新着記事一覧 | わさびくま日記

中央本線初狩スイッチバック線宮川第二踏切

宮川第一踏切を渡り、中央本線旅客線のガードをくぐってすぐの場所にある踏切です。こちらの踏切はスイッチバック施設内ではなく、採石場に続く専用線の引き上げ線のような場所にあります。反対側から。周辺は静かで、車も人もほとんど通行しません。一応、電化はされていますが単線です。この線路が利用されることはほとんどないと思われ、線路脇の草が迫りいずれ草だらけになってしまいそうです。こちらも名目上は中央線の踏切で、キロ程は初狩駅が起点となっているようです。宮川第二踏切 0K105M 幅員4.0M所在地:山梨県大月市初狩町中初狩（おまけ）踏切の脇にあった注意喚起の看板。かなり古いもので、なんと「東京西鉄道管理局」と書かれていました。この看板は2ヶ所に設置されていました。撮影日:12.06.10（14.05.26　当踏切は廃止されました。）

2012.07.18

中央本線初狩スイッチバック線宮川第一踏切

中央本線の初狩駅には現在旅客列車が発着する線路とは別に、かつて旅客列車の発着があったスイッチバックの設備があります。駅構内からは採石場への引込線が伸びていて、ここからJR東日本の線路に敷くバラスト用の石が切り出され、工事列車を使って各地へ運び出されています。その工事列車の入換や発着のためにスイッチバック施設が現在まで残されています。列車はいつも来る訳ではないため、周辺の敷地は草が繁茂しすでに使われなくなった線路や設備もあります。この踏切はスイッチバック施設の構内にあります。かつての施設がそのまま残され、跨ぐ線路は4つほどあります。反対側から。駅の近くですが利用者は少なく、閑散としています。踏切からスイッチバックの終端を見ます。線路は雑草が生えたりしていて、利用の少なさを物語っています。線路はここから数百メートル先で終わっています。名目上は中央線の踏切となっていますが、キロ程は初狩駅が起点となっているようです。踏切名は付近を流れる「宮川」という河川名が由来です。宮川第一踏切 0K371M 幅員2.1M所在地:山梨県大月市初狩町下初狩撮影日:12.06.10

2012.07.17

常磐線で活躍するE501系

震災前の2011年2月に水戸駅で撮影した、E501系K702編成です。E501系は元々、上野～土浦間の快速運用に使用する車両として導入されました。209系をベースとし、交直流対応の機器を搭載します。編成は10両＋5両の15両編成が基本となっていました。現在はE531系の導入により上野口15両での運用はされなくなり、10両編成は常磐線土浦以北、5両編成はそれに加えて水戸線でも運用されています。個人的に結構好きな車両で、3.11の震災時はK752編成の車内で被災しています。方向幕は独特な青地のものを採用しています。車内です。209系とほぼ同じですが、座席モケットの色が異なっています。撮影日:11.02.19

2012.07.13

いすみ鉄道陣場（陳場）踏切（上総東～新田野間）

警報機、遮断機のない第4種踏切です。国道465号から見えるところにあり、踏切の先は坂道になっています。丘の上には民家がいくつかあり、その住民しか利用しなさそうな踏切です。見通しの悪い場所にあるため列車は警笛を鳴らして踏切に進入します。この踏切は2つの銘板で名称も違っていました。「角川日本地名大辞典」の小字一覧では、「陳場」の字で「じんば」と読んでおり、どうやら地名としては「陳場」となるようです。（「陳」の字にも「じん」という読み方があるので間違いではなさそうです。）(13.01.04　この踏切は第1種踏切に格上げされています。)陣場（陳場）踏切 6K166M 幅員1.8M所在地:千葉県いすみ市山田撮影日:11.08.29

2012.07.11

富士急行で活躍する元205系・富士急行6000系～その1

富士急行線といえば、富士急ハイランドや河口湖への観光輸送を担う路線であり、JR中央本線からの直通運転も実施されています。そんな富士急行線に、京葉線から205系がやってきました。富士急行では「6000系」という形式です。写真は元ケヨ22編成の6501編成。京葉線では10両編成でしたが、ここでは3両編成で運用中。富士山をイメージしたブルーのラインが爽やかです。この車両のデザインはJR九州や和歌山電鐵などの電車のデザインを手掛ける水戸岡鋭治氏によるもので、富士急行線では下吉田駅のリニューアルも手掛けました。この編成は一段下降窓の205系量産車で、試作車（二段窓）が4本あった京葉線の中で当時から異彩を放つ編成でした。京葉線で活躍していたケヨ22編成。私は高校の授業後、蘇我までよく京葉線を見に行きましたが、その時に必ずといっていいほど遭遇していたのがこの編成でした。何度も乗車したり撮影したりと、本当に思い出深い車両です。そんな車両が、現在在住している山梨でも見られることに何らかの縁を感じます。中央本線に直通する115系M8編成と並ぶ6501編成。蘇我駅などでみられた横須賀色車両（113系）との並びが、場所と相手の車両を変えてここでも展開されています。こちらは元ケヨ25編成の6001編成です。205系量産先行編成の特徴である二段窓が、いい味を出しています。京葉線で活躍していたケヨ25。こちらも私の遭遇率の高かった車両で、京葉線で初めて見た量産先行編成でもあります。クハ205-2以下10連で、メーカーは日立です。今後も富士急行線には6000系が導入される予定となっています。二段窓の元ケヨ26、27編成が改造されるようです。今までお世話になった車両だけに、とても感慨深いです。思い出深い205系を導入してくれた富士急行に本当に感謝しています。撮影日:10.08.30（京葉線蘇我駅）12.06.10（富士急行線谷村町駅）

2012.07.09

いすみ鉄道台河踏切（上総東～新田野間）

いすみ鉄道と並行する国道465号から丘を上がったところにあります。「とまれみよ」とミラーがあるのでもとは第4種踏切だったと思われます。この踏切は線路をまっすぐ見渡すことができる眺めのよい場所です。踏切名の「台河」は「だいが」と読みます。「角川日本地名大辞典」の小字一覧に掲載があった（読みは「だいがわ」）ため、小字が由来のようです。踏切防護柵はコンクリート製ですが、劣化が確実に進んでいます。台河踏切 5K997M 幅員3.5M所在地:千葉県いすみ市山田撮影日:11.08.29

2012.07.05

長野色の115系300番台

中央本線で横須賀色の115系（豊田車両センター所属）とともに運用される長野色の115系（長野総合車両センター所属）。しかもこのC5編成は数少ない300番台のみで組成された編成です。車内は長野仕様のリニューアルがなされています。1000番台は車端部はロングシートとなっていますが、300番台はこの部分にもボックスシートが設置されています。車番プレートと製造、改造銘板です。リニューアルは平成13年に大宮工場で行われています。撮影日:12.07.01

2012.07.04

キハ185が横芝駅にやってきた！

キクハ32を撮影した後は、キハ185を撮影します。キハ185はJR四国の特急や一部の普通列車で活躍する特急気動車で、特にトロッコの控車として使われているキハ185-20、26は国鉄時代に近い緑帯を巻いています。国鉄時代末期の登場で、ステンレス車体、短編成化対応などコストダウンの工夫が至る所でみられる反面、デザインは力強さと優しさを兼ね備えた秀逸なものとなっています。キハ185を見るのは初めてなので、色々なところを撮影しました。独特なデザインのステンレス製折戸は2箇所にあります。このデザインは個人的にかなり好感が持てます。車外の銘板には「四国旅客鉄道」とありました。製造は富士重工。千葉県で見られるなんて本当に例のないことです。13:30発の千葉行き普通列車と交換。キハ185と209系2100番台とのコラボレーション。世にも珍しい光景でした。[おまけ]横芝駅にある国鉄型電照式駅名標。かつては主要な駅には何処でもありましたが、近年はほとんど見られなくなりました。ちなみに、現在は節電のため夜間でも照明は点灯していません。撮影日:12.06.30

2012.07.03

アンパンマントロッコが横芝駅にやってきた！

JR四国で活躍する「アンパンマントロッコ」が、被災地の子供たちを元気付けるべく東北地方の路線で運行され、子供たちに人気を博していましたが、この度千葉県内の総武本線、成田線でも運行されました。総武本線での運行区間は成東～旭間で、銚子では撮影会も行われました。私はたまたま山梨から千葉に戻っていたので、地元である横芝駅で撮影することにしました。横芝駅には13:25、2番線に到着予定。朝夕のラッシュ以外は静かな横芝駅ですが、この日は子供連れや鉄道ファンで賑わい、警察も出動していました。ちなみに、横芝駅の1番線、2番線は11両編成までに対応しており、そのための標識もあります。（3番線は6両編成まで）したがって、近隣の成東駅同様ホームはかなり長くなっています。そろそろ、お目当ての列車が見えてきました。編成はDE10 1202＋キクハ32 502（トロッコ）＋キハ185-26（控車）でした。JR四国の車両が総武本線に入線するのは初のことです。（DE10はJR東日本の車両です。）子供たちが撮影に夢中となっていたアンパンマントロッコ、キクハ32 502。この車両は運転台はありますがエンジンがないため、「キクハ」の記号が与えられています。トロッコに楽しそうに乗る子供たちが印象的でした。これに乗れたのは抽選で選ばれた人のみで、横芝など途中駅での乗車や下車はできません。私の目当てはキクハ32よりも控車のキハ185です！早速撮影に向かいます。（つづく）

2012.07.02

いすみ鉄道第一大多喜街道踏切（上総東～新田野間）

国道465号と交差する踏切です。この辺りは車は比較的少なく、安全に撮影できました。「大多喜街道」の名が示す通り、この道は大多喜まで続いています。この後も「大多喜街道」の名を持つ踏切がいくつか登場します。第一大多喜街道踏切 5K788M 幅員6.2M所在地:千葉県いすみ市山田撮影日:11.08.29

2012.06.27

いすみ鉄道佐室踏切（上総東～新田野間）

上総東駅に隣接する踏切です。農協の脇にあり、錆びたトタン張りの倉庫と相まって哀愁漂う風景を醸し出していました。踏切のところはちょっとした交差点になっており、広々としています。踏切名の「佐室」の由来は地名（いすみ市佐室）です。いすみ鉄道はこの踏切を過ぎると、鉄橋で落合川を越えていきます。鉄製の踏切防護柵は腐食が進み、下の写真のように折れたものも。おそらく国鉄時代から長く交換されていないと思われます。佐室踏切 5K365M 幅員3.5M所在地:千葉県いすみ市佐室撮影日:11.08.29

2012.06.23

いすみ鉄道根方踏切（西大原～上総東間）

上総東駅の直前にある踏切です。上総東駅は無人駅ですが、駅周辺には民家がいくつかあり、この踏切も住民に利用されていると思います。五反町踏切同様、のどかな里の風景に癒されます。こちらも小字由来の名称です。根方踏切 4K938M 幅員2.6M所在地:千葉県いすみ市佐室撮影日:11.08.29

2012.06.23

いすみ鉄道五反町踏切（西大原～上総東間）

警報機、遮断機のない第4種踏切です。この踏切はいすみ鉄道と並行する国道465号から入る脇道にあります。奥には民家もいくつかあり、そこそこの利用があると思われます。自動車も通行可能ですが、幅1.3m以上の車は標識によって通行が禁止されています。踏切名の「五反町」は小字が由来となっています。五反町踏切 4K787M 幅員1.8M（2.2M)所在地:千葉県いすみ市佐室撮影日:11.08.29

2012.06.22

いすみ鉄道第一中川踏切（大原～西大原間）

国道465号から住宅地に入るところにある踏切です。警報機はありますが遮断機のない第3種踏切となっています。周辺には住宅が多く意外と車の利用もあり、第3種のままでは危険だと感じます。国道側には2か所に警報器が設置されています。踏切名の「中川」は小字が由来です。地図によっては「仲川」と表記されているものもあります。踏切銘板には「第一中川」とだけ書かれ、防護柵の前に「昔から伝わるものを次の世へ」という標語の書かれた木が刺さっています。ここから先は、9番の「五反町踏切」まで未調査です。第一中川踏切 1K732M 幅員5.0M所在地:千葉県いすみ市新田撮影日:11.07.11

2012.06.20

いすみ鉄道入滝踏切（大原～西大原間）

国道465号から分岐する生活道路と交差します。近くに保育園があり、そこへ送迎する車の利用が多い踏切でした。「入滝」の名前の由来は不明です。入滝踏切 1K482M 幅員2.6M所在地:千葉県いすみ市新田撮影日:11.07.11

2012.06.19

いすみ鉄道宮本踏切（大原～西大原間）

手前の房総街道踏切から100mほど進んだところにあります。住宅地の中の細い路地と交差する踏切で、利用者は少なめです。この踏切のすぐ先に1キロポストがあります。真夏の撮影だったので夏空が本当に綺麗です。探索時はこのあたりで熱中症になりかけていました。宮本踏切 0K974M 幅員2.1M（2.2M）所在地:千葉県いすみ市深堀撮影日:11.07.11

2012.06.19

いすみ鉄道房総街道踏切（大原～西大原間）

いすみ鉄道単独となる最初の踏切で、国道465号と交差しています。交差する道は狭いうえに車の通行が多いので歩くのが怖かったです。周辺は住宅地が広がっています。踏切の名称は、「安房国と上総国を結ぶ街道」という意味だと思われます。「房総街道」という名称を使う踏切はここだけで、このあとは国道465号と交差する踏切は「大多喜街道」という名称が使われるようになります。※いすみ鉄道単独の踏切は、何故か2種類銘板があるところが多く、発見できたものは2種類載せることにします。（キロ程や幅員が異なることもあるため）房総街道踏切 0K854M 幅員6.0M所在地:千葉県いすみ市深堀撮影日:11.07.11

2012.06.17

外房線大原踏切（三門～大原間）

大原駅の三門方に隣接し、外房線といすみ鉄道が共用している踏切です。いすみ鉄道では大原～西大原間となります。写真の手前がいすみ鉄道線、奥が外房線となっています。大原の中心部にあり、国道465号と交差するため利用は多いです。踏切名は所在地の地名、隣接する駅名が由来となっています。大原踏切 57K270M 幅員8.0M 所在地:千葉県いすみ市大原撮影日:11.07.11

2012.06.17

山手貨物線青山街道踏切

この踏切も山手線、中央線のガードの先にありました。厩道踏切以上に歩行者が通り、さらに車も多くて撮影のタイミングに苦労しました。周辺はオフィスや店舗などが集中しているエリアで、踏切の廃止も議論されているようです。よく見ると、踏切内にまだ人がいますね……反対側から。大都会の中に踏切があるのがわかります。撮影後、埼京線の上下列車と湘南新宿ラインの下り列車が通過し、10分近く待つことに。交差している道が青山街道という名称なのかは不明ですが、この道は千駄ヶ谷を経て渋谷方面に行けます。青山街道踏切 9K789M 幅員6.3M所在地:東京都渋谷区千駄ヶ谷撮影日:12.03.14（13.03.13　写真をデジカメで撮影したものに変更しました。）

2012.06.08

山手貨物線厩道踏切

山手線と中央線のガードを抜けたところにある踏切です。周辺は飲食店などが密集しています。午前中のわりに歩行者が多くて撮るのに苦労しました。この踏切の路線の名目は「山手貨物線」ですが、走っているのはこの貨物線を利用する埼京線と湘南新宿ラインがほとんどです。踏切の銘板の表記は「厩道踏切道」。「踏切道」という表記はJRの踏切では珍しいです。ちなみに、キロ程は品川が起点となっています。厩道踏切道 9K883M 幅員6.7M所在地:東京都渋谷区千駄ヶ谷撮影日:12.03.14（13.03.13　写真をデジカメで撮影したものに変更しました。）

2012.06.08