駅乗下車と旅行貯金と簡易乗りバス記

今日からは南東北へ3日間出かける。ムーンライトえちご号で新潟に早朝に着き、乗り継ぐ
わけであるが、乗り換えの際、足に激痛がはしる。まともに歩けないほどで
これから先の駅めぐりはできないかと思ったほどだ。昨日安房勝山での低山登山の際に
少し痛いような気がしたのだが、夜行座席でかなり悪化という状況。
落ち着いたら、階段では辛いが歩くのは問題なくなったので事なきを得たが、
あのままの痛さなら駅めぐりは不可能だったと思う。結論から言うと
翌日以降は持ち直したのでよかった。

中条で下車。それなりの大きい駅だが、自分のほかは乗降はなく逆にさびしい。
一駅戻り金塚下車。上下線それぞれに改札口がある。夜行での寝不足と足の痛さに
より、駅のベンチで休憩。意外と気持ちよい時間でこれにてある程度復活した。
米坂線に入る。本数が少ない路線で今日は乗りとおしがメインだが、それでは
あまりにつまらないので、3駅乗下車できるプランをあらかじめ組んである。
越後片貝下車。自治体との合築で地面のレベルより高いところにあるのは雪国らしい。
駅前に商店も一件あり、意外と見所が多い駅であった。逆方向に進み、
越後大島下車。駅舎は最近の合理的なもの。まだ営業時間でない郵便局の存在が悔しい。
歩きで越後下関に向かう。新潟交通観光バスの営業所があるのは心強いし、
駅も有人駅で関川村の拠点といえるところだ。開始時刻を待って「関川局」貯金。
ここから一気に米沢に乗りとおす。2両の客はほとんど非日常客である。
米沢では駅そばで食事を取った後、左沢線の起点北山形に進む。
北山形は線路が分岐してから構内があるパターンで駅舎は二つ存在。
駅前は業務・商店などもそれなりに存在するところだが、活気がかつてよりはない様子だ。
「山形宮町二局」「山形肴町局」貯金することができた。

これより左沢線に入り羽前長崎下車。改札が両サイドにあり、最近の建物で
清潔感がある。駅係員もいたが、どちらかというと裏口に思える小さな建物のほうに
いたのは、よそ者には理解できなかった。「長崎局」貯金。
羽前金沢に歩きで向かう。田んぼの中の駅だが、小さいながら待合所兼の駅舎は
なかなかの佇まいだ。羽前山辺は商店街が広がりタクシーも常駐。「山辺局」貯金。
南寒河江下車「寒河江島局」「寒河江局」貯金、寒河江乗車。
寒河江の町は想像以上に大きい。左沢線とは関係ないが仙台行き高速バスも
需要があるようだ。寒河江駅は一ローカル線の中間駅としては全国有数の立派な
建物の駅ではなかろうか？今日の左沢線を見ていて、全般的に鉄道を盛り上げていこう
というものが見えるのはうれしかった。左沢に乗りとおす。折返し時間だけしか、
駅の外を歩けなかったが、本来であればすぐに折り返すにはもったいないと感じた。
寒河江ほどではないが左沢も立派な駅舎である。
西寒河江下車（歩き）羽前高松乗車。時間的にこのプランはきびしいかと思ったが、
なんとか間に合う。羽前高松も最近建てたと思うきれいな駅舎であった。
柴橋下車。カーブの途中にある曲がった棒線構造がよい。（写真）
崖の中腹のようなところにあるのも印象を深くしている。
最後に東金井下車。山形市郊外の住宅地の中にある無人駅だが６角形の待合所は
シンプルながら優れたデザインだ。これにて左沢線は全駅乗下車完了。
氷見線、相模線、烏山線、伊東線、京葉線、日光線、久留里線、吉備線、御殿場線に
次ぐもので１０路線目だ。左沢線は地味な印象だが編成数も最大６両になるなど、
活気があり、各駅もそれに伴いきれいな感じなのが印象をよく感じた。
山形には路線バスで向かう。山形市中心部でも利用は多くない様子でさびしい。
また、バスの側窓がスモークガラスで夕方の薄暗さを助長しているは山形の
町の印象を個人的に暗いものにしてしまった。元気があれば中心街といわれている
七日町を歩きたかったのだが、疲れがあるので宿泊先に直行した。

今日の成果
新規乗車区間
ＪＲ左沢線（北山形ー左沢）
新規乗下車駅１７駅
羽越本線（金塚・中条）
米坂線（越後片貝・越後下関・越後大島）
奥羽本線（米沢・北山形）
左沢線（東金井・羽前山辺・羽前金沢・羽前長崎・南寒河江・寒河江・西寒河江・羽前高松
　　　　柴橋・左沢）
旅行貯金7局
新潟県1局（関川村1）
山形県6局（山形市2・中山町1・山辺町1・寒河江市2）
以上

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