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関西人が考える、「本物の関西旅行」。

鉄道系YouTuberの中でも超有名人の一人として、「西園寺」さんという方がいます。　「西園寺」さんは兵庫県姫路市出身で、京都の難関私大・同志社大学に在籍する現役の学生でありながら、大学を休学してYouTuberとして活動しています。日本全国を股にかけた鬼ごっこ。JR西日本のクルーズトレイン（周遊列車）「トワイライトエクスプレス瑞風」に乗車して山陰本線（下関→出雲市→城崎温泉→京都）を旅する企画。エミレーツ航空のビジネスクラスに乗って、大阪→ドバイ→パリ･･･へ出かける企画。私も時間があったら視聴しているのですが、楽しい企画ばかりです。　私が気になった「西園寺」さんの企画の中で、最近印象に残った企画はこちら。　「関西人が教える、本当の関西旅行」　確かに、東京のメディアが流す「大阪」のイメージは非常に偏っています。道頓堀、そしてそこに飛び込むタイガースファン、通天閣、新今宮の飲み屋街･･･。大阪には雑多な印象しか与えないように必死な感じがして、東京から出て行った令和の今に思い出すと、東京のメディアのやっていることは非常に悪趣味ですね。　では、「西園寺」さんが考える「本当の関西旅行」を見てみます。　1泊2日のコースです。　（1日目）　・JR大阪駅　　　↓　・梅田スカイビル（空中庭園展望台）　高さ173メートル、40階建ての超高層ビル。その屋上にあるのが空中庭園と呼ばれる展望台です。屋外に設置された展望台からは、伊丹空港に着陸する飛行機や、淀川にかかる阪急電車（神戸線・宝塚線・京都線）の鉄橋、エキスポシティ（大阪万博記念公園）、京セラドーム大阪なども見えます。　　　↓　・地下鉄御堂筋線で梅田から難波まで移動。　　　↓　・道頓堀のグリコ看板前　　　↓　・金龍ラーメン（大阪難波駅北口）　難波エリアに数店舗を出展している立ち食いのラーメン屋さん。メニューは「ラーメン」と「チャーシューメン」の2種類のみ。　　　↓　・たこ焼き・じゃんぼ総本店（大玉6個で350円。浪速区役所付近）　　　↓　・JRの新快速と、山陽電車を乗り継いで神戸へ移動。　　　↓　・須磨浦山上遊園（神戸市須磨区。山陽電車・須磨浦公園駅下車）　カーレーター、回転する展望台を体験。展望台からは神戸空港、淡路島、明石海峡大橋が見えます。　　　↓　・神戸元町（大丸前）の森谷（もりや）商店のコロッケを食べる。　　　↓　・JRの新快速（Aシート）を体験しつつ、新今宮まで移動。　Aシートとは新快速の指定席車両のこと。座席は特急サンダーバード号（普通車）と同じものを採用しているとのこと。　　　↓　・新今宮のホルモン焼き（ホルモン・マルフク）　　　↓　・近鉄特急で奈良へ。途中、瓢箪山から先の急こう配区間で、大阪の夜景を眺める。　　　↓　・奈良ホテルで一泊　1909年に開業したクラシックホテル。本館は辰野金吾が建築設計を担当しました。辰野金吾（佐賀県出身）は東京駅丸の内駅舎、日本銀行本店ビル、大阪市中央公会堂などの建築設計も担当しました。　（2日目）　・奈良公園で鹿と遊ぶ　ちなみに2021年現在、奈良公園内に鹿は全部で約1,100匹いるそうです。　　　↓　・近鉄の観光特急「あをによし」に乗車。京都へ移動　「あをによし」は2022年4月にデビューしたばかりの観光列車。座席は家具メーカーがデザインを担当した特注品。とにもかくにも「奈良」を前面に打ち出した列車。　　　↓　・京都市営バス（行き先番号：４系統）に乗車　京都駅烏丸口→河原町通→出町柳駅→下鴨神社→地下鉄北山駅。　　　↓　・市営バス車内で京都弁での「嫌味」「皮肉」を紹介　（例）「えらい元気ですね（やかましいんだよ）」「勉強熱心でいらっしゃいますね（お前、アホか）」　　　↓　・洋食レストラン「キャピタル東洋亭」本店（京都市北区）で昼食　1897年創業。百年ハンバーグステーキを堪能。　　　↓　・和風スイーツ、あぶり餅を堪能　今宮神社（京都市北区）に隣接する和菓子屋さんにていただきます。あぶり餅は「厄除けのお菓子」として親しまれているとのこと。　　　↓　・京都の四条河原町、東華菜館で夕食　日本最古のエレベーター（1924年、アメリカ製）を体験。　ずっと関西に住んでいなければ分からないような、素敵な場所ばかりでした。

近鉄電車、長野行き。

2022年12月28日から30日にかけて、私は大阪へ旅行に行きました。梅田、難波、天王寺と、様々なターミナル駅を周りました。その中で、事情を知らない人が見ると「！？」な表示を見つけてしまいました。　大阪市阿倍野区。近鉄南大阪線、大阪阿部野橋駅にて。日本一高い高層ビル（注）、あべのハルカスがそびえ立つ駅です。この駅は近鉄グループの中で、天王寺エリアから大阪府南東部のベッドタウンや、飛鳥、吉野、葛城山への観光の拠点となる駅でもあります。　（注）2023年3月31日に「日本一高い高層ビル」の地位が、麻布台ヒルズ森JPタワー（東京都港区）に移る予定です。　近鉄電車の営業エリアは、大阪、京都、奈良、三重、愛知の5府県。3大都市圏のうち2つ（大阪エリア、名古屋エリア）を抑えているのがすごいです。　これを踏まえて次の写真を。　　準急・長野行き。英語でも「NAGANO」。　事情を知らない人が見れば、「長野県まで行くんか！？」となってしまうでしょう。　その正体は次の写真を。　　準急・河内長野行き。大阪府河内長野市への電車でした。　近鉄6200系、編成番号U-03でした。　　近鉄電車では2000年頃までは、「河内」「伊勢」という旧国名を省略する例が非常に多かったのです。　（代表例）　西大寺：大和西大寺駅　八木：大和八木駅　国分：河内国分駅　山本：河内山本駅　小阪：河内小阪駅　長野：河内長野駅　中川：伊勢中川駅　上津：伊賀上津駅　など、多岐にわたります。旧国名を省略する状況は21世紀になって急激に少なくなり、現在の自動放送では（例）「大和西大寺、西大寺です」とアナウンスされている状況です。

地下鉄七隈線が延伸開業！博多駅へ乗り入れ！

今日、福岡市営地下鉄七隈線の天神南～博多間が延伸開業しました。約9年間続いた工事が遂に完了し、九州一の巨大ターミナル駅・博多駅への乗り入れが開始されました。これにより博多駅から、大型商業施設・キャナルシティ博多（櫛田神社前駅下車）や、福岡市動植物園（中央区。薬院大通駅下車）、福岡大学（城南区。福大前駅下車）などへのアクセスが非常に便利になりました。　延伸開業初日の七隈線の様子を見るために、小倉から特急ソニックで博多まで移動しました。　　博多駅の広い構内を歩き、博多口に出ると、地下鉄の入り口が目立ちます。本日から乗り入れを開始した七隈線のマークが追加されています。ここから地下街を抜け、地下鉄のコンコースへ。　　七隈線の乗り入れに際し、新しく拡張された地下駅には、広々とした空間がありました。そこには、七隈線の車両（3000系）がデザインされた巨大ポスターが吊り下げられていました。　博多まで一本。博多から一本。　福岡県に住む人間にとって、これ以上ない大きなインパクトだと思います。　改札を通って、ホームに移動します。七隈線ホームは地下4階にあります。空港線が１・２番のりばを名乗っているため、七隈線は３・４番のりばを名乗ります。　　博多駅の駅名標。シンボルマークは空港線のものと同じ「博多織」。　　ホームドアには、開業記念の大きなステッカーが貼られています。　　天神南方面から3000系電車が到着しました。折り返し、橋本行き（西区）に変わります。余談ですが「橋本駅」は全国に4つありますね。福岡市西区（七隈線）、和歌山県橋本市（JR和歌山線、南海高野線）、京都府八幡市（京阪電車）、そして神奈川県相模原市緑区（JR横浜線・相模線、京王相模原線）。　　新規開業区間で唯一の途中駅、櫛田神社前駅の駅名標です。ここは、キャナルシティ博多の最寄り駅であると同時に、博多祇園山笠の舞台となる櫛田神社の最寄り駅でもあります。駅名標にあるシンボルマークは、櫛田神社の銀杏の葉と、博多祇園山笠の舁縄を組み合わせたデザインです。　　櫛田神社前駅の改札を出ると、博多祇園山笠のレリーフが描かれています。約800年続く伝統のお祭りを、感染症や権力によって潰されてたまるか。　　かつての東側の終点・天神南駅に到着です。今日からは路線図も更新され、博多駅乗り入れに対応した案内となっていました。なお、昨日まで天神南駅は七隈線と空港線（天神駅）の公式乗換駅でしたが、今日からは乗換駅ではなくなりました。そのため、改札外乗り換えの特例（お互いの駅を30分以内に移動すれば運賃が通しで計算された）が廃止されました。　おまけ。　　櫛田神社前駅から川端商店街を北に向かって歩きました。開業記念のぜんざいが振る舞われたお店もありました。非常に活気があふれていました。「マスク着用が個人の判断」となったこともあり、福岡市内でもノーマスクで出歩く人たちが増えてきています。コロナ前の風景が取り戻されつつあります。　今年の九州の春は、非常に開放感にあふれています。　地下鉄七隈線の延伸工事は思いのほか困難を極めました。2016年11月には博多駅付近の工事において、道路が陥没してしまう事故もありました。あれは（当時東京にいた）私も映像で見てショックでした。様々な困難を乗り越えての開業となりました。　七隈線は最近、福岡空港国際線ターミナルへの延伸という新たな構想も浮上。実現すれば国内線ターミナルに向かう空港線と併せて、「空港へ直接アクセスする地下鉄」というセールスポイントがますます強固になります。　アジアのリーダー都市を目指す福岡市。どうせなら、東京を凌駕するほどの存在感になってほしいです。今後が楽しみです！

東武野田線に乗って、駅名標を撮影する

　今日の午後、大学院の授業が終わったので千葉県に向かいました。憲法ゼミの報告書の再提出も終わったので、「一息つこう」ということも兼ねて東京を飛び出しました。　両国から総武線各停に、錦糸町から快速に乗り換えて船橋を目指します。船橋駅で降りたとき、こんなものを見つけました。　　国鉄チックな案内板。もう数少なくなってしまいました。これは快速列車用。　　各駅停車用のもまだ残ってます。　東武野田線に乗り、一路柏を目指します。途中、塚田駅と新柏駅で途中下車しました。ここでは新柏駅で途中下車した際に撮影した写真を紹介します。　駅名標紹介については、こちらのページをどうぞ！　　･･･かなり古いです。20年以上前（1980年代前半？）のものでしょうか。　　新柏駅は柏駅の隣。常磐線に乗り換えるという乗客で、混雑がかなり激しいと思います。　　新柏駅で見つけた、手作り感あふれる広告。温かみがあってほほえましい広告です。　東武鉄道にはこのような広告が多いです。　　新柏駅から乗車した電車。　東武8000系・8106F。1963年に日本車輌で製造されました。デビューからもう46年経過しているのに、まだ現役で頑張ってます！このまま行けば、2013年にはデビュー50周年になります！

特急ロマンスカーEXE「えのしま号」に乗る！

　今月1日に私は特急ロマンスカー・えのしま32号に乗車しました。乗車区間は、相模大野→新宿です。　　相模大野駅にて。17:37発の「えのしま32号」に乗ります。ちなみに相模大野駅の特急券売機では、町田駅に停車するロマンスカーの分も予約できます。　　相模大野駅の第4場内信号機です。注意信号を示しています。もうすぐ列車が到着します。　ちなみに第4場内信号機というのは代々木上原駅にもありますが、日本全国を見渡しても設置例は少ないのではないかと思います（第3場内まではよくありますが）。　　やってきたのは30000系EXE（30057F）。終点・新宿まで乗車します。　　EXEのLED式方向幕では、便数表示もできます。　1996年にデビューした当時としては画期的な表示だったと思います。　　EXEのナンバープレートです。4号車に座席指定されていましたので、30357という車両番号のナンバープレートを撮影しました。　　EXEのシートモケット。デビュー当時は6両編成がグリーン基調（箱根の山々をイメージ）、4両編成がブルー基調（江ノ島の海をイメージ）のモケットでした。　えのしま32号は途中、新百合ヶ丘に停車しました。その後は新宿までノンストップ。下北沢、代々木上原を通過する際に「ああ、俺はロマンスカーに乗ってるんだなあ」と認識しました。いつもは急行に乗車しているので。　しかし新百合ヶ丘を過ぎても座席はあまり埋まらず、私が乗車した4号車でも座席の半分しか埋まっていない状態でした。　　新宿には18:09に到着。定刻通りの到着だったと思います。短いEXEの旅でした。　30057Fは折り返し、18:30発のホームウェイ3号（箱根湯本行）＆53号（片瀬江ノ島行）に充当されました。　

山口線に乗って、山口市へ出かける！（後編）

　山口県の県庁所在地である山口市の中心駅、山口駅です。　東京駅どころか甲府駅より格段にしょぼい駅です。新幹線が停車する新山口駅や、県内最大都市の下関駅の方が立派です。　山口市は1955年の国勢調査以来、全国の県庁所在地の中で最下位の人口でした。しかし2005年から'06年にかけて、山口市は周辺４つの町と対等合併（平成の大合併）。現在は全国47の県庁所在地の中、45位の人口（約19万4,000人）です。　ちなみに東京都の都庁所在地は「東京23区」とみなされます。1991年に都庁が千代田区丸の内3丁目（現在の東京国際フォーラムの場所）から新宿区西新宿2丁目に移転しました。地理の教科書でも、東京都の都庁所在地を「新宿区」と表記すればいいのに。　山口駅からしばらく歩くと商店街や官庁街にたどり着きます。山口市役所のそばを通り過ぎ、少し歩いていきます。小高い丘に有名な教会があると聞いたので行ってきます。　　山口サビエル記念聖堂というキリスト教（カトリック）の教会です。　日本史の教科書では「ザビエル」と紹介されていますが、ここでは「サビエル」と濁らないのがポイント。フランシスコ・ザビエルの来日（山口での布教活動）400周年を記念して1952年に初代の聖堂が建てられました。その初代聖堂は1991年に火災により焼失。現在の聖堂は1998年に完成した2代目のものです。　「せっかくやけ」、聖堂の中を見学してみたかったのですが、コロナ感染対策のために無期限休業中でした。　このまま帰るのもつまらないので、聖堂の裏側にある公園へ向かうことにしました。　　公園に続く階段をずっと登っていくと、広い空間へと出ました。　これが亀山公園山頂広場です。そこにはだだっ広い芝生の空間と、幕末の長州藩主・毛利敬親の騎馬像があります。　適当に見たところで小倉に帰ることにします。　　14:28発　特急・スーパーおき３号　新山口行き（3003D列車）１番のりば　このスーパーおき３号は、鳥取（9:29発）から山陰本線、山口線を通って新山口まで行く列車です。終点まで5時間以上もかかります。　新山口駅で新幹線に乗り換え。恐らく2021年初の新幹線乗車です。　　のぞみ38号（博多14:39発、名古屋17:58着）が通過。　　15:15発　こだま８５１号　博多行き　１２番のりば　この、ハローキティとコラボした500系に乗って小倉まで帰ります。　　　車内はキティちゃんだらけ！！　　JR西日本の乗務員の衣装を着たキティちゃん。なかなか可愛いです。　これはJR東日本とJR東海はできまい。　　厚狭駅にて5分ほど停車。　さくら５５８号（鹿児島中央13:34発、新大阪17:38着）とすれ違いました。　その後、小倉で降りて帰宅したのでした。

小田急の珍しい行き先

　いつも小田急線を利用している私は、たまに珍しい行き先があると、どうしても気になってしまう。普通の人にとってはどうでもいいことなのだが、これは鉄道ファンとしての悲しい性なのかもしれない。　　昨年9月23日撮影。急行・大和行は2008年3月15日のダイヤ改正で新しく登場した列車である。　　10月8日、新宿駅で撮影。この日は朝からダイヤが大幅に乱れており、多摩急行が運休していた。そこで本来ならば千代田線に直通する列車が新宿駅発着となった。写真の4000系の場合、新宿始発の急行・唐木田行となった。　　7月10日に撮影した、準急・新松田行。　これもかなり珍しい。通常ダイヤでの運行はないのではないかと思う。　　上の急行・唐木田行と同じ日の10月8日に撮影。　各停・海老名行もそうそうない行き先である。　実はまだ公開していない写真があるので、準備ができ次第、第2弾を公開したい。

東京メトロ株、2024年夏に上場へ。東京メトロと都営地下鉄はなぜ合併しない？

東京メトロ（東京地下鉄株式会社）とは、政府（＝財務省）と東京都の両者が全株を保有する鉄道会社です。2004年に「民営化された」と言われましたが、その実態は営団地下鉄（帝都高速度交通営団）を「株式会社化」しただけです。1927年の年末に銀座線（上野～浅草間）が開通して以来、都内の地下鉄運営の一翼を担ってきました。　その東京メトロの株式が、早ければ今年夏にも上場されるそうです。超大型の新規上場になりそうです。　東京メトロを新年度中にも上場、東日本大震災の復興財源に（1月26日、読売新聞）　政府と東京都は、両者で全株式を保有する東京地下鉄（東京メトロ）を早ければ2024年度中にも上場させ、株式売却を始める方針を固めた。最終的には５０％を売却する。国の保有分の売却益は東日本大震災の復興財源に充てられる。　都は26日に発表した24年度当初予算案で、東京メトロ株の売却に関連した経費として35億円を計上した。国と都は今後、株式市場の動向を見極めながら具体的な時期の協議を進める。　東京メトロ株は国が53.4％、都が46.6％を保有する。国土交通省の審議会は21年7月、それぞれ半分を売却するのが適切とする答申をまとめている。また22年3月に財政制度等審議会（財務相の諮問機関）が出した答申では、特定の個人や法人に集中せず広範囲の投資家に売却できる方法をとるよう求めている。　復興財源確保法は、27年度までに生じた国が保有する東京メトロ株の売却益は、復興債の償還に要する費用に充てるよう定めている。　（引用終わり）　そもそもどうして首都の地下鉄会社の株式を政府が保有しているのか？　前身の営団地下鉄の株主は、国鉄（当時）と東京都でした。国鉄が民営化された後、おそらくJR東日本には引き継がれなかったのでしょう。国鉄が保有していた分を政府が引き継いだ･･･と考えるのが自然だと思います。　それと、東京メトロ株の売却に関連して、都営地下鉄（＝東京都交通局）との経営統合の話はどうなったのでしょうか？九段下駅構内の東京メトロ半蔵門線と都営新宿線とを隔てる壁が「バカの壁」と呼ばれていた記憶があります。猪瀬直樹氏が都知事だった時代、その「バカの壁」を撤去して、半蔵門線と都営新宿線が同じホームで乗り換えやすくしたということがあります。それが2013年の出来事でした。　しかし猪瀬直樹都知事が政治とカネの問題で（任期途中で）辞任した後、舛添要一氏、現在の小池百合子氏に都知事の座が引き継がれました。少なくとも小池都知事になってからは、東京メトロと都営地下鉄との経営統合だとか、地下鉄運営の一元化の話は進展が全く見られません。　Yahoo!知恵袋を見てみると、東京メトロと都営地下鉄との合併は「東京メトロにとって何のメリットも無いから」という声が多数あります。私が見つけた解説で、納得しやすいものを転載しておきます。　（2023年7月3日、15:13）　両者の合併はもう何十年も言われていることで、実現しないのは大きな障害があるのでしょう。　まず東京メトロと都営地下鉄の違いを把握しましょう。　東京メトロは、帝都高速度交通営団という営利団体が、行政改革により民営化されて誕生した東京地下鉄株式会社が経営しています。ただし「民営化」したとはいえ、株主は財務相と都知事の2名しかおらず、国と都が共同と経営する第3セクターです。　これに対して都営地下鉄は、その名の通り東京都の部局である交通局が経営する公企業（第1セクター）です。当然その上には都知事しかいません。　次に働く人は、東京メトロは社員、都営地下鉄は職員といいます。つまり都交の職員は都交労という巨大な労働組合に属します。当然ながら東京メトロの社員とは処遇が異なります。　第三に東京メトロ民営化の理由ですが、財務相が株主ということは、分割民営化されたJR各社と同じです。東京メトロ設立の目的・理由にはいろいろな美辞麗句が並んでいますが、要はJR4社と同じく、ゆくゆくは株式を売却し、売却益を国庫に入れようと目論んでいます。　上記を見ると、見えることがあります。　ひとつは、合併するとすれば東京メトロによる都営地下鉄の吸収しかありませんが、公共交通に認められてきた種々な特例が全てなくなる可能性があること。　次に、都交は、とりわけ大江戸線の建設に伴う負債が数千億円あると言われており、これを東京メトロが引き受けることで東京メトロの株式価値を毀損する可能性があること。　第三に、都交職員の身分の変更を伴うので、官公労の激しい抵抗が予想され、妥協するとすれば彼らの処遇をそのままにすることが条件となることが目に見えており、一時的に人件費などの上昇を招くこと。それに伴い、高い都営地下鉄の運賃を引き継ぎかねないこと。　以上が考えられます。　なお、大阪市交通局の民営化は、国が関わらないので、目に見える成果が欲しい大阪維新の会が強行した側面があります。なお大阪市高速電気軌道と大阪シティバスは大阪市が全ての株式を保有しており、東京地下鉄と同じく純粋な「民営化」ではありません。　（引用終わり）　（2023年7月3日、14:40）　合併したら、そもそもメトロの運賃が引き継がれるとは限らず、都営地下鉄の運賃に合わせる可能性だってあります　都営地下鉄は採算性より公共性を重視して建設費を回収しにくいところも建設しているので、累積赤字が莫大なこと、人件費が東京メトロより高額なことなど、様々な問題があるので簡単には統合できないのです　人件費が高騰している現状では、都営側の人件費を引き下げることも現実的ではなく、統合を急ぐなら都営側の運賃に合わせてメトロの待遇改善を行うほうが現実的です　そうなると、今までメトロと都営を乗り継いでいた人は安くなるかも知れませんが、どちらかしか利用していない人、特にメトロだけを使っていた人は負担増になるだけのおそれがあります　よって、反対する人も多く統合は期待薄です　そして東京メトロは上場された株を市場に売却する予定なので、統合は将来もできなくなるでしょう　（引用終わり）　最終的には高度な政治的判断が求められる話になってしまいました。　今年7月7日の東京都知事選挙で、東京メトロと都営地下鉄の経営統合を掲げる候補者が出てくるのを願っています。

「死んだ人を生き返らせてはいけない」と思う理由。

世間ではお盆休みが終わり、仕事が通常営業に戻ったという方が多いかと思います。一般的に「お盆」というと、亡くなられた方の魂が現世に帰ってくる･･･というイメージがあります。私の一族はお盆休みに墓参りをするといった習慣はないので、詳しいことは分かりません。　これに関して私は一時期、「もし死んだ人を生き返らせることができたら」と考えたことがあります。今年は理不尽な事件が相次いでいるので、周りの人でもそう考える人が中にはいるのではと思います。　死んだ人を生き返らせない方がいい10の理由（Abemaニュース）　ですが私は、「それでも死んだ人を生き返らせてはいけない」と考えるようになりました。たとえどんな有名人だったとしても。どんなにやりきれない死だったとしても。　大きな理由は２つあります。補足説明として１つ付け加えます。　（１）命の大切さを実感できなくなるから。　→もし「一度死んでも簡単に生き返られる」としたら、人生何でもありになってしまうでしょう。テレビゲームのようにリセットボタン１つで自分の都合の良い場面へ戻れる。そしてまた挑戦する･･･。これが現実世界にも応用されるです。　少しジャンルが違ってきますが、「Re:ゼロから始める異世界生活」の主人公・スバルのように、自分に都合の悪い出来事が起こると、わざと自殺して都合の良い過去へ時間を巻き戻す。そして未練たらしく(?)自分の夢や野望を実現させるために、何度も抗う･･･。　極論を言うと「人生一度きり」という言葉はなくなり、人々はやりたい放題になる可能性があります。自分や他人の命を大切にしない人間がさらに増える可能性があります。「死んでもどうせ生き返ることができる」のであれば、学校現場でも「命の大切さ」だとか「自分自身がいかに特別な存在か」なんて教える必要なんてありませんね。　（２）生き返らせる技術がテロリストに悪用される可能性があるから。　→もし生き返らせる技術が仮にあったとして、まともな研究機関だったらまだ良いでしょう。ところが技術を手にしたのがテロ組織だったら（何らかの方法で技術が流出したというパターンもあり）。そんな組織に限って、麻原彰晃やアドルフ・ヒトラーといった「復活させてはいけない人」を復活させたら、それこそ世の中が破滅に向かうでしょう。　（３）「新しい時代に入ったこと」を実感できなくなるから。　→様々な業界で、有名人の死去は大きな衝撃を与えることが少なくありません。　しかし、言い方は悪いですがその事件は、次世代を担う人が台頭するチャンスとなることがあります。新しい技術が生み出されるチャンスでもあります。「偉大な技術者が簡単に生き返る」ことは、組織の新陳代謝だとか新しい発想が生まれるという意味でむしろ弊害があるのでは･･･？　～まとめ～　（いくら大切な人が亡くなったとしても）人の死を受け入れず安易に「復活」させることは、命の大切さを否定することです。また、新しい時代に進むことを否定することでもあります。　～余談～　余談ですが、石原慎太郎氏が東京都知事だった時代（1999～2012年）、東京都は首都移転に猛反対していました。その際、都営バスにも首都移転反対をアピールするためのラッピングバスを走らせていました（参考画像。首都移転に断固反対する会のHPより）。そのバスには、21世紀の現代には存在しない恐竜が描かれていました。首都移転の議論がいかに社会情勢を無視した発想かをアピールするためのものでした。私はとても古い時代の動物が現代に「蘇ってしまった」というように解釈しました。

東北人と九州人では「上京すること」の価値観が全然違った件。

私が北九州市で生活してて思うのが、北九州市には大分県出身の人や山口県出身の人が多く生活していることです。「北九州市のとある高校」で勤務していた際、先輩の教職員の中には、鹿児島県出身の方や、熊本県出身の方、そして山口県下関市在住という方もいらっしゃいました。それに比べると東京都出身の私は「変わり者」と思われてもしょうがないでしょう。　さて、先日Twitter内容をまとめる掲示板を眺めていたら、東北の人と九州の人とでは「東京に出ること」の価値観が全然違う、という議題がありました。　投稿者Aさん　「青森出身の妻と熊本出身の自分とで「東京に出ること」の価値観が全く噛み合わなかったな」　どういうことでしょうか？東京出身の私はピンときません。　AさんのTweetを詳しく見ていくと、　「東京に出ること、大都市を指向すること、地元にいられなくなること、地元を捨てなければならないこと、そういう物事への価値観が南日本と北日本で全く違った。」　「熊本は政令市の南端として一定の地位を保ちながらも、仕事がそんなにあるわけではないので福岡・広島・岡山・大阪も移住の選択肢に含まれる。数多くの中からどこを選ぶかという問題であって……でも青森は違う。東京以外に選べず、東京に出ていけないならどうにもならない。らしい。実感はある。」　「もちろん途中に仙台もあるのだけれど、あそこはそこまで大きい街ではないので上澄みでなければ残留できない、小さくなった横浜のような街。そんなわけで青森県は閉塞感が熊本とぜんぜん違うらしい。」　比較論としては一理あるな、と私は思いました。　東北で大都市というと、宮城県仙台市しかありません。東北6県で人口が100万人以上の都市は仙台市だけです。人口数値は2022年10月1日現在の推計人口です。　１位：仙台市（約109万9,200人、宮城県）　２位：いわき市（約32万5,700人、福島県）　３位：郡山市（約32万4,000人、福島県）　仙台市が他の都市を大きく引き離しています。さすが「東北の首都」。　これに対し九州では、福岡市（約163万人）、北九州市（約92万人）、熊本市（約74万人）という３つの政令指定都市があります。他にも人口40万人前後の都市がいくつかあります（長崎市、大分市、宮崎市）。中規模の都市がコンスタントにバランスよく並んでいるという印象です。　九州に住む人間として東京を眺めた時、「よく考えると、東京には東北出身者が多いな」と思ったものです。若者が進学・就職で東北から上京するのは1960年代からずっと変わっていません。仙台市という大都会がありますが、仙台市は支店経済都市。仙台市に本社（本店）を置く全国規模の大企業は少ない（東北電力しか思いつかない）のが現状です。　他の地域の大都市からもかなり遠く離れています。仙台市からほど近い「人口50万人以上の都市」は札幌市、新潟市、宇都宮市しかありません。「自分の夢をかなえるチャンスがある」とすれば東京、横浜しか選択肢がないのかもしれません。　これに対して九州では、九州７県に本社（本店）を置く全国規模の大企業が多いです。　・JR九州　・西日本鉄道　・九州電力　・西部ガス　・サニックス（以上、福岡市）　・ナフコ　・TOTO　・安川電機　・第一交通産業　・ゼンリン　・スターフライヤー（以上、北九州市）　・久光製薬（佐賀県鳥栖市）　・ジャパネットたかた（長崎県佐世保市）　おまけ　・ユニクロ（ファーストリテイリング）（山口市）　・長府製作所（山口県下関市）　おまけに「九州の首都」福岡市は新幹線で東京まで行けます。東海道・山陽新幹線は「太平洋ベルト地帯」を走るので、広島、岡山、神戸、大阪、京都、名古屋、静岡、横浜、東京という全国有数の大都市へすぐに移動できます。　様々な選択肢の中から東京を選ぶ、というイメージだと思います。　これでは東北に住んでいる人が「地元に閉塞感を感じる」のも無理はないでしょう。実際、東北出身の人で東京に出てきた人の中には「自由が欲しかったからだったな。伝統的な価値観や人間関係のしがらみからの自由。趣味を追求する自由。とにかく自由がほしかった。仙台では足りなかった」とコメントする人もいました。　でも少なくとも、コロナ禍を経た今、私は九州で生活していて少しだけ幸せです。もし今、東京に戻ってきて新国立競技場を自分の目で見てみたら･･･想像したくもありません。私は新国立競技場よりもヤンマースタジアム長居を選びます。