トドのつまりは･･･

久々に、リニア中央新幹線についてググってみた。

リニア中央新幹線:「駅は新大阪」府市と関西経済団体合意－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

リニア中央新幹線:中間駅、美乃坂本駅に併設を　建設促進県期成同盟、ＪＲ東海に要望書　／岐阜－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

リニア中央新幹線建設促進三重県期成同盟会　平成２４年度建設促進大会の開催

駅の設置に関する動きはこれぐらいで、ほぼ終息した感じ。
三重県だけが、駅の場所の確定が遅れている気がするな。
まあ、リニアの場合、途中駅なんて大した経済効果なんかないから、頑張って誘致しても、意味ないと思うけどね。

Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：どう変わる？　大阪の鉄道網「なにわ筋線」 (1/5)

大阪では、同時に新大阪から新たな地下鉄「なにわ筋線」の計画が持ち上がっているようで、新幹線と関空を結ぶハブにしたいようだ。
なお、計画図を見て、最初、大阪市が、リニアの駅を梅田の貨物駅付近に作りたいと主張した理由が分かった。これが理由だったのか！

リニア中央新幹線 FOR KIDS

子供向けの紹介サイトができた。

リニア中央新幹線:共産県委、建設推進方針の転換求める　／山梨－ 毎日ｊｐ(毎日新聞)

リニア中央新幹線　リニア防災機能強化、小さな地震でも迅速停止 | 山梨県甲府市の総合不動産会社「新日本通産株式会社」のブログ

リニア県民説明会　批判噴出 : 山梨 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

リニア中央新幹線 | リニア中央新幹線を活かす 地域づくり

建設に関するいろんな意見も噴出しているようだが、政党として、明確に反対を表明しているのは、共産党ぐらいみたい。

みそパンNEWS : 【鉄道】リニア中央新幹線の稼働には"原発3～5基分"の電力が必要--リニアのために原発を稼働させたいJR東海

リニア中央新幹線着工に意外なハードル　電力不足の中で原発1基近い使用量が論議に : J-CASTニュース

原発と比較するこの表現、ものすごく恣意的な表現で、違和感を感じる。

そもそも、JR東海が発電所を選べる訳でもないのに、あえて「JR東海自ら、原発を無理やり動かそうとしている」という論理は無理があるように思うが、それは敢えて置くとしても、事実と違う点が多すぎる。

まず、所要時間が3倍の新幹線と、単位時間当たりの消費電力を比べて多いからダメというのは論理的におかしい。消費電力が3倍でも、所要時間が1/3になるなら、トータルの消費電力は同じなので、消費電力×時間の数値で比較しないと比較になっていない。

また、本来、リニア新幹線が、所要時間的に直接競争になるのは、東海道新幹線ではなく、航空機である。その航空機に比べたら、使う燃料は半分とも言われており、リニア中央新幹線の分、航空機の利用が減れば、むしろエコだとも言える。

さらに、リニア中央新幹線のルートの大半は長野、岐阜、愛知の中部電力圏内であり、そもそも中部電力の現時点での原発依存度はゼロ（唯一の浜岡原発は停止中で、菅直人が唯一廃止を決めたため）だ。逆に、長野、岐阜、山梨は、日本随一の水力発電王国だ。

水力発電は、大消費地に遠いため、送電ロスが大きいのが弱点と言われるが、リニア中央新幹線は地元なのだから送電ロスも少ない。
エコでコストも一番安いにもかかわらず現状活用されていない水力発電を、フルに活用すれば、リニア中央新幹線の電力問題は、本来何も問題なはずなのだ。

JR東海がそれを積極的に言えないのは、この時節、電力会社への遠慮があるのかもしれないけどね。

そもそもの話、リニア中央新幹線の開通は2027年で、15年後である。
原発に頼ろうが、火力や再生可能エネルギーに頼ろうが、15年もあれば計画的に発電所は整備できるだろ。
発電した分は、安定的に買ってもらえるのだから、電力会社としても、投資に何も問題ない。
あるいは、電力買い取り制度を生かし、JR東海自身が、線路に沿って発電設備を作る可能性さえあるだろう。
15年後の電力事情を、「今足りている、足りてない」という基準で語る馬鹿らしさに気付いてほしいな（笑）

もちろん、それ以外にも、地震対策や、強電界の影響、トンネル出入り口での衝撃波の問題など、心配される点は多いので、JR東海も、どんな問題があり、それがどう解決されるのかを、しっかり情報公開してほしいな。

東電の二の轍は踏まないように。


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