C59に導入した




【CDJ BIG PULLEY】


ですが。

これ自体ではありませんが、これの先発品であるBERNERはその効果を。
（この分類から行くとCDJはジェネリックですねｗ）

「６ｗ分の節約が出来る」と謳っています。

話がややこしくなるので一応CDJも同じく６ｗの効果があると仮定して話を進めます。


はて？

ではこの６ｗと言うのはどう言う形で現れるのでしょう？

同ワット数でペダリングした場合（パワーメーターに表示されるワット数は同じで）に６ｗに相当する分速度が上がるのか？

それとも同じ力でペダリングした際に６ｗ多くパワーメーターに表示されるのか？

初めは前者だと思っていました。

ですので、ヤビツで同ワット数で登れば６ｗ分（ヤビツの場合１分）タイムが縮むのかと思っていた訳です。

（只さすがにそこまで鵜呑みにはしていませんがｗ）

しかし、良く良く考えてみると。

パワータップでパワーを測定する場合はそうでは無く、後者なのでは無いかと思えてきました。

と言うのも、パワータップはパワー伝達の最終段階であるハブでのパワーを測定しています。

つまりそこまでに発生するロスは全て差し引いた値がパワーメーターに表示される訳です。

ですのでプーリーの抵抗によるロスも既に差し引かれた値なはずです。

だから同じ力で踏んだ場合にパワーが６ｗ多く表示されるのではないかと思われます。


逆にクランク型ではパワーの計測地点がクランクですので、その後に発生するプーリーの抵抗はパワーとしては現れず、結果の方（スピードやタイム）に現れると考えられます。


もしそうであれば、ビッグプーリー化してからのヤビツの結果は芳しくありませんｗ

タイムはほぼ現状維持ですが、パワーは低下していますので・・・

となるとタイムの維持の要因は、体重減少や風等の他の要素が影響していたと言う事になります。


他にも猿ヶ島などでの練習でも２２０ｗだしていると思っても、それはビッグプーリー化する前だと２１４ｗしか出ていないと言う事になります。


と、そんな事をツラツラと考えながら猿ヶ島を回っているいる訳ですｗ


まぁ結果はなんであれ恰好が良いので大満足しているわけですがｗ



～追記～

と、ここまで書いてあったんですが。

その後RXRSにパイオニアのパワーメーターを導入しています！！



そして現在RXRSのプーリーはShimano純正です。

これをビッグプーリーに変更するとどうなるか！？

クランク型のパイオニアと、ハブ型のパワータップ両方で、その装備前後のパワーの比較が出来ますねぇ・・・

理屈から行けば、パイオニアはそのままで、パワータップはパワーが大きく表示されるはずですが。

やる機会があったら報告します！！