マル鉄鉄道写真館２

[普通列車（国鉄・ＪＲ）] カテゴリの記事

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  国鉄旧型客車：高崎線　普通列車

  ​​​国鉄旧型客車：高崎線　普通列車地元で鉄道写真を撮り始めた昭和４８年頃～５３・１０改正くらいの時代、高崎線客車列車の記憶というのは殆どないのですが、時刻表によると昭和５３年１０月改正まで、上下２往復の客車列車が設定されていたようです。５３・１０以降は朝の下りと夜の上りの１往復になってしまいます。昭和５０年頃　蕨～西川口　高崎線　上り普通列車　２３２２レ当時の記録は全くありませんので、編成と時間帯からの推測になります。ＥＦ５８が牽引する客車列車で、次位からマニ３７＋オユ１０（非冷房）と続き、１０系客車ばかりが連なった編成です。今でも目玉列車が走ると賑わうことがある自転車橋。この区間の西側は線路に沿って幅２mくらいの水路があり、線路との間には柵もありませんでした。この写真では、それまでは設置されていなかった有刺鉄線の簡易な柵が設けられ、川にはドロが投げられているようです。沿線の道路に下水道が整備され、雨水の排水路としての機能が不要となったため、この後徐々に埋められていくことになります。そして埋め立てられた水路は拡幅の道路用地となり、現在の姿に変わりました。短命であった１０系客車とともに、失われた過去の光景です。昭和５３年頃　蕨～西川口間にて　ＥＦ５８８６牽引　高崎線　２３２２レ上の写真と同じ列車のようですが、１０系客車だらけだった客車は先輩の古い客車だらけになってしまいました。カマの次位にはマニ３７とオユ１０？が連なっており、昼間の郵便対応を行っていたようです。昭和５７年８月　大宮駅　ＥＦ５８１７５牽引　下り　２３２１レ大宮駅８番線に到着した高崎行きの客車普通列車。早朝に設定されていた下り普通列車で、１１５系化直前は１２系に置き換えられてしまったようです。この列車、早朝に上野駅を発車しますが、次々と名前を変え、最終的にはその日のうちに信越本線経由で新潟駅まで到達していました。最後まで客車列車で残っていたのは、信越本線系統の郵便輸送を担っていたためと思われます。昭和５３年１０月以降は１往復だけ残っていた高崎線の客車列車ですが、上越新幹線大宮暫定開業の昭和５７年１１月改正で１１５系化されてしまいました。​​

  2024.06.14

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  ２１１系：総武本線・成田線

  ２１１系：総武本線・成田線２１１系は、国鉄時代の昭和６０年に誕生した近郊型電車です。それまで試験的なものを除いては鋼製車一色であった国鉄で、２０５系とともに本格的に導入を始めた、ステンレス時代のはしりとも言える立役者です。導入は、東海道本線（０番台及び２０００番台）と東北・高崎線（１０００番台及び３０００番台）でしたが、平成１９年３月、１１３系置き換え用として高崎地区の２１１系を房総地区に転用することになりました。転用にあたっては大幅な改造はされず、半自動ドアも生かされており、一部のクモハは２パンタ化されています。増設されたパンタグラフは２０１系の発生品が使用され、ひし形パンタとガチャパンになっていました。ちなみに、房総地区へ転用された２１１系は、既にＬＥＤ化されていた前頭行き先表示を幕式に復元して使用されました。平成２１年１月３日　成田線　佐倉駅にて　クモハ２１１-３０４６平成２１年１月３日　佐倉～物井間にて平成２０年５月３日　総武本線　千葉駅にて　５０１編成平成２０年５月３日　総武本線　物井～佐倉間にて積極的に撮りたい車両とは思っていなかったので、見たり乗ったりした割にはこんなもんしか撮っていませんでした。まだ転用が始まって間もない頃で、１１３系の運用が多かったこともあります。転用から間もなくして、京浜東北線の２０９系がＥ２３３系に置き換えとなり、あっさり廃車になるかと思われた２０９系が次々と房総地区へ転用され、まだ５年そこそこしか使用されていない２１１系は、また新たな活躍先へ旅立っていくことになりました。

  2024.06.03

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  ２０１系：中央総武緩行線

  ２０１系：中央総武緩行線昭和５０年代、首都圏では珍しく殆どの優等列車にヘッドマークが取り付けられる路線として、小学生高学年時代から良く撮影に行っていた総武線。国鉄退職後にも通勤で利用するなど縁があった路線にもかかわらず、当たり前の光景を記録することは殆どありませんでした。特に通勤車に関してはほぼ記録がありません。平成１０年頃　新小岩～小岩間にて　２０１系　総武中央緩行線新小岩には昭和６２年から４年間と、平成７年から３年間の２回通ったことがあり、後の３年間は新小岩操車場の至近で、新小岩車両センターの真ん前でした。転勤した直後から新小岩車両センターで検修を行っている貨車や、遠くで入換を行っている貨物列車を眺めながら仕事をしていましたが、ある時から急に貨車が消え始め、あっと言う間に線路が剥がされていく様子を目の当たりにしました。そして、その最終期に撮影したのがこの写真で、この直後には芝の植え付けなど、グランド化されて行きました。新小岩へ通っている時代は、１０３系の最終増備車に加え、２０１系や２０５系と言った通勤車が運用されていましたが、この頃は都心で駅撮りをするようなことも殆どなくなってしまったため、特にこの総武線では記録が全く残っていませんでした。その中で、偶然にも２０１系にシャッターを切ったものがこの１枚だけ残っていたのです。この平成初期には、都心のＪＲ線や私鉄の写真を全くと言って良い程写真を撮らなかったため、この２０１系やレアな存在の２０５系の活躍する姿を残せなかったことが非常に悔やまれます。

  2024.05.30

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  キハ５８系：紀勢本線　普通列車

  キハ５８系​：紀勢本線　普通列車キハ８２系の定期特急列車が最後となった頃、特急「南紀」を撮影するために紀勢本線に出掛けたことがあります。平成になって間もない頃でもあり、ＪＲ車はまだ無く、殆どが国鉄から引き継がれた車両でした。特急列車の撮影の合間に撮影した普通列車の写真が２枚ほどありました。列車本数の少ない過疎路線ですので、これでも精一杯の撮影だったと記憶してます。平成２年７月２４日　撮影場所不詳平成２年７月２５日　撮影場所不詳クルマで行った行き当りばったりの写真なので、撮影区間を記憶していません。もしかしたら、１枚目の写真は伊勢鉄道線内かもしれません。紀勢東線区間は勾配の激しい区間が存在するためか、普通列車であってもキハ５８の２エンジン車が使用されていたようです。ただし、最少２両編成になってしまう上でさらに冷房車が運用されていたためか、写真の様にキハ５８＋キハ２８の編成をしようしていたようです。当時は、キハ４０系以外は車齢の高い気動車が多かったこともあり、急行列車の廃止に伴って余剰となっていたキハ５８が普通列車が全国で見られました。そういった意味では何の面白みもない絵面な訳ですが、時が過ぎてキハ５８系オリジナル車は絶滅してしまいましたので、ＪＲ化過渡期の時代を映す写真となってしまいました。

  2024.05.26

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  ２０９系３０００番台：川越線・八高線

  ２０９系３０００番台：川越線・八高線平成３１年３月、川越車両センターで最後まで残っていた２０９系３０００番台ハエ６４編成が運用から外れたそうです。平成８年３月１６日に電化開業した八高線への乗り入れに際し、不足する電車運用に対応するため２０９系４連が４編成増備されました。基本性能は京浜東北線用０番代と同一ですが、ドアの半自動対応など仕様が異なるため、それまでの所属車と同じ３０００番代が与えられました。川越線や八高線はあまり乗ったことが無いため、特に電化されてからの写真と言うのはあまり撮ったことがなく、ほんの少しだけ撮った写真でまとめにしたいと思います。平成２０年９月６日　八王子駅にて　ハエ６４編成今回引退となったハエ６４編成。臨時特急などの撮影で遠征した際にたまたま八王子駅で撮影したもの。このときがハエ２０９系初めての撮影でした。平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて　ハエ６３編成「川越車両センターまつり」で展示されたハエ６３編成。行先は「箱根ヶ崎」。平成２３年１１月２２日　川越車両センターにて　ハエ６３編成こちらも同じ日ですが、時間が変わって「立川」になっています。八高南線の電化当初は、１０３系や２０9系が拝島から青梅線へ乗り入れを行っていたのですが、いつの間にか無くなってしまったようです。短区間とはいえ４両編成は厳しかったのでしょうかね。そう言えば２０１系の４両編成も八高線高麗川まで乗り入れしていたような。平成３０年８月２６日　川越駅にて　ハエ６１編成２０９系３０００番台の撤退が始まったため、防災体験の帰り道に大きく逸れて川越駅へ。３０分に１本の過疎ダイヤで、３５００番台が連続できたために心が折れかけたのですが、３本目に３０００番台が入った運用があることを知り、やっと１本だけ撮影ができました。到着の「川越」と折り返しの「八王子」を撮れると思っていたのですが、既に折り返しに設定に。距離的には遠くない路線ですが、あまり訪れる機会もなく、現場でもたまには八王子辺りまで行くことはあるのですが、なかなか捉える機会の少ない車両でした。『​２０５系３０００番台：川越線・八高線​』『​八高線：キハ３５系・２０系​』『​キハ３８：八高線​』

  2024.05.16

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  キハ５６系　キハ２７：函館本線　普通列車

  キハ５６系　キハ２７：函館本線　普通列車北海道の急行と言えばキハ５６系。キハ５８系に先駆けて、北海道用に導入された２重窓を持つ急行形車両です。ローカルシーンではキハ２２も急行列車として使用されていましたが、本線系の基本はキハ５６系で結構な長さの編成で走っていました。そんな急行形のキハ５６系も、急行列車の運用が縮小するにつれ、本線系の普通列車で運用されるシーンが多く見られました。昭和５８年９月７日　大沼公園～赤井川間にて　キハ２７ほか４連函館運転所の気動車は北海道特有の正面ナンバーが無く、区別が付き難いのがイタイです。急行列車が次々と廃止になると、行き場を無くしたキハ５６系は普通列車に使用されるようになります。元々キハ２２もデッキ付きの２ドアクロスシート車ですから、グレード的にはあまり気にならなかったですね。車内の静粛さやキレイさは格段に違いますけど。この頃になるとキハ２２もキハ４０系の導入により廃車が加速し、キハ５６系のローカル転用と地方交通線の廃止で急激に世代交代が進んだようでした。​​​​キハ２７​​​​​＋​キハ４０​：快速「マリンライナー」

  2024.05.08

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  １１３系：総武本線・成田線（晩年）

  １１３系：総武本線・成田線（晩年）昭和４９年から房総各線で活躍を始めた１１３系電車。借入れを除けば、全てがスカ色で運用されていました。気動車からの置き換えや７３形旧型国電等を駆逐した新性能近郊型電車も、銀色の２１１系や元京浜東北線２０９系に後進を譲り、２０１１年（平成２３年）に引退となりました。総武快速線には地下線用難燃・ＡＴＣ車である１０００番台が使用されましたが、津田沼以遠のローカル運用には１１３系初期車が使用されていました。それら初期車も老朽化が進み、１０００番台の転用を受けさらには冷房化、快速線への２１７系導入後は１５００番台が転入するなどの世代更新がされてきましたが、時代の要請によりＪＲ東日本管内から１１３系は姿を消すことになりました。房総各線における晩年の活躍はあまり記録する機会がありませんでしたが、総武本線物井～佐倉間に訪問する機会が度ほどあったため、辛うじて晩年を記録することが出来ました。１５３１M　鹿島神宮行き以上、平成２１年１月３日撮影。１３６９M３７１M以上、平成２０年５月３日撮影。平成１８年７月３０日　千葉駅にてこれのみ、おそらくポケモンスタンプラリーの際に撮った写真。過去未整理だったものです。晩年だったためか、意外に１０００番台が少なく、１５００番台や東海道本線から流れてきたと思われる車両ばかりでした。１１３系初期車（幕張区）：房総地区普通列車

  2024.05.07

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  １１３系初期車（幕張区）：房総地区普通列車

  １１３系初期車（幕張区）：房総地区普通列車首都圏東部南部平坦地域で一世を風靡した１１３系電車。房総地区で活躍した１１３系はスカ色が使用されていました。首都圏の旧型国電を置き換えるために１１１系が導入されたのは昭和３７年でした。湘南電車（東海道本線）の導入に始まり、その後横須賀線にも導入。当初は湘南色であった横須賀線も、旧型国電時代のカラーであるスカ色に改められています。１１１系の出力を増強した１１３系が登場し、首都圏及び関西の平坦路線を中心とした路線に配置され、冷房改造車も誕生しています。冷房改造が遅れた首都圏の１１３系初期車は、房総地区の電化用及び７３系の置き換え用として幕張電車区（当初は津田沼電車区？）に配置されました。今回は、房総地区で活躍していた１１３系初期車の写真を並べてみます。昭和５５年頃　総武本線？？？駅にてこれは多分大回り乗車をしている時に撮った写真で、総武本線の成東駅辺りではないかと思われます。木造の駅事務室でしょうかね、古き良き雰囲気を醸し出しています。古いタイプの屋根付き跨線橋も懐かしいですね。昭和５５年５月　内房線　五井～姉ヶ崎間にてこちらもデカ目です。ピンが甘いのかブレているのか、方向幕はハッキリ写っていません。１１３系の編成は全て幕張区に集中配置されており、４連か６連が在籍していました。この列車は４連のようですね。昭和５５年　品川駅にて品川駅での駅撮りを楽しんでいると、意外な出会いというのが良くあります。こちらは房総地区以外で唯一出会ったスカ色のデカ目です。大井工場の入出場でしょうかね。昭和５５年５月　千葉駅にて千葉駅における並び写真。右側の列車は列車番号からすると外房線の普通列車で、編成は１１３系１０００番台となっています。この頃既に品川開業となっており、横須賀線との乗り入れも間近でしたから、１０００番台の冷房準備車の抜き取りや組替がおこなわれ、４連・６連の普通列車運用にも使われるようになったのではないでしょうか。上の写真の左側の列車が発車していった場面のようです。内房線の列車ですが、列車番号が臨時列車のものになっています。シールドビームになっていますが、客窓がサッシ化されていないので、デカ目をシールド化した０番台の後期車（１１３系用クハ）ではないかと思われます。千葉以遠の普通列車には珍しく、６連に増結され１０連になっているようです。横須賀線にＥ２１７系が配置され始めると、余剰となった１０００番台冷房車がローカル運用に転用されることになり、初期車は転用されることもなく、たちまち姿を消していくことになります。

  2024.04.24

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  ４１９系（晩年）：北陸本線

  ４１９系（晩年）：北陸本線国鉄時代末期、寝台特急が衰退し、余剰となって本来の使命から淘汰されてしまった一部の５８１系・５８３系ですが、地方線区の電車化という新たな役割を与えられ、近郊型７１５系へ改造されました。７１５系の０番台は九州地区、耐寒設備を装備した７１５系１０００番台が東北南部～仙台地区に配置されています。昭和５９年のことでした。さらに翌年、フリークエンシーに耐えられない北陸本線においても同様の改造による導入が行われましたが、運用区間中に交直セクションを擁していたため、７１５系のような交流専用とはせず、交直流の設備をそのまま生かし４１９系が誕生しました。※撮影は、すべて平成２０年４月２２日です。クモハ４１９－１２　増設改造された運転台側７１５系では先頭車が全てクハで構成されていましたが、３両編成の４１９系ではモハネに運転台を取り付けたクモハ４１９が存在しました。モーター音が運転席付近のダクトからか大音響で車内に洩れるため、静かな都心の電車になれた身には堪えます。クモハ４１９－１２　車内の様子　寝台セットが残る座席側改造を最小限に抑えたため、特に車内中央部に寝台車時代の面影を色濃く残しています。クモハ４１９－１２　無理矢理改造された開閉式の客窓普通列車への転用改造に際し、空調故障時における対策として窓が開閉式に改造されています。武生駅にて　２３６Ｍ　クモハ４１９－１２中間車を改造したクモハ４１９は、ドアがオリジナルのまま車端に寄っています。ドアの無かったトイレ側は、運転台と増設ドアがそのままブロックごと取り替えられました。武生駅にて　４１９系同士の並び　２３６Ｍ＋２３１Ｍ今庄駅にて　３１６Ｍ初乗車の４１９系とはここでお別れ。今庄駅にて　２３５Ｍクハ４１９を狙っていたのですが、サハネ５８１改造のクハ４１８でした。４１９系では、元クハネ５８１改造のクハ４１９の方が少数派です。福井駅にて　上り３５２Ｍ（福井駅止まり）クハ４１８－９　ナンバーどこでどの時点で撮ったのか不明。記憶も無し。福井駅にて　４１９系　到着３５２Ｍ　と　４７５系　上り２４０Ｍ（福井駅始発）の並び金沢駅にて今回の撮影では、何故か元クハネ５８１のクハ４１９が撮れなくて、陽のあるうちはこれが最後のチャンスだったのですが、またもやクハ４１８でした。あまり撮影するチャンスの無かった北陸の４１９系。残念ながら、最後まで元クハネ５８１改造のクハ４１９を記録に残すことが出来ませんでした。７１５系が改造当初の予定どおり短期間の活躍であったのに対し、交直流電車の製造費が高い４１９系においては想像以上に長く活躍することができました。結果として、本来の役目である寝台特急としての活躍期間よりも、永く普通電車として活躍できたのも皮肉なものかもしれません。平成２３年３月１２日の運転を以って、これら寝台特急からの改造車は全て運用から姿を消しました。

  2024.04.17

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  ２０５系３０００番台：川越線・八高線

  ２０５系３０００番台：川越線・八高線平成１４年から１６年に掛けて、老朽化した川越線・八高線用１０３系を置き換えるために改造により導入された２０５系３０００番台。４両編成×５編成が川越車両センターに配置されました。いずれの編成も山手線のＥ２３１系５００番台化により余剰となった２０５系を改造したもので、中間サハに運転台を取り付けた先頭化改造車のみ。半自動ドア化されています。改造から約１５年が経過しましたが、やはり山手線のＥ２３５系化に伴う玉突きにより発生した余剰２０９系やＥ２３１系からの改造車により車両を一新することになり、平成３０年７月中旬、最後まで稼働していたハエ８３編成の運用離脱により、川越車両センターからすべての２０５系が撤退となりました。※本記事は、2018-07-25に投稿したもので、当時の表現になっています。※撮影は、平成２３年１０月２２日、川越車両センター公開にて。箱根ヶ崎行き南古谷行き快速いずれも川越車両センター公開の際に撮影したものです。ハエ８５編成で、平成３０年５月頃に廃車されています。現場仕事の時に八王子や拝島で八高線を目撃する機会はありましたが、本数が少ないために写真に捉えることは殆どなく、２０５系３０００番台もこの時に撮影したものが唯一となってしまいました。今回のハエ８３編成の廃車により、川越車両センターに大量に配置されていた２０５系は全て消滅し、同時に３０００番台は番台消滅となってしまいました。『​八高線：キハ３５系・２０系​』『​キハ３８：八高線​』

  2024.04.14

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  １０３系（スカイブルー）：青梅線

  １０３系（スカイブルー）：青梅線前記事で青梅線の１０３系をご紹介いたしましたが、ここに１枚だけレアな写真があります。青梅線では、７３系やクモハ４０形による運転が行われていたようで、既に１０１系で統一されていた中央快速線とは別体の運用になっていました。このうち、青梅直通の快速のみ１０１系が使用されていました。首都圏における新性能化の過程の中で、昭和５１年頃から１０３系の転入が行われ始めたそうで、これには京浜東北線のＡＴＣ化準備で余剰となるスカイブルーのクモハを含む４両編成が続々と導入されたみたいでした。中央快速線でさえ１０３系が導入されていない時代でした。昭和５３年２月１９日　青梅駅にて　スカイブルーの青梅線この時代は記念切符を積極的に収集しており、近場で発売されると分かったときは、わざわざ買いに行きました。この日は青梅マラソンの開催を記念した入場券が発売されることを知り、これを買いに行って初めて青梅線を訪れた訳ですが、乗る電車・留置されている電車の殆どがスカイブルー一色であることに大変驚きました。まだ中学生でしたので、京浜東北線・山手線のＡＴＣ化などという高度な知識は持ち合わせておらず、何故このような事態になっているのか訳が分からなかったのですが、高校生になって色々な情報がアタマに入るようになり、やっとこの時の状況が理解できるようになりました。くやしいのは、この写真を撮ったときには７２系が運用が残っていたようで、この翌月にさよなら運転があったということ。今となっては何の興味もないマラソンの記念切符などどうでも良く、旧型国電の記録を漏らしてしまったことに悔いが残ります。

  2024.04.11

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  １０３系：青梅線

  １０３系：青梅線青梅線では、昭和５３年の旧型国電さよなら運転まで、７３系やクモハ４０が走っていたそうです。その頃はまだ南武線や横浜線でさえ７３系が活躍していた頃ですので、旧型国電にはまだ興味を示していない時代。新性能化が比較的に早かったため、興味を持ちだした頃には旧型国電は既に無くなっていました。その当時の運用体系は全然知らなかったのですが、青梅線内は旧型国電が基本で、東京からの直通に１０１系が使用されていた程度だったようです。旧型国電淘汰の際、１０１系を飛び越えて１０３系が転入してきたことにより、むしろ中央快速線よりも早く１０３系化が完了しています。昭和５６年１０月２０日　青梅線　場所不明何処の駅で撮ったのか忘れてしまいましたが、ＥＤ１６を撮影に行った時のものです。この頃は中央快速線も含めて１０３系が使用されていました。もちろん、ラインカラーはオレンジバーミリオンに変更されています。もっと沢山撮っていても良さそうなのですが、ＥＤ１６牽引貨物列車の存在に押され、この１枚しか撮っていなかったようです。昭和６１年３月１７日　軍畑この頃既にＥＤ１６は引退しておりました。どこかに撮影に行く途中に何故か青梅線に立ち寄った時のものです。貨物はＥＦ６４０番台か１０００番台が牽いていました。他の列車も大した成果が残っていないので、何故に立ち寄ったのか全く記憶がありません。何度か撮影に行ったことのある青梅線ですが、行った時に辛うじて１枚づつ１０３系の写真を撮っています。それだけメジャー過ぎて撮影の対象にはなっていなかったということでしょう。ＥＤ１６が無くなり、さらには貨物列車が廃止になってしまったことも相俟って、冷房化後の１０３系ですら１枚も撮っていません。結婚するとき、仲人さんが河辺に住んでいて青梅線沿線へはかなりの頻度で通っていましたが、クルマでしか行ったことが無かったので、まったく触ることのない路線になってしまいました。

  2024.04.10

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  ２０９系５００番台：中央総武緩行線

  ２０９系５００番台：中央総武緩行線山手線からのＥ２３１系５００番台の転入により置き換えが進んでいる中央総武緩行線ですが、このうち２０９系５００番台が平成３１年４月１９日の運用をもってすべて運用から外れたそうです。国鉄を退職してからは、今の仕事で９年間ほど新小岩駅まで通勤したことがありましたが、１０１系が撤退して以降、総武緩行線の写真は殆ど撮ったことがありませんでした。１０３系、２０１系、２０５系の写真を撮り逃したこともあって、デジカメ導入後からは機会があればできるだけ記録するように気を付けていました。平成１９年４月１日　市ヶ谷～飯田橋間にて平成１９年７月３０日　船橋駅にて　５１３編成ポケモンスタンプラリーの引率の際、船橋駅で突然の雷雨。あまりにも酷い状況だったので、雨の様子を記録するために撮った写真。たまたま２０９系でした。平成２２年２月２日　新宿駅にて　５０７編成平成２２年２月２日　新宿駅にて　５１１編成首都圏に大雪が降った朝、通勤ダイヤの乱れを予測して家を早く出ましたが、意外と遅れはなく早く着き過ぎたので、サザンテラスから通勤電車の様子を記録。「おはようライナー」の１８５系湘南ブロック塗装も懐かしい。平成２２年３月６日　両国駅にて番号が不鮮明で判りません。新聞輸送列車の最終日。並び写真を狙って撮ったものですが、これも偶然に２０９系でした。平成２２年４月４日　水道橋駅にて　５１６編成現場の仕事があって新宿に戻る際、サクラがきれいだったのでホームから記録。これも偶然に２０９系でした。平成２２年７月１日　阿佐ヶ谷駅にて　５０６編成これも現場回りの途中で。この時は東西線の編成を中心に撮影していました。平成２２年７月１７日　東船橋駅にて　クハ２０９－５０１臨時快速「白い砂」を撮影に行った際、見事にブロックしてくれた犯人。それはトップナンバー編成でした。平成３０年１月１０日　秋葉原駅にて　５１６編成最後に撮ったのは、買い物で下車した秋葉原駅。夜で条件は悪いですが、６ドア車の絶滅を危惧して撮影に臨みました。既に少数派になってしまった２０９系は、夕方のラッシュ帯でも全然来てくれず、かなりの時間を粘ってやっと１枚だけ撮ることができました。実は平成２２年から３０年の間も、何度となく中央総武緩行線の撮影ができる機会があったのですが、とにかく２０９系の遭遇率が悪かったようです。そんなこともあって、Ｅ２３１系に比べて大幅に少ないコマ数で終わってしまいました。

  2024.04.09

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  キハ４０系：函館本線　普通列車（その２）

  キハ４０系：函館本線　普通列車（その２）令和２年３月のダイヤ改正において、函館本線の山線区間（長万部～小樽間）に新型電気式気動車Ｈ１００形を投入することになり、キハ４０系が撤退しました。今回は、同区間で撮影したキハ４０系の写真をご紹介したいと思います。昭和６３年６月２８日　小沢～俱知安間にて　キハ４０１７８ほか２連　上り普通列車Ｃ６２３牽引「ＳＬニセコ」を撮影するために訪れた山線。数少ない列車本数の中で、構図確認のために利用できる数少ない普通列車でした。なかなか顔を出さない羊蹄山で、数回の訪問の中でやっと撮れた日でした。平成元年７月　撮影区間不詳　キハ４０２２２　単行普通列車この写真も俱知安～小樽間の普通列車ですが、平成になると単行列車も運転されるようになりました。ゾロ目が嬉しい同車ですが、コンパクトカメラ（ＡＤ－１）で撮影したためブレてしまいました。平成５年１０月１０日　銀山～小沢間にて　キハ４０２４９ほか２連結婚してから初めて訪問した北海道。やはりＣ６２３牽引「ＳＬニセコ」を撮影するために訪れた山線。国鉄時代のタラコ塗装は消滅し、キレイな北海道色に姿を変えましたが、北海道の普通列車の主力であることには変わりありませんでした。この写真を最後に、北海道への訪問は途切れてしまいました。キハ４０系：函館本線　普通列車（その１）​

  2024.03.29

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  キハ１０系・２０系：国鉄　高千穂線

  キハ１０系・２０系：国鉄　高千穂線高千穂線は、日豊本線延岡駅から内陸に向かって高千穂峡のある高千穂駅までを結んでいたローカル線です。開業当初は「日之影線」と呼ばれており、高千穂駅までの延伸開業時に「高千穂線」と改称されています。地図をご覧いただくとお判りいただけると思いますが、最終的には熊本側から来る高森線と接合し、延岡～立野（豊肥本線）を直通する計画でした。私は、高千穂から高森までバスで抜けたことがあるのですが、阿蘇の外輪山でしょうか、非常に勾配のきつい道路を「いろは坂」の如く延々カーブを続けながら相当な時間を掛けて降りていった記憶があります。このような人も住んでいないような地形のところに鉄道を通しても、経営の負担になることは目に見えています。要は無理のある計画であったということですね。昭和５４年３月２５日　キハ２０系２連との交換風景どこの駅かは覚えていませんが、途中駅で交換がありました。赤字ローカル線ではありますが、結構乗客は乗っていましたね。この頃「首都圏色」は未だ居なかった時代で、気動車はすべて標準色でした。写真はキハ２０の２連ですが、初期車のバス窓車と後期の２段窓車で組成されており、非常に興味深い写真だと思います。昭和５４年３月２５日　３両編成の普通列車私が延岡～高千穂間で乗車した３両編成の列車で、キハ１１＋キハ２０＋キハ１１でした。キハ１０系に乗ったのは初めてで、通路側に肘掛けが無かったのには驚きました。寝ていてコケたら通路に転がってしまいます。でも、戦前の電車や客車でも肘掛けがなかった車両って意外と多いんですね。標準色ばかりで大変好感が持てる時代でした。折角キハ１０系や２０系がゴロゴロ走っているのに、興味が特急列車に行ってしまっていて、ちゃんとした写真は撮っていませんでした。キハ１０なんて他には写真を持っていませんから、自分的に非常に貴重な１コマなんです。平成元年に第３セクター化され、高千穂鉄道としてなんとか存続してきた「高千穂線」ではありましたが、不幸にも平成１４年の台風により鉄橋が流失、そして全面運休となり、復旧に必要な莫大な経費を考慮した結果、残念ながら廃止となってしまいました。

  2024.03.25

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  ４７５系・４５７系：北陸本線　普通列車

  ４７５系・４５７系：北陸本線　普通列車北陸本線の普通列車ですが、昭和６０年度まではＥＦ７０形牽引による旧型客車で運転されていました。昭和６０年３月ダイヤ改正において、旧型客車の老朽化及び都市型ダイヤ実施に伴い、特急格上げで余剰になった急行型車両である４７５系（４５７系を含む）や５８１系・５８３系改造の４１９系に置き換えられました。平成２５年３月１４日、北陸新幹線金沢開業に伴う在来線の３セク化により北陸本線の輸送体系も大きく変貌することとなり、ここに４７５系が承継されないことになりました。北陸本線で普通列車として長きに亘って活躍してきた４７５系電車は、導入時の赤電塗装から２代目となる塗装のままここに終焉を迎えることになります。その活躍は、本来の目的である急行列車としての活躍期間の２倍にも及びました。平成２０年４月２２日　今庄駅にて　３１８Ｍちょっと遠目で不鮮明なのですが、クハ４５５－６１＋モハ４５６－１９＋クモハ４５７－１９の編成のようです。クモハ４５７は、交直流型急行電車の最終版で、広域移動を考慮して５０Ｈｚ・６０Ｈｚ共用の万能車として製造された車両です。新製時からの冷房車で、ＡＵ１３×５搭載、モハ４５６のパンタ部にルーバーが無いのが特徴です。平成２０年４月２２日　南今庄駅にて　クモハ４７５－５０ほか６連　２３９Ｍ前編成は、クハ４５５－６３＋モハ４７４－５０＋クモハ４７５－５０の編成のようです。こちらは竣工時に非冷房で製作されており、後に冷房車に改造されています。クーラーはＡＵ１２を６個搭載しています。比較的に早いうちに改造された車両のようです。後編成は残念ながら番号が読めません。もしかしたら、前述のクハ４５５－６１を併結している可能性もあります。平成２０年４月２２日　いずれも金沢駅にて　クモハ４７５－４６ほか復刻塗装されていたクモハ４７５－４６＋ モハ４７４－４６＋クハ４５５－６０の編成です。いやしくも金沢に着いた朝と、撮影を終えて金沢に帰って来た時に偶然に遭遇しました。サハ４５５－４この日の早朝に撮影したコマのようです。この当時は４８５系「雷鳥」や４１９系がメインであったため、４５７系はそれほど真剣に撮っていなかったようです。それでも、サハ４５５は東北線系からは早々に撤退してしまったため、常磐線で見た記憶があるくらい。多くが先頭車改造されてしまったこともあり、最後まで残ったサハは非常に貴重な存在でした。北陸には４度撮影に行ったことがありますが、４７５系の普通列車に遭遇できたのは平成２０年４月２２日に訪問した時だけであり、写真もこれだけしか残っていません。この時は４１９系も運用されていたため、普通列車の本数の少なさも相まって、走行写真を撮ることができませんでした。平成２７年３月、北陸新幹線開業により最後の急行型として現役を貫いていた４７５系・４５７系が引退することとなりました。言い方を変えれば、今まで良くもっていたな、と思います。旧型国電でさえ５０年程度活躍したものが最長ですから、先に製造された４７１系ともなれば正に旧型国電に匹敵する長寿でした。以下、金沢開業の直前に「トワイライトエクスプレス」などを撮影に行った時のものです。平成２７年１月２４日　津幡駅にて　４７５系　５２４Ｍ貨物列車を待っていたら、偶然にもデカ目の４７５系がやってきました。この回の撮影で２ドア車の走行写真を撮れたのはこれのみでした。平成２７年１月２４日　金沢総合車両所富山支所にて　４５７系他　６連この回の撮影では、この富山や金沢で複数の４７５系等を目撃し、パンタが上がって動きだそうな状態も見ましたが、運が悪いというか、走行しているシーンは本当に当たりませんでした。写真は帰路の特急「はくたか」の車内から撮影したもので、これが最後のお別れになった写真です。田舎が東北ということもあり、４５５系とともに育ったとも言える私。ヘッドマークの無い地味な存在でしたが、カラーリングとドアステップが長距離優等列車のイメージを彷彿させ、とても好きな車両でした。

  2024.03.21

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  ２０５系１１００番台：鶴見線（扇町へ）

  ​２０５系１１００番台：鶴見線​（扇町へ）​鶴見線２０５系１１００番台撮影記の最終回で、終着の扇町駅へと向かいます。鶴見線には過去に３回か４回は来ていると思いますが、いずれも浜川崎駅で南武線浜川崎支線へと向かってしまっているため、扇町も今回が初踏破区間となります。※撮影は、令和５年１１月１１日です。浜川崎駅にて　扇町行　Ｔ１１編成大川駅から徒歩で浜川崎駅へ。ちょうど扇町行の時間となりました。こちらのホームに来たのは２１年振りですかね。こんなにホーム狭かったっけ？クモハ２０４－１１０１やってきたのは大川支線で乗った編成と同じＴ１１でした。山手線のモハユニットのうちモハ２０４側に運転台を取り付けたもの。２０５系でも比較的に初期の車両となっています。扇町駅にて初下車となった扇町駅。記念写真を撮っていたらちょうど良いところに猫ちゃんが居たのですが、トイレに駆け込んで出てくると、もういなくなってました。残念。もう何枚か撮ろうと思っていたら、直ぐに発車。今回の撮影で一番せわしなかった。クハ２０５－１１０１帰りはクハに乗車。クハは元埼京線の車両で後期のため、ドア窓が大きいタイプです。浜川崎駅にてわずか数分で浜川崎駅に到着。時間調整が入ります。先に到着した浜川崎支線から客が何人も乗って行きました。最後にホームを離れるＴ１１編成を撮って終了。この時点でもまだ９時ちょい過ぎ。せっかくここまで来て帰路に着くには早過ぎですね。鶴見駅に着いてから２時間弱ですが、久し振りに何だかスゴク楽しめました。普段はしない乗り鉄もできましたし。２０５系１１００番台：鶴見線​（鶴見駅）２０５系１１００番台：鶴見線​（大川支線）​１０３系：鶴見線旧型国電　７３系：鶴見線ＪＲ東日本　鶴見駅：鶴見線乗換口発行　区間変更券

  2024.03.18

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  ＤＥ１０３９＋６０系客車：日中線

  ＤＥ１０３９＋６０系客車：日中線国鉄日中線は、磐越西線喜多方駅から分岐するローカル線で、朝、午後、夕方に各１往復の計３往復のみ設定されていた超赤字ローカル線として有名でした。おそらく政治的背景から線路が敷かれたのでしょうが、私が１往復乗った時も殆どが鉄道ファンであり、地元で乗降する人は全くと言って良いほどいませんでした。折りしも春休みの期間でしたので、高校がお休み。普段は高校生くらいしか利用者が居ないのでしょう。３往復とも客車列車による運行で、無煙化後はＤＥ１０型がその任に当たっていました。上野からの夜行急行「ばんだい」に接続し、始発列車は会津若松から直通で終点熱塩まで運転されます。私もこのセオリーに則り、季節列車の夜行「ばんだい」で日中線を目指しました。※撮影は、全て昭和５７年３月２１日　日中線　熱塩駅にて。編成は、ＤＥ１０３９＋オハフ６１３０３４＋オハ６１２９２６で機関車込みの３両編成です。客車は２両ですが緩急車は１両しか連結されておらず、後部標識灯が１個付けられる純然たるローカル線を醸し出しています。しかし、この日中線はたったこれだけの運転本数、両数なのになぜ気動車化されなかったのが不思議です。磐越西線は圧倒的に客車列車が多かったのは事実ですが、気動車列車もそれなりの本数があったので、乗務員が手配できないわけでも無い筈です。このあたりは組合との確執があったのではないかなどと想像してしまいます。写真をご覧いただけるとお分かりと思いますが、確かこの日中線はこの山を越えなくては山形方面へ抜けられません。殆ど乗客が望めないような状況の中で、どれだけ資金をつぎ込むことになるのか、結果は考えるまでも無く「無駄」であることは誰にでも想像できましょう。無くなるべくしてなくなってしまった日中線。無くすべきではないという意見も多々あると思いますが、作るべきではなかった路線が全国にどれだけあったことでしょうか。無くしてしまうことを罪に感じることもありますが、作ることが罪になったケースはこの日中線だけではない筈です。​送料無料◆A3672 マイクロエース キロ59系 リゾートサルーンフェスタ 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット[マイクロエース]【送料無料】《08月予約》ほんと、色んなもん出しますんね。しかも髙っ！

  2024.02.29

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  国鉄　キハ２２：美幸線

  国鉄　キハ２２：美幸線美幸線は、１９６４年（昭和３９年）１０月５日に開業した国鉄線で、宗谷本線美深駅からオホーツク海に向けて東進、沿岸から興浜北線北見枝幸駅へ接続する計画でしたが、工事半ばに国鉄再建法施行を受けて特定地方交通線に指定され、その計画は頓挫することになります。１日３往復のみの設定で、朝、午後、夕方に各１往復する、北海道では良く見られたローカル線の典型的なパターンです。高校生の通学を見込んだ設定ですね。もちろん、単行のみです。※撮影は、昭和５６年３月１４日です。美深駅にて美深駅にて出発を待つ、美幸線の始発列車。美幸線はたったの４区間のみが暫定的に開業になっていましたが、距離的には２１．２ｋｍもあります。これは、最後の１区間である辺渓～仁宇布間が１５ｋｍもあり、それだけ人が住んでいない場所を走っていることを示しますね。山手線でしたら、この駅間に１５～２０駅くらい出来てしまいます。サボ写真は美幸線のサボですが、良く見ると下地から「北見行」の文字が凹んで見えます。１列車分の左右２枚あれば良いので、新調するまでもなかったということでしょうか？それとも、盗難にでも遭ってしまったんでしょうかね？仁宇布（にうぷ）駅にて私は同行した友人と一緒に乗りましたが、確か乗車は８人くらいだったような記憶があります。終点では１０分もしないで折り返しとなりますので、その間に入場券を購入したり、できるだけ美幸線と判るように写真を撮るなど、かなり慌しい時間で終ってしまったように思います。バックには鉄道とは比較にもならないほど立派な道路橋が写っていますね。この頃から自動車免許の若者総取得時代みたいな感じになってきたように記憶しています。１両編成のホームには駅名板が１つのみ。この角度からだと「こうふ」にも見えちゃいますね。乗っていた８人の乗客のうち、７人は折り返しの列車に乗っていました。下りに乗ってきた女性１人だけが、雪に閉ざされた町中へと消えていった姿が印象に残っています。同線は、深名線や白糠線、添田線とともに、日本の最たる赤字ローカル線として毎年話題になっていました。これを逆手にとって乗客誘致なども行っていたようですが、それでもこの路線に乗客が殺到することなど考えられる筈も無く、お金を落とすべき乗客が「ワイド周遊券」で当たり前のようにタダ乗りしてしまう訳ですから、収入が上がる筈もありません。何度も日本一に輝いた赤字ローカル線は、当然のごとく廃止の対象となり、１９８５年（昭和６０年）９月１６日をもってその短い歴史にピリオドを打っています。​

  2024.02.27

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  Ｅ２３３系京浜東北線：根岸線 全通５０周年記念ヘッドマーク

  Ｅ２３３系京浜東北線：根岸線 全通５０周年記念ヘッドマーク令和５年、根岸線が全通５０周年を迎えたということで、記念ヘッドマークを掲載した編成が運転されました。根岸線 全通50周年記念ヘッドマーク 掲出元々、現桜木町駅が日本最初の鉄道区間であり、当初の横浜駅だったそうです。東海道本線が現横浜駅から直進して西へ目指すと共に、桜木町を経由する線路は海へと向かって延伸され、昭和３９年に磯子へ、昭和４５年に洋光台へ到達します。私が初めて鉄道に興味を持ち、日本地図から駅名を覚えるようになった頃は、まだ西の終点が洋光台でした。この頃はまだ小学２年くらいでしたから、写真で記録する考えなど全くありませんでした。そして、昭和４８年に大船へと到達し、それ以来５０年にわたってほぼ変わらない運転形態が続いています。小学生のある日、突然に京浜東北線の行き先が「大船」に変わってしまった時は、何のことかさっぱり意味が分かりませんでした。令和５年７月２８日ＥＦ６４１０５３牽引：団体列車「上野駅・高崎線開業１４０周年記念号」 の撮影の際、偶然に通りかかったヘッドマーク付きを撮ることができなかったので、４０分程の時間ロスを覚悟で折り返しを待ちました。こうしたネタモノはいずれと思っているといつの間にか終ってしまうことが多いのです。令和５年９月２２日もう撮ることはないかと思っていたのですが、また撮ることができました。その後ももしかしたらと記録したまま放置してしまったのですが、取り付けは１０月末だったそうで、全然気が付きませんでした。こうした記念ヘッドマークは積極的には捕獲していませんが、さすがに地元ネタでもあり、洋光台時代の思い入れもあったため、記録とともに小学生時代を思い出す良いきっかけとなりました。​送料無料◆A3672 マイクロエース キロ59系 リゾートサルーンフェスタ 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【未定予約】​​A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット[マイクロエース]【送料無料】《08月予約》​​JR西日本キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット A3672 Nゲージ【予約】​​［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A3672 キロ59系 リゾートサルーン・フェスタ 3両セット

  2024.02.25

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  国鉄　キハ２２：根室本線　普通列車

  国鉄　キハ２２：根室本線　普通列車昭和５０年代、北海道の気動車と言えばキハ２２が代表格で、荷物輸送が必要な長距離普通列車以外或いは地方交通線ではどこでも見られる形式でした。北海道においても、幹線には特急や急行列車が多数設定されており、輸送力が確保されていましたが、こと普通列車に関してはローカル線然としており、それほどの輸送力は求められていませんでした。根室本線も重要幹線ではありましたが、特に狩勝峠を挟む落合～新得簡は直通客が少なかったようで、荷物輸送主体の客車普通列車１往復の他は、わずか３往復のみしか設定されていませんでした。（昭和５５年時刻表より）昭和５６年３月１３日　根室本線　落合～新得間にて　４３５Ｄ２回目の渡道で初めて着地した狩勝峠。初回は駅間撮影をしていませんでしたので、当時としては結構な冒険でした。あまり普通列車は撮影しませんでしたが、如何せん本数が少ないので撮っていた次第。キハ２２がたった２両の本線普通列車。これでも輸送力としては過剰であったものと思われます。１日３往復の気動車による普通列車があり、撮影可能時間帯には午前中の上り２本と、午後の下りの１本のみです。この列車は下り列車でしたので、旭川発新得行きの４３５Ｄだけしか対象が無かったため判明しました。​​

  2024.02.24

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  キハ４０系：函館本線　普通列車（その１）

  キハ４０系：函館本線　普通列車（その１）国鉄時代、旧型の１０系や２０系気動車を置き換えるために誕生した新鋭キハ４０系。使い勝手や性能の良さ、故障の少なさなどから長年使用されてきましたが、近年は老朽化による廃車が進み、さらには財政状況の悪化から新車の導入も進まず、列車や編成の減便など厳しい状況に陥っているようです。しかし、ＪＲ北海道ではこのところ急速に置き換えが進み、２０２４年度中にすべて撤退することが発表されました。今回の写真は、あくまでもメインではない被写体でありながら、たまたま撮影していたキハ４０系使用の普通列車２枚です。昭和５８年９月７日　大沼～大沼公園間にて社会人になってからは初めての渡道。国鉄に入社して休みが取りづらくなったため、青函連絡船と特急「北海」と的を絞った撮影でした。とにかく、東京を出てから帰ってくるまで、１度も雨が止まなかったという最悪の撮影コンディション。誰一人として居ない公園施設が悲しいですね。昭和６３年２月２４日　石倉～野田生間にて青函連絡船の廃止が絡んで撮影に行ったとき。ちょうど「おおとり」も廃止がアナウンスされていたかもしれません。ＪＲ化されてから１年近くが経っていますが、全体の印象としてはまだ「国鉄」だった頃ですね。​

  2024.02.22

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  キハ５３５００番台：深名線

  キハ５３５００番台：深名線深名線は、函館本線深川駅から朱鞠内を通り宗谷本線名寄駅を結んでいた路線で、特定地方交通線が次々と廃止される中、道路事情が悪かったために廃止が遅れていた最後の超ローカル線です。北海道には過去１１回も訪れていますが、鉄道が通っているとはいえ非常に不便な場所ですから、この撮影を合わせて２回しか訪れたことがありません。１回はマイカーで行ったと思いましたが、本数が非常に少ないため１本しか撮影できませんでした。乗ったことが無いまま廃止されるのも悔しかったため、敢えて雪のある時期に決死の覚悟で訪れたのです。※撮影は、平成２年３月１２日　深名線　朱鞠内駅の前後にて。名寄発の朱鞠内到着列車朱鞠内発深川行き　ここまで乗って来た列車の折り返し名寄から来た列車はそのまま折り返し　名寄行きとなるこの辺り道央部は、全国でも屈指の極寒に地です。ひどい時には零下３０℃以下くらいまで下がることがあるくらいですから、クルマでの移動すら危険な場所であります。３月とは言っても北海道では真冬の気候となりますので、名寄本線～深名線の撮影では相当な覚悟が必要となるわけです。しかし、現地に行って驚きました。雨だったのです。一般的には、地表温度が４℃を下回わると雪になると言われていますので、まさかこの時期に雨に降られるとは思いませんでした。確かに、そんなに寒く感じなかったですね。撮影を続けているうちに雪に変わり、逆に何かホッとした感じがしました。昭和５５年・５６年と同じくらいの時期に北海道を訪れたときには、このようなことは考えられないほど何処に行っても寒かったので、当時はあまり騒がれていませんでしたが、既に温暖化の影響がかなりあったのではないでしょうか。朱鞠内を境界として、多少本数のある深川方面と、１日３往復しかない名寄方面は異なった表情があり、出来るだけ撮影に都合の良い時間帯を選定し、数時間の滞在で４カットの撮影をすることができました。雪が余り無かったので、除雪シーンを見ることが出来なかったのは残念でしたが･･･。使用車両がいずれもキハ５３５００番台のみで、変化が足りない気がしましたが、単行運転による暖房性能確保のためには止むを得ないのでしょう。結果的には最初で最後のような感じで終わってしまった深名線の撮影。極寒の地に存在した超赤字ローカル線の事実は、日本各地にあった赤字ローカル線と共にいつまで語り継がれるのだろうか。そんなことを考えてしまいました。​送料無料◆10-1910 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】送料無料◆10-1909 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1909 近鉄10100系〈新ビスタカー〉(改装形) A編成+B編成 6両セット[KATO]【送料無料】《06月予約》​​送料無料◆セット販売 10-1909/10-1910 KATO 近鉄10100系 (新ビスタカー) (改装形) A編成＋B編成 6両セット＋C編成 3両セット Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​送料無料◆10-1911 KATO カトー 近鉄10100系 (新ビスタカー) 三重連 9両セット (特別企画品) Nゲージ 鉄道模型 【6月予約】​​10-1911 近鉄10100系〈新ビスタカー〉 三重連 9両セット 特別企画品[KATO]【送料無料】《06月予約》​

  2024.02.07

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  キハ４０系：釧網本線　普通列車

  キハ４０系：釧網本線　普通列車過去に１１回渡道したことがあり、就職してからは時間の関係で道南・道央までが精一杯になっていましたが、個人的には道東の「なにもない」風景が一番北海道らしい風景と思っています。特に、本線とは名ばかりでも、単行気動車だけではなく貨物列車や客車列車が走っていた釧網本線が好きでした。娘が生まれてからは宿泊の撮影などもなかなか行く機会が無くなり、特に時間が掛かる道東などは近寄るチャンスすらありません。そして時は流れ、令和５年になって道東地区から国鉄型のキハ４０系がなくなるそうです。平成２年３月１５日　細岡～塘路間にて　キハ４０×２連ＪＲに移行し、既にキハ５４形が進出しており、キハ４０系の写真はこれ１枚だけでした。他はキハ５４が単行で運転されていました。キハ１０系時代から暖房性能の問題が残っていたのか、キハ５４は単行運転であるのに対し、キハ４０系は２連が組まれていたようです。３月の北海道はまだ真冬です。この時だったか、帰路の快速「しれとこ」は２両編成でしたが、積み残しが出そうなくらいの満席で、終点の釧路までぎゅうぎゅうの立ち続けで参ったものです。平成３年７月７日　原生花園付近にて　キハ４０７２１単行翌年は夏に本州からクルマを持ちこみました。釧路から釧網本線～石北本線を経由するという強行スケジュール。その途中に立ち寄った原生花園で、１枚だけ撮影することができました。既にＪＲ北海道色が派生してきたようで、キハ５４ではなかったために貴重な記録が残せました。この時は、この撮影の際にクルマのカギを紛失してヒドイ目に遭いました。スペアキーを財布に入れてあったため、難を逃れましたが、一緒に付けてあった列車のカギを紛失しまったのも人生の痛手の一つとして忘れられません。釧網本線ではキハ４０系どころかキハ５４までが運用から撤退してしまうそうで、景色は何十年も変わりませんが、旅情は激変してしまいそうです。​​

  2024.02.03

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  キハ２０系　キハ２１７７：函館本線？

  キハ２０系　キハ２１７７：函館本線？キハ２１は、キハ２０に耐寒装備を盛り込んだ寒地向けとして昭和３２年に誕生しています。主に北海道への配置となりますが、一部は東北地方でも使用されていたようです。車内レイアウトがキハ２０と同様でデッキがないため、構造的に寒冷地には向かなかったようです。そのため８４両の製造にとどまり、翌３３年からは耐寒・耐雪性能が強化された酷寒地向けキハ２２へと製造がシフトされることになります。昭和５６年３月　札幌駅にて　普通列車に運用されるキハ２１７７基本はキハ２０ですが、二重窓やエンジンカバーなど耐寒装備がされています。写真でもお判りのとおり、既にキハ４０系も導入されていますので、キハ２１にとっても晩年の時代の写真ということになります。昭和５７年までに殆どの車両が廃車され、昭和５９年に最後の１両の廃車によって幕を閉じることになります。​​【トミーテック TOMIX】TOMIX 9460 国鉄ディーゼルカー キハ22-0形 T​​9460 TOMIX トミックス 国鉄ディーゼルカー キハ22-0形 (T) Nゲージ 鉄道模型（ZN106603）​​キハ22-0形（M）【TOMIX・9459】「鉄道模型 Nゲージ トミックス」​​TOMIX Nゲージ 国鉄 キハ22 200形 前期型 セット 98108 鉄道模型 ディーゼルカー​

  2024.02.02

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  ＥＦ７１牽引　５０系客車：普通列車（ＪＲ改軌前）

  ＥＦ７１牽引　５０系客車：普通列車（ＪＲ改軌前）『ＥＦ７１＆ＥＤ７８牽引　５０系客車：普通列車（国鉄時代）』に続きまして、民営化後の５０系客車による奥羽本線普通列車をご紹介したいと思います。平成２年２月１８日　峠駅にて　ＥＦ７１２＋５０系平成２年２月１８日　板谷駅にて　ＥＦ７１７＋５０系平成２年２月１８日　赤岩駅にて　ＥＦ７１＋５０系このときは列車での訪問となったため、殆どが駅撮りでした。既にスイッチバックの廃止がプレスされていたので、各駅を訪問するのが目的でした。荷物輸送は廃止となり、さらに短編成化され、５０系客車２～３両の編成となっていました。重連運転もなかったように記憶しています。平成２年６月３０日　赤岩～庭坂間にて有名な庭坂の大カーブにて。最後の活躍を続けるＥＦ７１牽引の５０系客車です。冬の写真から半年も経過していませんが、既に手前の線路（下り本線）は新幹線規格１４３５ｍｍへの改軌工事が終わっています。客車を５０系化したために遅くまで客車列車が存続した奥羽本線ですが、改軌とともに専用の車両しか走ることができなくなってしまい、スイッチバック共々その歴史にピリオドが打たれることになりました。

  2024.02.01

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  ２０５系：山手線

  ２０５系：山手線１０１系→１０３系と進化を遂げた山手線。国鉄時代の最後の新製電車はステンレス製の２０５系。昭和６０年から導入が始まりました。なお、第１～４編成の計４０両は２０５系の量産先行車であり、外見も２段窓になっているなど、特徴的で判りやすくなっています。第５９編成第８編成第１編成６×４.５のブローニーサイズリバーサルからのスキャンです。正確な撮影日の記録が無いのですが、前コマから判断すると平成１５年の１月か２月くらいじゃないかと思います。２０５系の撤退がアナウンスされ、何時かは撮りにいかなければと思っていたのですがなかなか腰が上がらず、ある休みの日に首都圏に雪が降ったため、一念発起して出掛けて行ったのです。結局のところ雪になったり雨になったりで雪中の写真を撮ることができなかったのですが、２０５系「山手線」の唯一のマトモな写真となってしまいました。一部のサハを除いては各地方にも散らばって元気に活躍している２０５系ですが、このオリジナルのウグイス色を使っている線区はないため、２０５系としては幻のラインカラーとなってしまいました。１０３系山手線を撮影したことの無い前科者としては、こんなくらい写真でも、貴重な山手線の歴史を残すことが出来て良かったと思います。

  2024.01.22

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  国鉄　キハ２２：札幌駅にて

  国鉄　キハ２２：札幌駅にて北海道における標準型気動車と言えばキハ２２。それ以前にもキハ１２やキハ２１といった車両もありましたが、いずれも大量増備がされることは無く、デッキ付き二重窓と極寒地向け機能を確立した気動車がキハ２２でした。過去ログでローカル線など各地のキハ２２をご紹介してまいりましたが、路線区別が出来ない１枚の写真があります。昭和５６年３月　札幌駅にて２度目の渡道で撮影したキハ２２型２連の列車。まだ高架化など想像も出来なかった頃の札幌駅です。当時の２連気動車を使用した列車を考えると、函館本線山線、札沼線、夕張線への直通などが考えられますが、サボも無く、ちょっと判断できません。内地ではほとんど見ることが出来なくなった気動車標準色ですが、北海道ではまだ各地で見ることが出来ました。キハ２２２２２過去ログ『​国鉄　天北線：キハ２２・キハ４０​』でキハ２２２２のゾロ目をご紹介したことがありますが、こちらは更に上を行く２×５の壮観な車番です。残念ながら、どこで撮った何線のものだったか記録が無いのですが、同車は札幌圏から夕張線などで使用されていたようです。こうした車番を撮る時も、サボと一緒に撮るべきでしたね。​

  2024.01.21

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  キハ４５系　キハ４６：普通列車（函館本線）

  キハ４５系　キハ４６：普通列車（函館本線）大都市近郊向けの通勤形と地方線区向けの一般形気動車の特徴を併せ持つ気動車として、キハ２０系の後を追って誕生したキハ４５系。暖地向けの両開き扉を設備した車両の中で、ほんの少数ですが、デッキを付けて片開きドアを設備した酷寒地向けの車両が存在しました。その酷寒地向けのキハ４５系の中で、​両運転台のキハ２４​を片運転台の形態としたものがキハ４６です。昭和５６年３月１９日　函館本線　銭函駅付近にて　キハ４６ほか縁起かつぎで有名な銭函駅の近くの崖上から撮ったものです。特定の車両を狙っていたわけでもないのですが、あとで確認してみて喜びに変わった写真です。おそらく、札幌行きの通勤列車だと思いますが、キハ４６（首都圏色）＋キハ４６（標準色）＋キハ２７ほかと言った地方都市の通勤線区で見られる雑多な車両を連結した編成です。片運形のキハ４６は、昭和４１年にたった６両しか製造されておらず、ＪＲ北海道に５両が引き継がれましたが、地味な活躍の中で平成４年に全廃となっています。圧倒的に両数の多いキハ２２と共通運用が組まれているため、逢えるかどうかでさえ微妙な車両でした。それが１編成に２両、しかも塗色が２通りともあるので、画材料としては文句無しですね。北海道では一般型気動車も多数撮影いたしましたが、同車を写真に撮ったのはこのとき限りとなりました。​

  2024.01.17

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  国鉄　キハ２２：渚滑線

  国鉄　キハ２２：渚滑線国鉄渚滑線は、これまた今は無き名寄本線渚滑駅から分岐する盲腸線。渚滑～北見滝ノ上間３４．３ｋｍを結ぶ路線でした。駅数は両端を含めても７駅しかなく、平均距離が５ｋｍ以上もある閑散とした線区です。（ただし、同じくらいの数の仮乗降場があったようです。）列車は、下り８本に対して上りが６本。非常にバランスが悪いですが、大体においてこのような路線は高校生の輸送面でこのような現象を起こします。朝に渚滑～上渚滑の３駅間をノンストップの列車も設定されており、おそらく単行で、返しは上りに連結の上２両編成で戻ってきたのではないかと推測されます。休日運休であることから、高校生の専用列車と見て間違いないでしょう。私が現地を訪れたときは春休み期間中でもあり、「休校日運休」ではないこのダイヤがどのように運行されていたかは知る由もありません。昭和５６年３月１８日　渚滑線　北見滝ノ上駅にて　キハ２２１３６閑散とした雰囲気の終点「北見滝ノ上」駅。ローカル線では乗り鉄的に行って返ってくるだけですので、写真は記念写真として撮ったこの１枚だけ。天気も良かったようで、自分でも納得できる写りでしたね。写真を見て気になったのは、駅名票の表示は「北見滝の上」となっており、「ノ」と「の」に違いがあります。何故でしょう？町名も「の」になっているんですが。北海道のローカル線の中でも地味な感のある渚滑線ですが、第１次特定地方交通線に指定され、ＪＲ化を待たずに昭和６０年３月３１日をもって廃止となっています。​

  2024.01.15

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  キハ４５系　キハ２４：普通列車（函館本線）

  キハ４５系　キハ２４：普通列車（函館本線）大都市近郊向けの通勤形と地方線区向けの一般形気動車の特徴を併せ持つ気動車として、キハ２０系の後を追って誕生したキハ４５系。暖地向けの両開き扉を設備した車両の中で、ほんの少数ですが、デッキを付けて片開きドアを設備した酷寒地向けの車両が存在しました。その酷寒地向けのキハ４５系の中で、両運転台の形態としたのがキハ２４です。昭和５６年３月２０日　函館駅にて　函館口で普通列車に使用されるキハ２４３内地向けキハ２３（キハ４５系の両運形）の北海道版で、側窓の形態やドアの形状・位置などの特徴があります。もちろん、客窓は二重となっています。昭和４２年度に１０両のみが生産されましたが、その後は増備されず、新性能化は後に誕生するキハ４０系までありませんでした。両数が少ないことからキハ２２と共通のような形で使用され、平成７年度を以って全廃、消滅しています。​

  2024.01.10

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  １０７系１００番台：上越線

  １０７系１００番台：上越線民営化以降、高崎地区のローカル運用で永らく活躍してきた１０７系電車。平成２９年９月末にすべての定期運用から離脱し、平成２９年１０月７日のさよなら運転をもって完全に撤退することになりました。昭和６３年、急行形の１６５系の機器を流用して製造された近郊型の車両で、台車や冷房装置に種車の面影を色濃く残していました。先に誕生し、平成２５年３月ダイヤ改正をもって運用を離脱した日光線用の１０７系０番台から４年半で後を追う形で形式消滅となります。撮影日未調査平成２年８月２６日　八木原～群馬総社間にて平成６年２月１３日　渋川～敷島間にていずれも上越線を行く２連で、需要の少ない上越線では２両編成が多く見られました。平成６年２月１３日　渋川～敷島間にて上の写真と同日。マミヤＣ３３の標準で撮影したために被写体が遠く、プリントからのスキャンなので画像が不鮮明です。雪景色の上越線を行く１０７系４連です。１０７系は１０１～１０５までが０番台と同様の窓配置ですが、１０６以降は扉間３枚でかなり趣きが異なります。この写真は前期と後期をそれぞれ連結しています。撮った枚数が少ないためか前期車の写真がこれしか見当たらないようでした。平成２３年５月３日　群馬総社～八木原間にてこちらは「ＤＤ５１重連レトロみなかみ」の撮影アングルを探していた際に来たもの。準備していなかったので構図が良くなく、結局はこれが最後のショットとなってしまいました。ＪＲになってから誕生した１０７系ですが、デザインも思想も国鉄そのものといった車両でした。１０７系０番台：日光線１０７系１００番台：両毛線

  2023.12.26

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  ７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）

  ７１１系交流電車：函館本線（オリジナル塗装時代）７１１系は、函館本線の電化事業とあわせ、徹底した耐寒耐雪機能を考慮して開発された北海道内初の国鉄電車です。国内における在来線営業車初の交流専用であり、新性能車における１Ｍ方式としても初の量産車となりました。昭和５５年３月１４日　函館本線　銭函～張碓間にて量産車としては昭和４３年から製作されました。７１１系には０番台、５０番台、１００番台があり、詳細は覚えていませんが、外観上では１００番台以降が電動サボを装備しているので、側面から容易に区別することができます。また、５０番台までが両栓構造（前向きにも後向きにも自在に連結できる）であるのに対し、クハ７１１－１００番台は向きが固定され、反対向きのクハ７１１は２００番台として区別されるようになっています。昭和５５年３月　札幌駅にて　　７１１系　急行「かむい」車両構造が、極寒地の気候を考慮した内地で言うところの急行形と同じスタイルであるため、普通列車を基本としながらも急行列車にも多用され、「かむい」を初め、札幌～旭川間をノンストップで結んだ「さちかぜ」でも活躍しました。昭和５６年３月１１日　白石～厚別間にて除雪した雪が線路間に山のように盛られていて、足回りが見えません。真っ白な景色の中なので、旧塗装の交流色の赤がアクセントになりますね。昭和５６年３月１１日　白石～厚別間にて　７１１系１００番台初めて写真でみたときは、交直両用型のローズピンクとはまた一線を画す濃い赤色（交流色）で、当時このスタイルではまだ珍しかった小さく鋭い目のシールドビーム。そして、デザイン案の検討とかなされたのか疑問を持ってしまうような大雑把な全面警戒色と、どれをとっても厳つい不気味な電車に見えました。当時地元で見慣れていた１１５系や１６５・４５５系の目の大きいお茶目な顔とは違った異質の車両に見えました。何時の頃からか、京成電鉄にも似たファイアーレッドの塗装に変更され、通勤対応試作としてクハ７１１を３扉に改造したものも誕生しています。当初は不気味な感じのした７１１系ですが、こうしてみると、やはり誕生したときのデザインというのは吟味されていたんだろうな、と思えるほど交流色が板に付いている感じがします。初の交流専用型電車、極寒地対策車としてその地位を確立し、初の交流特急形７８１系の礎ともなった７１１系ですが、老朽化と新性能車によるスピード運転格差が災いし、２０１５年３月１３日の運転を最後に引退となりました。​【新品】鉄道模型 1/150 711系0番台 3両セット(特別企画品) [10-1329]​​711系0番台 3両増結セット 特別企画品【KATO・10-1329】「鉄道模型 Nゲージ カトー」​​KATO Nゲージ 711系0番台 3両増結セット 鉄道模型 10-1329​

  2023.12.25

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  Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング

  Ｅ２３１系山手線：東京駅開業１００周年記念ラッピング※本記事は、2014-10-13に投稿したもので、当時の表現になっています。東京駅１００周年記念イベントの一環として、東京駅のシンボル、丸の内駅舎のレンガがイメージしたラッピング編成が運行されました。プレス記事は以下のとおり。東京駅開業100 周年記念イベントについて○本年12月20日に東京駅は開業から100年を迎えます。開業以来、首都東京とともに歩み続けてきた東京駅は、歴史、伝統、文化、学術、ビジネス、先進性が融合した街（TokyoStation City）として、これからも魅力を高めてまいります。○ＪＲ東日本では、開業100 周年に合わせて、これまでのお客さまのご愛顧に感謝し、駅構内をはじめ様々な箇所で記念イベントを実施してまいりますのでご紹介します。この機会にぜひ東京駅へお立ち寄りください。～中略～４ 山手線ラッピングトレイン・開業当時の東京駅と現在の東京駅の姿を並べ、赤レンガ色にラッピングした山手線が走ります。・さらに12月18日からは、車両内部に東京駅にまつわる過去から現在の写真等を展示して、100年の歴史を振り返ります。○運行期間 ： 2014年10月11日（土）～2015年3月31日（火）うち2014年12月18日（木）～2015年1月1日（木） の期間、車内装飾も実施○編 成 ： 山手線１編成１１車両○イメージ ： 別紙参照運転開始から２日目、最近はこの手の列車の画像を押さえないと気が済まない？衝動にかられ、ちょこっとお出掛けしてきました。いつも終盤に慌てて行き、運悪く撮り逃すケースもありましたので、今回は早めの対応です。※撮影は、平成２６年１０月１２日です。以上、西日暮里駅にて　５１４編成　１１５２Ｇ側面も撮っておこうと思ったのですが、残念なことに外回りにカブられました。以上、田端～駒込間にて　５１４編成　１２５２Ｇ無難なところでこちらの公園から。ちょっとブレてしまったみたい。何故かな・・・不満です。以前のチョコ電の例があったためか、ちょっと明るい茶色？は何か落ち着かない印象です。

  2023.12.20

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  キハ２５：大隅線

  キハ２５：大隅線大隅線は、昭和４７年に日豊本線国分駅から志布志駅を結ぶ路線として開業しました。鹿児島湾と桜島を望む風光明媚な路線でありました。私が訪れたのは昭和５７年、国鉄職員の正職員になって初めて全国パスを交付してもらえる資格を得た直後でした。しかし、同年１０月に資格を得て、直ぐに全国パスが廃止されてしまったので、先輩とこの九州旅行に来たのが最初で最後の全国パスの使用でした。短い期間で九州をほぼ１週したため、ローカル線をゆっくり撮影する暇もなく、鹿児島からフェリーで桜島へ抜け、桜島の付け根にある垂水駅から、小倉へ向かうべく国分駅までと、乗車したのはわずかな区間だけでした。昭和５７年１１月２５日　大隅線　垂水駅にて　キハ２５７＋キハ４７このとき乗ったのは、タラコ色のキハ２０系と４０系の２両編成でした。正直このタラコ色というのは好きになれず、この頃はあまり写真を撮りたがらなかったのですが、折りしも「国鉄解体」「赤字ローカル線の切捨て」の声がかなり大きくなっていた頃でしたので、２度と訪れることも無いと予測して写真を撮っておきました。バス窓の初期車でしたし、もうチョットキハ２０系らしい写真を撮っておけば良かったと思います。同上　キハ２５ ７ のナンバーとサボこの頃からローカル線はこのような写真を撮るようにしていました。駅名標などが丁度良く入る場所にないと、何線だったかも判らなくなってしまうので、記録用としての最後の手段でした。特に、当時でも相当貴重となってきたキハ２０系でしたので、バス窓と初期ナンバーは垂涎ものでした。記録によれば、同「大隅線」はその後の経営改善も見られず、奇しくも私が国鉄を去ることになった昭和６２年３月３１日をもって廃線となりました。​

  2023.11.27

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  ２０９系５００番台：京浜東北線

  ２０９系５００番台：京浜東北線現在はＥ２３３系１０００番台で形式統一が図られた京浜東北線ですが、かつては殆どの時代において複数の形式が存在していました。平成になってからは２０９系の時代が長かったですが、この間、１０３系から２０９系に変わった際も、２０５系が存在したり、今回ご紹介いたします２０９系５００番台がありました。２０９系５００番台はＥ２３１系が完成するまでの過渡的形式であり、システム的な部分を２０９系としているものの、車体はその後の標準とすべく広幅を採用したものです。殆どが中央・総武緩行線用として製造・配置されましたが、最終の２編成は京浜東北線への転用も考慮されていました。また、追加で転入した分を含め、京浜東北線では最大で５編成、５０両が活躍していました。平成１９年１０月７日　ウラ８２編成平成２０年９月２３日　ウラ８３編成平成２１年２月２２日平成２１年３月２５日５編成もありましたので、乗車する機会は比較的ありましたが、最後の頃は１編成のみとなったため、その機会も貴重となってきました。平成２１年４月４日　ウラ８０編成　８１８Ａ平成２１年４月４日　ウラ８０編成　１０１９Ａ平成２１年４月４日　ウラ８０編成　１４１８Ａ目撃情報から運用を割り出し、１日中追いかけたこともあります。大体は目的外に出会ったものしか撮影していませんので、見られる写真が全然無かったためです。そんなこともあって、この日だけは地元の定番アングルでじっくり構えたものです。平成２１年７月４日　ウラ８０編成これも偶然撮影したものですが、結果的にコレが最後の撮影となりました。京浜東北線に導入されたのが平成１２年末、最終的に全面撤退となったのが２０９系よりも一足早い平成２１年でしたので、その活躍は１０年にも満たないものでした。

  2023.11.21

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  ＪＲ東日本　２１１系：東海道本線（東京口）

  ＪＲ東日本　２１１系：東海道本線（東京口）２１１系は、国鉄時代の昭和６０年に製造されたステンレス車両。ステンレス製の国鉄車両の中でも当時としては国鉄初の量産車２０５系に続くもので、近郊型３扉車としては例を見ないものでした。ボルスタレス台車の採用も含め、新時代という感じがしました。東海道線用は０・２０００番台となり、上野口の１０００・３０００番台と区別され、暖地仕様となっています。当時から銀色の新型車として捉えており、全く興味を示さなかったために殆ど写真に撮っていませんでした。たまたま「ふじぶさ」撮影の際に撮影したものだけといった状態です。平成２０年３月９日　東戸塚駅付近にてまだ世代交代の足音は聞こえていなかった頃だと思いますが、デジカメと言う損を感じない手段が手に入ったところでしたので、遠慮なく撮影していました。それでも真剣さは無く、構図は全然でしたね。やはりついでの域からは脱していません。平成２０年３月９日この撮影の際、乗り合わせたのは偶然にもサハ２１１－１トップナンバーでした。このような写真もフィルム時代だったら絶対に撮っていなかったですね。平成２４年３月１３日　青森車両センターにて時は過ぎ、Ｅ２３３系の増備により、２１１系が続々と撤退するようになりました。もちろん転用されることになりますが、改造が追い付かないためか、長期間にわたって東日本各地に疎開するようになりました。疎開にあたっては、転用に不要となるサロ・サハを含めたままとなっているものが殆どです。先頭車はすべて転用されるため、海外へ売り飛ばすこともできません。「日本海」などの撮影で青森へ行った際、２１１系が留置されている光景には本当に驚いたものです。近代稀に見る大雪となり、屋根には凄まじい高さの積雪。交流電化という慣れない遠隔地で、雪に埋もれて出番を待つことになるとは思ってもみなかったことでしょう。昭和６２年２月１４日　早川～根府川間？にてフィルム時代に撮った唯一の東海道本線２１１系の写真です。地元でも２１１系は見ることができましたし、全く興味がありませんでした。なんでこの１枚だけ撮ったのかすら不思議です。こうしてみると、上野口の２１１系とは異なり、方向幕やスカート、パンタグラフに至るまで、誕生時から最後まで殆ど変らずにいたんですね。東海道線の２１１系は、平成２４年４月をもって定期運用から離脱し、新たな出番を待つことになります。​送料無料◆10-1849 KATO カトー 211系2000番台 5両付属編成セット Nゲージ 鉄道模型（ZN113210）​​10-1849 211系2000番台 5両付属編成セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​10-1848 211系0番台 10両セット[KATO]【送料無料】《発売済・在庫品》​​［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1848 211系0番台 10両セット

  2023.11.20

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  ２０５系１１００番台：鶴見線（大川支線）

  ​２０５系１１００番台：鶴見線​（大川支線）​鶴見線の２０５系１１００番台撮影のつづきで、今回は鶴見駅より大川支線大川行に乗車したところからをご紹介したいと思います。大川支線は武蔵白石駅から分岐するちょうど１ｋｍしかない盲腸線。隣の大川駅まで１区間です。歩いても１５分程ですが、そこから先の工場へ通勤する方からすれば、この１５分も節約したいところでしょう。かつては武蔵白石駅に１両分の長さしかない３・４番線があり、クモハ１２が単行で往来していました。→旧型国電　クモハ１２：鶴見線　大川支線（武蔵白石駅）※撮影は、令和５年１１月１１日、Ｔ１１編成。大川駅にて鶴見からの直通でも１３分程で着いてしまう大川駅。クモハ１２が走っている時代に武蔵白石駅には来たことがありますが、日中は運転していないので、実は今回が初踏破です。同列車は安善駅を出ると直ぐに上り線を逆走し、支線へと入って行きます。かつて存在した急カーブ上の短いホームは既に無く、面影もない感じでした。武蔵白石駅方踏切から都会に存在する辺境の駅ですが、これといって見どころがある訳でもなく。もちろん、商店や食事処なんてまったく無縁。工業地帯ならではの立地です。このような場所だと直ぐに折り返すケースが多いのですが、同列車は１５分以上も停車しているため、歩いて武蔵白石駅へ戻ることにしました。大川～武蔵白石間にてこの区間は柵が高く、片側は工場敷地となっているため、クリアに撮れる場所は皆無でした。線路際は草も茫々で、踏切辺りからも無理。唯一、なんとか姿が撮れそうだったのがこの運河上の橋梁でした。ここだけは歩道があるので安全ですが、それ以外の区間は歩道がありません。超大型のトラックがえらいスピードでかっ飛んできますので、反対側の歩道で移動しましょう。大川支線では、この往復で午前中の運転は最終です。あとは夕方までありませんので、武蔵白石駅へ。しかし、次にすぐ来る列車は浜川崎止まり。扇町行は２０分後までありませんので、浜川崎まで歩くことにしました。歩き出すと直ぐに浜川崎行が。工業地帯の雰囲気で撮ってみようと思ったら、目の前にトラックが乱入・・・。アナログスリットカメラのごとく、良くこんなスペースに電車が入ってくれたものです。この時点でもまだ８時半過ぎ。最終目的地の終着扇町駅へと足を進めます。１０３系：鶴見線旧型国電　７３系：鶴見線ＪＲ東日本　鶴見駅：鶴見線乗換口発行　区間変更券

  2023.11.17

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  ２０５系１１００番台：鶴見線（鶴見駅）

  ​２０５系１１００番台：鶴見線​（鶴見駅）​首都圏では２０５系最後の牙城となった川崎・鶴見地区。南武線浜川崎支線では一足早くＥ１２７系に置き換えられたところですが、残る鶴見線のＥ１３１系新製車も８編成が到着し、令和５年１２月２４日から運用に入ることが発表されました。すべてがいっぺんに置き換わるのかは微妙ですが、それも時間の問題と言えるでしょう。鶴見線には１０３系最後の頃に訪れてから２０年が経ちます。２０５系自体はそれほど関心がある訳でもないのですが、７３系時代から記録をしていた路線ですので、一念発起して出掛けてきました。滞在は半日にも満たない時間ですが、それなりにコマ数を撮ってきましたので、分割でアーカイブしておきたいと思います。※撮影は、令和５年１１月１１日、鶴見駅にて。７：２２発　扇町行　Ｔ１９土日ダイヤですが、土曜日の乗車率はかなり良く、この列車は定員以上の乗車率がありそうな感じでした。もう３分程早ければ大川行一番を撮れたのですが、京浜東北線大宮駅でのドア点検で延発を喰らい、間に合いませんでした。７：３２発　海芝浦行　Ｔ１５この列車も乗車率が良かったですね。海芝浦行は行先表示が緑色に区別されています。７：４２　扇町行　Ｔ１８１本置いてまた扇町行き。普段は使用しない４番線側にあるちょー長椅子が気に入って撮っておきました。７：４２　扇町行　Ｔ１８土休ダイヤでは３往復しかない貴重な大川支線の列車。昔は直通していなかったと思うんですが、クモハ１２が引退したことで単行運転ができなくなってしまったため、鶴見からの直通運転となっています。昭和前半の風情を未だに維持する鶴見駅。国道駅と合わせて私鉄時代を彷彿させる貴重な構造物。維持には問題もあると思いますが、このまま保ってほしいですね。乗換改札もなくなり、行き来のしやすくなった鶴見線。Ｅ１３１系に馴染むことができるでしょうか？ここからは大川支線直通の大川駅に乗り込みます。１０３系：鶴見線旧型国電　７３系：鶴見線ＪＲ東日本　鶴見駅：鶴見線乗換口発行　区間変更券

  2023.11.13

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  ２０５系１０００番台：南武線浜川崎支線

  ​２０５系１０００番台：南武線浜川崎支線​ＪＲ東日本において、電化区間で最も車両の置換えが難しい南武線浜川崎支線。２両編成であるが故、長編成の多い管内路線では適当な車両が発生しづらい点で、国鉄時代から置換えが遅くなってしまう路線でした。過去ログ『旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線』でもご紹介いたしていますが、旧国時代は１Ｍ方式だったので問題なかったものの、やはり適当な車両の捻出は難しく、結果として使用されたのが１０１系でした。１０３系化することができずに全国で最後まで残った１０１系も、その時代の波に逆らうことはできず、２０５系化されることになりました。２０５系化に当たっては、最低が４両編成単位となるため、ＭＭユニットに運転台を設ける改造を施し、一族としては唯一の２両編成として活躍しました。※撮影は、平成１９年１１月１８日、浜川崎駅にて。クモハ２０４－１００１２０５系になって初めての撮影。バスコレを買いに行った際、本当に１０１系撮影以来の訪問でした。短編成化のために、中間車に運転台を取付け、２両編成とした姿が不気味でした。本来なら丈夫な車体であるはずの彼らも、おそらくはメンテナンスフリーの都合だと思われますが、世代交代を迎えることになりました。しかし、まさか地方から来た中古車、しかも３ドア車来るとは予想もしていなかったと思います。

  2023.11.12

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  キハ２８・キハ２３ほか：陸羽東線　普通列車

  ​キハ２８・キハ２３ほか：陸羽東線　普通列車東北本線小牛田駅と奥羽本線新庄駅を結ぶ陸羽東線。現在では新性能キハ１１０系が使用されていますが、平成初期の頃はまだ旧型の気動車が混成で運転されていました。平成２年１０月１３日　陸羽東線　場所？？？　キハ２３＋キハ２８あまり広葉樹が無いようで、秋っぽさが足りないですね。稲刈りはすっかり終わってしまい、刈り取った稲もありません。今は無き両運型のキハ２３と非冷房のキハ２８の２連で、ローカル線らしさはバッチリです。平成２年１０月１３日　陸羽東線　場所？？？　ローカル４連こちらは天気も良く、やや紅葉も見られる風景です。手前からキハ２８非冷房＋キハ２２＋キハ４０＋キハ５３２００番台（キハ５８両運化改造）で、今となっては興味深い車両が連なっています。平成２年１０月１４日　陸羽東線　川渡～池月間にて　キハ２８＋５８こちらは夕暮れ間近の陸東線で、手前からキハ５８＋キハ２８の普通列車ですが、ミニ急行のような編成です。刈り取った稲の干し方に特徴があって、この辺りは１本の竿を立てて、稲藁を円形状に引っ掛けています。同じ東北地方でも地域差がかなりあって、大変興味深いです。今ではキハ１１０系すら古参の部類に入って来ていますが、多分、この辺りの風景は今でもあまり変わらないんでしょうね。

  2023.10.25

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  ２０１系：京葉線

  ２０１系：京葉線昭和５４年、省エネ電車として登場した２０１系。中央快速線、総武・中央緩行線への投入を経て、京葉線にも運用されるようになりました。２０１系もＥ２３３系化による交代が進み、中央快速線での置き換え完了に続き、京葉線も平成２３年６月の運行を以って終了となっています。平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて　７４編成平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて　Ｋ１＋５１編成平成１９年８月２６日　葛西臨海公園駅にて　７０編成京葉線での撮影は多分２回目くらいで、コレの前は１０３系や２０５系ばかりだった頃のように思います。中央快速線からの転属貫通編成が入り、やや変化があったころかもしれません。試作編成は既になくなっていたようです。平成１９年１０月２８日　新木場～潮見間にて平成１９年１０月２８日　新木場～潮見間にていずれも辰巳国際水泳場のテラスから。平成２０年３月２９日　新木場～潮見間にてこちらも辰巳国際水泳場へ渡る歩道橋から。平成２０年５月３日　潮見駅にて　７２編成貫通編成を捉えた最後のシーンです。平成２１年１０月２４日　潮見駅にて　Ｋ４＋５４編成平成２１年１０月２４日　潮見駅にて　Ｋ３＋５３編成平成２１年１０月２４日　潮見駅にて　Ｋ４＋５４編成平成２１年１０月２４日　潮見駅にて　Ｋ４＋５４編成平成２２年７月１７日　南船橋駅にて　Ｋ２＋５２編成平成２２年１０月９日　京葉車両センター展示会にて平成２２年１２月５日　塩見～新木場間にて２０１系を捉えた最後のシーン。辰巳国際水泳場も運営が終了し、こんなシーンも撮れなくなりました。最期はヘッドマークを取り付けたりと演出が行われましたが、世間を騒がすほど強烈なバカ共のお陰で興ざめしてしまいました。ある意味、もっとも惨めな最期を迎えた車両かもしれません。

  2023.10.07

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  国鉄　キハ４０系：可部線

  国鉄　キハ４０系：可部線山陽本線の横川（よこがわ）駅から分岐して山陰へと伸びている可部線。かつては奥地の三段峡駅まで延びていましたが、赤字のために廃止となり、可部駅までの電化区間のみ残っています。※後に復活区間有り。​TOMIX 国鉄72・73形 可部線 販売​ＴＯＭＩＸが調子に乗って可部線の旧型国電を発売するようで、こちらでも過去ログで『旧型国電　７２系・７３系：可部線』でご紹介しています。ローカル線で途中まで電化している（た）路線は、可部線と福塩線、それに大糸線くらいしか思い浮かばない、全国的にも珍しい路線です。現在は、八高線がこのレアな路線形態に仲間入りしました。たまたま７３系の撮影の際に、気動車の写真も撮っていましたのでご紹介いたします。昭和５７年１０月４日　上八木～中島間にてキハ４０と４７の混結４連です。何となく１両はキハ４５に見えるような気もするのですが、画像が悪くてハッキリしません。廃止区間の晩年は、１両又は２両程度で運転されていたようなので、このような４両編成で乗り入れていたのがウソのようです。当時、撮影の目的は終焉間近の旧型国電のみであり、終点まで時間が掛かることから、完乗はしませんでした。その後、平成１５年１１月末をもって非電化区間は廃止されました。

  2023.09.28

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  キハ３５系：川越線（荒川橋梁）

  ​キハ３５系​​​：川越線（荒川橋梁）​川越線荒川橋りょう、調整池整備にあわせ架け替えへ - 鉄道コム (tetsudo.com)​川越線の荒川に架かる橋梁が、調節池整備に関連して高さが足りなくなるため、架け替えになるそうです。リンク先の記事で結構詳しく説明しています。結構近い地域にありながら、非電化～電化直後もあまり撮影に行ったことのない路線で、撮影した写真もほんのわずかしかありません。川越​線は、大宮～川越～高麗川を結ぶ路線。現在は沿線人口も増えて通勤路線としての性格が強くなっていますが、東北・上越新幹線が上野開業となる昭和６０年までは都心に最も近い非電化ローカル線でした。今でこそ埼京線からの直通列車が１０両編成で乗り入れていますが、それまではキハ３５系が台頭していました。昭和５９年７月２７日　南古谷～指扇間にて鉄橋以外の障害物がない風景は、電車が走る現在とは比べ物にならないほどローカルな雰囲気を醸し出しています。流路の近い部分までは鉄橋ではなく堤防状の土盛りになっており、高水敷部分がガーーター、低水路上がトラスになっています。現在もほぼ同じ状況のようですが、度重なる季節風による運休に悩まされ、防風柵が設置されるなど景観はかなり変わってしまいました。翌年には電化されている訳ですが、まだなんの準備もされていないような光景であり、良く間に合ったものだと感心してしまいます。新しい橋梁はまったくの別物となってしまいますので、昭和から繋がるこの光景も過去のものになってしまうようです。

  2023.09.27

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  ＤＤ５１牽引　５０系客車：男鹿線　普通列車

  ＤＤ５１牽引５０系客車：男鹿線　普通列車男鹿線は、秋田県男鹿半島男鹿駅と奥羽本線追分駅を結ぶローカル線です。区間の短いローカル線であり、日中は単行列車でも足りる線ですが、朝の通勤通学時間帯にはそれなりの需要があるらしく、長い編成の客車列車が走っていました。このような路線は、当時としては全国的にも良く見られたものです。平成４年８月１９日　男鹿線にて男鹿線を行く客車列車です。北上線を走る２０系臨時急行「おが」や奥羽本線の特急列車などを撮影した際に寄り道して撮ったものです。朝の２往復に客車編成が存置されており、１本は４両編成、もう１本は８両編成でした。時間の都合だったのか、８両編成の列車の１本だけを撮影していました。平成になってもまだ客車列車が残っていたんですね。まさか定期客車列車が絶滅するとは思いませんでした。

  2023.09.11

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  １１５系：身延線　ワインレッド色

  １１５系：身延線　ワインレッド色昭和５６年、旧型国電にそろそろ全廃の足音が迫ってきた頃、先行で廃車となったサハ４５を含む編成に変わって登場した、身延線専用の１１５系が走り始めました。この時点ではまだ２編成くらいしか運用に就いていなかったようで、撮影中もあまり見ることはありませんでしたし、元々新型車なんて撮る気も無かったのですが、１枚だけリバーサルのコマがありました。昭和５６年７月２日　身延線　鰍沢口～落居間にて甲府を基点とする身延線らしく、車体はワインレッドを身にまとい、白帯は富士山の雪をイメージしたものでしょうか、山梨・静岡それぞれの地域を反映したカラーとなっています。導入当初は　クモハ＋モハ＋クハ＋クハ　で、クハは背中合わせに連結するという珍しい組成が組まれました。これは、無人駅の多い身延線で車掌が集改札をしやすいように、編成中間に乗務員室を設ける措置だったと聞いています。その後、全国的な短編成化に伴うクハ捻出のため、中間のクハが抜かれて３両編成化されてしまいました。モハ１１４はパンタつきの車両ですが、トンネル断面の極端に低い同線を走らせるため、折り畳み高の低いパンタグラフを採用するとともに、パンタ部だけ少し低くした２６００番代という新しい区分番代が発生しています。外観からは殆ど判らないんですが。同時に身延線専用のクモユニ１４３のワインレッドカラーが導入され、身延線で活躍するとともに、荷物扱い終了後は首都圏にも顔を見せ人気を博しました。これに比べると、１１５系のワインレッドカラーは比較的短い期間で標準化され、地味なうちに消滅してしまいました。

  2023.09.10

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  ２０７系９００番台：常磐緩行線

  ２０７系９００番台：常磐緩行線常磐緩行線を語る上で欠かすことができない存在であった２０７系９００番台。国鉄最末期の昭和６１年に製造された国鉄初となるＶＶＶＦの新製車で、２０３系との性能比較を兼ねて常磐緩行線・千代田線用として１編成のみ導入されたレア車両です。不足編成の補充を兼ねた導入の中で、当初から若干の問題を抱え、さらに製造コストが高かったことから実用化されないまま試作編成の９００番台１編成のみで製造を終了してしまいました。ＪＲになってから西日本に２０７系が導入されましたが、こちらは全くの別物。９００番台のみで終わってしまった国鉄２０７系は、ＪＲ西日本から見たときに空き形式と認識されてしまったのでしょうか？平成２０年４月１２日　金町駅にてそれまで撮影したことがなかった２０７系９００番台。置換えの話が出て本気で狙いに行って捕獲しました。当時は運用サイトなど知る由もなく、偶然に頼るしかありませんでしたが、比較的に労せずキャッチできたものです。行先もレアな柏行き！平成２０年４月１２日　新松戸駅にて柏行きの下りがキャッチできたので、上りも直ぐに帰って来ると踏んで新松戸まで迎撃に行きました。これで一応満足してしまったか、この後は撮影機会に恵まれず。約１年半後、早くも引退を迎えてしまいます。平成２１年１２月５日（以下、同日）　松戸車両センターからの出庫最終運転は団体列車として仕立てた「ありがとう２０７系９００番台」。レアな「団体」表示は見易い字幕。それにしても、貫通扉が無かったら埼京線２０５系そのものといった印象です。出区した２０７系９００番台はゆっくりと松戸駅へ向かいますが、手前の線路でカブられているうちにかなり遠くまで行ってしまいました。北松戸～松戸間にて撮影場所を良く知らないうえ、折り返しまでそれほど時間もなかったので、松戸駅の反対方向へ。行き着いた先は駅にほど近いお寺の駐車場でした。撮影アングルを選んでいたら、ちょうどご住職が顔を出されて話しかけられました。事情を説明すると快く場所を貸してくださり、安心して撮影することができました。まあ、結局はまたバックをカブられてしまいましたけど。１編成しかないにもかかわらず、予期せず３回くらいは乗車の機会があった縁ある車両。しかし、写真に収めることができたのは都合２回のみであり、ちょっと心残りがありましたが、比較的に枚数を残せて良かったと思います。今やコスト計算を先に検討することが当たり前となった世の中ですから、このような９００番代のレアな編成というのは出辛いかもしれません。

  2023.09.04

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  １０１系：南武線浜川崎支線

  ​１０１系：南武線浜川崎支線​ＪＲ東日本において、電化区間で最も車両の置換えが難しい南武線浜川崎支線。２両編成であるが故、長編成の多い管内路線では適当な車両が発生しづらい点で、国鉄時代から置換えが遅くなってしまう路線でした。過去ログ『旧型国電　クモハ１１・クモハ１２＋クハ１６：南武線浜川崎支線』でもご紹介いたしていますが、旧国時代は１Ｍ方式だったので問題なかったものの、やはり適当な車両の捻出は難しく、結果として使用されたのが１０１系でした。１０１系はＭユニット２両単位になってしまいますが、登場当初から奇数偶数のどちらにもクモハが用意されていたため、ユニットの組替えによって２Ｍという過剰出力ながらもなんとか置換えを実施することができました。※撮影は、平成１４年５月４日です。１０１系は２０ｍ級になりますので、ホームの延長が必要になったものと思われます。前回の旧国時代も昭和５６年の写真ではホームが延長されていたことを今頃になって気が付きました。また、１０１系ではワンマン化も実施されました。交代当初はカナリア色だったと記憶していますが、後に路線カラーとなっています。浜川崎駅にて何回も訪れているので見慣れた風景ですが、１０１系を撮りに来たのはこの時が初めて。ワンマン化のため、ホームにはバックミラーが。そこには１０１系の表情が見えました。川崎新町駅にて浜川崎から次の川崎新町まで徒歩で移動。撮影の好適地は一切なし。写真を撮りようがないと言う感じ。仕方なく駅に入ってホームで撮影。この駅に来たのは生まれて初めてでした。しかし、変わった配線の駅ですね。八丁畷駅にて再び徒歩で八丁畷駅へ。この間も撮影できる場所は皆無。本当に難しい路線です。この駅は、京浜急行との乗換駅。１２両編成・１２０ｋｍ/ｈというスピードで下を通過する電鉄に対し、こちらは２両編成のローカル線。輸送力の差は歴然です。この駅も実は初めて来ました。場所が無いので、ホームの安全な位置から２００ｍｍ×２（６４５判）で撮影。ビンが来てなかった･･･。１０３系化改造された１０１系を除けば、最後まで１０１系が残った路線としても有名でした。（私鉄譲渡車を除く）この後、他の路線と同様に、山手線等で余剰となった２０５系が各地で活躍することとなり、ここでも２０５系化されることになります。

  2023.08.27

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  １０３系：京葉線

  １０３系：京葉線京葉線は、開業当初に２０９系化によって余剰となった１０３系が使用されていました。新木場までの延伸、そして東京地下駅完成に伴う完全開業を迎え、２０５系の増備が実施されました。そして２０１系、さらには山手線のＥ２３１系化で余剰となった２０５系の転入などもあり、１０３系は終焉を迎えます。平成１４年１０月２７日　葛西臨海公園駅にて京葉線の１０３系は既にかなり運用が少なくなっていたらしく、この１本しか撮ることができませんでした。京浜東北線沿線に住む私としては、昔からオリジナルのスカイブルーの１０３系を見て育ってきましたので、あの異様なスカートを履いている姿に非常に違和感があるのですが、それでも京浜東北線が２０９系化されて久しかったので、懐かしさが一気にこみ上げてきました。このとき既に遅しで、最初で最後の１枚となってしまいました。

  2023.08.25

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  １６５系：東海道本線　普通列車

  １６５系：東海道本線　普通列車東海道の普通列車と言えば、１１１系や１１３系といった平坦線区用の近郊型が思い浮かんでしまいますが、静岡～名古屋地区においては８０系による普通列車が昭和５２年くらいまで大勢を占めていたようで、私自身も乗車した記憶があります。新性能化により都落ちした１１１系の非冷房車に置き換えられ、さらに冷房化の推進にあたって余剰となった急行型車両によるローカル運用へと移行していきました。大垣区辺りには山陽地区や京阪神で余剰となった１５３系に加え、修学旅行で使用されなくなった１５５系といった非冷房タイプの車両が集められ、新快速色を含めた様々な車両が混結で名古屋～米原辺りの普通列車に使用されていたようです。『１５３系：新快速色の普通列車』国鉄末期からＪＲ化された頃、東海地区では遅くまで急行列車が残っており、これの関係か静岡地区を中心として１６５系で組成された普通列車が運転されていたようです。平成６年８月２０日　金谷～島田間にて　１６５系４連　普通列車結婚して間もない頃、ある意味この時代くらいから極端に鉄道写真を撮る機会が少なくなった頃です。ただでさえ東海道地区で普通列車の写真を撮る機会はありませんでしたので、たった１枚だけですが良く撮っていたな、という１６５系普通列車の写真です。モハユニットを含む４連で、おそらくは神領辺りに居た中央西線や飯田線などで急行列車に使用されていたものと思われます。直流急行型の活躍も最晩年となっており、その後次々とＪＲ車両が誕生するに連れ、直流急行型は急速に姿を消していきました。近年、ＮよりもＨＯにお得感を感じるのは私だけでしょうか？​［鉄道模型］カトー (HO) 3-528 165系800番台 4両セット​​3-527 (HO)165系800番台 3両セット[KATO]【送料無料】《11月予約》​​3-529 (HO)165系800番台モハユニット2両セット[KATO]【送料無料】《10月予約》​​3-528 (HO)165系800番台 4両セット[KATO]【送料無料】《10月予約》​

  2023.08.19

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