お父さんは忘れん坊～♪

東京の前後は80km/h程度で走行していたようです。



以前から「ネットについているゴムの輪っかは何なの？」
って思ってましたが、この日、ようやく目的が分かりました。
傘を保持するものだったのですね！

いや～、スッキリしましたが、グリーン車以外では
不通に長い傘を持っていなくてはならないので、
私は電車の際は折りたたみ傘派です。
・・・そんな派閥があるかは分かりませんが
（それにしても、左斜前の方、シートと傘の柄が似すぎ）


東京駅にはE257系2,000番台がいました。
初めて見ましたが、個人的には、
ヘッドマークが日本語とローマ字のロゴのみでも
貫通顔のほうがかっこよく見えました



次はE231系（写真撮り忘れたのでE233系で代用）。
東京～大船
戸塚の前後だったでしょうか？
110km/hで走行。
この日の往路、全区間で一番早かったかも？
（あ、常磐線のほうが早かったかな？計測してなかった）


シートの作りや柄はE531系と同じように感じましたが、
傘用のゴムはありませんでした。



ラストは大船～逗子でE217系

座ってしまえば、あまり違いは感じませんが、
デザインで若干古さが感じられますし、
ドリンクホルダがありませんね。


一番感じた違いは、LEDの表示が千葉方にしか無い点ですね
また、表示も次の停車駅のみで、
行き先は表示されていないようでした

スピードも大船から先は遅いですね～。
記録残しませんでしたが、
50～70km/hくらいで走っていたと思います



帰路は大船で食事した後、大船～新宿。
E231系と変わりはありませんが、
E233系のグリーン車だったはず
（違ったかなぁ？よく覚えてません）

ウトウトしていたこともあり、あっという間！
でも、新宿ってグリーン車降りてから京王線に乗り換えるまで
メッチャ歩かなきゃいけないんですよね。

一番北寄りの車両が中央口になるのですが、
何とかならないでしょうか・・・


ところで、食事して帰る旨家族に連絡したところ、
妻からレッドカードを突きつけられました。
意味不明です！



E217系も徐々にE235系に置き換わるようですね。
来年度からでしょうか？
グリーン車はWifiやコンセントが装備されるようですが、
一般車はオールロングシートになるようです。


ロングシートについては賛否両論あるかと思いますが、
個人的にはJR東日本の最近の車両のように
あんな窮屈なボックスシートにするくらいなら、
ロングシートにしてくれたほうが良いです。

一番ありがたいのは、関西圏で見かける
転換クロスシートですけどね！

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