Aerial Currents ～SCOTT：CR1～

　
御無沙汰しております．

Legacy 2.0GT (5AT) Urban selection が無事に納車され，
金曜夜・日曜・火曜と合計100km超を走りました．　そこで，
第一印象を報告させて頂きます．

いつもの様に三本風に色々とコメントを付けて御座います．

==================================================

「グランドツーリングカーの資質」と題しまして，スバルの
4世代目Legacyを検証したいと思います．　4世代目Legacy
の発売は2003年05月の事ですが，このメーカは毎年に年次
改良を行い，A型からE型まで熟成を重ねてきました．

さて，グランドツーリングカー：GTと言うのは「長旅車」
の事で，簡単に言うと，長い距離を楽に走る事が出来る
四輪の事です．　商用バンと違って，高性能・高出力で
スピードを出せる四輪です．

そのLegacyで，いつもの山坂道を走ってみました．　まだ
ナラシ中なので，[i]モード3,000rpm以上は使えませんが，
100km超(3回走行合計)時点での印象として，いつもの様に
色々とコメントを付けて御座います．

＜外観の印象＞
ステーションワゴンのスタンダードであるとの自負からか，
コンサバティブに抑え過ぎているのでは．　前期・後期
ではヘッドライトの形状変更が目立つが，全体的な印象
としては，ふっくらと丸いフォルムである．　ランサー
ワゴンの四角い形状と比べると，荷室周りを可成り丸く
絞り込んでおり，積載性は劣っている．
MR2との比較では，全長+510,全高+235mmと可成り大きく，
最小回転半径+0.5mと小回りが効かないため，車庫入れは
可成り厳しい．

＜内装の印象＞
車高が高く乗降性は良い．　頭上高もユトリがあり，私は
座高が低いのでコブシが沢山入る(笑)　後期から採用された
センターコンソールの2つのカップホルダは，汎用性が全く
ないので前期の小物入れの方が良かった．　この様な改悪は
止めて頂きたい．　アーバンセレクション専用のサイド：
レザー／メイン：アルカンターラのシートは，フルレザー
よりも使用感が良い．
MR2との比較では，座面が高過ぎてアイポイントに馴染めず，
フルバケからの乗り替えのため腰・肩が落ち着かない．　
クラッチペダルが無いため，左足が落ち着かない(汗)

＜エンジン特性＞
水平対向4気筒DOHCシングルターボは，2,000回転で最大
トルクを発生させるはずだが，[i]モードで出力特性を制限
しているため，トルクが・・・．　自動変速機については，
パドルシフトによる変速と，5AT専用開発ブリッピング制御
によるシフトダウン時の擬似ヒール&トゥの御陰で，比較的
違和感なく使用出来る．
MR2と比較しては・・・．

＜ドライビング特性＞
ロールは最低限に抑えると言う固めのサスペンションだが，
微少段差については上手く吸収出来ており，乗り心地は
可成り良い．　富士重工業の根本技術と言える左右対称で
低重心な4WDシステムについては，確かに良い出来のものだ．　
この4WDの性能が300万円で手に入る事は，相対的に見て安い
と言える．
MR2との比較では，ハンドルが軽過ぎる所為もあるのか，
挙動変化にタメが無くクイックである様に感じる．　前後の
軸重が逆になった所為で，挙動変化が気持ち悪い．　当然
だが，Legacyの方が"普通"の挙動である．　FFやFRに乗って
いた経験から判断しても，Legacyの安定感は素晴らしい．
しかし，ブレーキの効きに難がある．　ペダルの遊びが
長い上に奥でも大して効かない．　要するに，車重に対して
ブレーキが弱い．　STiのブレンボだったら…と後悔して
しまうが，街乗りのブレーキに60万円を出せるものではない．

＜オプション＞
未だ何も使用していない．　走行騒音・エンジン騒音共に
可成り良く減衰しており静かであるため，オーディオは
良さそうである．

==================================================

まぁ，慣らし中としては，こんな感じでしょう．

後は，今月中に実家帰省(往復1,200kmの旅)を行ってみて，
グランドツーリングとしての真の実力を測ろうと思います．