てれすけ・な・チェレステ

最近、近場のランドヌールたちのあいだで”チェーンリングの楕円化”が流行っている。

ワタシもやってみたい(ヨダレ)。

しかしそのまえに・・・。

(２年前に楕円クランクを試そうかと一時期悩んだが、結局買いそびれて今日まで１７５ｍｍ真円のままでズルズルと。)





・・・以下、「シロウト発想」のお話。

あくまでもワタシの永遠のテーマとなりつつある「ポジショニング」のお話ｗ。



＜序＞

５年前、くるくる回せてた１７０ｍｍクランク(新車購入時標準長さ)を、１７５ｍｍに変えたら、短距離＆坂登が途端に強くなった。

これは単純にテコの原理によるもの。

支点から力点が遠のけば、おのずと作用点に掛かる力(つまりトルク)が増すのは当たり前。

スプリンターのように爆発的な筋力に自信があるひとなら、クランクの長尺化はたいへん有効な武器になり得るわけだ。





だけど、ブルベのような超長距離では、こんなに長いクランクはダメダメなのである・・・。

毎回死にそうなほど苦しいし、なんといっても結果的にタイムが遅い(ハンドルネーム通り！)。

クランク角度１時～４時までは太ももの前側の筋肉だけでガツン！と思いっきり踏めても、それ以外の角度では他の筋肉がうまく働かず、これまで引き脚をちゃんと使った記憶がほとんどないｗ。





そこで、

「長距離走るならクランクは短いほうが疲れにくいよ」

ということを最近よく耳にするがホントなんすかー？







＜破＞

で、これまで５年間ずっと１７５ｍｍだったクランクをやめて、いっそのこと、１６５ｍｍに変更することを決意(つい先日)。

この「半径１０ｍｍの差」って、ブルベにどう影響するのだろうか？・・・モノを発注したあとだが、ちょっと考えてみた。(あとなのかよッ！)





仮にブルベで同じ回転数でずっと回しつづけたとして、クランク長さが１０ｍｍ短くなると、クランク１回転に要する脚の”運動時間”は同じでも、”移動距離”では、

＜１７５ｍｍクランクの場合＞

「１７５ｍｍ×２×円周率π≒１０９９ｍｍ」

＜１６５ｍｍクランクの場合＞

「１６５ｍｍ×２×円周率π≒１０３６ｍｍ」

となり、クランク１回転に要する脚の”移動距離”の差は、１０９９ｍｍ－１０３６ｍｍ＝６３ｍｍとなる。

”運動時間”は双方のクランクは同じなのだから、これを１分間あたりに直すと(仮にブルベで平均７０ｒｐｍだとすると)、

「６３ｍｍ×７０ｒｐｍ＝４４１０ｍｍ」

の差となる。





ということは、１７５ｍｍクランクの場合、１６５ｍｍクランクよりも、相対的に約６％多く脚を運動させないと、同じ運動時間(タイム)が出せないということになる。

つまり距離×時間＝”運動量”で見た場合、約６％(＝６３ｍｍ÷１０３６ｍｍ×１００％)もロスしていたことになる。








＜急＞

この「運動量≒６％の差」というのは案外バカにならないんじゃないの？・・・特にブルベのような超長距離だったら。

もしも「２００ｋ」ならば、１７５ｍｍクランクの場合「２１２ｋｍ相当」を走ってたというわけだ。

「　３００ｋ→　３１８ｋｍ相当」、
「　４００ｋ→　４２４ｋｍ相当」、
「　６００ｋ→　６３６ｋｍ相当」、
「１０００ｋ→１０６０ｋｍ相当」、
「１２００ｋ→１２７３ｋｍ相当」

・・・っちゅうことだ。





お、おそろしいぃぃぃ～！！！道理で、いつも制限時間内に完走させることが困難だったわけだ。

でも、運動量が６％多いということは、そのぶん「ダイエット」には効果絶大なんですけどね♪（なんのこっちゃ)