。５月３１日（金）までの予定です。大阪市営地下鉄は、昭和８年５月２０日に梅田～心斎橋間で営業を始めました。今年で開業８０周年になります。日本最初の地下鉄は東京の銀座線ですが、公営地下鉄としては御堂筋線が日本初です。旧１００形は、御堂筋線開業時に使用された車両です。長さ１７メートル、幅２．９メートル、高さ３．６５メートルで、自重４０トン。耐火性を考慮して全鋼製で製造されました。当初は１両のみの単行で運転されたにもかかわらず、ホーム長は１２両（途中からは８両）に対応して建設されたそうです。なんともぜいたくな話で、今だったらそんな計画は通らないのでしょうが、現在では１８メートル級車両１０両で運転していますから、先見の明があったということなんでしょうね。 御堂筋線は第三軌道を使った集電なのでパンタグラフはありません。さらに展示のために台車の無い状態なので、文句を言うわけではないですが、違和感を感じますね。第三軌道からの集電装置は台車に付いていますので、それも見られないのが残念です。 電気連結器を装備していました。また、列車の追突防止のため、打子式と呼ばれる自動列車停止装置（ＡＴＳ）も備えていました。旧１００形は、昭和４４年（１９６９年）まで営業に使われていました。大阪万博の前に新型車両に置き換えられたのですね。一番原形に近い１０５号が保存車両として選ばれ、現在は緑木検車場（大阪市住之江区緑木）にて静態保存されています。この緑木車検場には「市電保存館」もあり、年に１回、１１月ごろに一般公開されています。  

  2013年05月06日

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  京阪電気鉄道　藤森駅の改札口と自由通路

  藤森駅（上りホーム）と地下通路への階段藤森駅（下りホーム）と東側駅舎上りホームの階段を降りると地下通路があり、下りホームの向こう側（東側）の改札口へとつながっています。昭和４３年（１９６８年）、現在の場所に移設された当初は、上りホーム側には改札口はなく、地下通路を通って下りホーム側にある改札口を利用していました。藤森駅　西口（ラチ内）藤森駅　西口（外観）平成２１年（２００８年）になって、ようやく西側（上りホーム側）にも改札口ができました。藤森駅　南口（ラチ内）藤森駅　北口（ラチ内）藤森駅　南口（外観）藤森駅　北口（外観）東側の駅舎には、北側と南側の２つの改札口があります。北口の外側から南口が見通せるくらい近いのですが、どちら側にもそれなりの需要があるようです。北口には自動券売機や係員がいる部屋はありません。設置の要望もあるのですが、スペースがないということで見送られているようです。藤森駅　北口改札（左）と地下自由通路（右）北口に接して、駅の東西を結ぶ地下の自由通路があります。  

  2013年04月28日

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  京阪電気鉄道　藤森駅の相対式ホームのずれ

  ホームの端にある駅名標です。おやっ？ですよね。ホームの端にある駅名標、これまで見てきたのはどれも白地に青い文字でした。新しく設置したような雰囲気ですし、屋根下につり下げているタイプと同じ書式ですので、これからはこのタイプに置き換わって行くのでしょうか。新しい駅名標が設置されているのは、ホームの外れの方です。すでにお気づきかもしれませんが、向かい側のホームとは、１両分以上、位置がずれています。こちらは南側（淀屋橋寄り）の様子です。Wikipediaによると、「１９６８年（昭和４３年）７月２１日　上りホームを踏切北側へ移設、地下道使用開始」と書かれていました。ということは、上りホーム（写っていませんが手前側です）は、それまでは踏切の向こう側にあったということになりそうです。また、下りホーム（向こう側）の踏切近くには改札口が設けられていたのかも。いまのところ確認する手段がありませんが、そんな想像をしてしまいます。じゃあ、もとのホーム跡は？　と思って行ってみると、駐輪場でした。でもその向こう側は民家ですね。当時、７両運転が始まろうとしていた時期ですから、この長さではホームがあったとは言えません。民家は後から建ったのかもしれませんが。謎は謎のままです。  

  2013年04月27日

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