山海屋本舗

[バイク・車・自転車] カテゴリの記事

全1093件 (1093件中 151-200件目)

< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 22 >

• なんで１．６Lなの？

  　コンパクトクラスでちょいと走るよって車、たいてい１．６Lエンジンを積んでるんだよね。　これって確か、レースの規定かなんかの関係で１．６Lなんだと聞いたことがあるような気がするんだが、日本の税制にはまったくマッチしていないわけだ。　だって日本では１．５Lを境に税金が高くなるもの。　１．６Lとなれば税金は２Lと同じだからなんか損した気分ってわけでもないけど、もうちょっと頑張って１．５Lにしたら税金安くなるやん？って思うわけ。　しかしだ、ヨーロッパでは0.2L刻みでラインナップがあったような気がするよなあ。　日本でも、１L、1.2L、1.4L、1.6L、1.8L...と0.2L刻みでエンジンがあるな。　そこになぜか1.5Lってのがあるんだよな。　海外ではあまりお目にかからないかな？　そうなると、1.6Lがイレギュラーなのではなくて、1.5Lが日本特別仕様のエンジンってことになるのかねえ。　で、レースの関係でコンパクトで走るよって車が1.6Lになっているみたいなんだが、そうなると、ぜひとも税制を改正して、0.2L刻みで設定してくれないかね。　だったらさ、日本も1.5Lとか2.5Lとかみたいな日本仕様なエンジンを造らなくて済むんじゃないの？　確か、今は0.5L刻みで５，０００円くらいの幅で上がって行くんだよな。　だったら0.2L刻みで２，０００円くらいの幅で上げたらええやん。　その方が、ルミオンもちょっとお得になるかなあ。　1.8Lだもんな。　1.8Lなら「まあええか」くらいなもんだけど、1.6Lだと「２Ｌと同じかああ」とならんかねえ。　いっそのこと、0.1Ｌ刻みで１，０００円にしたらどうだろう？　軽自動車だと７，０００円だ。　なんて、今のお役人は絶対に認めないだろうけど、ベースを５，０００円にして、それに排気量別にかけていったら、軽自動車が１２，０００円になって今の税制に近づかないか？　１Ｌだと１５，０００円、２Ｌが２０，０００円．．．って感じでねえ。　まあ、明らかに安くなってるから、国は認めないだろうなあ。　これにね、付加価値税みたいなのを付けて、初年度は１０，０００円で１年ごとに１，０００円安くなっていって、１０年目からは０円みたいな。　そしたらみんな、長く大事に乗るようになるんじゃないかねえ。　どうしても重加算したいなら、１５年目から１，０００円/年の環境税みたいなのをかければええやん。　まあ、わざわざ加算する必要もないと思うんだけどな。　そしたら日本もわざわざ日本の税制に合わせた1.5Ｌだとか2.5Ｌみたいなエンジンを造らずに済むのでコストも下げられるのではないかい？　そうそう、こうすればわざわざ軽自動車なんてカテゴリーを作らずに済むよなあ。　二輪もこれに合わせて、ベースをなくせばええやん。　だったらシステムもすっきりするんじゃないかねえ。

  2022年04月02日

  コメント(0)

• 電気自動車は増えるかねえ

  　今日から新年度。　学校も会社も新しい顔ぶれで新しい体制になっていくわけだが、どうやら「新しい」はこれだけではないらしい。　いろいろな価格も「新しい」ものに変わるみたいだ。　まあ、このご時世だから安くなることはなさそうだ。　原油価格が上昇していることを受けて？いろいろな料金が値上がりする。　電気料金も当然ながらその値上がり軍団の中に入っている。　今、「脱炭素」とか言ってやたらと電化する傾向があるんだけど、電気料金が上がるとなるとこの動きにもブレーキがかかったりしないかね？　実際のところ、電気自動車を普及させるとなると、インフラ整備が必須になる。　充電器がないと困るからね。　ガソリンスタンドのように充電スポットを整備するとして、それだけ確保できればいいのだろう？　だいたい充電するのには３０分くらいは必要みたいなので、１台の充電設備で１時間に２台が充電することができる。　ガソリン車だと、給油にかかる時間はせいぜい５分くらいで、余裕を見ても１０分かからないだろう。　となると、１台の給油機で１時間に６台が給油できるから、単純に考えて、給油機１台に対して充電器３台がないと同じレベルでの対応ができないということになる。　そうなると、単純に充電ステーションもガソリンスタンドの３倍の面積の敷地が必要になりそうだ。　もっとも、ガソリンスタンドのようにタンクなどの設備が不要なので、わりと場所を選ばないということもあるので、ショッピングモールの駐車場などにわりと簡単に設置できるみたいだ。　また、時間をかければ１００Vでの充電も可能なので、戸建ての家であれば自宅で充電することもできる。　まあ、後は、充電設備の値段次第なんだろうけど、インフラ整備はまあできそうだ。　問題は充電にどれだけの電力を必要とするかだな。　今は電気自動車もそういるわけではないので影響も出てないと思うが、今の車の９割が電気自動車に置き換わったとなると、その充電のための消費電力もばかにはなるまい。　夏場とか冬場とか、電力不足が見込まれるときにどうするんだろう？と思ったりもする。　特に冬場、雪道で立ち往生とかあるよねえ。　そのときに電池切れが続出したらその救出はどうなる？　ガソリン車なら、とりあえずエンジンを切っておけば燃料が空になることは防止できる。　まあ空になっても給油すればすぐにエンジンもかかる。　ディーゼルはちょっとそうもいかないけど。　電気自動車だと、充電に３０分もかけてたら１０台を充電するのに５時間かかるというわけだ。　それとも１０個の充電器を持ってくるか？　まあ、ごり押しで車の電化を進めるなら、こういったときの対策とかも今のうちに考えておいた方がいいんじゃないかと思うんだけどね。　何の対策もなく、実際にことが起こってから「想定外でした」とか言いそうだよな。　しかし、ここまでして電化するメリットってあるんかね？

  2022年04月01日

  コメント(0)

• 薄暮灯

  　モデルチェンジしたヴォクシーにある謎の装備。　薄暮灯。　「はくぼとう」でいいのかな？　発表前に一部だけ公開されたときに「なにかグリルに付いているのか？」と疑問に思っていたものだ。　当初はフォグランプという説があったんだけどね。　ただこれ、最上級グレードにしか付いてなくて、ノアだとディーラーオプションでの設定があるんだけど、ヴォクシーにはない。　リアフォグはあるけど、フロントフォグはない。　実はここがヴォクシーを選択できなかった理由。　前にも書いたが８人乗りで４WDという条件を付けたらZグレードもハイブリッドも選択できないわけだ。　なので「薄暮灯」はZグレードにしかないし、オプションでも選択できないので、却下となった。　つい先日もえらい濃霧の中を走ってきたので、フォグランプがないというのはかなり致命的。　だったら社外品で付けたらええやん、と思うかもしれんが、それはそれで面倒な話。　多分、取り付け不可能ではないとは思うけどさ。　で、この謎の「薄暮灯」なんだが、発表されてからもフォグランプ説が多々見られたんだが、どうもフォグではないらしい。　なんでもエンジンスタートで点灯するのだとか。　デイライトみたいなもんか？とも思ったが、どうやら日中はそこまで目立つほどの光量はないとか。　なんというかイルミネーションみたいなもんか？　どうやら今度のヴォクシーにはフォグランプがないというのが現実のようだ。　フォグランプってデザインじゃないんだからさ、せめてオプションでの設定は欲しいところなんだけど、どうやら今度のヴォクシーはそういう使われ方は想定していないようだな。　まあ、ただでさえフォグランプは正しい用法では使われてないからな。　リアフォグに至っては、晴天の夜中に煌々と点灯しているもんだから、「ずっとブレーキ踏みっぱなし？」と思ってみたり。　だから設定をなくしたというわけでもないだろうけどなあ。　で、一体この「薄暮灯」ってどういう意図で設定したんだろう？　ディーラーで聞いてもよく分からんかったみたいだし。　車幅灯みたいなもんなんかな？　それにしても．．．発表されて３か月も経つというのにちっとも走っとるところを見ないな。　この「薄暮灯」ってのが実際にどんな感じなのか走っているとろこを見てみたいんだけどな。

  2022年03月30日

  コメント(0)

• トルクレンチ

  ようやくスタッドレスタイヤから夏タイヤに交換。　こればっかりは天気が良くないとなかなかできないもんでね。　まあ、１時間少々もあれば作業は終わるので問題はないんだが、今回、新規に投入された戦力がある。　トルクレンチだ。　とはいっても、トルクレンチを購入したのはもう数年前の話。　購入早々行方不明になっていたのがようやく発見されたわけだ。　まあ、普通にクロスレンチでやるので構わないといえば構わないのだが、どうも締めるときの力加減が一定ではないみたいなんだよな。　というのも、ナットを緩めるときにすっと緩んだり、なかなか緩まなかったりとどうも締める力加減がバラバラなのだ。　いつも最後の一締めで迷うんだよな。　ということもあり、トルクレンチを購入したわけだが、これがけっこう大きいので、工具箱に入れておくというわけにもいかないわけだ。　まあ、半年に１回の出番しかないので、どこに置こうかと迷った挙句に多分、ちょうどいい隙間を見つけたんだろうな。　箪笥の隅にある隙間に突っ込んでいたらしい。　なんでこんなところに置いたんだろう？と思いつつも久しぶりに日の目をみたトルクレンチ。　いや、これはなかなかよろしいな。　柄が長いので締めるのが楽だし、規定以上の力はかからんし。　多分、タイヤ交換するタイミングで購入していたらここまで行方不明になることもなかったんだろうけど、確か、中途半端な時期にセールやってて安くなってたのを購入したんだよなあ。　しかし、後ろをジャッキアップしたときに思ったんだが、マフラーがサビサビだ。　なんかそろそろ穴が開きそうだな。

  2022年03月28日

  コメント(0)

• サブウーファーの存在価値

  昨日、ヴェルファイアのサブウーファーを外した。　次の車に移植するためなのだが、外してみると、「やっぱりサブウーファーって要るよなあ」と思うわけだ。　ヴェルファイアはウーファーも換えていて、１７ｃｍのを入れている。　純正だと１６×２３ｃｍだったっけ、楕円のスピーカーが付いていて、実は低音部分は純正の方がよく出るのだ。　が、音が緩いというか締まらないというか、もやっとしているので、わざわざ１７ｃｍのに変えたわけだ。　そうなると、当然低い部分を補う必要があり、サブウーファーを入れてたわけ。　確か、アルパインの２０ｃｍのチューンナップウーファー。　けっこうコンパクトなんだけど、箱もしっかりしていて、重低音をしっかりと賄ってくれるなかなかのもの。　サブウーファーもモノにより役割が変わってくると思うのだが、３０ｃｍくらいのでドコンドコンと鳴らすのもいいんだが、こいつにはそこまで求めておらず、重低音部分につやを出すというか、足りない音を補うくらいを求めたもの。　普通にウーファーだけだと、どうしてもバスドラの音が出てこない。　いや、出てるんだけどね、車だとエンジンの音だとか、低音部分を消し去る雑音が多いためにどうしても低音部分が出てこないわけだ。　そいつを補ってやるのがサブウーファー。　ウーファーだけだと「トントン」くらいにしか出てこないバスドラの音を、サブウーファーで補うことによって「ドンドン」と出てくるようにしてやるわけだ。　そして欲を言えば、「ドンドン」の「ン」のところに響きを持たせるというか、そのあたりの空気感を出すというか、空気の揺れみたいなのが再現できると言うことなしかなあ、と。　箱型のチューンナップウーファーだと、音量を上げるとどうしても音がこもってしまうので、あまりに重低音を強調するわけにはいかないのだ。　やはり、足りない低音を補うくらいの使い高が向いているな。　というわけで、サブウーファーを外してみると、やっぱり低音が物足りないなという感じがある。　イコライザーを調整して低音を強調してやるとそれなりに出るんだけど、やはり無理してるかなという感がないでもない。　最近はオーディオメーカーも少なくなってきたので、こういったスピーカーを選ぶ楽しみとかが減ってきているのが残念だけどな。

  2022年03月26日

  コメント(0)

• なかなか見ないな

  １月にモデルチェンジしたノア/ヴォクシーなんだが、未だ巷で走る姿を見かけないな。　なんだっけ、発売当初のバックオーダーが３万台とか言ってたけど、やっぱ、田舎の方ではまだまだなのかね。　ノアも先代が６年前からだというから、まあまあ長いわけだが、マイナーチェンジを繰り返しつつずいぶんとデザインが変わったよなあ。　確か、当初はクラウンと似たようなデザインというか、フロントグリルがバンパーを突き抜けて横に広がるようなデザインだったよね。　あれを見て、しばらくはこういうデザインが流行るのかと思ったりもしたっけ。　かなりインパクトはあったけど、まだわりとおとなしめなデザインではあったと思う。　ヴォクシーはというと、やっぱりヴェルファイアを意識したようなデザインだったからな。　それがいつのまにやらずいぶんと違う顔立ちになってたよな。　らいとがLEDに変わってからだろうけど、なんというかミニアルファードみたいな感じになってしまったのが残念だったな。　まあ、デザインを寄せていくことで経費が抑えられるのかね？と思いたくもなるほどに、そっくりになってきたものなあ。　今はメッキがあればOKなのか、眩しいくらいにメッキが使われているけど、さすがにあそこまでギラギラされるとちょっと興ざめというか、奥ゆかしさがないなあと。　良く言えば主張がはっきりしているということだな。　これも外から見ているからきになるわけだが、乗ってる人からすると関係ないもんな。　だって乗ってるときは見えないもの。　しかし、新しいのも今から巷にあふれだすんだろうけど、これはこれで大変だ。　駐車場で自分の車を探すのに困るよなあ。　私もヴェルファイアに乗っていて、駐車場で何度か間違えたことがある。　エアロタイプではないし、ベースグレードのやつなもんで、そうそう間違えることもあるまいと思ったんだけど、普通のベースグレードのやつもけっこういたんだね。　ノア/ヴォクシーもかなり売れてるし、同じようなタイプのを頻繁に見かけていたので、間違えた人もけっこういるんじゃないかなと思ってみたり。　ヴォクシーはデザイン的に一択だけど、ノアは標準とエアロと選択肢がある。　今回は色の選択肢が多いのかな？　黒と言っても３種類あるもんな。　単体で見ても、確かに色合いが違うのでできるだけ他人が選択しない色を選んでおけば大丈夫かもしれんな。　赤はノアのエアロにしかない色なので、こういうのを選択するとまあ間違えることもないんじゃないかと思うけど、赤は状況を選ぶからちょっと難しいかもな。　色合い的にはシルバーみたいな色があらゆるシーンに適合しそうな気がするんだが、ちょっと会社の車っぽい感じがないでもないな。　やはり赤なのか．．．　にしても、田舎で新型を見かけるのはいつのことになるんだろう。

  2022年03月23日

  コメント(0)

• オレンジの力

  前から気にはなってたんだけど、オレンジ成分配合洗剤。　台所の掃除をするのを見て、これはけっこう汚れが落ちるのではないかと思い、かねてから気になっていた車の車内を磨いてみることにした。　けっこうあちこちが汚れており、果たしてどんなもんかと思ってみると．．．　いや、汚れが落ちるじゃない？　樹脂パネルのところ、手垢というか油汚れというか、黒くなっていたところが何ということでしょうな状態に。　と、これは大げさすぎるか？　いやいや、本当に落ちるわけだ。　こんなに落ちるならもっと早くからやればよかったと思ってみたり。　普段はまあ、ウエスで乾拭きしたりとか、せいぜいウエットティッシュで拭いてみたりとか、まあその程度だったからな。　オレンジ洗剤って、ずいぶん前から売られてはいたんだけど、その効果のほどがよく分からず、手を出してなかったんだよな。　最近になって、台所の汚れを落とすのにちょっと試してみようかとなって買うだけは買ってみたんだけど、私は使ってなかったし、なんかあまりその評価も聞いてなかったしで、すっかり忘れていたというのが正直なところ。　それが最近になって「実はけっこうすごいよ」という話になったので、ちょっと車でも試してみよう、と。　よく考えたら、台所洗剤って基本的に油汚れに対応するものだし、洗剤って基本界面活性剤なもんで、どれ浸かってもさほど効果は変わらないわけなんだよな。　たまに研磨剤が入っているものがあるので、それには注意が必要だし、他にも塗料にはあまりよろしくない成分が配合されているものもあるので、そこだけ注意しておけば、まず台所洗剤で十分洗車もできるのではないかと思うわけだ。　食器洗剤なんかはまず問題ないだろうな。　自転車なんかはけっこう油汚れがあるので、よく食器洗剤を使ったりする。　これがけっこう汚れが落ちるからね。　それにしても、オレンジ洗剤、これはなかなかいいなあ。　また汚れたときには試してみよう。

  2022年03月21日

  コメント(0)

• 車の安全装備

  ノア/ヴォクシーがモデルチェンジして注目を浴びているものの一つが安全装備。　なんかもう、人がやるのはアクセルを踏むだけではないかと思えるくらいにいろいろな制御装置が満載と言っていいのではないかな？　前方の障害物を発見して減速してみたりってのはまだしも、ステアリングにまで介入するのはどうなんだろう？　自分の意図しない動きをしたときの方が怖くないか？と思うのだが、まああれだよな、たまにニュースでもあったりするけど、運転手が急に意識を失ったりしたときに安全に車を停めてくれるのならありがたいシステムかもしれんな。　だけど、やたらと積極的に介入してくるシステムとなると、もはや自動運転にして人の介入を排除した方がいいんじゃないかと思ったりもする。　しかしだ、スマホで駐車するってのはどうなんだろうな。　車から降りて自動でスペースに駐車してくれるというのはある意味うれしい装備ではある。　というのも、最近の車って、駐車場のスペースによっては狭いところもあるので、車に出入りしにくい場合もあるからなあ。　だけど、事故が起こったときの責任はどうなるんだろうと思うぞ。　だって、車が判断して動かしているわけで、人の行動が排除されているわけだからな。　まあ、自動で駐車するという判断をしたという点に責任を認めるのかね？　例え、リモートであっても人がコントロールして動かしていたのなら、その行為に対して責任を問えるかもしれんけど、スタートボタンを押したらあとは車が自動で動いて行くのであれば、そこに人の責任を認めるのはどうなんだろうと思うんだよな。　私的には、自動追尾システムがまだ信用できないレベルなのだが、あれ、本当に前の車に付いて走るのはいいけど、ちゃんと止まってくれるのかね？　そうそう、運転支援装置ではないけど、パドルシフトが最近の車には無くなってきたのが残念んだなあ。　あれ、あるとけっこう便利なんだけどな。　マニュアルモードなんてもんがあるので、シフトレバーを操作したらいいだけなんだけど、パドルシフトがあるとステアリングを握ったままで操作ができるからいいんだよな。　しかも、これが良くできてるもんで、マニュアルモードにしなくても、パドルを操作するとちゃんと仮のマニュアルモードになって、アクセルを踏むとマニュアルモードが解除されたりとか、なかなか便利。　一旦シフトレバーでマニュアルモードにしないと作動しないと思っていたので、これはなかなか良いなと。　なんで無くなったかねえ。　まあ、運転支援装置はありがたいのかもしれんけど、これがないと運転できなくなってきたらそれはそれで問題なのではないかと。　そのうちすべての車をネットワークでつないで、お互いの動きを認識させながら完全自動運転を行うようになったりするんだろうな。

  2022年03月20日

  コメント(0)

• 最近の車って．．．

  最近の車ってなんか勝手にいじれなくなってないかねえ。　いろいろと電子制御が多くて、バッテリーを換えるにもあちこちをリセットしなきゃならんとか。　まあ、これは最近ってわけでもないな。　今のってるヴェルファイアももう１３年になるけど、この車ですらちょっと何かを変えてみようという気にならなかったからなあ。　スピーカーを換えるにも、最初は自分でやろうかと思っていたんだけど、シートを外したりとか、天井はがしたりとかになるとけっこう面倒．．．というか、とても一日で終わる作業とは思えず、いくら車内とはいえばらしたまま置いとくわけにもいかないので、結局ディーラーでお願いしたもんなあ。　サーフのときにエアバッグがあったので、ステアリングも換えられないなと。　あのあたりで社外品に換えるという選択肢が減ってきたような気がするのだ。　ヴェルファイアのときはまだオーディオは社外品でって感じだったけど、バックモニターのガイドが便利そうだったんでディーラーオプションのナビにしたんだっけ？　今考えてみると、あれこれと試してみれたのもサーフのときまでだったかねえ。　あの当時でも電子制御が進んでいたから、あまりてをかけるようなところもなかったしな。　今の車はもう１ｍｍも手を入れる隙間がないというか．．．　こういうところも車が楽しくなくなった原因ではないかなと思うんだけどね。　カー用品店も廃れるわけだ。　昔はオーディオだけでもあれこれと展示があったりとかして店に行くだけでも楽しかったものなあ。　そうそう、スピーカーも社外品って少なくなったよなあ。　純正のは相変わらずな音なんだけど、オプションではブランドとのコラボみたいなのがあって、けっこういい音に仕上がってたりするからな。　でも、オプションのって高いんだよね。　まあ、そこまでしたらそのくらいの値段にはなるよなって思うんだけど、もう少しお手軽な価格の設定が欲しいなあと。　正直な話、１２スピーカーとか要らないんだけど。　基本は２．１chで行きたい派なので、後席のことを考えてもスピーカーは９個あれば十分。　前席用にウーハーとツィーター、後席用にウーハーとツィーター、後はサブウーハー。　これだけあれば十分だと思うんだけどね。　今乗ってるのがミニバンなもんでこんな構成になってしまうけど、セダンとかなら基本スピーカーは５個で足りるよなあ。　数が増えたらバランスを取るのが大変だもの。　なんだかんだ言って、換えて楽しめるのはもはやタイヤとホイールくらいしかないんじゃないかと思ったみたり。

  2022年03月18日

  コメント(0)

• 納期の遅れ

  最近の車って、やたらと納期が遅れるという話なのだが、実際にはすべての車が遅れているわけではないみたいだ。　１月にモデルチェンジしたノア/ヴォクシーも、田舎町ではまだ街中を走っている姿を見ることはない。　先日もトヨタは下請けの会社がサイバー攻撃を受けたとかで操業が止まったけど、とりあえず２日くらいで復活した。　部品調達がうまくいってないようで、特定のオプションを選択すると納期が半年以上になるとか。　やたらと納期が延びるという情報ばかりなのだが、グレードや装備によりで、早いものだと３か月くらいで納車ができるという話もある。　３か月くらいなら新車としてはまあ普通だろう。　昔も人気の車種とかグレードだと納期が３か月とか４か月ってのもあったから、それに比べたら長くなっているとはいえ、半年くらいならまあ想定の範囲内と言わなければならないのか？　しかし、納期が半年とか１年とか言われると、ちょっと購入を考えてしまうのも事実。　普通、車検とかそういうタイミングで買い替えたりするじゃない？　今年は車検の年だからそろそろ買い替えようか、なんて考えるんだけど、半年くらい前からどんな車にしようかなんて考えてたら気が早いとか思われてたもんだ。　車検の２，３か月前くらいに商談に入るくらいでも十分間に合ってたもんな。　それでも人気の車は「ちょっと車検には厳しいかも」なんて言われてたくらいだ。　実際、今乗ってる車も、前の車の車検が８月だったので、それに合わせて検討していて、その年の４月にモデルチェンジしたんだったかな？そのあたりから商談を始めてギリギリだったんだっけ。　売れ筋のグレードならもう少し早かったみたいだけど、なんせ、ベースグレードなのに４WDにするとか雪国でもないのに寒冷地仕様にするとか、まあ選択自体が一般的ではなかったからなあ。　新型のノア/ヴォクシーも１月の発表後に早ければ５月ころには納車可能とか言われてたので、だいたい４か月くらいってことだ。　もちろん、車の生産は発表前後から始まっていて、最初は試乗車とか展示車とかを造るんだろうけど、５月までの４か月で発表前の予約分に対応するということなんだろうな。　それがもう２か月になろうというのに、まだ街中で走っている姿をみないわけで、やっぱり田舎の方は後回しなのかなあとか思ってみたり。　しかし、４か月くらいならまだ予定も立てられようけど、これが半年とか１年とか言われたら、車検で買い替えようとかけっこう厳しくないか？　例えば、半年かかるとして９月に車検って人はそろそろリミットになるってことだ。　１年だと来年の３月車検ってことになる。　まあ、点検も受けてる人なら、１２か月点検で車を出したついでに商談ってことになるのかねえ。　でも１年後ってなるとなんか特別仕様車とか出ると思わないか？　で、実は欲しかった装備がお買い得になってるとか思うと、ちょっと考えたりしないかねえ。　でも、それを選択するころには車検も来ているので、一回車検を通してお買い得を狙うか、それとも車検前に新型に変えるかという選択をすることになる。　もちろん、１年後に特別仕様車が出るとは限らないし、欲しい装備がお買い得になっている補償もないわけだ。　まあ、今までの状況を見るとだいたいの予想はできるかもしれんけど、それはあくまでも予想。　そうなると、欲しいとき、買い替え時に購入するのがベストなタイミングと言えるだろう。　もっとも、ランクルみたいに４年後とか言われたら、さすがにフルモデルチェンジはしていないにしても、マイナーチェンジくらいはする時期になるだろうし、その間に年次改良もあるだろうし。　まあ、今日の明日で売ってくれとは言わないけど、せめて半年以内に納期が収まるようになるといいんだけどね。

  2022年03月04日

  コメント(0)

• まだノーマルタイヤで走るの？

  関東地方では大雪の恐れがあるということなんだが、まだ雪が積もるのにノーマルタイヤで走ろうという強者がいるんだってね。　これだけ事前に「大雪が降るよ」と言ってるのに、なぜ準備をしないのだろう。　車で走るなら滑り止めは必須と思わないと。　別に全部の車にスタッドレスタイヤをというわけではなくて、チェーンとかの滑り止めは用意して、使えるようにしとかないと。　立ち往生して困るのは自分だけではないのだ。　後ろに続く人達もそこを通れなくて困るわけだし、もし事故でも起こせば、相手も困る。　まあ、雪の中、寒い思いをしながらチェーンを巻くのもいやだとは思うが、円滑な交通を確保するために必要だよな。　それが面倒だというなら、車には乗らないことだ。　関東に住む人達は、年に何度も積雪を経験するわけではないので、そのためにスタッドレスタイヤを用意する必要はないと考えているわけだろう？　ならば、その数回の積雪のときくらい車に乗らないという選択肢を用意しておくべきだ。　岩国みたいな田舎都市では車がないと移動もままならないわけだから、そのための準備は当然しておく。　私はスキーに行くのでスタッドレスタイヤは必須なわけだが、岩国でもここ数年は年に１、２度くらいしかその恩恵にあずかることはない。　ならば、その日は移動しないという選択ができれば問題ないわけだし、必要なら滑り止めを準備すればいいというわけだ。　これは都会でも同じだろう。　田舎とは比べ物にならないくらいに公共交通機関網が発達しているのだから、そちらを利用するというのが正解ではないかい？　毎年のように雪が積もってお祭り騒ぎをしているのを見ると、「関東人は学習しないんだな」と思わずにはいられないわけだ。　滑って楽しいのはスキーで十分。　車を滑らすのもまあ楽しいけど公道でやることではないな。　もう数日前から大雪の予報が出てるし、警戒を呼び掛けているのだから、今回は何言もなく過ごしてマスコミどもを悔しがらせてやればいい。　マスコミはこの大雪でなにか事故やアクシデントがあるのも楽しみにしているみたいだからな。

  2022年02月10日

  コメント(0)

• 雪が積もれば車は滑る

  毎年のように冬になるとなぜか出てくる「雪道で滑らないために」という話。　なんで毎年？と思うのだが、よく考えたら、毎年初めて車に乗る人がいるわけなので、この手の話も毎年出るわけだと。　当たり前な話だがノーマルタイヤではまともに走れません。　とはいえ、経験的なものとして、平地限定ということでゆっくり走ればなんとか走れていたんだよな、３０年くらい前は。　実際、ノーマルタイヤの車でスキーに行ってたもの。　で、道路が白くなってきたところでチェーンを巻いていたわけだけど、そこそこの道をけっこう走ってたわけだ。　というのも、当時はスタッドレスタイヤなどなく、チェーンかスパイクタイヤだったからノーマルタイヤでも走ることができたわけだ。　チェーンやスパイクタイヤの車が雪を掻いていたから、ノーマルタイヤでもそれなりに雪を噛んでいたんだよね。　だけど今は無理。　スタッドレスタイヤが路面をツルツルに磨いていくから。　それに凍結もあるしね。　なので、雪が積もったときにはノーマルタイヤであれば、まず車に乗らないということを前提にしてもらいたい。　乗るならチェーンは必須。　今は布タイプのがあるんだっけ？　大事に使えば数回は使えるそうだね。　値段は安くないみたいだけど、年に１、２回の出番ならこれでも一時的にはどうにかなるのではないかい？　最近はSUVブームなのでそれほど気にならんかもしれんけど、車によっては金属チェーンが巻けないものがあるからな。　見た目だけを気にしてタイヤハウスとタイヤの隙間が狭いのが多かった時代があるので、このころの車は金属チェーンを巻くのは至難の業、というか無理。　布タイプのやつならなんとかなったりするのではないかね？　オールシーズンタイヤも、凍結は無理だからな。　もちろんスタッドレスタイヤだからといって万能ではないから慎重な運転が求められるけどな。　雪が積もる地域では、まずこの時期にノーマルタイヤの車というのは考えられないが、それでも事故があったり立ち往生があったりと大変なわけで、都市部のように、ノーマルタイヤの車が大半なところに雪が積もったらどうなるかなんて言うまでもなかろう。　それでもなんとかなるとか思ったりする人がいるというのが信じられないわけだ。　もはや運転の技量の問題ではないからね。　ラリードライバーでもツルツルの路面でノーマルタイヤとなると走ることはできるかもしれんが、まあ止まれんよ。　姿勢の制御が普通の人よりは上手いってくらいなもんだ。　どうやったところで物理の法則を外れた走りはできないということだ。　今週末も寒波が入ってくるらしいけど、雪が降ったときの備えはできているか？　地震みたいにいつくるか分からないものではない。　予報を見ていれば、多少のずれはあれどいつ雪が降るのかは分かる話なので、それなりの対策を取ることをいい加減学習すべきだな。

  2022年02月04日

  コメント(0)

• ノアにする？それともアルファード？

  　なんでこんな比較選択が成立するのか．．．　ネットで見かけた記事だ。　なんでもノアの一番高いやつにオプション付けまくりだと５００万円超えるからアルファードが買えるんじゃね？って話だ。　が、アルファードって安っすいやつがエントリーモデルのＸだけどそれでも３６０万円なわけだが、ノアだと一番高いやつで３９０万円。　確かにノアの方が高いな。　が、アルファードは２．５Lガソリンエンジンの２WDでノアはハイブリッドの４WDだからこれでは比較のしようがない。　ちなみにアルファードのハイブリッドの４WDだとXが４６０万円なので、すでに比較する状況にないというわけだ。　ノアの方がフル装備だと高いじゃない？っていうかもしれんけど、アルファードにちょいとオプション付けたらすぐに５００万円超えてしまうぞ？　まあ、機能とか装備とか言う面ではノアの方が新しいので、いいかもしれんけど、中身全体で考えたら多分、エントリーモデルとはいえアルファードの方が幸せになれると思うぞ。　そういう私も１３年前にノアとアルファードを比較した口ではあるが、どこかで書いたとは思うがもともと２Lクラスで十分だったんだけど、どうしても８人乗りでチャイルドシート２個とジュニアシートを積んで７人が乗れるという条件設定だったのでノアが選択肢から外れたわけだ。　つまり、サイズのでかいのが欲しかったってことだ。　そうでなければ、当時で言えばエスティマが最有力候補だったもんな。　まあ、今も多分同じでノアのトップグレードとアルファードのエントリーグレード、どっちにする？と言われても比較にはならんな。　やっぱり、アルファードはアルファードだし、ノアはノアだよ。　作りが違うから。　ただ、ここがトヨタの戦略なんだろうな。　やっぱりノアで５００万円というと、「ちょっと高いんじゃね？」って感じになったところに、「アルファードなら４００万円から」なんて言われると、「いやいや、もしかして１クラス上の車が狙えるの？」って思ってしまうんだろうな。　でもね、実際に「じゃあアルファードで」となったところで、装備をノアと同じにしようと思うと、気が付いたら６００万円を超えてたりするわけだ。　でも、「ノアで５００万円」と「１クラス上の車」ってことで、「ノアが５００万円なんだからアルファードで６００万円ならお得じゃん」とか思ってしまうんだろうな。　いやいや、実にオソロシイ．．．　装備がどうとか言う前に、そのサイズとエンジンと考えたら比較にはならんことぐらいすぐに分かりそうなもんだけどね。　サイズの大きいのが欲しいなら高くてもアルファード、そうでないならノアでいいじゃないか。　実車を見たら悟るとは思うが、５００万円のノア＝４００万円のアルファード、ではないよ。　やっぱり４００万円でもアルファードの方が幸せになると思うよ。

  2022年02月03日

  コメント(0)

• オラオラ顔

  　トヨタノア/ヴォクシーのモデルチェンジでこの言葉を見ない日はないと言っていいくらいに使われている「オラオラ顔」。　これ、なんか変な言葉ではないかい？　一般の人が使う分にはまあご自由にというところだが、マスコミがこの言葉を普通に使っているのはどうなんだろう？　最近の流行になっている「煽り運転」とほぼセットになると思うんだけど、この「オラオラ顔」っていつから使われるようになったんだろうな。　記憶をたどると、東名高速の煽り運転あたりじゃないかと思ったりするんだけど、それより前にはあまり使われてた印象はないなあ。　となると、あれは確かコロナ前だったと思うから、３年くらい前になるのかな？　あの事件の容疑者の態度が「オラつく」なんて言われてたような気がするんだがな。　そのころにはまだ「オラオラ顔」という言葉はなかったような気がするので、やっぱり、ノア/ヴォクシーのモデルチェンジの話が出始めた去年くらいからではないか？　それを言い出すと、BMWもそうだよな。　だって、ここ数年のあおり運転の煽る方ってたいていBMWだったような気がするもの。　それも鼻の穴のでかいやつ。　アルファードとかエルグランドのときは「ドヤ顔」とか言われてなかったかねえ。　でも、マスコミが率先して使う言葉ではなかったな。　それが今度の「オラオラ顔」てのをマスメディアが普通に使っているあたり、なんか質が落ちたよな。　ノア/ヴォクシーのモデルチェンジ以降、その記事が乱立しているんだけど、もはや個人の日記レベルのものが大半だもんな。　それでもマスメディアを自認するのであれば「オラオラ顔」という言葉を使うのはどうなんだろうと思ったりするわけだ。　ただ、それをトヨタが黙認しているというのもなんだかなあと。　購入する人に失礼な話ではないかと思わないのだろうか。　それとも、ノア/ヴォクシーを購入する人はそういう人達だという認識なんだろうか？　ホンダはステップワゴンでトヨタとは逆の路線を選択したというけど、これが売れるかどうか。　なんか、ステップワゴンもなんだかんだでメッキギラギラ仕様がでてくる予感しかしないのが、ちょっと残念なところ。　なんかの記事で、「ヨーロッパは馬車の文化なのでその性能が重視されるけど、日本は籠の文化なので、飾りなどの見かけが重視される」というのを見たけど、今の状況を見ると確かにそうだなあと思えてくる。　ホンダはまだ性能を意識しているみたいだけど、トヨタはいつも「もう少しパワーがあればなあ」とか思うもの。　それでもノア/ヴォクシーは売れるんだろうから、当分この路線は続くのかなあ。

  2022年02月02日

  コメント(0)

• 新型ノアに試乗してみた

  　なんというか、流れで新型ノアに試乗してみた。　元々、その気はなくてヴェルファイアの点検の日取りを決めるためにディーラーを訪れたわけで、ノアが展示してあったので、時間があったら眺めてみるかくらいのつもりだったのだが、いつの間にか試乗することに。　試乗コースは平たんな道を走るコースなので、ちょいとお願いして、少しコースを外れてみた。　乗ったときの印象は、「ちょっと視界が狭いな」と。　まあ、ヴェルファイアとの比較になるので、ここは仕方ないが、窮屈な感じではない。　試乗車はS-Zなので、まあいろいろと付いているな。　ちょっと違和感があるのはメーターで、モニターに速度計が表示されるので、実際に針が付いているわけではない。　ここは慣れたらさほど問題はないだろうけどね。　平地を走る分には、アクセルを踏み込まなくてもするすると加速してくれる。　ガソリン車なんだけど、わりと静かだ。　今回、試乗コースを外れたのは理由があって、坂道と、うねうねコースを走ってみたかったから。　坂道ではさすがに少し踏み込む必要があり、３千回転くらい回すとちょっとエンジン音が気になるなって感じ。　同じ坂道をヴェルファイアは２千回転くらいで上がっていくので、そこが４００ｃｃの差なのか？と思ってみたり。　うねうね道では以外に踏ん張ってくれるみたいだ。　背が高いので、ロールはあるんだけど、そのあたりはヴェルファイアをあまり違いはないかな？　車幅が１０ｃｍ狭いことを考えるとなかなかよろしいのではないかな？　後は、運転するだけならまあどれも同じかというところだが、一つ戸惑ったのが電動パーキング。　つい探してしまった．．．　そしてやり方が最初は分からんかった。　確か押すか引くかだったよなあと思いながら試してみて、どうやらボタンを引くとパーキングになって、押すと解除みたいだ。　というか、これ、シフトレバーをPにしたらパーキングブレーキもかかるんじゃなかったっけ？　今回、唯一の不満というか、これはどうなの？というのがエンジンスタートボタンの位置。　なんでオーディオディスプレイの横にある？　さすがにオーディオのスイッチと間違えるってことはないとは言い切れないような気がするぞ、あの位置ではな。　それ以上に子どもが助手席に乗ったりしたときに間違って押してしまわないかという心配が．．．　走行中にそれを押されるとかなりマズイのではないか？　まあ、試乗した感じはこんなもん。　決して走る楽しみを求めるような車ではないので、念のため。

  2022年01月31日

  コメント(0)

• ガソリン価格を下げるために

  ガソリン価格が再び上昇していて、１７０円/Lを超えたため、価格抑制のシステムが発動．．．のはずが、トリガー発動せず。　で、なにをしたかと言えば、企業に補助金？　なんでやねん？　企業に補助金を出して、その分ガソリン価格が下がるとか．．．　きっしーは本気で下がると思っていたのか。　さすがは東大に行けなかっただけあるな．．．おっと、学歴差別をしてしまった。　ガソリンにかかる税金を下げれば直ちに値段も下がるんだが、企業に補助金出したところで価格が下がるわけないじゃない。　そりゃ、補助金をもらった企業は下げられるかもしれんが、そこからガソリンを仕入れている販売所はこれまでも価格上昇を抑えるべく企業努力をしているわけで、もし、そのまま値下げに踏み切ったら販売所は苦しいことは変わらない。　それくらいなら、補助金分の税金を下げた方が、ダイレクトに下がるのだが、まさかそんなことも分からないということはあるまい。　今までも、企業への助成で価格を下げるという話は出てこなかったと思うんだけどな。　つまり、きっしーとしては企業に金をばらまく必要があったわけだ。　それにしても、きっしーが総理になってから、金をばらまくことしかやってないな。　しかもこいつ、何一つ自分で決めてない。　給付金だって公明党に言われて、言われっぱなしがいやだったのか、半分クーポンなんてまた特定企業を潤さすようなことを企んだもんだから、周りから避難轟轟でひっくり返されたし。　北京五輪もぐずぐずしていて周りからつつかれて外交ボイコットに踏み切らされたし、対中国の避難決議もぐずぐずになっとるし、しかも高市さんとかにつつかれまくっとるし。　佐渡金山も韓国に配慮して推薦を見送ろうとしたら、周りから叩かれまくって結局推薦することになったか？　支持率が高いというけど、何もしていないからな。　批判される材料がないだけだろう？　しかもなんだかんだで金をバラまいとるからまあ批判はされんよな。　でも、きっしーは何も決めてない、というか、決めようとしたら周りからつつかれまくって、結局は意に反する決定しかできてないんだな。　なんか、むかしからそうだな。　挙句の果てに、あれだけ叩かれまくって総理から引きずり降ろされたがーすーの方が良かったんじゃないかと言われる始末だ。　で、そのきっしーが思い切ってやったのが、企業に補助金。　ガソリン税を下げるということはしないんだ。　税金を下げたら収入が減ると思うのかもしれんが、補助金ばら撒くのでは一緒じゃないか。　ガソリン価格が上がったからと言って、日常の使用を減らすわけにはいかないんだからさ、減るのはレジャーとかだろう？　ガソリン価格が上がったなら電車とかにすればええやんとか言うのは考えが浅すぎ。　ガソリン価格が上がると、他の価格も上がるわけだ。　ガソリン価格の上昇はすなわち輸送コストの上昇に他ならないから、そのコスト上昇分は製品価格に反映される。　そうなると、いろんな面で消費が冷え込むわけだ。　だって、どこも収入が増えているわけではないだろう？　財布の中身は変わらないんだから、ガソリンに金を使う分、どこかで節約しているわけだ。　今回は、元売りのところに補助金を出しているので、石油価格全体を下げるのであれば、効果は大きいかもしれん。　が、そんなことは考えてないだろう？　ガソリン消費を抑えて、EVにシフトさせようとしているのかもしれんが、その電気代も上がってるんだからな。　まあ、どう転んでも話にならん政策ではあるが、それを選んだのが国民だとすれば、文句も言われんのかね。

  2022年01月30日

  コメント(0)

• ベースグレードって．．．

  　今月にモデルチェンジしたノア/ヴォクシーだが、ノアの標準ボディには「X」というベースグレードがある。　まあ、レンタカーとか企業の社用車に需要があるとか言われているけど、一つ上のグレードとどれだけ違うんだろう？と。　一つ上となると「G」ということになる。　比較しやすくするためにどちらもガソリン車、２WD、７人乗りで比較してみる。　価格は「X」が車体価格で２，６７０，０００円。　「Ｇ」が２，９７０，０００円。　その差は３０万円ということになる。　装備の差は、タイヤは同サイズだが、Ｘは鉄ホイールでＧはアルミホイール、ステアリングがＸはウレタンでＧは革巻き、ＸがワイヤレスキーでＧがスマートエントリー、Ｘはスライドドアが手動でGは助手席側が自動、Ｘにはスライドドアの予約ロックがないけどＧはある。　シートはＸがファブリックでは上級ファブリック、インパネオーナメントがGは合成皮革巻き、インパネクラスターがGはシルバー塗装モール付き、レジスターがはシルバー塗装、フロントドアアームレストがGはソフトレザーで、差別が図られている。　オーディオは、Xはレスで４スピーカー、Gは８インチオーディオディスプレイで４スピーカーとなる。　ちなみに、Xに装着可能なオプションが、スマートエントリー（１６０，６００円）、スマートエントリー（３５，２００円）、パワースライドドア（助手席）（６２，７００円）、オーディオデイスプレイ（８５，８００円）とここまでがメーカーオプションとなる。　ディーラーオプションで、１６インチホイール（７４，８００円）、革巻きステアリング（１８，７００円）がある。　オプションを付けたら、装飾的なものはともかく、装備的にはほぼ同等になると思われるが、オプション価格の合計は４３７，２００円となる。　まあ、全くないものを追加するだけでなく、元からあるものをアップグレードするものもあるので、単純には比較できないかもしれないが、車体価格以上のオプションが必要となることになるので、それなら最初から上のグレードを選択した方が良いということになる。　今回はカタログ上の標準装備で比較して、XをGの標準装備に近づけるという前提で行ったものだが、Gにもオプションがあり、Xでは選択できないものもあるので、オプションまで含めて考えると、Xに盛っていくよりは最初からGを選択すべしということになるだろうな。　同様のことはGとZの関係でも言えることで、Gをベースに盛っていくことはできるけど、Zでしか付いてないもの、選択できないものもあるので、それなら最初からZを選択した方がよいということになる。　このあたりがトヨタの戦略ということか。　車体価格を抑えたところで、オプションを盛っていったら、結局は上のグレードを選択した方がよいという結論に至るようだ。　なかなかうまく考えているもんだが、上記の装備が必要ないなら、Xでも十分だということになる。　それで３０万円を抑えることができるのであれば、検討の余地はあるかもしれないな。

  2022年01月29日

  コメント(0)

• 実際に見てみると．．．

  　ノア/ヴォクシーが店頭に並びだしたので、ちょっと見に行ってみた。　契約したところにはヴォクシーが置かれていた。　グレードはS-Gだったので、エアロタイプということを除けばグレードは同じ。　オプションも注目していたのが付いていたのでちょうどよかったのだが、ちょっと気になったのがハンズフリーのスライドドア。　足を下に出したら自動で開閉するやつ。　確かに、荷物を持っているときには便利そうだ。　今も、キーでスライドドアの開閉はできるのだが、両手がふさがっているとそれも難しいから、この機能は有難いなと思ったりもするのだが、どうやらキーを持っていないと機能しないようだ。　まあ、シチュエーションとしては、キーを持った人が両手が使えないということなのだからそうなるのかなと。　しかし、足をかざすところが前席ドアの下というところがどうなんだろう？と。　これはセンサーがスライドドア側にあると、ドアを開けて荷物を入れたりするときに間違って足が下に入ってドアが閉まるといけないからだそうな。　それだと、運転席のドアを開けてコンソールの物を取ろうとして間違ってスライドドアが開くということはないかな？と思ったりもするのだが、開く分には構わないのかな？　それからもう一つ。　３列目シートってスライドしないんだね。　今の車は３列目もスライドするのでけっこう便利だったんだけど、これがどうなるか。　まあ、普通にレイアウトすれば、２列目も３列目もまあまあ座れそう。　とはいえ、座り心地で言えば、やっぱりヴェルダイアの方がいいな。　ここはしっかり差別されていると考えるべきか。　価格的には、ノアのトップグレードだとアルファードのベースグレードに迫るほどで、条件次第ではアルファードが有利だったりするから、サイズと機能の先進性を気にしないのであればアルファードを選択する方が幸せかもしれないな。　基本的なところは、やはりアルファードの方がいいと思うよ。　私の場合は、そもそもサイズ的にあの大きさは要らないというか、サイズダウンする必要があったこと、エンジンもサイズダウンしたかったこと（もともと２Lクラスでよかったんだけど）、という事情があったため、アルファードは現行になったときに諦めた。　値段はノアとそう変わらないとはいえ、あのサイズは必要ないからな、というか、車庫に入れにくいんだよね。　それに、当時は８人が乗るという前提があったけど、今は６人が乗れはいいわけで、とはいえ荷物を載せて５人が乗ることを考えると、７人乗りという選択肢はないわけで．．．　今回のノア/ヴォクシーはまあそれに対応できそうな最小限の広さはあるということでね。　ハイブリッドも検討したけど、選択から外れたのは前にも書いたとおり。　で、今回確認したかったのは、スピーカーの増殖ができるかどうか。　後ろにサテライトスピーカー付けたいなというところはなんとかクリアできそう。　問題はサブウーファー。　ヴェルファイアに積んでいるチューンナップウーファーを移植したいんだが、こいつを置く場所がない。　最初は運転席か助手席の下にと考えていたんだが、そこにヒーターの吹き出し口がある。　さすがにここに置くわけにはいかないなとなると、本格的に置く場所がない。　一つの可能性として、リアのアンダーラゲッジのスペース。　スペアタイヤを積むと、ここのスペースの半分がなくなるので、使い勝手はよろしくない。　となると、ここに置いてしまうか？　サブウーファーなんで別に見えるところに置いておく必要はないしな。　このスペースは元々使うことを前提としていなかったので、まあ潰してしまっても問題はなさそうだしなあ。　そうそう、ヴォクシーなんだが、最上級グレードのオプションでないととかで見るライトではないので、普通のライトだとずいぶん印象が変わるもんだ。　確か、ノアもそうだったよな。　そこは気を付けておいた方がいいかな？　運転席からの見晴らしはというと、なんか変な感じ。　前面が三分割されているみたい。　三角窓が広くなったのでそこの見通しは良くなったんだろうけど、そもそもフロントが狭く感じるな。　ここはヴェルファイアと比べるからだな。　このあたりは慣れたら問題ないか。　そのうち試乗車が入るらしいので、そういったところはまたそのときに確認してみるかな。

  2022年01月23日

  コメント(0)

• トヨタの戦術

  　フルモデルチェンジしたノア/ヴォクシー。　ネットではいろいろと記事が出てるんだけど、どれも似たようなものでかゆいところに手が届かないものばかり。　その中で動画ではあるが一つ参考になるものがあった。　グレードごとの違いが説明されているもので、それを見るとトヨタとしては「ハイブリッドの最上級グレード（しかも２WD車）を買え」ということだ。　FFと４WDでは構造上の差があるので、それに応じた装備の差が出るのはまあ致し方あるまい。　が、いろいろなオプションを駆使していくと、最終的には「ハイブリッドの最上級グレード（しかも２WD車）」が一番いい内容になることが分かった。　この差はオプションでは賄いきれないものがあるみたいだ。　まあね、グレードによって装備に差があるのは、まあ当然の話。　いい装備が欲しければいいグレードを選択せよというのはまあ、間違いない。　しかしな、ハイブリッド車とガソリン車、２WDと４WD、乗車定員で差が出るのは勘弁してほしいところ。　私の場合、「８人乗りで４WD」という条件が必須であるため、相当不利な状況にあるわけだ。　ノア/ヴォクシーの場合、この時点でハイブリッドも最上級グレードも選択肢から外れるということ。　どんなに見栄を張っても中間グレードからのスタートになるということだ。　「８人乗り」という条件を外せば、ハイブリッドも最上級グレードも選択可能になる。　が、「４WD」があると１７インチのホイールが選択できないことになる。　そうそう、ヘッドライトもなぜか最上級グレードだけが違うものをオプションで選択できるんだったな。　まあ、ここは見栄の問題なのではるがな。　ちょっとずつ、ウリの装備を差別して「これが欲しかったら、こちらのグレードを」と誘導していき、最終的にハイブリッドの最上級グレード（２ＷＤ車）に導いていくということだ。　さすがに「ベースグレードでいいから」と言う人にはあまり効果はないと思うが、いろいろと装備が気になる人は徐々に値を吊り上げられてトヨタの思うままに導かれてしまうということだ。　気が付けばとんでもない値段になっており、「じゃあお支払いは．．．」とこれまたトヨタの用意した戦略に乗せられてしまうということだな。　最初に出せる上限額をきっちり決めておかないと気が付けば．．．ということになりかねないな。　ホイールくらいオプションで付ければええやん？って思うかもしれんが、ときどき（設定：２ＷＤ車）なんて記載があったりするからな。　まあ、全く社外品でとなれば関係ないけどね。　今回気を付けないといけないのは、１５インチのホイールがおそらく選択できないということだ。　ベースグレードも１６インチなので、インチダウンするとブレーキが干渉する可能性がある。　とはいえ、標準装備でもかなり良い感じだとは思うので、そのあたりの折り合いをどうつけるかって話になるだろうなあ。

  2022年01月18日

  コメント(0)

• オプションが気になる

  　今回モデルチェンジしたノア/ヴォクシーなんだが、ネットを見ていて気になったのが、フロントのデザインの話しかないってこと。　まったくないわけではないが、ほぼほぼフロントのデザインの話。　ミニバンなんだから中身の話はないんかいなと思ったりもするわけだが、オプションのカタログをネットで眺めていて気になったのがいくつかある。　まずはスピーカーだな。　ヤマハのスピーカーがどんなもんだろう？とね。　ツィーターが二つあるってのがまあちょっとどうなんだろうとか思ったりもするんだけど、さすがに１０万円ですかってなるとちょっと考えるなあ。　専用の設定なのだろうからきっと良いのだろうと思うんだけど、そこまで出すなら社外ブランドのスピーカーでもかなり良いものが揃えられそうな予感。　さすがにこれはちょっとなあと思っていたら、なぜかモデリスタのパーツリストの中にJBLのスピーカー。　こちらは５万円弱とお手頃な値段。　プリントされてる写真はコアキシャルタイプなので、これが４個だと考えるとちょっと高めではある。　が、JBLはそこそこ定評があるから、これは試してみる価値はあるんじゃないかと思ってみたり。　ただ、なんでこれがモデリスタのリストにあるんだ？という若干の疑問はある。　それからIRカットフィルム。　なぜか本体のガラスはIRカットではないのでこれは貼りたいところ。　夏場の室温上昇を少しでも妨げるならと思うのだが、これがまたなぜかモデリスタのリストにある。　なんか最近はこのあたりの扱いが変わってきたのかなあ。　まあ、それはいいとして、今回はなぜか「スモーク」と「ダークスモーク」の設定しかない。　ヴェルファイアのときは「クリアー」の設定があったよなあ、と思うのだが、そもそもプライバシーガラスにスモークのフィルム貼ってどうするんだ？と。　プライバシーガラス自体の色が薄くなっているのか、それとも、この手の車は色の濃いやつしか売れないのか．．．　そして、今回一番気になって、すぐにがっかりしたのがGRのリストにあるドアスタビライザーとブレース。　ただでさえ貧弱なボディの剛性を高めるためには有効なパーツなんだけど、これが３万円台とお得感あり。　と気分が盛り上がったところに「設定：２WD車」という文字。　一気に気分が沈んでしまいました。　ええ、私は４WDが欲しいもんで。　多分、ブレースが付けられないんだろうけど、ドアスタビだけでもだめなんかなあ。　と、ちょっと気になるオプションでした。

  2022年01月15日

  コメント(0)

• ノアがフルモデルチェンジ

  ノア/ヴォクシーがフルモデルチェンジということで、まだ見に行ってはないけど、ネットのニュースなど眺めてみた。　これ、発表が午後１時半だったのかね？　ネットニュースの掲載時間を見ると、そのあたりからガンガン出ているみたいだ。　もう、出したくてうずうずしてたんだろうなあ。　なんというか、見た感じが「目つきの悪いおっさんがニヤリと笑っている感じ」ってところか。　ヴォクシーに至っては「ナマズみたい」ってとこか？　私的にはヴォクシーのヘッドライトの位置が低いのがいいなと思う。　LEDライトになってからやたらと眩しいんだもの。　ただ、思うのは「ファミリー層を狙った車なのにやたらと高級感を押し出してついでに価格も釣り上げるのは止めてほしいな」ということろか。　装備を見ていると、やたらと安全装備が目立つ。　１０年前はエアバッグがサイドにもついているってのが安全装備としてはウリだったりしたんだけど、そういやエアバッグの記載ってあったっけ？となるくらい影が薄くなっている。　つまり、そこはもう当たり前装備になったってことなのかな？　ちょっと事前情報と違うなあと思ったのが、ハイブリッドの４WDだ。　後輪のモーターもずいぶん強化されたみたいで、実用域ではほぼ４WDとしての使用ができそうだ。　この様子なら、次の買い替えのときにはハイブリッドも選択肢に入れることができるかな？　とはいえ、今回はハイブリッドは別の理由で選択できなかったんだよな。　確か、「８人乗り、４WD」だとハイブリッドが選択できなかったんじゃなかったっけ？　そしてヴォクシーのフォグライトがないということが確定したということ。　途中情報で、グリルの下の方になにやら光りそうな部分があって、それがフォグライトだって言われてたんだけど、どうやらからログを見ると「薄暮灯」と書いてある。　てことはポジションランプみたいなもんか？　で、気になっていたのがスピーカー。　純正はまあお世辞にもよいとは言えないので、当然交換対象となるところだが、市販のものにするか、オプションにするかで悩んでいたところ。　メーカーオプションになったヤマハのサウンドシステムはかなり興味をひかれたのだが、なんせ高い。　ところがだ、ディーラーオプションでJBLのスピーカーがあるじゃない。　コアキシャルタイプなのが気にはなるけど、試してみる価値があるのかなあ、と。　市販の物をそろえてもさほど値段は変わらないみたいだからな。　まだ実車を見ていないのでなんとも言えないんだけど、そろそろこのクラスのミニバンで高級感とかオラオラ感とかはおなか一杯だなあ。

  2022年01月14日

  コメント(0)

• そろそろスタッドレスタイヤを履いたらどうだ？

  　まだまだ寒波は続くようで、岩国でもちらちらと雪が舞ったりしている。　来週にかけて寒波が居座るような予報にはなっているが、そうなるとまた雪が積もる可能性もあるわけだ。　雪国ではもう積もるどころの騒ぎではないだろうけどな。　関東でもまた雪が降ったり積もったりするんじゃないの？　また雪国の人たちにマウント取られないように、そろそろ準備をした方がいいと思うんだが、スタッドレスタイヤがまた高くなっているなあ。　先日カー用品店に行った話を書いたが、店頭にはタイヤがずらりと並んでいて、スタッドレスタイヤもけっこう安いなと思ったら、海外産だったり前世代のタイヤだったり。　うちの車には今、BSとヨコハマの一世代前のを履いているが、能力的には全く問題ないと言っていい。　なので、最新のを買わなくても、一世代前ので安く買えるならそれで充分だと思う。　なんなら二世代前のでも多分問題ない。　だって、それを履いていたときも問題なくスキーに行ってたもの。　なので、都心部でちょっと雪が積もったからってレベルなら二世代前のでも十分対応できると思うぞ、　価格的にもかなり安くなっているので、ノーマルタイヤで走る人にはいいんじゃないかな？　もちろんこれはBSやヨコハマの話。　他は自分で試したわけではないのでここでは評価しない。　海外産はちょっとその年代のものは．．．　巷の評判では二世代前あたりから国産なら最初の２年くらいはどのブランドもさほど変わらないという話があった。　海外産も最初の年は問題ない、と。　二世代前のころでそういう評価が出ているので、技術が進歩していることを考えると、最新のものになれば、最初の年はどのブランドでもさほど問題ないということなのかな？　それでいて価格差はけっこう大きいので、海外産のものを２年ごとに買い替えるという手もあるのかなと思ったりもする。　２年でチェンジと思えば、BSとかと比較してもコストパフォーマンスは十分。　特に、国産のものになると氷上性能を磨いているから、国産のでも比較的安いものを狙うという手もあるのではないかと思う。　まあ、つるつるになったらどのブランドでもてこずるわけだからな。　年に１，２回もタイヤの性能を発揮しないという状況でBSやヨコハマの最新のをとは言わないが、やはりスタッドレスタイヤを履いておくのは必要だと思うぞ。　そうでなければ、雪が降ったら車で出ないことだ。　滑ってぶつけたりしたらタイヤ代くらいでは済まないだろう？　いくら運転が上手いと言ってもテクニックだけでどうにかなる問題ではないのだから、いい加減学んだ方がいいと思うんだがな。

  2022年01月13日

  コメント(0)

• スピーカーを探してみたのだが．．．

  近くのカー用品店に行ってみた。　スピーカーを見たかったのだが、やはりというか、その手の売り場は縮小されてホームセンター並み。　まあ、それでもなんとかデモ展示もあり、音を聞くこともできた。　と言っても、探していたブランドのものではないけどね。　その中で、ちょっとびっくりだったのが、チューンナップウーファー。　デモの音を聞いていて、ずいぶん低音がしっかり出てるなあと思ったら、カロッツェリアのチューンナップウーファーが鳴っていた。　かなりコンパクトなサイズなのだが、しっかりと低音を出している。　もちろん、ドコンドコンのレベルではないのだが、バランスよく低音が出ているのだ。　音圧派はまあ選択肢には入らないけど、車で音楽を聴いていてなんか音が軽いなと感じたときには、これは選択肢の一つになると思う。　そうそう、ケンウッド、まだスピーカー出してたんだねえ。　店頭でみかけるのはたいていアルパインかカロッツェリアなもんで、ケンウッドは久しぶりに見たかな？　だけど、今はスピーカーを変えたりってのはあまりしないのかねえ。　昔は自分で内装はがして交換したりもしたんだけど、最近の車はというか、ミニバンだと内装をはがすだけで大変なので、ちょっとやりにくいな。　最近はオプションでブランドのスピーカーシステムを装備できたりするもんで、ちょっと高くてもその方が良かったりするんだけど、純正のは本当に「音が出ます」のレベルだからな。　うちの車も純正のままのと、アルパインのに変えたのがあるけど、同じ曲を聴いてもはっきりと音の違いが分かるもの。　まあ、フロントとリアのスピーカーを変えて５万円くらいになるけど、それで音が変わるならやっぱり変えるよなあ。　これにサブウーファーを追加してトータルで１０万円くらいになるけど、オプションのなんちゃらサウンドシステムとかだと３０万円くらいするだろう？　コストパフォーマンス的には１０万円でも十分な音が得られるわけなので、純正のままにしておくのはちょっともったいないなあ。　店で変えてもらうと工賃もあるので、もう少し高くはなるけど、やてもらう価値はあるな。　自分でやるという手もあるけど、時間がかかるからな。　とはいえ、店頭にモノが並んでいないというのはやっぱ寂しいものだな。

  2022年01月09日

  コメント(0)

• 大雪で立ち往生

  滋賀県の国道８号線で大雪のため車が立ち往生。　やはり毎年やらねばならんのだな。　今回は数日前から強烈な寒波が南下してくるので注意が必要とあれだけ注意喚起がなされていたのにね。　今回も動かなくなった起点がどうも大型トラックなのだそうだが、他県ナンバーのトラックはまだスタッドレスタイヤの装備がなかったとか。　こうなったらもう大型は１２月に入ったら有無を言わさずスタッドレスタイヤに交換するとかいう規制をかけるしかないんじゃないか？　一般の道路だと生活もあるので、なかなか簡単には通行規制をすることができないのは分かる。　う回路って言っても、そのう回路だって雪が降ってるわけだしな。　ただ、映像を見ると渋滞の列の反対車線、なんか走れそうな感じはあったんだけど、Uターンしてひとまず渋滞の列から離れるという選択肢はなかったのだろうかと。　去年のは高速道路だったからそういうわけにもいかなかったんだろうけど、今回は一般国道だし、反対車線が使えるのなら、動ける車はUターンして戦列から離れるという方法もあったんじゃあないかなあと思うわけだ。　まあ、Uターンさせてどうする？って話にもなるわけだが、まずは渋滞の列を解消したほうがいいんじゃないかなと思うんだけどね。　大型トラックの場合、スタッドレスタイヤを履いていれば十分かと言われると、そうでもないわけで、一旦止まってしまうとどうにもならないケースがある。　そんな状況でチェーンを巻くというのもなかなか難しいもので、うまく待避所があればいいけど、チェーンを巻くのって見極めが大変なんだよな。　止まってしまったら、ちょっとみんなで押してってわけにもいかないしな。　最終的には運転を取りやめるという判断も必要にはなってくるが、大型トラックって単にドライブを楽しんでいるわけではないからなあ。　それにしてもこの時期からこういうニュースが入ってくるとは思わんかった。　立ち往生をなくすには、最終的に車の通行を止めるしかないわけだが、場所によっては通行を止めると死活問題になるところもあるからな。　普段から車を使わなくても生活できる地域の人には想像できないだろうけど、本当に、ちょっとそこまで買い物と言うときにも車が必要な地域もあるわけで。　１日くらいなら、まあ耐えてくれで済むかもしれんが、これが数日間にわたるとなればそうもいくまい。　かといって、常に対応できるだけの資源もなし。　こんな状態で車がEVに置き換わっていったらどうなるんだろうね。

  2021年12月29日

  コメント(0)

• EV推しで大丈夫か？

  　とうとうトヨタもEV推しできたみたいだ。　どうやらこの裏には中国企業との合弁があるようだが、トヨタ、大丈夫か？　と、それは置いといて．．．　実際のところ、今の状況でEV推しが本当にいいのかどうか．．．　EVとなると、まずはGSに相当するチャージスポットを充実させる必要があるな。　ショッピングモールなんかの駐車場ではEVの充電スポットを見かけるのだが、チャージするのにどのくらい時間がかかるかというと、まあ３０分くらいは必要なわけ。　ショッピングモールなんで、買い物ついでに充電していけばいいんだけど、充電できるのはせいぜい２，３台ってところだよな？　今はまだEVの絶対数が少ないからこれでも賄えるんだろうけど、EV占有率が１０％を超えたら今の体制で間に合うだろうか？　もちろん、基本は自宅での充電ということになるだろうけど、そうなると基本的に戸建ての家で車庫付きというのが条件になりそうだ。　マンションなんかだとどうするんだろうね？　駐車区画ごとに充電装置を付けて個別メーターで管理するようになるのかな？　平面駐車場ならそれでもいいだろうけど立体駐車場の場合どうするんだろう？　EV普及の第一歩は各家庭に充電装置があるということになりそうだ。　まあ、１００Vや２００Vの充電なら、コンセントで対応することもできなくはない。　後は、充電時間がどれくらい必要かってことになるだろうな。　よく考えがちなのは、夕方帰宅して充電すれば朝、フルチャージで出かけられるじゃない？ってことだ。　確かにそのとおりだが、ゆっくりチャージできない場合はどうする？　急速充電となると、さすがに家庭のコンセントではちょっと厳しいかもしれんがな。　それでも、水素エンジンに比べたら、まだ可能性は高いわけだ。　そもそも、各家庭に電気が通っているからね。　だけど、最後まで付いて回るのは充電時間だろうなあ。　なんか中国ではバッテリーごと交換するという技があるらしいけど、日本でそれが実現できるかな？　これをやるためにはバッテリー規格を統一する必要がある。　メーカーや車種によってバッテリーが異なると、バッテリー交換での対応は難しいからね。　種類を増やすとしてもせいぜい容量によって３種類くらいにするのが限界ではないかな？　さすがに、大型トラックと小型自動車のバッテリーサイズを同じにするわけにもいかないだろうからな。　交換にしないとしたら、やはり充電時間の短縮が肝になる。　そして、もう一つ。　電力の供給が十分に賄えるかということ。　ここ数年はけっこう電力の供給が不足気味に見受けられるし、原発を止めているので、燃料価格の高騰の影響を受けて電気料金も上がってきている。　脱炭素とか言ったところで、発電するにはどうしてもCO２は出てしまうわけ。　風力とかなんとか言っても、その装置を作るのに化石燃料は使われているだろう？　EVも脱炭素の恩恵で注目されてはいるけど、その製造過程ではバンバンCO2を吐き出しているわけだ。　まあそれよりも深刻なのは電力の供給事情だ。　このままEV推しで行ったときに、電力の供給が十分にできるかどうか。　もし電気が止まったら大丈夫なのか？　私的には水素エンジンの実用化の方がいいのではないかと思うんだけど、どこかになにがしかの力は働いているんだろうなあ。

  2021年12月25日

  コメント(0)

• いきなり不具合？

  　来月発表される予定のノア・ヴォクシーに早速というか不具合が発見されたそうな。　なんかオプションがうまく機能しないとかで、そのオプションを設定した場合は納期が遅れるとか。　どうやら安全装備に関するものらしくて、すでに予約した人はその機能をカットした状態で納車しておき、のちにその不具合を解消するとかしないとか。　こんなニュースが流れてくると、なんか車の買い方も変わったもんだなあと思ってみたり。　発表前の早期受注がこれまでもなかったわけではないだろうけど、ここまで大々的に？やるのもわりと最近の話ではないかなあ。　どうしても初期ロットは不具合の発生確率が高いもんだが、発表前に不具合がっていうのもちょっと珍しい話だな。　なんで分かったんだろう？って思うんだけどねえ。　私も予約はしたんだけど、そんな装備は頼んだ記憶はないんだが、オプションと書いてあったから、なんか勝手に付いてきているなんてことはないよなあ。　いろいろとオプションの話はしたけど、付けると値段が跳ね上がるもんで、結局はあれこれとカットしていったもんな。　そう、安全装備ってあまり気にしてなかったのだ。　あればいいんだろうけど、今までなくても問題なく過ごせてきたからな。　付けたのってバックガイドモニターくらいじゃなかったかな？　上から周囲を写すやつ、パノラミックビューモニターだっけ？あれはちょっと気にはなってたんだけど、高くなるからいいやって。　正直、ほとんど何が付いているのか分からない状態なもんで、多分、来月になって、カタログもらって「こんな状態になっていたのか」とびっくりなのかがっかりなのかは分からんが、まあそうなるってことだろうな。　かなり装備を削ぎ落して見積もったのに４００万円超えだったわけだから、あれもこれも付けてたらそりゃ５００万円にもなるよな。　というか、５００万円っていまならアルファードが買える値段だから、まあ排気量とかボディのサイズが気にならなきゃアルファード買った方が幸せになれるかもね。　前に現行のヴェルファイアで話をしたことがあるんだけど、今乗ってるのが先代のベルファイアのXだが、現行でXにすると装備が同等ではない。　先代の方が装備的には良かったわけで、それを維持しようと思ったら一つ上のグレード、Vにしないといけないわけだ。　そうなると４５０万円スタートになるので、なんだかんだで５００万円超えるよねえ、なんて話をしてたもんだが、今、ノアでそんな話をしているわけだ。　しかも、トップグレードのZでもスタートは３５０万円くらいだ。　それなのに、あれこれとオプションを付けていくと５００万円になるなんてどんだけオプションを付けるんだ？って感じだよなあ。　トップグレードならもう少し装備を標準にすればいいのにとか思うんだが、そうなるとスタート価格が跳ね上がるからさすがにできない相談なんだろうな。　それはともかくとして、発見された不具合がいつごろ解消されるのかが問題だな。　納車までには３～６か月くらいはかかるらしいので、それまでに不具合が解消されていたらいいけどな。

  2021年12月21日

  コメント(0)

• ヤリスクロス

  　車の光軸がどうにもおかしいので車屋さんに行ったときのこと。　調整の間、店で待っていたのだが、ここには割とＳＵＶの展示が多いところで、カローラクロスが良く見えるところに展示していた。　それを見ながら、「これのガソリンに４ＷＤの設定があればなあ」とか思っていたのだが、その向こうにヤリスクロスが。　「これの後ろがもう少し広ければなあ」とか思いながら見ていたのだが、なんかトヨタってこの微妙な設定をしてくるのはなんだろう？とか。　カローラクロスはあれでも車幅が１，８００ｍｍを超えているのだが、ヤリスクロス、実は１，７６０ｍｍもあったわけだ。　新しく出るノアが１，７３０ｍｍで広くなったなんて言ってたけど、実はヤリスクロスの方が幅が広かったという事実に今更ながらではあるが気が付いた。　そう、幅だけで見ると、実は今のノアもだが、ヤリスクロスよりも幅が狭いということだ。　とてもそうは見えないんだけどなあ。　それだけにヤリスクロスの後席の狭さが残念なわけだ。　実はこれって、今のノアと同じ手法なんだよなあ。　現行のノアは箱は５ナンバー規格のもので、エアロを付けて幅広になっているので、中の広さは変わらないというわけだ。　せめてカローラクロスみたいに専用ボディにしてくれればよかったんだけどねえ。　ヤリスクロスってトータルで見たら実に絶妙なサイズだ。　ライズだと少し小さいけど（とはいえ室内はヤリスクロスよりも広かったり）、カローラクロスはちと大きいので、ヤリスクロスのサイズとエンジンの排気量、１．５Ｌは実にナイスなサイズだということだ。　あれで、後席のところがライズ並みにあればまあ言うことなしだろうなあ。　まあ、後はあの面構えだな。　トヨタにしては珍しい面構えにしたわけだが、なんか宇宙人みたいな面になっているからなあ。　そのあたりは個人の好みもあるのでなんとも言えないけど、後席の狭さだけはちょっともったいないなあ。

  2021年12月19日

  コメント(0)

• やはりスピーカーは換えねばならんか

  　来月モデルチェンジするノア（ヴォクシー）なんだが、あまりに商談が進み過ぎて見落としていたことが一つ。　スピーカーだ。　事前に入り乱れていた情報の中で、ヤマハのスピーカーシステムが入るんじゃないかって話があったわけだが、そこを確認するのをすっかり忘れていた。　装備一覧を見ながら、Zだとスピーカーが６個、だと４個とあったので、どうやら、フロントとスライドドアに一つずつ、ZにはダッシュボードかAピラーにツィーターが付くんだろうってとこまでは分かった時点で、社外品に換えることしか考えてなかったので、なんちゃらシステムとかを見ていなかったわけだ。　まあ、なんちゃらシステムにするととんでもない料金が発生するのは間違いないだろうから多分、確認したところで選択することはなかっただろうとは思うんだけどな。　今までの経験からいくと、たいてい３０万円とか、４０万円とかとんでもない値段で、セット機能が発動されるのだろうから、そう考えると社外品に換えた方が安上がりではある。　サブウーファーについては今の車に付けているものを移植することにした。　もっともスペースの確認をせねばならんがな。　スピーカーはフロントとリアはトレードインで行けるとして、ツィーターは増設するとして、３列目はどうしよう．．．　今の車にはサテライトスピーカーを付けた。　おかげで、３列目に座ってもちゃんと音楽が聴けるんだけども、着ける位置によっては頭が当たったりするので、調節が必要。　さらに最近の車はサイドのエアバッグがある関係でピラーへの取り付けができないものがある。　ちょっとこればっかりは現車を見てから考えないといけないなあ。　まあ、納車されるのはまだまだ先の話なので、十分に準備する時間はありそうだ。　しかし、なんで純正のスピーカーって適当なんだろうなあ。　音がこもって仕方ないわけだが、まあとりあえず音は出ますみたいなのしか付いていないんだよな。　ナビは交換不可な状態に追い込まれてしまったけど、スピーカーはまだ交換の余地があるようなので、そこが救われるところ。　こう言うとアレなんだが、ミニバンは走って楽しい車ではないのだから、せめて車内の環境は良くしたいところ。　音楽くらいは気持ちよく聴きたいものだ。　なかなかやりだしたらきりがないわけで、せっかくの価格交渉の努力がふっとんでしまうくらいだけど、長く乗るので、そこはケチらずにいくのがいいだろうな。

  2021年12月16日

  コメント(0)

• 何と言うか．．．契約した３

  　そう、このオーディオディスプレイ、スマホを忘れるととんでもないことになるという。　これが一番ネックになるところ。　もう一つ、通信料もギガのない私には辛い話なのだが、そこはトヨタも考えていた。　車内WiFiがあるという（もちろん有料で）。　ただ、１０インチを選ぶとまだその心配はなくて、５年後に考えればいいらしい。　そうなると、後席のモニターは不要になってくる。　もともと、前の画面が７インチなので見えにくいということで付けていたもの。　走行中はまずこれを開いて見るという状況にはならないので、特に必要性を感じていなかったものだ。　前の画面が大きくなることで、無理に後席モニターは要るまいということと、ディーラーオプションなので、要るのであれば後から付けられるよということで今回はパス。　で、ここまではほぼメーカーオプションを中心に前回話をしたものを精査してきたところ。　まだディーラーオプションなど、あまり詰めた話をしていなかったので、そのあたりを聞いてみようかなあと思っていたところが、いつの間にか価格交渉に入っていた。　ディーラーオプションの話を聞くと、そこも分かっているようなので、とりあえずフォグランプをリアと併せて注文。　ヴォクシーにはフォグランプがないとかいう話を前回したのかな？確かにカタログの装備蘭には記載がなかったんだよなあ。　ただ、別の情報でどうもあるらしいという話があったのだが、その時点では選択肢から外してしまったので、まあそれはよしとしとこう。　あと、細かいところはいろいろとあったが、なければなくても済むレベルなので、そこは考えないことにして．．．　ここからは本気の価格交渉に。　最初の見積もりが４００万円と少々。　そこから下取りなど考慮した見積もりが出て、価格も下がってはいたが、まだまだ希望額には程遠いこところ。　さすがにここから３００万円でとは言えない話なので現実的な妥協点を探っていく。　お互いに探りを入れながら、あと一押しのところまできて、さすがにここからはちょっと装備を削っていく必要があるかなあと。　本当はETC2.0を消し去りたいところではあったが、ここはセット機能が発動しているところなので、無理。　スライドドアもGは本来左側だけが自動なので右も自動にしていたが、これを外すのはなあ．．．　ディスプレイオーディオのところは整理したから、もう動かしようがないし、後はスペアタイヤでも外すしかないか？なんて考えていたら、「この価格なら決めてもらえますか？」と。　こちらも、その価格以下なら決裂だなと考えていたので、即決。　しかし、ディーラー側としてはすでに多くの注文が入っているということで急ぐ必要もなかったし、私的にも来年いっぱいくらいで入ってくればいいやくらいに考えていたので、なんで話を急ぐんだろう？と思っていたのだが、どうやら納期が関係していたらしい。　生産体制が戻ってきたとはいえ、初期オーダーでもどうやら入ってくるのは来年の春くらい、それを逃すと目途が立たないという。　おまけだが、ドライブレコーダーを付けてくれるという。　これは今月契約の特典らしい。　そう、これを忘れていたんだ。　ということで、あとは納車を待つこととなった。

  2021年12月14日

  コメント(0)

• 何と言うか．．．契約した２

  　続き。　そう、今回の難所はセットオプション。　単体だと価格交渉の際に、「これを付けて」とか「これを外して」とかやるもんだが、セットオプションになっていると「これを外して」と言ったら「これとこれも外れますけど」みたいになってしまう。　今回悩んだのは例の「ディスプレイオーディオ」だ。　スマホと連動させるとか言って、普通のナビが付かないんだよな。　正直、これは避けたかったのだが、なにしろこれ一択なので他の選択肢がない。　これを避けたかった理由は車の機能はできるだけ車だけで完結させたいということだ。　ディスプレイオーディオではスマホのナビを使うのだが、それはつまりスマホの能力に依存するということ。　ドコモのギガライトなんていう、ギガを使わないプランに入っている私としては、ナビをつなぎっぱなしとか、音楽や映像をスマホでダウンロードしてとかいう使用法には耐えられないわけだ。　もう一つ、スマホのナビはGPSに依存しっぱなしということ。　電波の届かないところではナビが機能しないということだ。　例えば普通のナビがトンネルの中なんかでも当たり前に道路をトレースしているのは、ジャイロセンサーであるとか、車の車速センサーなどから、車の移動する方向と量を計算して表示しているから。　GPSだけではどうにもならないわけだ。　スマホのマップは常時更新されているので、その点では任意の時点で更新しないといけないナビよりも利点がある。　ただ、それ以上に自車の現在地をきちんと示してくれる方がありがたいのだ。　ということで、ナビ機能とDVDの再生はしたいなあということで話をしていたのだが、そうなるとディスプレイをどうする？って話になる。　標準では８インチのディスプレイが付いており、今の車と同条件にするため、後ろにフリップダウンのモニターを付けることにしていた。　ただ、これが専用となり、結構な値段がするし、なにしろ１４インチなんでバカでかいものになる。　さすがにこの大きさは要らんよなあとか思っていたのだが、どうもこれ一択らしい。　と、話を戻して．．．　ナビ機能はどうしても欲しかったのだが、そうなるとディスプレイオーディオの画面を１０インチにする必要があるということが分かった。　これだと、ナビ機能があって５年感は更新ができ、それ以降もナビ機能は残る、と。　そこから先は有料にはなるが更新も可能だろうと。　ただ、これを選択するとセット機能が発動されETC２．０が付いてくる（もちろん有料で）。　今の車に付けているETCを移植すれば足りるはずなんだが、２．０が付いてくる（有料で）。　価格を下げるにはけっこう有効なんだが外せないわけだ（セット機能は発動されているので）。　じゃあ、８インチにするかというわけにもいかないのだ。　ナビ機能がなくなるので。　別にスマホナビでいいじゃない？って思うかもしれんが、うっかりスマホを忘れたらナビがないどころか、ただの画面に成り下がるわけだ。　さらに続く．．．

  2021年12月13日

  コメント(0)

• 何と言うか．．．契約した

  　どうも車の話になると唐突に話が進むというか．．．　ヴェルファイアも１３年乗って、本当は今年のうちに車を変えたかったところ。　で、次の車を何にするかということで、候補としてノア（ヴォクシー）を上げていた。　というのも、今しばらくはミニバンが必要になるだろうということと、そもそもヴェルファイアの大きさは不要というか、現行のやつはちょっと大きくなり過ぎた。　先代のやつですら車庫に入れるにはけっこう苦労する。　車幅が先代ので１，８３０ｍｍなんだが、現行のは１，８５０ｍｍになる。　諸事情があって１，８００ｍｍまでに抑えたいところ。　という事情と、そもそも４００万円．．．いや、あれこれ付けたら５００万円は超えるであろう車などとても買えるわけもなく．．．　ということでアルファードは早々に候補から外していた。　そもそも、ヴェルファイアを購入したときは「２列目にチャイルドシートを二つ付けても３人が座れる」という条件に当てはまるのが当時はこれしかなかったということだ。　当然のことながら、８人乗りというのが前提になっていた。　今回の条件は「４WDで８人乗り」ということ。　前回と違うのはチャイルドシートという条件がなくなったので、正直なところ、７人乗りでもよかったわけだ。　が、７人乗りにすると、３列目を収納したときに４人しか乗れないということになる。　さすがにこれは困るので、８人乗りにしたわけだ。　これなら３列目を収納したところで５人が乗ることができる。　ということと、そもそも２Lオーバーは不要だったこと。　ヴェルファイアを購入するときも、当然ノア、ヴォクシーも候補には入っていたけと、さすがにチャイルドシートを２個付けると、２列目はいっぱいいっぱいになってしまい、その次点で８人乗りでなくなってしまうために断念した経緯がある。　で、今回、ノア（ヴォクシー）は車幅が少し広がっているわけで、それが室内にも貢献しそうだという話があったため、ほぼノア一択で話を考えていた。　あとは、今話題になっているとおり、１０年後にはガソリンエンジンが消えるかもしれんとかなんとか言う中で、ガソリンエンジンにするか、ハイブリッドにするかというところ。　実は、この点はけっこう悩むところがあって、いろんなところでハイブリッドの車に乗る機会もあるんだけど、確かにけっこう良さそうなのだ。　が、スキーに行くという視点からはハイブリッドが果たして良いのかどうか疑問もあり．．．　渋滞に巻き込まれたときにどうなんだろう、と。　もう一つ、トヨタの場合、４WDはe-fourというシステムになり、後輪は別売のモーターで駆動することになる。　RAV４では後輪のモーターが強化され、高速走行でも十分に追随できるようなのだが、どうも今度のノアの場合、後輪にはおまけのモーターになるみたいなので、本当に出だしのアシスト程度になりそう。　ということで、未だハイブリッドには懐疑的な見方をしていたのだが、前回に書いたとおり、条件設定でハイブリッドという選択肢はなくなった。　で、ノアの標準にするかエアロにするか、それともヴォクシーにするかという話で、まだデザインも分からんのに決めることもできないよなあということで、ひとまず「ノアの標準タイプ、ガソリンエンジンの４WDでグレードはG」という設定でオプションはひとまずメーカーオプションのちょっとでも欲しいと思うものは付けてもらって見積もりをだしたら４００万円超えた．．．　ということで、店員さんも「下取りとかも含めてもう一度見積もって見ます」というところまでで話を終えたのが前回の話。　で、その再見積もりを送ってきたのと「デザインとか分かりましたよ」ってことなので、車屋さんに出かけてみたのが昨日の話。　デザインとか見せてもらったが、「なんというかますますガンダムっぽくなってきたな」という印象。　私的にはヴォクシーの方がデザイン的にすっきりしていないかなあ、と思ったりもしたもんだ。　が、エアロタイプもヴォクシーも約１０万円高になるのと、ヴォクシーはフロントフォグがない、ということでノアの標準でいくか、と。　次のヴォクシーは確かにちょっと奇抜なデザインというか、前衛的な感じがしないでもないけど、実車で見るとそこまでではないんじゃないか？って気もする。　ノアがなんか噛みつきそうな面構えなんだけど、ヴォクシーはある意味すっきりしているというか．．．　しかし、１０年前と比べたらいかんのだろうけど、アルファードより高いじゃない？　セットオプションってのも曲者ではあるけど、そこまでひどい印象もなかったな。　なんか、長くなりそうなので、続く、にしよう。

  2021年12月12日

  コメント(0)

• 庶民の車．．．ではないのか？

  　ヴェルファイアのタイヤをスタッドレスに換えるために車屋さんに行ったのだが、そのときに、ちょっと次のノアについて聞いてみた。　だんだんと情報も入ってきているみたいで、見積もりも可能だという。　来月の中頃に発表というのは間違いないみたいだが、未だデザインとか明らかにしてもらいえないような状況。　構成自体はノアが「標準ボディ」、「エアロ」でヴォクシーが「エアロ」一択ということで、ヴォクシーについては雑誌とかネットでも「これだ！」なんて外観デザインが出ており、おおむねそれに近いものらしい。　店員さんが言うには「かなり選択に勇気がいる」そうな。　で、ノアなんだが、「標準」と「エアロ」の違いがよく分からないわけだ。　基本的に中身は一緒ということなので、できれば外観、内装を見てから買いたいところではあるが、そうなると、正式な発表を見てからでないといけないわけで、そうなると納期の見通しがちょっと立ちにくい、と。　まあ、ヴェルファイアは今年車検を受けたので、来年いっぱい待ったところでどうということはないんだがな。　ちょっと見積もりを作ってみましょうかということなので、ひとます「４WDで８人乗り、寒冷地仕様で」という条件を付けてみたら、どうやらハイブリッドは選択肢から外れたみたいだ。　ハイブリッドにも８人乗りがあるとか言ってたので、どうやら「４WD」がひっかかったみたいだな。　ガソリンエンジンもどうやら一番上のグレードは選択肢から外れてしまった。　こちらはどうも「８人乗り」が引っかかったみたいだ。　とりあえず、ノアの「標準ボディ」でグレードは「G」ということになり、メーカーオプションを要りそうなものをとりあえず付けてみて見積もってもらったところ．．．４００万円超えた。　まあ、これは値引きだとかなんだとかは全く考慮されていないのだが、それにしてもこれってちょっと頑張ったらアルファード買えるんじゃねえか？　これって現行のアルファードを買わせるための作戦なのでは？なんて言ってたら、店員さんが「次に出るアルファードはもっと値があがりそうです」と。　確かに考えてみるとカローラも３００万円超えてるしな。　でもなあ、４００万円ってヴェルファイア買ったときよりも高いじゃないか。　でも売れるんだろうなあ。　とても庶民のファミリーが買える車ではないような気もするのだが、一体だれが買うんだろうなあ。　どちらにしてもまだ外観とか内装とか分からないので、ひとまずお預け。　また、ちょこちょこと話を聞きながら少しずつ固めていくしかなさそうだ。

  2021年12月06日

  コメント(0)

• タイヤ交換

  　ちょっとゆっくりし過ぎたか、カレンダーを見間違えたか．．．　気温も下がってきたので、ルミオンのタイヤをスタッドレスに。　手順としてはいつも通りなので、スタッドレスタイヤを用意して、空気圧を調整して交換を．．．　と思ったのだが、リアタイヤのナットが緩まん．．．　そんなに強く締めてなかったはずだがと思いながらも、クロスレンチに力をかけてみると外れた。　今回は馬を買ってみた。　今まではタイヤを外したときにそのタイヤで落下防止にしていたのだが、本当に落ちたときにタイヤが受けるダメージを考えると、馬があった方がいいなと思っていたわけだ。　そこで、交換前にホームセンターに行ってみて．．．　２ｔ用と３ｔ用があり、どっちにしようかなと思ったんだが、ヴェルファイアは家では交換しないし、ルミオンは１．５ｔだし。　なら２ｔ用でいいかと。　今後はそんなに大きな車を買う予定もないしな。　ということで今回からは馬を落下防止にと。　しかし、タイヤを交換しながら思ったのだが、スタッドレスタイヤは２０１９年製だから３シーズン目。　夏タイヤはというと．．．２０１４年製。　８年目だ．．．　そういや、ルミオンはまだ一度も夏タイヤを買い替えてないな。　まだタイヤの溝はあるんだが、７年を経過しているということで経年劣化が心配ではある。　まだサイドウォールにはひびとかないよなあ。　来年の点検ではそろそろ指摘が入るかな？　てことは．．．　ルミオン自体も７年を経過しているということか。　そう言えば、タイヤを交換しているときに下回りを見たけど、そろそろマフラーが怪しいな。　また穴が開くんじゃないだろうなあ。　そんなことを考えながら、やっぱタイヤは小さいほうが扱いが楽でいいなあ、と。　それにしてもトルクレンチ。　どこに行ったんだろう？　前に家の掃除をしていたときにはあったので、「次の交換のときには使えるな」なんて思っていたのだが、いざ交換をしようと思ったときには再び行方不明．．．　なんでやねん。

  2021年12月05日

  コメント(0)

• 最近ちょっと変わったこと

  最近、横断歩道を渡ろうとすると止まってくれる車が増えた。　以前より、この話題が出ており、特に横断歩道での事故があると警察もけっこう厳しく取り締まりを行ったりしてきたし、ニュースなんかでもわりと取り上げられることが多くなったことが理由なのかもしれない。　たまたま見た過去の自分のブログの中でも横断歩道の話があったのだが、これがもう１０年くらい前の話なのかな？このときは「なかなか車が止まってくれない」って内容だったと思う。　この１０年くらいで状況がずいぶんと変わってきたのだと思うけど、ようやく法律に現状が近づいてきたということだ。　車道を横断するもので優先するものが二つあるのかな？　一つはこの横断歩道で、もう一つは踏切。　道路と鉄道が交差するときは鉄道が優先ってこと。　こればっかりは救急車両もどうしようもない。　降りている遮断機を突破するわけにはいかないからなあ。　しかも、車が止まらざるをえない決定的な理由がある。　電車と勝負して無事な車などないからだ。　やはり人は相手を見て動くってことなんだろうなあ。　人が相手だとなかなか止まらなかったからな。　ここで、ちょっと悩みどころなのが「自転車」。　自転車は車両なので、そもそも横断歩道を乗車したままで渡ってよいかということなのだ。　例えば、原付が同じように横断歩道を渡ろうとしていたらなんとする？　これは相当違和感があるのではないか？　だけど自転車だとなんとなく歩行者と同列に見えてしまうのかな？　もちろん、自転車から降りて押して歩く場合は歩行者扱いなので問題ない。　これは原付も自動二輪も同じ。　エンジンを止めて押しているときは歩行者扱いとなるため横断歩道を渡るときは優先となる。　なので、一応この原則に従って、歩行者がいるときは止まる、自転車も降車しているときは止まる、自転車で乗車しているときは止まらないということにしている。　が、降車していても、止まったら乗車して渡るケースもあるし、乗車していてもそのときの空気感で止まることもあるし、けっこう対応がバラバラなんだよね。　もう一つ困るのが「片側２車線以上」の道路の場合。　片側１車線だと、自分が止まれば、あとは対向車が止まるだけなのだが、片側２車線だと自分が止まっても、同じ側で１台、対向車が２台の計３台が止まることを期待しなければならない。　これだけ広い道路には信号を付けてほしいなあと思う今日この頃。　別に常時作動のやつでなくても押しボタン式の信号でいいと思うんだけどね。　だけど、この変化は良い変化だよな。　自転車はなかなかやっかいな事情もあるので、少しずつでもこのあたりの整備が進むといいんだけどね。

  2021年11月26日

  コメント(0)

• ガソリンが高いのだ

  １６０円/Lってハイオクの値段ですか？って思うのだが、レギュラーガソリンの値段。　９２円/Lなんていつの時代の話だ？　先月はまだ１４０円台のときもあったと思うんだけどなあ。　しかし、ここまでガソリンの値段が上がると交通量も落ちてくるもんだが、どうもその気配はない。　けっこうみんな車でお出かけしているもんだ。　しばらくはコロナの関係で旅行とかできなかったから、ガソリン代がちょいと上がったところでどうということはないのかな？　うちの車だと、まあそこそこ走って給油すると４０Lくらい入るので、１０円/L上がると４００円違うわけだ。　月に２回は給油しているから毎月８００円よけいにかかっている計算になる。　年間では約１万円なので、この差をどう考えるか．．．　実際の値段で考えたら、１５０円/Lのときに１回の給油で６千円かかっていたわけだ（消費税除く）。　これが１６０円/Lの今は６，４００円。　さらに１７０円/Lになろうもんなら６，８００円ってわけだから、消費税を入れると７千円を超えとるかな。　これが続くと年間のガソリン代が９万円弱ってことになるので、これはけっこう大きいよなあ。　まあ、７ｋｍ/Ｌくらいの大ぐらいなもんで、これが倍になるとガソリン代も年間４万円くらいは節約できるということだ。　ハイブリッドでも同じ車種となるとそこまで走ってくれるのかなあ。　もう少し抑えて、年間３万円の差としても１０年乗れば元が取れるか？　１０年乗って、バッテリー交換を経験せずに買い替えるとなればどっちでもいいって感じだな。　買うときには３００万円が３３０万円になったところであまり気にはならないんだろうから（結局は高い買い物だからな）、それよりも給油事のガソリン代が安くつくほうがありがたいのかねえ。　トヨタの場合、ハイブリッドだとまっとうな４ＷＤがないし、雪にまみれたときの信頼性がまだいまいちなので、なかなかハイブリッドは選択しにくいわけだ。　しかし、今後のガソリン価格の動向によっては、目先のガソリン代を抑えるという選択肢も考えないといけないのかもしれんな。　しかし、ガソリン価格が高騰したら税金カットになるというシステムはまだ発動せんのかねえ。　また給付金とやらでまき散らそうとしているので、カットするような余裕はないということか。

  2021年11月06日

  コメント(0)

• バッテリーがお亡くなりに．．．

  先日、出先でのこと。　出先といってもまあ市内なのでそんなに遠くでの話ではないのだが、バッテリーがお亡くなりになった。　ここのところ、なんかセルモーターの調子がいまいちだったので、近々車屋さんに行ってみようと思っていた矢先のことだ。　家を出るときはなんの問題もなくエンジンがかかったのだが、出先の駐車場で車を停めて用を済ませて出ようとしたときの話。　スタートボタンを押したら「キュルキュル．．キュル．．．プスン」。　なんか調子悪いなあと思いながらももう一度。　「キュル．．．キュ．．．」　いや、これヤバイ。　エアコンとオーディオを止めて一旦深呼吸。　さて．．．　「キュ．．．」　これはバッテリーなのか？　ここで５分くらい休憩して再度挑戦。　「キュ．．．」　やっぱりアカンやん。　ということで救援を呼ぶしかないなとなったわけだが、そこではたと詰まってしまった。　JAFには入ってないし、どこに連絡してみる？　ということで、とりあえず行く予定にしていた車屋さんに電話。　これこれでと説明したら「今から行ってみます」とフットワークの軽い返事。　ちょっとして車屋さんから連絡があり、「保険にレッカーサービスってないですか？」と。　どうやら、車屋さんでバッテリーではなくセルモーターの故障ではないかと考えたらしい。　セルモーターの故障ならレッカーしかないので、その話だった。　しかし、車には保険の証書を積んでない。　「あれって証書番号がいるよねえ」って話をしていたのだが、とりあえずバッテリー上がり前提で来てくれるという話になった。　まあ、だめなら一旦家に戻って考えよう、と。　車屋さんが到着して、バッテリーを確認してみると「良好」サインが出ていると言う。　ひとまず、救援手続きの後、スタートボタンをポチ．．．エンジンかかった。　なんか最近って、救援専用の装置があるんだね。　そのまま車屋さんに直行。　調べてもらったらやはりバッテリー上がりが原因だが、バッテリーになにやら問題がありそうなので交換しますとなった。　なんでも急に電圧が下がるという現象があるらしい。　それでときどきセルの調子が良くなかったわけだ。　まあ、コロナの影響でもないけど、ここ１年はほとんど遠出もしていないし、頻繁にエンジンをかけたりとかわりとシビアなコンデションで使用していたからなあ。　それが原因かどうかは分からんが、少なくともあと半年くらいは乗らねばならんので、不安だらけのものよりも交換した方が良いという判断だ。　こういうときは寒冷地仕様が応えるんだよな。　バッテリーが強化されてるからお値段も強化されてるんだよな。

  2021年10月23日

  コメント(0)

• なんか中途半端だなあ

  　来年１月にモデルチェンジをするノアの情報がぽちぽちと漏れ伝わってくるのだが、なんか中途半端な感じがするな。　まあ、買い替えの候補に入れているので情報は集めているのだけど、ここにきて５ナンバーサイズではないということがほぼ確定になったようだ。　考えてみればカローラですら３ナンバー枠に拡大されたわけで、もっと言えばヤリスクロスですら５ナンバーではない。　ヤリスはなんとか５ナンバー枠に収まっているか。　そんな状態でノアを５ナンバー枠に収めるのか？という疑問はずっとあったのだが、どうやらすべてのグレードで３ナンバー枠になるのだそうな。　現行のはエアロを付けて幅拡大ってことやってるけど、室内の広さは同じなので５ナンバー枠のほうが取り回しが少しは楽だよねえ。　なんせ４０ｍｍの差があるもの、これはけっこう大きいと思うよ。　長さも３０ｍｍくらい違うのかな？　サイズが大きくなるなら中も広くなってほしいなと思うわけで、今回は最初から３ナンバー枠での設計になるので、少しはその恩恵が室内にもあるのかな？　もう一つ分かったのは、４WDだとどうやら上のグレードでも８人乗りが選択できそうだと。　キャプテンシートはいいようでなんか使い勝手がよろしくないため、できれば８人乗りを選択したいところだ。　キャプテンシートだと椅子をずらさずに３列目に乗れるじゃない？って言うかもしれんけど、２列目の通路は思いの外狭くて「まあ通ることはできますよ」な感じ。　子どもらがちょろちょろするには問題ないだろうけど、大人にはちとつらいところがある。　どうやら外観は今までに漏れ伝わっているものでほぼ間違いなさそうだというのだけど、このあたりは実車を見てみたいなあと。　値段も判明しつつあるようだけど、なんか２代目のアルファード並みというかなんというか．．．　３００万円スタートみたいな感じなんだけど．．．　全体的に車の価格って上がってきているんだなあ。　カローラクロスが１９９万円スタートなんてやってたけど、実質的にカローラクロスもだけど３００万円近くするんだよな。　それを考えたらノアが３００万円超えになるのもまあ妥当と言えば妥当なのか？　ここでガソリンエンジンにするかハイブリッドにするかでちょっと悩まないといけなくなるわけだ。　どうやら２０３０年までに電動化を進める動きはほぼ既定路線のようだからな。　今購入しても１０年は乗る計算なので、どうしたものかと．．．　内燃機関最後の車がミニバンというのもちょっと寂しい気もするけど、まあこれは致し方ないことなのか．．．

  2021年10月12日

  コメント(0)

• 納期を考えておかないとね

  　半導体不足が原因なのか、他になにか原因があるのか．．．？　先日、カローラクロスを見に行ったときに店員さんと話をしていて、納期がやたらと長くなっているという話を聞いた。　ネットニュースでもやはり納期が長くなっているという。　カローラクロスも今注文したら４か月？．．．いや、半年かかるかな？って感じの返事だったのだ。　ここ最近のトヨタの販売の様子を見ていると、先行受注→思ったより注文があった→発売日にはもうバックオーダーが山盛り、って感じなもんで、発表を待って実車を見て決めようとすると、その時点ですでに何か月待ちって状態になっている。　メーカー的には発注数がある程度見込めるのでいいのかもしれないけど、カタログだけみて詳細も分からない状況でオーダーするというのもかなり勇気のいることだ。　まあ、クラウンみたいにさ、「クラウンならいいから」って言えるんだったらいいけどさ。　カローラもまあそういうのはあるのかもしれんけどさ。　でもやっぱり実際にどんなのか見て買いたいところではある。　来年１月にもモデルチェンジするノアの話なんだけどね。　まだデザインすらはっきりしていないというのに、１１月半ばには先行受注が始まるという話もある。　ぼちぼちと話が漏れ伝わっていて、どうやら５ナンバー枠はないというのがほぼ確定したみたいだというが、どうも幅が１，７５０ｍｍを超えるサイズではなさそうなので、室内の広さがどうなるのかがいまいち不明。　現行モデルでもエアロを付けて３ナンバーみたいなのがあるからな。　広がった分が室内に恩恵を与えているのかどうか。　最近の車ってまんじゅうの皮だけ厚くするのが増えてるからな。　いくら大きく見えても中のあんこは変わらない、とね。　エンジンも２Lガソリンと１．８Lハイブリッドの構成になるのだとか。　どちらもFFと４WDを設定しているらしいというのが希望の種。　ハイブリッドはおそらくカローラクロスと同じものではないかと思われるので、４WDには期待できないが、ガソリンに４WDの設定があるようなので、こちらを選択することになるかな？　あと、ミニバンなんでできれば８人乗りを選択したいところ。　２列目がキャプテンシートっていいようで使い勝手が悪いんだよね。　シートをずらさなくても３列目に移動できるとはいえ、けっこう狭いぞ？　３列目は３人掛けとはいえ、実際に３人が座ると相当狭いわけで、事実上２人掛けと思った方がいい。　ただ、８人乗りを選択するとトップグレードには設定がないのかな？　どうなるとやはり実車を見てから検討したいところだが、１月に見て即決めたとしても納車されるのは４月以降ってことになるよな。　その間に車検なんかがきたりしたらちょっと考えるよなあ。　まあ、今年車検を受けたので、来年１年は問題ないのだけど、１月に契約して、今の車を下取りに出せるとなると、そこから４か月なり半年なり乗らなきゃいけないわけじゃない？　これはけっこうしんどいよなあ。　こちらの方はそこで価格が固定されているので、ありがたいわけなんだが、なかなか気を遣うよな。　１か月くらいなら代車出してよなんて言えるんだけど、半年も代車ってわけにもいかんしな。　自動車税も４月をまたぐと払わなきゃならんし。　ノアとなるとそれなりに人気があるので、納期が長くなることは予定しておく必要はあるだろうけど、これだけ納期が延びると、他に目移りするってことも十分に考えられるな。　来年春にはステップワゴンもモデルチェンジするというしなあ。　カローラクロスのときもそうだったけど、ギリギリまで外観すらはっきりしない状態だったので、ノアも年明けまでは確定情報が出ないのかな？

  2021年10月07日

  コメント(0)

• カローラクロスを見てみた

  　たまたま車屋さんに行く機会があり、カローラクロスを置いていたのでちょっと見てみた。　第一印象としては「そこまで大きくはないなあ」って感じ。　今まで、メディアで紹介されていたときにはそのサイズから「けっこう大きいな」という印象を持っていたからな。　サイズとしてはRAV４よりも一回り小さいということなんだが、そこまでのサイズ感はなかったな。　「クロス」ってことで、背が高いからなのかな？　中を見ると確かに広い。　カローラツーリングのときはやや狭く感じたんだが、「まあこんなもんか」と思っていた。　そのときのような印象はない。　「まあ広いよね」って感じ。　装備はというと、ツーリングと比べると「ちょっと質感が上がったかな？」ってところか？　特にステアリングなど、とりらも革巻きのステアリングではあるけど、ツーリングのときは「なにこれ、このおもちゃ感は？」って印象だったけど、そこいらが払しょくされたかなあ。　ただ、店内に展示されていた車両を見たので、サイズ感については少しわかりにくいところはあったかな？　実際にカローラツーリングとかRAV４なんかと並べてみると、そのサイズ感もよく分かると思うんだけどな。　とかなんとか見て回りながらも、今一つテンションが上がらなかったのはやはり４WDの設定がないからだろうなあ。　e-fourがあるじゃないかと言うかもしれんけど、RAV４はともかく、クロスのじゃ４WDとは言えないよな。　本当に発進時のサポート程度のものだもの。　別に泥沼とか岩だらけの悪路を走るわけじゃないけど、常時４WDが欲しいと思えるシーンはまだまだあるわけで。　特に雪道。　そんなにスピード出さないからええじゃないかなんて思うかもしれんけど、４WDとFFでは安心感がまるで違うんだけどな。　最近のはFFでも問題ないのかねえ。　とか言いながらも、やはり４WDはまだまだ必要と思っているので、やはりガソリン車への設定は欲しかったなあ。　もしくは、ハイブリッドでもプロペラシャフトで後輪に動力を伝える方式が良かったぞ。　前にも書いたけど、後輪にそれぞれモーターを設置するならプロペラシャフトを通しても重量的にはさほど変わらんだろうになあ。　独立して駆動力を制御できるからその方がいいのかもしれんけど、それなら、おまけみたいなモーターではなく、RAV４に積んでるくらいの強力なやつにしてほしいものだ。　おそらくRAV４がある以上、２Lエンジンを積むことはないと思うんだけど、むりそ１．５Lターボとかだといいんじゃないかな？　このあたりはホンダがうまいことやると思うんだけど、ターボもハイブリッドも１．５Lエンジンをベースに展開しているんだよね。　ステップワゴンに１．５Lターボはどうかと思ったけど、重量の軽いベゼルなんかでは有効になるだろうな．．．っと、ベゼルには１．５Lハイブリッドだったか。　要は日本の税制にあった展開をしているのと、ホンダのエンジンってパワーが１クラス上なんだよね。　１．５Lとかいいながら１．８Lとそん色ない性能だもの。　だからこそこういった設定ができるのかもしれんな。　話を戻してカローラクロスなんだが、なんできちんと４WDの設定をしないのかが謎。　ツーリングなら「まあワゴンだから」と思うことにしたけど、クロスって一応、RAV４→カローラクロス→ヤリスクロス→ライズのラインの一角を担っているわけで、カローラクロスだけの設定がないことには非常に違和感を抱くわけだ。　もしかしたら次のマイナーチェンジのタイミングで４WDの設定を出してきたりするのかなと思ったりもするんだが、そちらに期待してみるとするか。

  2021年10月04日

  コメント(0)

• 寒冷地仕様

  車を買うときに北海道では関係ないみたいだが、少なくともここいらではオプションで「寒冷地仕様」なるものがある。　バッテリーや発電機を強化したり、ヒーターが強力なやつになったりと、寒いときに活躍するアイテムがそろっているのだ。　まあ、これはメーカーによって異なるようだけど、おおむね凍結対策とかが施されている。　これを温暖な地域で使っても問題ないかって話なんだが、基本的に問題はない。　だって、寒冷地仕様が暑さに弱いわけではないもの。　だけど、恩恵には預かりにくいな。　暖かいところではそもそも必要ないからな。　それにちょっぴりお金がかかる。　たいていの場合、バッテリーは強化されているので、交換のときにお値段が普通のよりも高いんだよな。　まあ、そのくらいかな。　だけど、そこをけちって普通のバッテリーを積むのはどうなんだろうなあ。　充電系も当然強化されているから、バッテリーに負荷がかかるのではないかい？と思うんだけどさ。　もちろん、オプションで選択するときにもなにがしかの料金は発生するな。　で、この寒冷地仕様なんだが、以前から一つだけ不満がある。　それはディーゼルエンジンに関してだ。　ディーゼルエンジンは軽油を使用するわけだが、この軽油が問題で、寒いところでは凍結してしまう。　ここいらで使っている軽油だとー１２℃くらいで凍結するんだったかな？　ちょっと山の中に行くと冬の朝方はこのくらいの気温になることがある。　長野や新潟の方に行くとなると、現地で給油すればいいわけだが、ついこのあたりの山の中となるとそうもいかない。　で、一度凍らせかけたことがあるんだが、寒冷地仕様に燃料ラインの凍結対策をしてくれないかなあとずっと思っているわけだ。　ここいらのガソリンスタンドでは冬になっても軽油の種類は変わらないから、寒い日にはやっぱり凍ってしまうわけだ。　燃料ラインに熱線でも這わせて温めてみるとかさあ、なにがしかの対策があると、ディーゼル車も選択肢に入ってくるんだよなあ。　サーフに乗ってたときに凍らせかけてからはディーゼル車は候補から外れたものな。　「寒冷地仕様」ってオプションとしてはけっこうコスパが高いと思っているわけだ。　数万円で付いてくる装備はけっこうなもんがあるからね。　これから車を購入するときには、ちょっとこの「寒冷地仕様」ってのにも気にかけてみてはどうだろうか。

  2021年09月25日

  コメント(0)

• ハイブリッドの４WDとは言うけれども

  　トヨタはe-fourなんていうハイブリッドの４WDがある。　後輪にもモーターを組んでプロペラシャフトを介さずに後輪を駆動させるもの。　それはそれでアリだとは思うんだけど、後輪モーターがあまりにも貧弱でこれを４WDと言っていいかどうかはかなり疑問。　そもそも、基本FFで前輪がスリップしたら後輪を駆動させるというシステムを４WDと言うのはどうかとは以前から思っているところだが、それでも従前のものはきちんと後輪にも十分なトルクがかかっていた。　が、このe-fourでは常時４輪を駆動させるのはまあ無理だな。　なんせ後輪モーターのパワーが圧倒的に足りていない。　これは前から言われていたことで、RAV４がようやくこの問題を解消してきた。　後輪にもハイパワーなモーターを組むことで高速域でも４WDとしての走行ができるようになった、と。　それがないヤリスクロスではガソリンエンジンのタイプにも４WDを設定している。　ライズはもともとガソリンエンジンのみでまもなくハイブリッドの設定が出るとはいうけど、１ｔを切るような車に重たいハイブリッドシステムを組む意味があるのだろうかと思ったりもする。　９９０ｋｇと１，０１０ｋｇではたった２０ｋｇの差じゃない？って思うかもしれんけど、１ｔの壁って維持費的にはけっこう大きいわけだ。　重量税が変わるからな。　排気量は１．２Lになるかもしれないんだったとすると、こちらも大きいぞ。　１．０Lだからライズなわけで、１．２Lになるならデザインの好みはともかくヤリスクロスにするよなあ。　と、話が逸れたな。　ハイブリッドの４WDの話だ。　同じハイブリッドの４WDでいくとホンダヴェゼルがある。　１．５Lだけどホンダってエンジンがやたらとハイパワーなんだよね。　ターボじゃないのに１クラス上のパワーを絞り出しているわけだ。　こちらの方は、プロペラシャフトを介して後輪を駆動しているので、４WDとしてはガソリンエンジンと同じだ。　価格的に１．５Lの車と考えるとヤリスクロスあたりと比較になるので、ちと高めだが、内容的にはカローラクロスと比較してもよさそうな内容なので、そうなるとお手頃価格となる。　このトヨタのe-fourみたいにおまけモーターで出だしだけ後輪もサポートしますよ的なものではちょっと４WDとは言いにくいよなあ。　なんか積雪地帯でハイブリッドをって人のためにとはいうけど、これじゃほぼFFじゃない。　しかもモーター２基分の重量を考えるとプロペラシャフトを入れても良かったんじゃない？と思ったりするんだけどね。　ヤリスクロスのときはまだガソリンエンジンにも４WDの設定があったけど、カローラクロスにはない。　内容的にはけっこういいので、サイズの問題に目をつむってもガソリンエンジンに４WDの設定があれば購入候補の１台に入れたいなと思っていたのだが、ハイブリッドのみ、しかもおまけモーターで常時駆動ができないとなると、「SUV」としてはどうなのかなあと。　ライズにはハイブリッドを追加するらしいので、カローラクロスもガソリンエンジンに４WDを追加するって話はないかねえ。

  2021年09月19日

  コメント(0)

• カローラクロスが出た

  まあなんというか、かゆいところに手が届かないというかなんというか．．．　まずはサイズ。幅が１，８２５ｍｍを変えてこなかったな。　やはり日本の道路事情を考えると、本来なら５ナンバー枠となる１，７００ｍｍの壁があると思っている。　日本の道路はやはり狭いわけだ。　例えば３０年前というとずいぶん前に感じられるかもしれんけど、団塊世代と言われる６０代の人達がまさに生活費を削って車を買い求めていた時代。　そのころはクラウンも５ナンバーだったわけ。　エンジンは２．６Lのが出たころだったかな、その関係で３ナンバーにはなったけど、ボディサイズは５ナンバー枠。　そのころから道路事情はあまり変わってないわけで、幹線道路こそ広くなってきたけど、生活道路になるとまあ変わってないよね。　だけど、車はどんどん大きくなっていって、下手すると軽自動車ですら、その昔のクラウンとさほど変わらないサイズになってきているわけだ。　その１，７００ｍｍの壁もカローラシリーズはあっさり破ったわけだが、ついに１，８００ｍｍの壁も超えてしまった。　クラウンもつい最近までこの１，８００ｍｍの壁を譲らなかったんだけどねえ。　やはり幅が１，８００ｍｍを超えると大きく感じるよ。　２代目のアルファードが１，８３５ｍｍだから今回のカローラクロスのサイズ感が分かるだろう。　やっぱ１，８００ｍｍの壁は意識してほしかったなあと。　そしてガソリン車に４WDの設定がない。　確か北米仕様にはあったように思うからちょっと期待してたんだけどなあ。　ハイブリッドにe-fourがあるじゃないっていうかもしれんけど、あれは４WDではないよな。　後輪のモーターはおまけみたいなもんで、高速走行ではFFなんだろう？　せめてRAV４のハイブリッドなみに後輪にも強力なモーターを積んで欲しかったなあ。　という点を除けば、かなりいい出来だと思うよ。　これでトップグレードが３２０万円くらい（ハイブリッドでね）だから価格設定としてはお買い得だと思うなあ。　フロントグリルもずいぶんスマートになって私的にはこちらの方がいいなあと。　海外仕様のように大口開けたやつはどうもいまいち好きになれなくて．．．　ただ底が１６０ｍｍってのはクロスとかＳＵＶとかいうならもうちょっと考えてよ、と。　これならツーリングでええんじゃない？と思ったが、ツーリングは１３０ｍｍだ。　さすがにこの３０ｍｍの差は大きいなあと。　なにが違うん？と思うかもしれんが、雪道ではこの差がけっこう大きいからな。　私的には４ＷＤの問題が解決されたら十分の購入候補に挙がるなあと。　別にハイブリッドのモーターを強化してくれとは言わんが、ガソリン車に４ＷＤを設定してくれんかと。　そうなるとＲＡＶ４にするか？なんて思うんだが、ＲＡＶ４の幅は１，８５５ｍｍ．．．　アルファードより広いんだからなあ。　ちょっと車庫に入らんぞ。　と、話がそれたが、カローラクロス。　なかなかいいんじゃない？

  2021年09月15日

  コメント(0)

• ガソリンにする？それとも電気？

  最近、トヨタの車がやたらとハイブリッドに主軸を置いているなと感じていたわけだが、どうやらこれは政府が掲げる「脱炭素」が影響しているようだ。　「脱炭素」と書くとなんか語弊がありそうなんで「カーボンニュートラル」と書いた方がいいのかもしれんな。　なんでも横文字は感心できないが、これはちょっとニュアンスが変わってくるからなあ。　そもそも「ニュートラル」って「脱」ではないよな。　まあそれはいいんだが、やたらとハイブリッドで攻めてくるのがちょっと気になるところ。　この勢いで行けば、５年後にはほぼハイブリッドが主流となってEVが台頭してくることになるだろう。　とにかく「車の電化」が進むのは間違いない。　トヨタは水素に活路を見出そうとしているけどな。　どちらにしてもインフラ整備が急務な話。　電気の方が若干分があるかな？　電気は充電装置が必要となるわけだが、すでに家庭用電源からチャージする方法がないわけではない。　問題は、全部の車が電化したときに電力需要を賄うことができるかどうかということ。　水素の場合はそもそも水素重点ステーションの整備が必要となる。　思うんだが、トヨタのでディーラーに充填装置を設置すればいいんじゃないの？と思うわけだ。　車検整備ができる設備を持つ店舗だけでも相当数があるだろう。　それこそトヨタのディーラーはどこに行っても見ないことはないからな。　もしくは今流行りの道の駅に設置するとかさ。　電気もアパートとかはそれなりな設備が必要。　こういう問題を解決しないと電気や水素は普及しないだろうなあ。　多分トヨタはそこを見越しているんだと思う。　だからハイブリッドを主軸に置いているんだろうな。　その間に次世代の車を開発していく、と。　トヨタのすごいところは電気も水素もやってるってとこだよなあ。　他は電気で手一杯だもの。　そうなると、これから購入する車をどうする？って話になるわけだが、生まれてからずっと「車は化石燃料」世代としては、もうなくなるかもしれんガソリン車を選択するか、それとも向こう１０年は乗ることを考えてこれから主軸となるハイブリッドを選択するかという話になる。　実際、積雪地帯での利用を考えたときにどちらがいいのか、あるいは、アイドリングが長時間になったときにどちらが有利なのか、ガス欠になったときにどちらがリカバリーしやすいのかって考えたときに、「やっぱりガソリンの方がええかなあ」と思う自分がいる。　だけど、同じグレードで比較したときに、どうもハイブリッドの方が装備が良くなってきているのも事実。　まあ、ガソリンとハイブリッドでは購入時に３０万円くらい違うのかな？　今までは、その差額を燃費でペイできるのか？って観点で見ていたけど、これからはちょっと見方を変える必要が出てくるのかもしれん。　というか、なんで４WDがハイブリッドしか設定されてないねん。　しかも後輪モーターはおまけみたいなんしか付いとらんし。　RAV４のくらい強力なやつを付けんかい、と思うんだけどな。　そこまでは要らんのか？

  2021年09月10日

  コメント(0)

• ノアがモデルチェンジ

  最近は、早くから情報が洩れるのと、なかなか情報が洩れてこないのとが分かれてきているな。　ノアがモデルチェンジすると言ってたのは昨年の話。当初は今年の春くらいにはモデルチェンジするんじゃないかと言われていて、ヴェルファイアが購入して１３年を過ぎるので、買い替えの候補の１台にしていたのだが、なんかずるずると時期がずれてしまい．．．　いつモデルチェンジするんだろうと思っていたが、この春くらいから、今年の年末、あるいは年明けくらいじゃないかという話だけがくすぶっていた。　どうやら来年１月というのがほぼ確定のような感じになってきたが、ここにきてようやく次期モデルの情報がちらほらと流れてくるようになった。　ノア、ヴォクシー、エスクァイアがノアに統合されるんじゃないかって話だったのだが、どうやらノア、ボクシーの二本立てで行くみたいだ。　やはり、今なお売れまくってるヴォクシーを捨てることはできなかったようだな。　ならばヴォクシーに統一すればいいじゃないかという話だが、元祖がノアなのでこちらも捨てられなかったということだろうな。　私的に気になっているのは、サイズがどうなるのかということ。　ここ最近、どの車もサイズが大きくなってきている。　アルファードなんかもどんどん肥え太ってきているので、次のモデルチェンジではランクル並みになってしまうのではないかと思ってみたりするのだ。　そこにエスティマみたいなのがあると、ノアは現状維持でいけるのだろうけど、なんせカローラですらサイズアップしてきているので、ノアもサイズアップするのではないかと。　どうも、今のところ、現状維持だとか、少しサイズが大きくなるとか諸説出ているのだが、私的には少しサイズを大きくしてくれるといいなあ、と。　幅を１，８００ｍｍとは言わないけど、１，７５０ｍｍ辺りまで拡張してもいいんじゃないかな？　今のはエアロを付けて無理やり１，７００ｍｍ超えの３ナンバーだけど、中身は５ナンバーサイズだもの。　こういう皮を厚くしてサイズを稼ぐのではなくて、きちんと中に恩恵を与えてほしいものだ。　後は、エンジンだよな。　今のところ、２Lガソリンと１．８Lハイブリッドと言われている。　４WDがどれに設定されるのかってところなんだが、どうやらどちらにも設定するんじゃないかという話にはなっている。　そろそろミニバンから離れてもいいかなとは思っているんだけど、まだ数年は需要がありそうなので、次の車はミニバンにする必要がありそうだからなあ。　ただ、今のトレンドとしては車の電動化が進められているようで、トヨタもハイブリッドを軸に車種展開をしているように見える。　４WDに関してはFF＋２モーターのe-fourを推奨しようとしているみたいだが、この後輪を駆動するモーターがちと非力なのでは？と思ったりもするのだ。　雪道の走行を前提としているので、発進だけモーターアシストでは困るんだよなあ。　場合によっては５０：５０くらいの配分でグリグリ走ってもらわねばならない状況もあるわけで。　日産は後輪用にかなり強力なモーターを配置してきたけど、トヨタは相変わらずおまけ程度のモーターだもんなあ。　それにしても、来年１月のモデルチェンジが本当ならあと３か月ってとこなんだが、車雑誌とかでようやく車の形らしきものが見えてきたってところだ。　そのくせ受注は早くからやったりして、実車を見ることもなく注文を受けるってどうなんかね。　クラウンとかになると、まあ常連さんにとってはいちいち見る必要もないんだろうな。　だから早期受注でも「一番高いの」とかそういう注文ができたりするんだろうけどさ、ノアとかになると、そういう車じゃないもんな。　「なんでもいいからノアにしてくれ」なんていうのはちょっとすごいよなと思うんだけど、そういう人もいたりするのかなあ。　まあ、一番上のグレードで付くものは全部付けてなんていう注文の仕方だったらできなくもないだろうなあ。　フル装備でも４００万円くらい、いや、ハイブリッドならもう少しいくかもしれんけど、まあ５００万円は超えんでしょ。　何が付くか分からんけど。　でもクラウンみたいにネームバリューで買う車ではないので、やっぱりこういう買い方はできないかなあ。　それにしても情報がなかなか漏れ伝わってこないんだけど、トヨタ的にはその方がいいという戦略なのかな？　じらしておいて飛びつかせるみたいな。　なんか慌て者にババを引かせるみたいであまりいい印象ではないんだけど、まあ戦術的にはありといえばありなのか。　ただ、トヨタの他の車種でも生産が追い付かないという話もあるので、モデルチェンジも予定どおりできるのかどうかが気になるところではある。　やはり実車を見てみないと、検討ができないのでね。

  2021年09月06日

  コメント(0)

• 禁固５年の判決

  池袋の事故で判決が出た。　飯塚被告に禁固５年の実刑判決が言い渡された。　検察は禁固７年を求刑していたので、若干軽くなったわけだが、飯塚被告の年齢が９０歳であることを考えると、自らの行為を自覚させるためには十分な時間なのかもしれない。　なにより執行猶予がつかなかったことだ。　この点を評価したいと思っている。　いくら有罪判決が出ようと、執行猶予が付いてしまったら、飯塚被告にとってはなんの痛みもない。　普段どおりの生活ができるわけだからな。　私的には、求刑どおりの判決となるのかも興味はあったが、執行猶予の有無に関心があったわけだ。　さすがに無罪にはならないだろうなと思っていたのでね。　巷では減軽された２年についてあれこれ言われているけど、理由として可能性があるのは二つかなあ。　一つは、上訴を諦めさせるため。　求刑どおり７年の実刑となると量刑を不服として上訴される可能性があるから、「２年軽くするからもう控訴をするな」というメッセージではないかという意見があった。　まあこれもそうだなあと思えたりする。　確かに、２人が死亡し、複数人が受傷したこの事件で５年の刑というのは軽いという気がしないでもない。　が、先に書いたように、９０歳と言う年齢では５年でも十分な期間と言えるのではないかということだ。　もう一つの理由としては、裁判所としては忖度しまくったけど、これ以上忖度はできなかったのではないかということだ。　とてもじゃないが、無罪判決は出せない。　普通に考えたら求刑どおりの７年の禁固刑にすべきところ。　おそらくは執行猶予を付けるかどうかが議論されていたのではないかと思う。　さすがに地裁とはいえ、この事件を裁判官が単独で判断することはできなかったのではないかな？　確か、５年以下の刑であれば執行猶予を付けることができなのではないかと思うので、刑期が５年になったのは分かる。　つまり執行猶予を付けたかったということだ。　いや、禁固の場合はつかないんだっけ？　まあいいいや。　ともかく執行猶予をなんとか付けようとしたんだが、最終的につけることができなかったと見ることもできるんじゃないかと。　ある意味、裁判官は後始末を検察に投げたともいえる。　これで飯塚被告が控訴しなければ判決は確定して刑が執行されるわけだが、ここがポイントなんだ。　検察官は被告の状況を考慮して刑の執行をしないことができるのだそうな。　その理由に「高齢である」というのも入っているらしく、検察官がこれを行使する可能性があるということだ。　つまり事実上、執行猶予と同じ効果があるということ。　裁判所としては「まあ、国民感情に触れないように判決は出したからあとは検察さんの方でよろしく」ってことではないかなと。　ということなので、控訴がない場合、検察には相当な圧力がかかるだろうなあ。　それは難しいとなったら飯塚被告は控訴するんじゃないかな？　この２週間が注目だな。

  2021年09月03日

  コメント(0)

• 車の格式にこだわる人達

  　タレント・モデルの藤田ニコルが車を買ったというのがニュースになっていた。　芸能人が車を買うとニュースになるのかと。　しかし、今回はちょっと考えるところがあったので書いてみる。　芸能人って、売れてる人は車もけっこういいのに乗ってたりするよねえ。　しっかり儲けていい車に乗る。　これはこれでいいじゃない、と。　で、今回の藤田ニコルの話。　なんでもメルセデスベンツを購入したとか。　それを本人がSNS上げたそうなんだけど、それに対して批判コメントがあったとかで本人がご立腹ってのがニュースの内容。　こんなのがニュースになるんかい？と思ったが、まあ、タイトルだけ見ると「車も良く知らん若造がベンツかい」とでも言われたのかと思っていたので、本人が欲しいんだったら別にええやん、と思ったわけだが、ちょっと違ったようだ。　藤田ニコルが購入したのはGLBだ。　７人乗りのSUVになるのかな？　お値段は、５００万円～７００万円くらいだそうだ。　なかなかいいのを買ったねえと思うんだが、どうもその批判コメントは「芸能人なのにかい！」ということらしい。　いやいや、そんなこというけど、ハタチそこそこでそうそう簡単に買える車ではないと思うけど？　ベンツやったらEクラスくらい買わんといかんって決まりでもあるのかい？　本人はSUVが欲しいということなんだろうけど、GLEは１，０００万円くらい、GLSのAMGで２，０００万円ってところだ。　芸能人ならこういうのを買えってことなのかい？　つか、別にええやないか、藤田ニコルが乗る車であってあんたが乗る車じゃないんだから。　あんたはベンツのEクラスでも買えばえかろう。　都市部はベンツの正規ディーラーもあるんだろうから、メンテナンスも問題ないだろうけど、外車を買うってのはけっこう大変なもの。　部品一つを交換するにもけっこうなお金がかかるし、なにより本国から部品を調達するとなると時間もかかる。　トヨタの恐ろしいところが、たいていの部品はその日の内か、翌日には手に入るところだ。　こういった不便を享受できる人が外車を買うんだと思う。　トヨタを例に出したけど、GLBってトヨタではランクルと同じ価格帯ではないか。　先のコメントは「芸能人なのにランクルかい！」って言ってるようなもんだな。　藤田ニコルがベンツのSクラス、って言われると、なんかちょっといやらしいなあと下種なことも考えたりするけど、いろいろ考えてGLBってなかなかいいセンスじゃない。　しかし、批判コメント出した人って、芸能人をずいぶんと神格化しているのかねえ。　雲の上の人だから庶民と同じ車に乗られてなならないとか思ってるんだろうな。　まあ、GLBも庶民の車ではないと思うけどな。　庶民の私がそう思っているから間違いあるまい。　まあ、ニュースになるような話でもないとは思うけど、車に対する考え方は人それぞれ。　自分が気に入らないのは構わんけど、批判するまでもないよな。

  2021年08月31日

  コメント(0)

• これはちょっといいかも？

  　昨日、カローラクロスの話の中で、外観、フロントのデザインがちょっとなあって話を書いたのだが、また、ちらっと漏れ伝わった情報によると、やはり国内仕様はデザインが変わるのだそうだ。　そのデザインはかなりRAV４やライズに寄ったものになっているみたい。　これならいいかもしれん。　昨日はなまずが口を開けているみたいなと書いたが、なまずというよりは鯉が口を開けてるような感じだよな、海外仕様は。　ただ、カローラに１，８００ｍｍ超えの車幅が必要なのかという気もするんだけどなあ。　確か、カローラシリーズで一番車幅の広いのはスポーツで１，７９０ｍｍだから１，８００ｍｍは超えていない。　ツーリングやセダンは１，７４５ｍｍなのでスポーツもずいぶん広いなあと思ったもんだ。　というか、カローラが５ナンバー枠を超えてくるということ自体がどうなの？という声すらあったからな。　国内では立体駐車場に入れるのに、確か、幅で１，８００ｍｍと高さで１，６００ｍｍという規制があったのではなかったかな？　まあ、これは超えても対応している駐車場も増えてきたみたいだからいいんだろうけど、もう一つ重要なのは個人の住宅事情。　自宅に車庫を作っているご家庭では、車が大きくなったから車庫も大きくしようなんて簡単にできるものではない。　田舎は土地があっていくらでも大きくできるだろう？って思うかもしれないが、田舎は道路がせまかったりするからな。　そういううちも車庫自体はRAV４クラス、いや、なんならランクルクラスでも入るのだが、前面の道路が広くないので、そんなもん入らないのだ。　死ぬほど切り替えしたら入るかな？　そんな状況なので、今はヴェルファイア（初代）が精いっぱい。　現行のやつだと苦労しそうだ。　都会ではもっと駐車場事情は逼迫しているだろうから、庶民の足代表のカローラが３ナンバー枠になること自体に抵抗というか違和感があったのだが、今回のクロスはさらに１，８００ｍｍの壁も超えてきている。　なんかクラウンと同じジレンマを抱えているのかなと思ったりもするのだが、クラウンも１，８００ｍｍの壁があった。　やはり、国内の道路事情を考えると１，８００ｍｍという車幅が一つの節目になるようだ。　まあ、クラウンは国産車代表といっても過言ではないと思うし、カローラは庶民の車代表と言っていいだろう。　それだけに、サイズの壁というのはけっこう大きなもので、かなり広いねと思わされたスポーツでも１，８００ｍｍの中に納まってきたわけだ。　それが、今回、この壁を超えるわけで、同じSUVで比較するなら例えば１８５サーフ。　これ、以前乗ってたんだけど、車幅が１，８００ｍｍだったんだよね。　これはフェンダーの張り出しがあったから、ボディ自体は５ナンバーサイズではなかったかな？　まあ、それでも広かったけどね。　実は、カローラクロスって、１８５サーフとサイズ的にはほぼ変わらないのだ。　背面タイヤを考慮しなければほぼ同サイズになると思う。　それを考えたら、これを「カローラ」として売るのはどうなの？と思わなくもない。　たら、クロスの序列として、ライズ、ヤリスときて次がRAV４なわけだよなあ。C-HRはのカテゴリーには入っているけど、この序列からはちょっと外れるからな。　で、RAV４が１，８５５ｍｍでヤリスが１，７４５ｍｍだから、その間に入るカローラは１，８００ｍｍ程度になるんだろうなと思ってはいたが、この壁を越えてくるとは思わなかったな。　ツーリングやスポーツですら海外仕様では１，８００ｍｍを超えていて、国内仕様ではリサイズされたからなあ。　サイズの話ばかり書いたけど、お値段がまたすごい。　法人仕様だろうち言いながら２００万円を切る価格設定。　８６のときみたいだよなあ。　あのときも価格がずいぶん話題になって、レースのベース車両というのを考慮しても２００万円切ったんだっけ？　それと同じ形になっているあたりがねえ。　しかも装備は正直な話、その廉価グレードでもいいんじゃないって感じだ。　それだけ装備が充実しているみたいだ。　ハイブリッドの最上級グレードですら３００万円をちょいと超えるくらい。　これで売れない方がどうかしているよなあ。　そうなるとやはり気になるのは１，８００ｍｍの壁を超えた車幅だろうな。　私的にはガソリンエンジンに４WDがないというのがかなり気になるところではあるけどな。

  2021年08月29日

  コメント(0)

• カローラクロス

  　来月発表で、先行受注も始まったとか。　という割には、なかなか全貌が見えてこない。　どうやら、サイズは海外仕様と同じになりそうだ。　カローラツーリングは国内で販売するにあたり、国内専用のボディを出してきたので、クロスも幅が１，８００ｍｍ以内に収まるといいなあと思っていたら、海外と同じ１，８２５ｍｍになるようだ。　たった２５ｍｍの差じゃない？と思うかもしれんが、この差は結構大きいものだ。　ネットニュースとかで漏れ伝わってくるところではそのサイズは４，４９０ｍｍ×１，８２５ｍｍ×１，６２０ｍｍだそうな。　ちなみに、今乗ってる初代のヴェルファイアが４，８５０ｍｍ×１，８３０ｍｍ×１，８５０ｍｍだ。（４WDだから１，９０５ｍｍか？）　高さはともかくとして、全長が３６０ｍｍの差があるけど幅はわずか５ｍｍの差。　けっこう大きいわけだ。その分室内に余裕が出るのかというと、画像を見る限りではどこまでその恩恵があるのかはわかりにくい。　まあ、私としてはガソリンエンジンの４WDがないと分かった時点でかなり興味が薄れているのは間違いない。　SUVなんだからガソリンエンジンにも４WDがあるだろうと勝手に思っていたのだが、どうやらそれはないらしい。　となるとe-Fourと言われるハイブリッドの４WDしかないわけなんだが、これはどうなんだろうねえ。　エンジン視点でみると単なるFFなわけで、後ろをモーターで駆動するという。　ドライブシャフトが無くなる分、車重は軽くなるが、モーターが増えるので、結局は買わないのか？　ハイブリッドでも、エンジンを直接サポートして、４輪全部を駆動させるシステムならまだ考えなくもないけど、今のトヨタのハイブリッド４WDはちょっと信頼性がねえ。　雪道でどれだけ効果が期待できるのかが気になるところ。　モーターがエンジンをサポートしているなら、仮にバッテリーが少なくなってもエンジンだけで乗り切ることができそうだ。　しかし、完全にモーター駆動になると、バッテリー切れ＝駆動力０となるわけで、これはどうなのと。　当然、でかいバッテリーを積まねばならないので車重には不利になる。　今、流行りの豪雨にも不安は残る。　もちろん、最近の車はエンジン車であっても相当電動化されているので、水に浸かるとヤバイことこの上ないわけで、ハイブリッドみたいにでっかいバッテリーを積んでいると、当然シールドはきっちりされていると思うけど、水に浸かると考えると恐怖だよねえ。　よく、ニュースで水の中に突っ込んでいくプリウスなんかを見るけど、怖くないのかね？　そうそう、これも最近流行りなんだが、雪道でのスタック渋滞。　エンジン車なら仮に燃料切れになっても、給油すれば復活する（ディーゼルはちょいと儀式が必要だがな）。　ハイブリッドもとりあえずはなんとかなるのか？　EVだと充電に時間がかかるので大変そうだけどな。　それにしても発売まで１か月、しかも先行受注も始まったというのに、デザインとかそういうものが明らかになってこないというのはどうなんだろう？　フロントのデザインとか、海外仕様とはちょっと違うとかいう話もあるけど、そこも気になるところ。　海外仕様のって、なんかナマズが大口開けてるみたいでいまいちなんだよね。　基本デザインはRAV４だとかライズとかとさほど変わらないと思うんだけど、丸美を帯びているからなのかな、ずいぶん印象が違うんだよね。　私的にはRAV４とかみたいな角ばったデザインが好きなので、カローラクロスはちょっとなあと思うところがある。　ヤリスクロスほどではないけどね。　そうは言っても、カローラクロス、中は超絶広そうなんだよね。　ヤリスクロスへの期待が大きすぎて、中の狭さに失望していたところ。　じゃあRAV４にすればいいじゃんと言うかもしれんが、あれはデカすぎる。　幅が１，８５５ｍｍだろう？　現行のアルファードとほぼ同じだから家の車庫に入れるのに相当苦労しそうだしな。　初代のヴェルファイアとほぼ変わらないカローラクロスならなんとかなりそうなので、あとは４WDのところをどう整理するか。　価格的にも久々のヒット商品だと思うので、ちょっと悩むところだよなあ。

  2021年08月28日

  コメント(0)

• ガソリン車が無くなる日

  　なんか２０３０年にはガソリン車が無くなるのではないかという勢いで車の電化が進んでいる。　今のところ、「自動車」という呼び方は変わっていないけど、２０３０年には「電車」というのが正しくなるのかねえ。　今はなんだかんだでトヨタの車に乗っているので、まあ何も起こらなければ次もトヨタの車になるんだろうけど、トヨタの車から４WDが無くなりつつある。　無くなるというのは正確ではないな、「ガソリン車の４WDが無くなる」というのが正解なのかな？　ハイブリッド車には４WDの設定が増えてきているのだが、これはFFが基本でリアにモーターを組み込んだもの。　確かに「4 Wheel Drive」ではある。　しかし、後輪はモーター駆動のみなので、バッテリーが減ってきたらどうなる？って心配がある。　日産のリーフとかみたいにすべてモーター駆動でエンジンは発電のみってやつなら、電池がなくなればすべて止まるからまあ、問題ない．．．いや、問題はあるが潔い。　しかし後輪のみモーターの４WDの場合、「最悪FFで走行可能じゃない？」って言うかもしれんけど、４WDが必要な場合に後輪が駆動してくれないのでは意味がないではないか？　「そんなん、４ＷＤで走るシーンなんてほとんどないでしょう」って言うかもしれんけど、雪道では必須だよな。　最近はスタッドレスタイヤの性能もかなり良くなってきているので、２ＷＤでもまず困ることはないだろう。　だけどな、山道を走るにはまだまだ４ＷＤの出番は多いということだ。　いざというときに後輪が駆動しない４WDなら、別に２WDでいいじゃないってことになる。　４WDにしたら重くなるし値段も高くなるし、２WDに比べてオプションも限られたりするしで、正直デメリットも多い。　すべては悪路（まあほぼほぼ雪道だが）での安心のためと言っていいからな。　普段も雨天時に走行が安定するというメリットはあるけど、燃費が落ちたりとか、デメリットもあるので、走行時の安心のために選択していると言っていい。　それが「電池がなくなったから、ここから先はFFで」と言われても、なんのために数々のデメリットに目をつむって買ったんだ？ってなるだろう？　だけど、現実的にトヨタは４WDの設定をハイブリッド車に限ってきている現実がある。　ランクルとかは別よ、あれは「悪路を走るため」に作られた車だから。　こうやってガソリン車を徐々に減らしていくのではないかということが懸念されるわけだ。　もっとも、水素エンジンが普及してきたら、これはこれで面白いかもしれんけどなあ。　自動車が「電車」になる日が来るのか、それとも、曲がりなりにも内燃機関が維持されるのか。　あと１０年くらいの話なんだよな。

  2021年07月21日

  コメント(0)

• 都議が免停中に事故

  免停中というのは車の運転をしてはならないということだ。　まあ、免停になるには一発であれ累積であれ６点をゲットする必要がある。　速度違反はそうそう６点になるというものはないし、駐禁などは３回くらいになるのかな？　そうなると初回は９０日だっけ、でも講習を受けたら１日に短縮されるという温情措置があったりする。　複数回となると、１２０日とか１５０日とか１８０日とか。　この度、都議選中に候補者が免停中にも関わらず車の運転をして事故を起こしたという。　相手方にけが人が出たということで、普通ならその場で逮捕されるよなあ。　多分、自民党の公認、推薦を受けた候補者であれば、速報が入り、次の日には朝刊一面トップの扱いだよなあ。　仮に当選したとしても、全マスコミが辞任の呼吸で集中砲火を浴びせるところだろうね。　なのに、この候補者については逮捕もされなかったし、公表されたのが投票日の翌日。　本人はなんか当選してたよねえ。　これが自民党の公認、推薦を受けた候補者であれば、即座にガースーの進退問題に発展させるよね、マスコミは。　でもね、この候補者については、フジテレビがそっと事故のニュースを流したおかげで衆目に晒されることになったわけで、これがなかったら本当に闇に葬られてたかもしれんなあ。　でも、この人の所属団体の長はなにも言われないんだよな。　まったく批判どころか、何も言われてないに等しいな。　で、その長はなんて言ったか。　「驚いております」とか「問題外です」とか。　いや、長としての責任はないのか？　そうそう、選挙が終わって衆目の知るところとなって炎上したもんだから、除名したよね、党から。　後は知りませんみたいな。　ちなみにこの都議．．．そう、もう都議だよなあ、都ファ公認で選挙を戦ってたし、小池さんも３日には応援に行ってたし。　事故を起こしたのが２日。　翌日に党の最高顧問が応援に駆けつけているのに、話はなかったのかねえ。　事件が明るみになって、当選を辞退しなさいなんて話はなかったようだね。　なんせ、この人が辞退すると次点の自民候補が繰り上げ当選になるものな。　３か月は放置したいところだよねえ。　そうすれば補欠選挙になるし、そのころには小池さんは都政にいないだろうしね。　でも、なんで未だに逮捕されないんだろうね？　国会議員には確かに不逮捕特権というのがある。　でも、これは国会開会中の話であって現行犯は除かれてなかったっけ？　地方議員にもこのような不逮捕特権があるのかなあ。　でも、議会開会中の話になるよね。　国会議員ですら会期中しかこの特権がないのに、一地方義位階議員が会期外でも逮捕されないってことはないだろう。　いくら選挙中であっても人身事故は重大な事件であるから、しかも現行犯であれば逮捕されて然りだよねえ。　でも、この捜査をしているのは警視庁。　警視庁って都の組織なんだよね。　つまり、最終的な責任者は都知事ってことだ。　こういう時期だから、小池さんには話はきているよねえ。　３日には応援に行く前に知ってたんじゃないかなあ、なんて思ってしまうわけだ。　そういえばこの都議は都ファを除名されたもんで新たに会派を立ち上げたんだってね。　さすがに禁固刑になるとは思えないけど、逮捕くらいはしていいんじゃないかと思うけど、小池さんが介入しているのかねえ、と思ってしまいたくなるよなあ。　これでもまだ、小池さんマンセーな人たちがいるというのがすごいよね。　個人として小池さんが好きだというのを止める気はないけど、政治家としてはもう消えてもらっていいと思うんだけどね。　まずは、この免停中に事故を起こした都議の処分を適正に行って欲しいものだな。

  2021年07月10日

  コメント(0)

全1093件 (1093件中 151-200件目)

< 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 22 >