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会社更生法

前職の時代に公共工事をやっていて2次業者として工事を行っていた。ある月末に元請け会社さんが会社更生法の申請を行ったために支払手形がすべて現金にならない状況になったのと先月締めの入金がされない経験をした。ついこの前に新東名の新設工事を行っているＭ社さんが現金の入金予定日をすっかりずれ込んだので何度も督促をしてようやく120万円ほどの工事に入金があった。あとから聞いたのだけど、いろんな関係業者からは、そのＭ社さんは支払いトラブルが多いことや、リース料を全額支払ってもらていないことが発覚した。そのあとに20万円ほどの追加の工事の依頼を受けたのだが、さすがに施工前に現金でないと工事を行わないということで工事を請け負った。先日のこと、その会社は、会社更生法にもできない状況となった通知のＦＡＸが流れてきた。Ｍ社さんの機従業員は、解雇、工事の継続している技術者のみが残すと記載した内容であった。建設業が、倒産した時代は、バブル経済のおりに不動産投資を過剰にした会社さんなどで聴いたところだが、倒産に至る建設業者がいるなんてと思った。大儲けなんていい話もないし、東京オリンピックの景気でさえ何も感じない時代となっているけど、いまの経済どうなっているんだろうか？

塗装材料の認識

。鋼道路塗装・防食便覧　（平成１７年１２月の改定）に伴いこの何年間で，鋼橋の塗装塗り替え工事においても，アセットマネジメントの概念が浸透してきました．従来　構造物の劣化が進行してから治すという事後保全から予防保全の考え方が主流になっています．ＬＣＣ（ライフサイクルコスト）の考え方を取り入れる前までは，鋼橋の塗装塗り替え工事も錆びや塗装塗膜の劣化が発生してその劣化した部分のみ治すという事後処理的な考えかたでした．２種や3種ケレン程度で塗装の塗膜を除去し，塗り替え工事としていました．2種ケレンは，工具を使用して旧塗膜を除去します．それが，アセットマネジメントの概念から計画的な保全を行うために一時的に高額な工事費となったとしても，橋の使用期限を寿命として考え長期的なトータルコストが安価になるような考え方から，鋼橋の塗装の塗り替えも従来の2種ケレンから高仕様の1種ケレンが採用される方向に変わってきています．一般的な1種ケレンは，工場で鋼板を加工した後に下地処理するためのショットブラストです。現場での1種ケレンは，サンドブラストやスチールブラストなどが施工可能な工法です。2010年には，架設された橋の経年が50年になる橋の数が約4倍に増加し，補修補強工事を対象とする橋が現在よりも増大します．そのために，今後鋼橋の塗装塗り替え工事に伴い1種ケレンの増大が予想されます。こんなレポートを４年後の平成２１年にある企業に報告していました。そんな中でS高速道路の塗装の塗り替え工事において、吊足場内で火事の事故の発生や、鉛中毒の事故などが発生しました。そもそもさび止めの塗料には、鉛を含有する塗料が過去に使われていました。固形物の○％鉛が含まれた場合だと安全らしい。無害だと判断して電気工具などでケレンすることによって、気中に拡散したものが皮膚につき、ばく露して鉛中毒になったようだ。それに対する処置で、粉塵の状態を減らす工法として、剥離剤で旧塗膜をはがす工法に変更したのだが、この施工時に使った剥離剤や溶剤を含んだ布や工具などが気気化して爆発し火災事故につながったようだ。話が少し変わるが、自宅近くの橋の撤去工事の現場説明会が住民にされた機会があり出席したときに、古い鉄橋部分の塗料には、鉛な入った塗料を使っているのだけど、ワイヤーソーで切断した場合に、そういった、有害な塗料を切断するのようですがと　質問したら、剥離剤であらかじめ旧塗装剤をはがしてからの施工に変更したようだ。（おかけで後期は、遅延したみたいです）東京都内の橋は、関東大震災の時に燃えてしまった木造の橋をすべて鋼橋の橋に変えたという。その時代にかけ替えられた鉄橋には、当時　の塗料は、鉛系さび止め塗料が主流であった。http://www.pwrc.or.jp/web_test/s-pdf/1302-P056-059.pdfアスベストにしても健康障害を予測して使われたと思われないし、この鉛系のさび止めも施工性の良い材料だということで使用されていました。限られた資産を適正に管理するためには、過去の資産の状態を十分把握して、更新することが大事になります。最新の方法で施工環境の悪い建設業界も十分な環境のもとで工事を行ってほしいものです。多岐にわたる業界の取入れによって、新しい工法が採用されることを期待します。

落橋防止装置のブラケット

年末ということで施主会社さんにごあいさつでの雑談。高速道路、国交省の元請け工事もやられていて、ブラケットの製作工場もある会社さんです。桁の製作なんかもやられていることで、今回のようなガウジングまでするような部材は、主に疲労荷重の加わる部材、主桁などでの溶接設計らしい。普段は、ついているだけ地震時にだけ荷重の加わる装置に、そんな規格が必要かともおっしゃられていた。現に、設計変更の承諾を得て、ガウジングしないブラケットも納入したことがあるということだ。もともとは、設計の記号もどちらとも取れるような記号らしくて、とりあえず安全側の施工方法が選定された経緯もあったらしい。下町ロケットでは、データの改ざん問題の会社が登場したが、だからといってデータの改ざんを検査会社ぐるみで行っていいわけではない。今回は、品質管理上の問題と考えるが、工場検査の立ち会いに対して発注者としての問題も抱えているのでないかと思う。製作もの、製品化されたものによって検査の立ち会いの必要性が違う。部品のボルトのために、工場検査の立ち会いを行うのか？　汎用品のボルトならしませんよね。ミルシートや試験成績証の確認です。橋の桁の製作のために、工場検査の立ち会いを行うのか？立ち会いますね。加工図、材質、仮組検査など（あまり専門でないので、今回みたいな、溶接部の検査などもありまね）このブラケットの製作は、汎用品でないにもかかわらず、落橋防止装置の一部という考えなので、工場での立ち会ってまでの考えがなかったのでしょう。このブラケットは、汎用品がないために、その橋ごとによって設計されているのも事実です。また、この部材　ton（Ｋg）当たり幾らって積算するものだから、溶接がどんなにやりにくくても値段に反映しにくいというのも事実です。緩衝チェーンとかＰＣ部材などは、製品化されていて品質は、確保されているのでしょうが香価格的には、高い部材です。少なくとも元請け業者による製品に対する品質検査の立ち合いが必要だったし、発注機関も含んだ、建設業界全体の問題です。

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