我が相棒に、新しいブレーキロータとパッドが装着されました^^

我が相棒の206は、Limitedへ移行する直前の最終型S16なんで選考には苦労しました。
FAB No.(車体No.)を追いかけるにも、車体のどこに書き込まれていてどれがそうなのか
確信が持てませんでしたからねぇ。
※　FAB No.は、車検証に記載されている車台番号ではなく、9×××と６桁位でボディに表記されているものです。

ディーラーに問い合わせても、記録は残っていないし。
何年式で何月に生産されたモデルかさえも未登録！！
車両登録年月は流石に残ってたけど。。。
そんなもんなのかなぁ。。。

ディーラーの方曰く、たぶん空気圧が書かれている近くに記されていると思います。。。
なんか頼りないなぁ(笑)

まま。過ぎた事はもうイイや。

様々な角度から、ローターはスリック入りを選択範囲から削除。
パッドは効きも大切だけど、寿命も俺には大切。
当然プジョーオーナーなら誰しも感じるダストも重要(笑)

で、結果的にこれをチョイス♪



ブランドはどちらもDIXCEL
ローターはプレーンディスク(ＰＤ)
パッドはプレミアム・タイプ

パッドは正直言って、実績は無視！(笑)
このプレミアムタイプって、新製品みたいだし^^
インポートカー専用って言葉に惹かれた事を白状しておきます。

後は自らが被験者となって、性能を確認していこうかな、と(笑)


　フロントの取り付け直後の写真。
　まだまだ錆止め剤のつや消しの発色が初々しい^^

　ついでにブレーキオイルもＡＰ製に交換。
　工賃も全部込み込みで６万前半。
　費用は予想以上に抑えられた。




交換後、アタリを出す為にやさしい走行を心掛けております。
それでも変化はバッチリ体感♪

純正は、ペダルを中程以上踏んでグッとブレーキが効く感じ。
踏み込んでガクンっと止めるイメージかな。

それが交換後は、踏み出して間もなく踏んだだけ制動感が伝わってくる感じ。
ペダルの踏み加減の幅がずいぶんと広くなったって表現が合っているかな。
当然、ペダルを踏み込むと純正以上に車が止まろうとする(笑)

スタッドレスのままでも、停車する時のショックをブレーキを抜いて和らげ易くなってるから
夏タイヤに履き替えて攻めた走りをするのが非常に楽しみ^^