かもじろ～の日々遊悠

店長に聞いたところそれぞれのクラッチの特徴は
４１クラッチ　一番重量があり、素材は柔らかめ。４２クラッチよりも低回転寄り。
４２クラッチ　一番柔らかい素材で出来ている。減りも３モデル中最速。
４３クラッチ　そこそこ硬くそこそこ食いつく。ある程度の持ちは期待できそう。

４４クラッチの良い点として「クラッチを滑らせながら加速する」と言った所があります。
メーカーにしてみれば耐久性を上げランニングコスト低減と走りの上質さを狙いたかった所なのでしょうが、結局キュルキュル音の発生やジャダーの発生など悪い所が出てしまい今のキュルガク問題に結びついています。

ということで、ネット上でも流用のネタにちらほら話題に出ている「４３クラッチ」を流用してみようと思います。

ということで４３クラッチとアウターを注文しました。ちなみに４３クラッチも５枚羽・４１・４２と共通の大きさです。
ネット上では４３クラッチの形状は４４と同一という噂も流れましたがガセですね（笑

ちなみに型番は
クラッチ：クラッチアッシ，シュー　２１５０１－１５Ｆ０１－０００　￥９，８５０　（税別）
アウター：ハウジング，クラッチ　 ２１５０１－１５Ｆ０１－０００　￥５，７５０  （税別）

ここで必要になりますのが４４→４１～４３変換のカラーです。

シャフトの出っ張りの部分をカラーによってカバーします。

カラーを当てますとこのような感じで綺麗に収まりました。

早速テスト走行です。

４２クラッチにあった単気筒独特の振動は減り、ある程度滑らせながらクラッチがつながります。
４４クラッチほど滑りは多くなく、若干低回転寄り（２～３００）でクラッチはミートします。
交換したばかりの４４クラッチに比べれば少し低回転域での振動はありますが、クラッチがしっかりミートしているぞと主張しているようで、全く不快な感じはありません。
キュルキュルなっていた車体も排気音しかしません。久々のフィーリングです！

久しぶりに乗っていて「楽しい！！」と言う気持ちを思い出させてくれました。

４３クラッチの換装はすみましたが、これはあくまで「付いた」と言うだけであり、これから距離を乗って今後キュルガクの症状が再発するのかどうかと言う所はまだまだ未知数です。
今後距離を稼いでいき、また時期を見てレポートさせていただきたいと思います。
これで良い方に転がれば万々歳ですが、果たして吉とでるか凶とでるか！？

続く！（のかな？かなかな？）