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2010年11月22日
テーマ：首都圏の鉄道(136)
カテゴリ：鉄道
先週金曜日の話ですが、検見川送信所の件で千葉市役所へ赴いた帰り、
どうせなら、ということで成田空港まで足を伸ばし、 ７月に開業したばかりの成田スカイアクセス線を 試し乗りすることにしました。 千葉からJR成田線で成田へ。 JRの接続列車がすぐにはなかったため、 駅前を通り抜けて京成線の成田空港行きに乗車し、成田空港へ。 改札を出ると、さっそく身分証明チェックのブースが。 渡航者だけでなく空港内に入る人すべてがチェックを受けるんです。 渡航者はパスポートを出せば良いようですが、 僕はあいにく持ち合わせがない。 思わず会社の身分証明書を差し出すと、 それだけではチェックにならないのか、 さらに追加で「何かありませんか？」ときました。 名刺を差し出すと、ようやく解放。 成田空港は歴史的経緯があるとはいえ、 いまだものものしい雰囲気のエントランスです。 さて僕は空港には用事はないので、 きびすを返して改札口へ向かいました。 オープンカウンター式ので切符売り場で 「スカイライナー」の指定券を購入し、改札へ。  地下の少々薄暗い空間に、 成田スカイアクセス線のシンボルカラーである オレンジ色のきらびやかな照明がまぶしい。 さて成田スカイアクセス線は、 インフラは『成田高速鉄道アクセス株式会社』という 長ったらしい会社名ですが、営業上は京成電鉄として運営されており、 実態は京成線の「新しい線」という位置づけ。 既に開業している京成本線は、 成田から千葉・船橋と東京湾沿いに大きく迂回するルートであり、 今回開業した成田スカイアクセス線は房総台地を一直線に貫き、 東京都心までショートカットするため、 従来のルートに比べると大幅に時間短縮されました。 京成本線・成田スカイアクセス線どちらに乗っても 東京都心部へ行けるのですが、 新しい線は建設コストが相応にかかっているため、 割増運賃が適用され、距離は短縮されているのに本線経由より高い、 といういびつな料金体系になってしまいました。 そういうわけで、成田空港駅と空港第２ビル駅では 同じホームに発着するものの、誤乗防止の意味で 青とオレンジの表示で明確に区分し、 列車の停車位置も変えています。  京成本線はコーポレートカラーの青色のイメージなので、 駅名板も青色が主体。  そして成田スカイアクセス線はオレンジをシンボルカラーにしているので、 駅名サインもオレンジ。  京成本線と成田スカイアクセス線とは、改札口や階段を分けた上で、 ホームもラッチを設けて行き来ができないようになっています。  ここまでしても、 やっぱり間違えて乗ってしまうことがあるでしょうね。 さてホームに下りると、反対側はJRのホームです。 成田エクスプレスが客待ちで停車中でした。  ホームをウロウロしているウチに、めざす新型『スカイライナー』が到着。    この車両は、成田スカイアクセス線開業に合わせて、 今年の７月に運転を開始した新型車両。 エクステリアもインテリアも、デザインしたのは あの世界的に著名なデザイナー・山本寛斎氏です。 未来志向の中に、 日本のわびさびのテイストを織り交ぜているとか。  妻面の鴨居には大型の液晶ディスプレーが配置されていて、 各種情報案内を流していますが、 今どきの一般的な対応で、日本語・英語だけではなく、 中国語（簡体字）・ハングル文字で４か国語に対応。 車内の自動案内放送も４か国語でした。 この列車、私鉄では初めて時速160kmを出すのですが、 あいにく日が落ちてしまい、流れる景色が見られず、 速さを体感することはできませんでした。 それでも日暮里までわずか30分あまり。 従来だと50分はかかっていましたから、 格段のスピードアップであることは確かです。
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