ルウブ屋の日々徒然

[奇天烈キプント号アバルトＰＵＮＴＯ] カテゴリの記事

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  パワステオイルをATF2に交換するとなぜお得??

  パワステオイルをATF2に交換するとなぜお得??パワステオイルを純正（？）からアリシンに交換したら、改めてびっくり！こんなにパワーロスしてたのかっ！！最初に入っていたオイルATF2を一度入れたとき２度目のATF2を入れたとき　です。＾＾【作業手順】１．リザーバーの古いフルードをドラキュラくんで吸い出して２．抜いた分をアリシンATF2で補充３．左右へステアリングを交互にいっぱいまで切る（４セット）この作業を二回行って走り出したところ、あらら？手前味噌な話なのですが、なんとエンジンパワーが上がってスムースに...やっぱりアリシンATF2はすごい、再認識しました。こりゃぁ、加速と燃費の両立コースですわぁ～＾＾　うっとり♪ドライブが楽しくなりますね！！◆パワステのフルード交換とか添加剤でここまでの変化は普通では体験できないものです、ギアオイルも然り。ギアオイル類（ATFも）にはもともと極圧剤が普通に入っていますから、「銘柄を変更しても大きな差は感じないもの」というのがオイル業界でいわれる常識のようなものがあります。普通のオイルとか添加剤にしても、市販されているのはその程度のものという意味にもなりますね。Ａ）ATFの全体量はそもそも少ないものですが、構造上「全量の交換はできないもの」それでも大雑把に交換したただけでこれだけの差があるもの、ピット作業として連続２回の入れ換えを行ったとしてATF2の使用量は０．５L程度です。Ｂ）使用量で換算するピット作業ならば所要時間もコストも最低レベルですから費用対効果としてお薦めのお試しピットメニューといえそうです。Ｃ）パワステフルードがデキシロン・マーコン指定のお車に朗報！

  2013.12.27

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  菜種梅雨どきワイパーブレード交換（１）

  菜種梅雨を前に　雨天の視界を確保しよう　♪プントのワイパーゴムは一度ディーラーに依頼して交換していましたが思えばかなり前の話ですＰＩＡＡのグラファイトとか、交換用がみつからずに泣きなき・・・普通のゴムのヤツ。最近拭きが悪いと思っていたら端っこからかなり痛んでいました。主治医のお店でずぅーっと前にお願いしてとっくに手に入れてあったブレードにようやく交換しました。（←けち？）;;; 左は長さの違う左右のブレードセット、右はリヤの替えゴム これも普通にゴムのヤツですね、Ｌｉｎｅａｃｃｅｓｓｏｒｉブレードのセットはベルギー製で、リヤの替えゴムはイタリア製そういえばガラス面の撥水処理作業って忘れてしまっていましたＨＧコートお客様の施工用にＰＲＯ資材も機材もそろっています 今度時間みてやりましょう。とかいいつつ考えると全車のガラスをやりたくなって（徹底的にやらないと気が済まない質なのですな）;;;数えてみると全部で１７枚かぁ・・・思ふとき意識遠のく春の気配かな　

  2011.02.26

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  バッテリー補充電

  冬のバッテリーのケア、バッテリーって今の時期寒くて少々お疲れです真冬に一度充電をしておくと結構若返るものなんですよー。 バッテリーって暑がりで寒がりです 私の場合、以前から通常の約束事として今の時期、真冬に補充電を行います。丁度半年後の真夏の峠を過ぎる頃にも夏の充電を行うのが良いです。 従来から、そんなケアを行っているわけですが キプント号フィアットのバッテリーが秋口からどうも怪しくて、年末にも液量点検と補充電を行いましたがその後様子を見ていましたけえれどもその後　あんまり元気がないようなので 朝一番のスターターに元気がない、もともと動きの悪いパワーウィンドウの締まり速度が更に遅い・・・とか。（苦笑）朝は良くても出先で再始動出来ない可能性大？  というわけで、諦めてバッテリーを交換することにしました。 手に入れたのはこれ Ｍａｇｎａ　カルシウム　５４３１７届いてみたら使っていたものとまるっきり同じＡＴＬＡＳでした 到着した液入り充電済み「すぐに使えます」バッテリーは写真の通り１２．７９Ｖを表示していました。すぐに使っても問題はないのですが充電器もありますから１３．５Ｖくらいまで補充電を行ってから１２Ｖ丁度だった車のバッテリーと積み替えました。ご臨終間近のバッテリーを積み替えて走ってみると積み替えた本人にしか分からないレベルながらやっぱりエンジンは静かに元気になるようです。 高性能バッテリーにしようかとも思ったんですけどね・・・　ｆ(^^;カーナビもないワンボオデヲのローテク車・・・豪華な最新バッテリーは必要ないだろう・・・という選択です。　それよりも、日頃のケアでフォローしようと・・・！ 

  2011.02.09

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  今更ながらHID交換

  今更でお恥ずかしいような話ですがhideさんからプンタバhide号の形見分けで本日、HIDとフロントディスクパッドが到着しました。同じ車に付いていたモノをそのまま移植なのと装着位置なども事前に画像を戴いていたのでとてもEasyで助かりました。 今更ながらやっぱり・・・明るいなぁ（嬉）hideさん、ありがとうございます！！ キッチンから覗き見をした家内から「わぁ～、あっかるぅ～～い！！」と歓声があがりました（←田舎者なんです・・・：爆！） そういえば初期型ハリアーのHIDが一台分の他にいにしえの昔ディスチャージ黎明期のお話ですね岡山＠Hid-Sysさんからお分け頂いた妖しい怪しいバラストと更に怪しい手作りのH4座金のバーナーをBF5ボロちゃん号レガシィとMPVに使用した時期がありました。MPVに無理矢理に装着をしたら前方への光束漏れが甚だしくて余りにも迷惑だったので、ほどなく外したままでした。今も何処かにあるかな？なぜか「奇数」で・・・。 キプント号は光源の先端にキャップがありますからその心配はないものの、ヘッドランプの反射板が大きいのでメチャクチャに明るい感じになりますその分だけ乱反射もあるということですね・・・（汗３５Wバーナーが付いているそうですから光源は強烈な照度ではないわけでこれくらいがMAXで良い加減になっているように思いました。ともあれ、hideさんありがとうございました！　無事に装着出来ました！ただ、H1の裏のスプリングってかなり無理矢理にラジペンで収めましたけどそれでオッケでしたぁ～？ ともあれ、ホントあっかるぅ～い！夜の加速が良くなった気がするのはやっぱり、気のせいではなくて消費電力が減少したために発電負荷が減ってトルクへ回帰している感じがします。 ありがとうございました！ 

  2010.10.25

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• 黄ＰＵＮＴＯエアコン復旧～♪

  ご声援ありがとうございました日照の和らぐ時刻を狙って中古ブロワを装着して 本日夕刻、エアコン復旧しました～～＾＾；； エバポレータ下からのＷａｔｅｒＤｒａｉｎは本体を分解しないとお掃除出来ない？？このため、ドレンの下からアクセスしてコンプレッサーの圧縮エアを逆噴射 してみたところ腐れ雑巾臭の水が少々滴ってきました貫通サインということでブロワを装着前にエバポめがけて撒水ＧＵＮホースのストレートで噴射！！今度は勢いよくドレンから水が出ていますが念のためもう一度ドレン側から圧縮エア逆流攻撃！！もう一度撒水ストレート攻撃！！ドレンからどばーーーーっ。おそらくもう大丈夫でしょうということで（ちょっと爆弾抱えている気がしますが）ブロワーを装着して作業完了。 久々のエアコンＯＮ♪ 久々のエアコンＯＮ♪  久々のエアコンＯＮ♪  久々のエアコンＯＮ♪  久々のエアコンＯＮ♪  順調に水が出ていますから当面大丈夫でしょう今度室内に水が出たら早めに対応しないとまたモーター妬けちゃいますから、気を付けます。。  折角ですからイタズラも忘れませんでした、モーターのカップラーマイナス側の平端子を外して ブーストシリコンプレート「小さく切ったもの」を端子の後ろ側に挟んで仕込みました。これでブロワは以前よりも元気良くなっているはず＾＾；；； はず。はず。はず。。。てへへ。。。

  2010.08.29

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  エアコン室内ブロワ（その２）「バラバラ事件」

  これですな・・・エアコンのブロワーモーターＡｓｓｙですが  国内にＡｓｓｙの在庫はないという報せが入りました・・・（瀧;;;;;本国イタリア手配で部品が供給される可能性はまだ不透明ですが　どうやら新品はとにかく　「よんまんえん　もするらしい」本体不良の原因はコイルの断線かブラシの消耗のいずれかでしょう、・・・としたら　本体から　ブラシの破片らしきものがパラパラペレペレと・・・おぉ、やったぞ　ブラシの可能性が濃厚だ電気屋さんでＯＨの可能性をオイシャサマで尋ねてみると「本体分解の段階で壊してしまうとオワリですから；；；＾＾；；；」と消極的だったのでとりあえずＤＩＹで悪あがきをしてみることにしました。ちょっと苦労しましたが、　バラバラ事件になりました 。 分解はなんとか巧く行きましたあとはブラシが何かの代用品ででもなんとかなるかどうか・・・   どうやらこのブラシは消耗しきっている様子なのでブラシを交換出来たら復帰できるかも・・・（かすかな希望がぁ～～）））めざせ、涼しいドライブ♪ 理想は目指して獲得するのだよ、とかなんとか。。。 

  2010.08.24

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• 暑いっ！エアコン）室内ブロワ停止っ！

  実は・・・先週末の和歌山遠征の途中でエアコンの室内ブロワが止まってしまって・・・（大汗;;;黄ＰＵＮＴＯのＡ／ＣはコンプレッサーＯＮスイッチが独立してＯＮ／ＯＦＦ出来ますからＦｒｅｓｈエアにしておけば、なんとか少しだけそよ風冷風が出ます、当然：：：窓を少し開けてやると逃げ場の出来たそよ風は風量を増しますがソレ、、、エアコン稼働意味が半減しますそれ以前に相当な速度にしないと　その「そよ風」が来ません・・・さらに・・・和歌山市から先の阪和自動車道は４ＫＭ越えとか２ＫＭ級のトンネルだらけなんですよね・・・  ヒューズ切れを願っていましたが昨日、ヒューズＢＯＸの各部を点検してもヒューズ切れは確認出来ませんでしたちうことは・・・ブロワのレジスターかブロワーモーターのいずれか？？？半泣き状態でオイシャサマに診断を仰ぎに行きましたブロワモーターがお亡くなりです（宣言） 現在、お亡くなりの先代ブロワさまは空席ですはぁ・・・暑い。。。（大汗;;;;ふたたび 私は基本的にひとりで走る時は窓全開のエアコンオフが好きですが渋滞とトンネルは苦手で　））））））））））））））））））はやくなおらないかな・・・＾＾；；； 

  2010.08.24

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  ブーストリングいよいよ新発売(3/31)

  加速中毒な？燃費向上にも期待の出来るこのアイテムが遂に発売 簡単な装着だけでエンジンの吸気を助けるパーツです、フラット素材を活かしてDIYを基本にしているのでとっても安価なのですがその効果たるや・・・これが実はホントにすごい・・・。 One SizeほぼFits ALLフラットゆえ、汎用性に富んでいますブーストリング、いよいよデビューブーストリング写真は成形済みの商品￥6,480ですが、更に安価なDIY用フラット版￥3,980（メール便対応）があります 写真の上から空気を吸って下に流れるようにセットします、リブレット旋回方式のフォルムが新しい。 ウソみたいに加速します、スロットルボディ直前への装着がBEST。エンジンの仕事をさりげなく、しかし猛烈にアシストすることで難しかったハイブリッドの燃費向上も狙えます あなたのクルマにもいかがですか？  商品情報はこちら↓ エンジンオイルはアリシン  

  2010.04.01

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• ハイブリでもやっぱり燃費は・・・

  ガソリンが少し値上がり傾向ですね、・・・となると、あんまり遠くには行きたくなくなる人情です。。１円でも安い方が嬉しい・・・。これからイイ季節なのにぃ～～！！やっぱりドライブに行きたいっ！  今日の日記にブーストリングの話を書こうと思い、テーマ項目を流していたらインサイトを購入されて、燃費は従来の２倍を稼ぐようになったけれどもリッター２８の公称値には及ばないと報告されているブログをみつけた。 このところ世間の雰囲気には： 燃費のことをいうならハイブリッドに乗れという暗黙の威嚇みたいなのがあってハイブリでないヒトはそういう発言をすべきでないような空気を感じます。（ま、確かに数字の桁が違ってアホらしく思えるのかも知れませんが）そうじゃなくて、 燃費に関する興味というのはハイブリだろうが従来型ローブリだろうが燃料が同じであれば本当のところ「同じ興味」のはず・・・だから燃費のことを言い出しにくい空気であるのは事実であるにしてもハイブリでないのは 車を買い換える？という機会に際してその選択肢に費用対効果と嗜好・個人的意識を加味して更に「どちらにするか？」という現状においての結果のはずです。あくまでも自動車という搬送機具にエンジンという内燃機関が付いている限りどちらも「エンジン」とのお付き合いのあることに何ら変わりがないです、逆にいえばその意味ではハイブリッドが極めて普通の選択肢となってくる昨今の情勢で選択なのであって「特別ではない」 という認識に早く消費者側が目覚めて欲しいと思っています。ローブリに乗っている人が断片的に聞こえてくるハイブリ燃費結果を羨ましいと思うのは当然ですが、単純に燃費改善への努力を諦めてしまったり燃費議論に参加資格がないと思っているのは脳みそがローブリなんだと思う・・・。◆一つ面白いのは））ハイブリの燃費結果でも、通常はユーザーさんはやっぱり最上級の自己ベストしか発言しませんつまり最低の数値公開は殆どの場合にされません最低記録を公言するのは極めて希な事例です逆にローブリの心の痛手は「自己ローブリ車の最悪記録」が焼き付いていますからこれとの比較になってしまうのが心理的効果として大きいようです。  そうして考えると ハイブリに乗り換えるまで、今の車の燃費は諦めている実のところそういうヒトが殆どなんだろうとも思うと、そういうヒトこそ、その車に乗らないでいただきたいなんてことをいってしまうと殆どのヒトはクルマに乗らないで頂きたいと発言したことになって罵声を浴びそうなあめあられ。。。 もうひとついうと、 結果的には自分の使用領域においての実用燃費が問題なので誰かが出した自己ベストの数値はどこまでいっても参考でしかありませんがひとつの目安として　私の経験的数値でいうと「自己ベストの２／３（約６６％）が通常の市街地燃費」これは基礎代謝（排気量なり負担なり）の多くなる場合、短距離の繰り返しで日数が増える場合にこのレートは低くなる傾向を示します。（特に激しい渋滞もなく、おとなしく走った場合）例えば、８０巡航の数字で：リッター２５の軽自動車TODAYでは１６．５くらいリッター２２．５のPUNTOではリッター１５くらいリッター１２のMPVでは８くらい８０巡航に対して１５０％くらいの負荷を掛けた場合の数字とほぼ同じになるわけです。（目安）   あれ？？ブーストリングの話に行き着かなかった・・・（汗）４月になだれ込んでしまうかも　いや、なんとか頑張らないと・・・。プリウス３０系オーナーさんの間で話題になっているエンジンオイルはアリシンの０Ｗ２０です

  2010.03.19

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  燃費チャレンジ（２）

  夕方になってようやく給油に行けました燃費計測に暖機は鬼門ですねぇ・・・この時期は特に、、、それもあってか、期待したほどの記録は出ていません３７１．７ＫＭ／２０．２３Ｌ＝１８．３７ＫＭ／Ｌ日曜の夜に給油をして給油までに４回の暖機（停止したまま温まるまで待つことはしませんが、暖まるまでは濃いのが出ますからね）月曜の朝に出発、夜に再始動で帰着火曜の朝に再始動で最寄り駅まで、夕方再始動で給油夏の燃費計測は給油してそのまま出発休憩無しで到着後に満タンで計測でしたちなみに前日の名張行きは２名乗車で１８．０７ＫＭ／Ｌ暖機回数は２回吸気関連部品の設定内容をもう少し研究してみます燃費重視というよりはパワーアップ方向伸び上がりに傾倒して欲張りすぎかも？　＾＾；イタリア製キプント号のスポーツ大型ラジエターはちょっと冷えすぎのようでヒーターの効きが悪い・・・・実際に寒くて、走っていて室内がちっとも暖まらない走っていると水温ゲージひとつ目のラインよりも少し下です停止してアイドルをしていると写真のようにライン上まで上がってきてそのままアイドルをしていると水温が上昇して電動ファンが回りますだからサーモ全開というわけではないとは思うのですがひょっとすると冬は風止め仕切板を入れないとオーバークールで燃費悪化なのかも？その造作も構造上簡単に出来そうでなかったり・・・。ん？やっぱりサーモ全開かも・・・？？ 

  2010.02.16

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  燃費チャレンジ

  土曜のインテックス大阪日曜は名張の急用月曜はこれまた急な用事で：　なぜか土曜から毎日R25を走っていますで、月曜は改めての久々の燃費チャレンジとしました今回は休日の高速周遊３００ｋｍではなくて、登ったり下ったりの一般国道Ｒ２５多用ルート・・・前者を上回るデータがでるわけもなし））とはいうものの、、、健闘してくれたら嬉しいなということでお年賀以降の改善ワザを詰め込んだキプント号で敢えて比較にもならない別ルート・チャレンジです今日は、メガーヌの大番頭さんと南紀和歌山・田辺までいってきました中継地点の泉南までがキプント号だったので・片道合計：約１８０ｋｍの往復で３６０ｋｍです結構ハードな上り下りの繰り返しなので比較的平坦なルート：　こちらの報告と比較するのは少々酷です が帰着したのが２３時過ぎだったので給油出来ず、取り敢えず帰着時のメーターの写真のみ 四日市から亀山までローカルで通好みの抜け道２８．６ｋｍ亀山から毎度お世話になっております「大番頭さん」でおなじみ気味菜・玉の越　大阪泉南のウェルネス２１さんまで名阪国道と西名阪、阪和道の１４７ｋｍ・片道合計：約１８０ｋｍの往復で３６０ｋｍですさて、一体何リッター入るでしょう・・・ね？明日のおたのしみ。。。 

  2010.02.15

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  冬のバッテリー充電まつり

  朝一番、スタート時のセルに元気がないなと・・・例年の如く今の時期、バッテリーがネを上げないうちにそろそろ補充電をした方が良い頃だなと思っていたところへ家内の実家でVOLVO850のバッテリーが危篤という報せが入りました。聞いてみると　：：：９年使った：：：　というので　このまま騙し騙し行くよりもこの機会に新品にリフレッシュですＢＭＷ３２０ｉE46ばーねさんお薦めＢｏｓｃｈシルバー、ＳＬ－Ｃ７これに交換することにして手配をしたら、メーカー直送で翌日に届きました、コリアンＢｏｓｃｈの７Ｃシルバーです、なんと高値のボッシュ・カルシウム６Ｃよりも安かった。８５０はこれに載せ替えるとして タイトル通り 冬のバッテリー充電まつり電池はニンゲンに似ています冬は寒くて血行が悪くなるし悪寒が走ってめまいがすれば、夏は暑くて血管まで弛緩すると低血圧で倒れそうですそんなとき、準備運動もなしにいきなりセルスタートなんぞさせられた日にゃぁ・・・卒倒しちゃうわけで一番厳しいときにケアしてあげないと寿命を縮めちゃうわけです。というわけで、私は夏と冬に必ずバッテリーには補充電をするように心掛けており以前から皆さんにもそのようにお薦めをしています。MPVの新車バッテリーは８年半持ちました、今の話で実家の８５０も同じ位持ちました運とケアが良いとこんなに保つこともあるんですね「バッテリー寿命は通常２～３年、突然ダウンすることがあるんですっ！」ってシェルのGSでキャンペーンやってますがまずはその前にケアです。より良い適切なフォローとケアで調子の良い状態を出来るだけ持続、センス良く、スマートで粋に気遣うスタイルはオイルメンテナンスの考え方と一緒ですよん♪ まずはＰＵＮＴＯの充電、補水タイプです計測すると１３Ｖ出ていた案外元気なバッテリーでしたが、補充電後は少しライトが明るくなったようです。充電直後の夜にNクロンiDLUGのテストのため一晩に何度も乗り降りしたので、乗る都度にオヤ??　ん？　やっぱり？？と数回思ったのですがまさに　オヤ??　ん？　やっぱり？？程度、その先はもう分からなくなりました。弱々しい程ではなかったのでバッテリー交換時ほどの著しい蘇り感はありませんが元気になった感じはしています。しかし、電極の様子を見る限り「そろそろ・・・」なんだなぁ～。（笑）続いてフミッパ（こちらも補水タイプ）の充電をしましたが液量が少なかったので補水をしたら比重が下がってしまいました電極の膨らみは極大状態・・・そろそろ観念かなぁ～。この二台は入手時に着いていたバッテリーがそのままですからどちらも最初から観念すべきもの・・・その昔、重機現場のお片付けを休日にお手伝いをして治療家でもある土建屋社長さんに頂いたものですが骨董品のYUASA充電器があるので（土まみれですが立派なヤツですぞ）なんでもかんでも　これで補充電しちゃいます・・・（笑顔）凄い風情で　迫力あるでしょ・・・土砂埃まみれの重機現場にあった感じが未だに染みついています　＾＾;;;地面からはオゾンが出るんでしたっけ土の上に置いた鉄は早く錆びますがそんな感じが如実に出ていて激しく錆びています。既に製品型番プレートの数字が読めませんけれども機能的には問題なしで、重宝していますがこれで充電しても見た目がビンボーすぎて、まさかこれでオカネはとれませんみたいな。最後にMPVを昨夜から２Aで通電中、こちらは補水不要のメンテフリータイプ（←信じられないので好きではないACデルコだし・・・）そろそろ充電中には１６．５Vを示すレベルになっているので満タンだと思います。これは２年目のバッテリーですが、１２Vチョイしかでていなかったのでしつこくやりました。そろそろMPVは終わりにして、もう一度比重の下がってしまったTODAYの補充電を追加してみましょうか←（ダメモトです）。 

  2010.01.17

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  追加作業

  またキプント号の写真じゃないじゃん。（笑）今日は朝から３台ともさっさとあれこれ必要な作業をしました「お立ち台」は片側を２段にして奥へ潜りやすくしました最初にロケット号ＭＰＶ、Ｖ６の前後に出たエキマニへのＤＳＥスフィア（タマタマ）Ｒｉｎｇイメージ図です、　... ... は６気筒ある前後のシリンダー、　Ｗ　Ｗ　は前後のエキマニそして前後のエキマニを１本に集約するフロントパイプ　Ｙ概念図を書くとこんな感じ？？...   ...Ｗ　Ｗ　 Ｙなんか、ヘンなモノを連想しそうな絵になりましたが（滝汗）;;;ようするに、従来はＹの下に一個のＤＳＥリング今回の作業はＹの上に一個ずつ（前後で２個）のＤＳＥリング装着に増設◆分かり易い変化でしたオイル粘度を克服する感じでベンツっぽいというよりはもっともっと軽やか、それでいて元気なのでみなぎるトルクに衰えはナシという印象です。めでたし。◆追記：　暴走嫁ＩＩのコメントが取れたので追記します　なんか、ＭＰＶ高級感が出たねー。ベンツっていうかビーエムっていうか、なんかそういう感じ。 ”ぴゅーって行くようになった”とかいう　いつもとはちょっと毛色の違うコメントです（笑）いわゆるこの感じはやっぱりベンツっぽい・・・？なんというかＶ６っぽくない、ストレート６ちっくぃ・・・？で、改めて最短の丘陵地を流して中間加速（床ベタ）も試してみたところなんちゅうかスゲですよ、コレわ。。。ニュルニュルニュル～～～っと静かに加速するこの感じいいですぅー。静かな割に案外キョーボー　気に入っちゃった。（笑）というか、粘度が高いと燃費に悪影響？という部分は確かに懸念をする部分ですが超低域のピックアップが鋭くはない割に案外微量のスロットルでもトルクがしごき出される印象があります。８０巡航の高速エコランなんかには良い結果が出るのかもしれないと思いながら流してきました。ストップ＆ゴーの多い環境用途には不適かも知れませんが、信号の少ない郊外或いはバイパスを５０以上で流すような用途には最適と思えます。１５Ｗ４０という粘度もさることながら、排気効率の微調整の賜物？でしょうかかなりイイ線いっていると思います。こうなると、このクルマも足をＯＨしたくなりますけれども取り敢えずはまだ死んではいないダンパーへ更なるｉＤＬＵＧ巻き巻き作戦で様子をみようかな・・・。イヒヒヒヒ。。。　＾＾；キプント号はオイル粘度上昇による高域塞がりのような傾向がどうなるか？リヤマフのタイコあとにＤＳＥスフィア（タマタマ）Ｒｉｎｇを２巻追加の作業をしました、結果は◎みたいです、かなり良くなったと思うモノの土曜の午後はテスト運行に不向きですねぇ・・・。 フミッパ号はダンパーにテープ巻きしていたｉＤＬＵＧのテスト巻きテープが剥がれてきてしまったため、テープの巻き直し（銘柄変更）作業◆カインズ「シート補修テープ」を試しましたがこの用途に向かないようです◆ａ）ＨｏｋｕｓｅｔｓｕＣｏｒｐ「ダクトテープ」の方がベター◆ｂ）ＮｉｔｔｏＰｒｏＳＥＬＦ「アルミガラスクロステープ」がベスト見えるところには見た目の問題もありますから　ｂ）を使用しますが今回は　ａ）にて再施工をしました。　＾＾；一度に３台もいじると：：：：テスト走行が大変で・・・疲れちゃった割には思ったように走れない土曜日でした、と・・・。 

  2009.09.05

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  またまた・オイル交換まつり♪

  木曜の夕方に、キプント号のオイルを交換したエンジンには懸案だったアリシン１５Ｗ４０、ついに入れたよ！！素の15W40。い～いッスよぉ、これーーーー　(^o^♪予想以上に良かった、というか案外良かったというのか今後もコレでしょ、って感じ。中低域に無茶苦茶トルクが増化、８０巡航域でも感度が良すぎてスロットル量はまたまた超ビミョーなアクセルワークを要求するようになりました。・・・でもって、高域が少し伸び悩むこの感じは・・・？？？まさしく、排気のヌケ不良？マフラーのヌケ不良に酷似している？？なるほど、オイル粘度の上昇によってその重たさが演出される一方で圧縮が上がる傾向・・・だとすれば圧縮ヌケがブロバイだとしてフムフム・・・爆発に寄与したヌケの減少は抜けない分だけ排気量の増加につながるのかも？とか頭蓋空っぽNoみその裏側を仮説が巡る：：：だとすれば、タイコ出口のDSE巻き巻き再度アレンジでまだまだ変化が出るのかな？とか。ここであんまり詳しく裏側の仮説を紐解くと念仏みたいになってしまいそうなので本件は改めてよもやま話で取り上げるとしてアイドル域から繋いでみた感じでは少しオイルの重たさを感じるけれども少しだけスロットルをくれてやると、俄然沸々と盛り上がるそのトルク感は「ナンダコレ？？」状態で面白い。。。ついでにギアオイルも一気に交換をした<<０Wから<<０Wで基油粘度に変更はないが、前回の「素」に対して今回はＮａ１０－Ｍｉｒａｃｌｅを８％添加してみた。特に重さは感じないが滑って滑ってナメラカ～にシフトが決まる、クルマの動きはシャキっと緻密になった印象でリバース切り替え時のチャキ！って音が粘度アップでクチョって感じになった。エンジンは１２００ｃｃに１５Ｗ４０なのに、ギアオイルはゼロかよっ！ってツッコミはなしで、とにかくイイ感じなんであります。先日来のフミッパ号ＴＯＤＡＹのこともあるけどこれまたちょっと遠くへ走りたくなります。とかなんとか、昨夜のうちに報告を書こうと思いつつ写真も撮っていないのでアップ出来ないままだったところでロケット号ＭＰＶのオイル交換もしたくなってしまって、今日はＭＰＶのオイルを交換した。案外、イイんであります15W40♪お馴染みのお立ち台でアンダーパネルを外しての作業雨が降らなくてよかった。。。5W30から15W40またまた～～、伊太利亜小僧のまさしく欧州車らしいエンジン設計のキプント号で良かったからってＭＰＶまで１５Ｗ４０ってタンサイボーにも程があるだろっ！ってツッコミもなしで、（笑）勿論、このエンジンもこんな重たいのを呑まされるのは１０年８万キロにして初体験。いわゆる・・・「ひと夏の経験♪（＊＾＿＾＊）」ってやつです、停止からの発進は極めてそぉ～～っとアクセルを踏むという操作が染みついているので相変わらずそんな走り出ししかしていませんが、特に出足がノロい感じはない。グッっとアクセル量を増やすとグググゥーーーっと頭角を顕わにする、この感じはアレに似てますアレ・・・紅クジラ号おベンツさまＥ３２０。Ｖ６－２５００のマツダがおベンツさまにぃ～～？？？いや、ベンツになるわけはございません。なりません。。けど、そんな雰囲気ですアクセル一定で我慢をしていると不思議なあの感じでヌルヌルヌルヌル～～っと加速が続きます。８０巡航に達したところで微妙なタッチでアクセルを抜いてみるとこれまた超高感度でナーバスともいえる反応をみせます、、、い～ぃなぁコレ　(^o^♪以前、０W40を試しながら岡山へ走ったことがありますがそれが従来の最高粘度でした。中間加速がトロいという印象だった記憶なんだけどなぁ・・・DSEとｉＤＬＵＧがコラボしている関係もあるのかなとか思いつつ、◆今日下に潜った際に気になったエキマニのＤＳＥ：現状は前後バンクの３気筒ずつが前後の２から１つになった部分へのＤＳＥお札のみ。・これをタマタマに変更してみたくなったのに加えて・前後バンクで３－１になった首ったまへのＤＳＥをなんと・・・　やりわすれているでわないか！ちょっと、やってみましょう。

  2009.09.04

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  ヤバイツヤー博士？

  ヤバイツヤー博士？やっぱりキレイになると嬉しい・・・(^o^)ＳｐｏｒｔｉｎｇＡｂａｒｔｈ ＰＵＮＴＯキプント号色々と手を入れるうちにリッター２３に迫る燃費を見せるこの頃までに早いもので１３ヶ月が過ぎた、・・・あっという間。　「・・・あっ」ボディそのものは非常に綺麗でツヤも極上ながら、ツルンと綺麗な分だけ照明の下でスクラッチ傷が目立つため、実は入手以来　ずーーーっと気になっていた。というわけで、先日来の勢いに乗って磨いちゃった！！磨いていると夕立に遭ったり、若干雨の降り込むカーポート下で苦戦をしたりしながら一番気になるボンネットだけを磨いてパワーGF/PDでコートをした。今日は磨いてＰＤを載せたところから４日目、一層のテカリを見せてきたので（こうなるんです、ＰＤは４～５日目にグワ～っと輝きを増します）これやっぱりすごい。妙に嬉しくなったので　コート剤をもう一枚載せてやれ～！！ってことになり、本日夕方に改めてサラっと汚れを流しＳＰＲＲを塗ってＰＤをもう一層載せました。すごいよこれ。。。（水曜日頃には更なる異常なツヤになります）））←我ながら非常に楽しみ～～♪撮影をしようと思ったらまたしても雷雨、サッと流して拭き上げたところを撮影・・・と思ったらまた雨が降り込んでしまって右の方がポツポツしてますが　(^^;なかなかヤバイツヤー博士になっています。（背中が濡れてしまって冷たい）闇を映す鏡・・・漆黒の闇を映す鏡は鏡の存在自体が闇になります、以前　深紅のボロちゃん号レガシィにもあの当時「悪魔の磨き」と呼ばれた似たような鬼磨きを施していましたが（笑）「暗いところにあると黒く見える」という不思議な現象に気づいたのはその時でした。あ、そぃでポリッシュの成果ですね、広範に渡っていたスクラッチ傷とか主治医施工の若干のバフ目（笑）すっかり　キレイに無くなりました　ツルンペタンで微塵もありません。　d(-_^)v実をいうと天井のスクラッチも・・・カーポート下の照明で見るとこれもすごーく気になるんですがどうしようかなー、アンテナあるし面倒だなぁ・・・小さなクルマですから踏ん切りをつけて始めればすぐですけどね。　(^^;やっぱりクルマは綺麗な方がいいですぅ、えっ？ＭＰＶもですかぃ？？（自爆）

  2009.07.31

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• ローブリＯｗｎｅｒの戯言

  ハイブリとＬｏブリリッター１４のクルマがあるとする、これに対してハイブリがリッター２８走るとしよう。あくまでも実効燃費という部分での話。仮にこれで年間１万キロを走行する場合の平均値がこれにあたるとすると、リッター１２０円の場合、年間のガソリン代金がいくらになるのか計算してみた。　ハイブリは　３５７L：４２，８５７円　対するLo-ブリでは　７１４L：８５，７１４円　（丁度半分＝あたりまえか・・・笑）←簡単すぎだから、年間の差額は４２，８５７円ということになるよね、１０年乗り続けた場合、差額のトータルは４２８，５７０円。そういうことをいうと（まだ何もいってませんが・笑）キョービのハイブリはその気になればリッター４０走りますよという話になると思うが、キョービのＬｏ－ブリだってその気になればリッター２０くらい走ると思うので今の話で丁度半分くらい、というのは改めて大きくは外れていないような気がしてくる。そういえば半年ほど前だが、名古屋市内でＣＬＳに乗っていらしたお医者様が６００ｈに乗り換えられて「やっぱりハイブリは凄いネ～」と仰っていたのを思い出した、詳しく訊いてみたところ最近乗り換えたＬＳのハイブリは先日までのベンツの倍走りますよという。・・・それは凄いじゃないか、「同じ用途でリッター５だったベンツに比べてリッター１０．xxも走る」という、この結果は裕福なお医者様でも燃費の良くなったことがやっぱり嬉しいのだそうだ。この「嬉しい」は”財布がラクになる”という庶民的なイメージと意味合いは違うと思うのだが、ベンツの燃費はアバウトに「５」なんだけどその一方で６００ｈの燃費結果には小数点以下まで付いてくるところが人間という生き物の面白いところだと思って聞いていた。で、やっぱり先端技術の結集が現実にその使用の現場において２倍を超える化石燃料燃焼効率を得ているのは間違いない。それを造るのにどれだけのエネルギーが必要か？などには様々な議論もあるようだが、それは様々な捉え方があると思うので各人のお考えにお任せをするとして、私、今日知ったんですが１．８カローラ・アクシオの最安モデルって税抜き価格１２９万なんですってね・・・、や・す・・・　。それで、ついあっち買うといくらで、こっち買うといくらで・・・年間何キロ走ると燃料代の差額で車両台の差額が、とか考えてしまったけれども実際に新プリのクルマとしての出来はすばらしいのだそうだ。現実問題で謂えばシートが内装がエアロが・・・という話で何十万もの差額が出たとしてそれは個々の価値観という話になるのでクルマというのも嗜好品の最たるものだなと改めて思うんである。とはいうものの、一度の給油で１６００ｋｍも走るクルマがあったらきっと欲しくなっちゃうんですけど、みんながソレに乗ったら店じまいをいしていないガソリンスタンドを探すのが大変にならないか心配をしますが、みんなソレに乗って５００ｋｍも走り回ればそのうちにＧＳは見つかるでしょうというオチになりますか・・・。（笑）◆キプント号もＤＬＵＧアイテム各種改善技を施して◆１０年落ちながらも長距離データではリッター２０路線をまっしぐらです：：：　燃費が良くて困る人はいませんよね、　くれぐれも安全運転で！！ 

  2009.06.30

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  Ferrariのドライビングシューズ

  久し振りにメガーヌ１６Vと再会をした１年半ぶりくらいになるだろうか、元気そうで・・・よかっ、、、ちがう、久し振りに運転したら「相変わらずメチャ元気で感動した」絶壁号・・・うーん、やっぱりこのリアビュー好きです、いぃなぁ～～で、夕食をご一緒したわけだがそこで・・・現在のメガーヌ１６V・オーナーが今夜履かれていた靴－－－むむむ・・・Ｆｅｒｒａｒｉ　・・・羨ましいぞと。   で、私のドライビングシューズは・・・というとこれだ・・・みすぼらしいぞ？（激爆！）Ferrariと比べちゃいけない・・・。　"d(^^;実はキプント号の足元って結構狭いので普通のスニーカーってまるっきりつらい・・・ブレーキを当てながらクラッチを踏むと左足が隣にいる誰かの右足の端を踏んづけてしまって（笑）急制動かかりそうになる・・・（汗）そこで嬉しいのが横幅を稼がないこのBodyGloveの浜靴？愛用し始めて１年以上になるんですが案外いいんでありますよ　(^o^)v品切れ間近。。。だよ。←夏に向けて売り出したところを大量にGET♪雨の日はそれなりに辛いんですが（笑）風通し良くて意外に年間通して快適だったり。　おすすめだよと。  

  2009.06.19

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  ヘッドランプBULBキレ

  ６／１３三重リサパオフの前日、キプント号の右ヘッドランプが点灯していないことに気づいた・・・（汗）;深夜にフードを開けて覗いてみたら四角い樹脂カバーで完全に覆われているために何というバルブが付いているか分からないままにDaytime運行制限車両になっていた。（笑）明日のオフは明るいウチに移動を完了しなくては・・・。（汗）;だったわけです。箱の蓋を開けたらそれだけ・・・なのですが、実はエア吸入ダクトが横たわっていて１０ｍｍナットを外さなければならなかったためにフードを一旦閉じてしまったため、そのまま数日放置になっていた。そういえば、電球が切れて・・・という経験は随分と久し振りのような気がする。一時期は所有車両全ての左側ランプだけをHIDなんかに交換をしていたのだが、（笑）オリジナルがHIDでない車両へのHID化は完璧な乱反射防止を施さなければ周囲に迷惑となることもあるため順次これを撤去してしまい、当時使用したバラストとバーナーが実は「５個分」という半端な数が手元に残っている。５台分じゃないです、あくまでも５個。（笑）そんなわけで、ＨＩＤ化は頓挫していて旧来型・・・久々のハロゲン切れで電球の入れ替えを迫られたために電球の種類をオナマニュでようやく調べることになった・・・  ^^;H1　－－－そう書かれている、正面から覗き込んで想像をしていた通りで安心した。更にもう少しよく読んでみると、なんとヘッドランプのHi-Lo共にH1を使っている。すなわち・・・Loが切れたらHiと入れ替えて急場を凌げるというなんとも親切な心配り。これだからイタリヤ車はやめられない。（笑）取り敢えず、切れた電球を外してみた溶けた感じにダマになって見事にフィラメントが焼き切れてますね、交換してもまたこんなになるようだと何か問題があるという線も疑わなければならなくなるのだけれど取り敢えずＨｉ側からの移設ですから新品というわけでもなく早い段階で切れたからといって即不具合という判断も出来ないかも？ともあれ、Ｈ１であるからＨ４式のようにＨｉ＆Ｌｏ切り替えという必要がないのでHiとLoを全部HIDにして４灯ピッカリ♪(^o^)vとか改めてＨＩＤ化なども一瞬考えがよぎったものの・・・Ｈ１の頭は平べったくてとっても小さい・・・。手持ちのパーツで済ませようと思う限り難易度は高そうなイメージがあっていきなり頓挫気味であります。かといってBoschの何とかホワイトとか何とかシルバーとかちょっと明るい系は案外良い記憶があるものの、ちょっとな値段だったりするので１０００円くらいの普通の電球が経済性に優れていて好きだったり、それ以前にHiワッテージってメチャ高くてすぐに切れるので大凶だと思っていたり。いまどきハロゲンバルブの話をしても・・・（笑）それにしても昔から思うんですけどね、H1の固定金具って昔丸４灯に使っていたBoschのH1ヘッドランプもそうでしたけれどもやっぱりメチャ私と相性悪くて「相変わらず金具が思うように動かなくて怒れてきます」（滅;

  2009.06.15

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  久々の洗車♪

  洗車して綺麗になった写真を貼ったところで傍目には何も特別な写真でもないことに気づく・・・（汗）といいながら綺麗になる前の写真を撮り忘れたので、綺麗になったところです（笑）あれ？ガラスに虹が出ちゃって、ガラスに油分でも載ってるのかぁ？？見上げると天空（ほぼ真上です）に不思議な虹が・・・いいことがあるのかワルイコトがあるのかわからない・・・少なくともこんな状態を見たのは初めてだ。太陽の冠は大小二つ見える、外側の冠にもうひとつ別の弧が接していてこの部分の虹が色濃い。１６：３０～１７：３０頃まで小一時間見えていましたが、不思議な光景でした。太陽の冠とか月が笠を被ったとして地震の予兆というよりは天気が崩れるという話かも知れないけれど、地震があるかも知れないと注意をするきっかけとして見れば良い心得かもしれない。少なくとも、小白沢ツアー（雨でした）で結構な汚れ方だったので敢行した久々の洗車ですが「綺麗なクルマが雨に濡れた絵」というのもいいものなのです♪　（←デブ我慢）））どろんこ写真を撮っていないのがやっぱり残念～普通あんな汚れ方はしないですから・・・暴走嫁IIがいってました「どうして後ろがあんな汚れ方してたの？？」（笑）クネクネ道を泥ハネながら爆走してたからですとはいえなかった

  2009.06.02

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  おかえり！キプント号(^^♪

  【タイヤ交換の巻】ラジエターサイドタンクからのクーラント漏れで主治医に預けていたキプント号、先週末にようやく戻ってきました。同時に交換をお願いしたタイヤ・・・ミシュランで！！・・・のはずでしたが、１８５／５５Ｒ１４というこのサイズミシュランで改めてこのサイズを調べてみたところエナジーセイバーSTANDARDしか出ていない・・・、ありゃりゃ。。。１０年来のミシュラン派としてはPilotプライマシーなど特に気に入っていたのでキプント号にもコレをと狙っていましたが、残念ながら実現不能。★少しフロントのキャンバー角の強いキプントのこと、★どうせガシガシ減るのでこの際フェデラルでもいっとこか・・・、　擦り切れピレリーＰ６０００よりはマシでしょ。ということでフェデラルＳＳ５９５にすれば何か良いことはあったのかも知れない・・・。しかし、こともあろうに私はＮＥＸＥＮに手を出した。（笑）Ｎ２０００？上等だ！この際、フミッパもＮＡＮＫＡＮＧにしとけ！１５５／５５Ｒ１４？ＮＳ－２？充分っしょ！・・・な感じで、いわゆる勢いってやつで一気に逝ってしまった、合計８本。（笑）（フミパ号はまだグリッドIIとIIIのままです）「擦り切れて山のないピレリと比べれば溝の深さ分だけでもしっとりしましたよ、空気圧は２．１にしてあります」早速乗ってみたところ、治医の言葉に嘘はなかった・・・◆乾燥路を８０以下で巡航する分には特に問題は感じない。　少しだけフラフラするかなぁ、程度です。見た目にはエッジがスクエアな割に轍には捕られにくく、それでいて頭は入りにくい。「なんだろなぁ、この感じ・・・」（←妙）しかし・・・翌朝岡崎行き、雨の高速・強風というシチュエーションで怖ろしく不安定となっていることが発覚。「あちゃーーー、こりゃ全然ダメかもぉ～」排水性能の問題なのだろうか？どうもそれだけではないような感じがするので岡崎から帰宅して翌日に前から見るとこんな感じだ・・・やっぱり・・・分かりますかね？こちらが左側で（みればわかるよね）こちらが右側。（ごらんのとおり）さてココで問題です））◆何が「やっぱり」なのか？　ｆ(^_^;)これはおそらくトレッド面の構造的な強度不足で接地面が弧を描いているような感じでしょう、セットした空気圧からすれば私の常識では考えられませんが例えば空気圧を高くセットした場合にタイヤの真ん中が摩耗するようなことです。空気圧は２．１ですから、高すぎることはありませんトレッド面強度の問題だとすれば高速になれば遠心力で更に真ん中が膨らみますから、高速での直進安定性は低下する方向がその体感と一致しています。１）ひと皮剥ければ変わってくる２）キャンバー角に合った摩耗が入れば更にかなり変わってくるという部分にはささやかな期待をしていますが、タイヤは減るものと捉えるスタンスで「減る傾向の乗り方をすること」を前提にチョイスした＠３９６０円のタイヤです。私も驚きました、こんな値段でタイヤの形をした商品があるんだ・・・くらいの衝撃でした。（そして、酔狂モノの私としてはどうしてもこれの確認をしてみたくなる・・・）主治医に報告したところ的確なコメントを頂きました。「あはは～、値段が値段ですからね！　履き古したらどんどん換えるヤツです、性能を求めちゃだめでしょ。（笑）」そうです、確かにそのコンセプトでのチョイスでした。（自爆）今度はフェデラル試してみよう　(^^♪～ってノリで行かなくちゃね！彼の意見では、フェデラル人気は確かに高いのだけれども単に人気が出て価格が上がっているようで使用済みを脱着しての経験では韓国台湾中国いずれにも同様のカスが出ているのでそれ程の品質差はないという認識といいます。いやしかし、しかしですよ。車の性能、いや少なくともクルマの特性というのはやっぱりタイヤによって大きく左右されるところがありますね。この１０年来に渡ってＭＸＴに始まりレース用を除いた殆どのミシュラン・オンロード品目を渡り歩き、ここ数年はPILOTプライマシーに定着してスバル、ルノー、メルセデス、マツダ４台にこれを使用した私として改めてのアジアン・タイヤ。費用対効果としてどのように考えるかですが、国産の値上がりも著しい状況です。「安くて良いものはアリエナイ」とはいえ、いくらなんでも価格差が広がりすぎているとも思えます。最後にひとつ重要なポイントですタイヤの性能とかクルマの特性というのは＝単なるグリップ力ということではありませんお間違いのないように・・・、つまり、足とのバランスがダイジなんですよね続きを少し書きましょうか・・・。あまり難しい話にならないと良いのですが。(^^;)

  2009.03.25

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• クマゴロウ大地に立つ♪

  全然キプント号の話じゃないんですが先日、名張へ行った際に足を伸ばした大阪あべので入院中のクマゴロウさん腰の骨を２箇所も折る全治２ヶ月の重症だそうですが、入院から１０日目、本日出来上がったコルセットで締め上げてナント！自立歩行をされたとか！！驚異です、というか人間の可能性に「ハッ」っとする思いがしました。すばらしいですねみんカラ仲間の方は是非とも励ましのメッセージを差し上げて下さい！決していきなり無理をされませんようにリハビリ頑張って頂きたいです。ガンバレー！でも、くれぐれもいきなり無理をされませんように・・・。マジ、いい加減壊れちゃいますってば。。。

  2009.02.25

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  三重・名張で練習でした （２）大阪へShortTrip見舞

  いきなり・むさいなぁ・・・、なんていわずに、まぁ、お怪我で「にういんちう」なんですから・・・。（汗）（いや、ひつれい確かにムサぃ・・・苦笑）ちょっと驚かれたかも知れないですね、ゴメンナサイ。勿論彼、病院内でサングラス嵌めているわけではないです、一応プライバシィ保護のために色眼鏡にしたらば、余計にグロくなってしまいました。（反省？）なわけで、名張まで来たら大阪あべのなんてすぐソコみたいなもんだと・・・出発時に地図を見たら五月橋とかすぐじゃん♪(^o^)♪というわけで、ちょいとキプントすっ飛ばしぃで先週に続いて行って参りました。カーナビ嫌いの私はこれまた地図を忘れて名張から榛原あたりまで１６５を走って針を目指したものだからえらく遠回りをしてしまいましたが途中「福住」の標識を見て賢く悟った吾輩、広域農道から福住へ最短で（・・・どのルートかご興味ある方は検索してみて下さい）結局高峯の山の上まで行ったのが吉凶よくわかりませんけれども西名阪から阪神へ繋いで先週から阿倍野で入院をされていた某BUEL X-1乗りのcourtさんを尋ねましたら・・・お髭が７日分伸びたら、こんなカヨ！！？状態。いや、凄まじい剛毛ですなぁ、私の天辺に分けて頂きたいくらいに・・・やや、そんな硬いの生えてきたらそれも案外・・・困る。（自爆）クマゴロウさん）））寝たままごはんの図腰を強打されたために「起きてはダメ」という医師の指導があるための「寝たままごはん」そんな状況を観察しに行ってきたといっても過言ではありませんが先週と比べればすっかり顔色も良くなっているご様子で安心しました♪いや、しかし・・・折れてるらしいですからお大事にしてくださいよ、ホントに・・・。ついつい、お元気そうなお顔に話が弾んでしまって「しまった！」１５時のお迎えに間に合わない時間でわないか！！（アセアセ）急いでも、来たルートを戻ると９０分かかってしまうので、帰路はルート変更：：：イメージでは山添から名張へ抜けられれば最短だろうという「単に勘です」県道８０いっやぁ～～大好きな感じのワインディングですね♪細すぎて交通量が少ないこれまた私好み♪そんなわけで、キプント号の旋回性能にも助けられてお迎えの時間に間に合いました。（笑）安全運転でよろしく♪

  2009.02.22

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