Kenken's Garage Life

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  MTBプチオーバーホールその１

  あけましておめでとうございます。年末年始の休みを利用して、ＭＴＢのメンテナンスを行いました。替えたパーツはこちら↓ワイヤー・グリップ・バーエンドグリップ・チェーン・ブレーキシューです。ワイヤーは､ＸＴＲを使用しました。このワイヤーは､すでにグリスがアウター内に注入されており、スムーズな操作を助けます。チェーンは､IG70です。ほかのＩGチェーンは､生産中止になったようです。バーエンドグリップは､ＰＡＺＺＡＺです。カーボン製で質感がよさそうです。グリップは、Authorizedです。ボルト止めで組み付け取り外しが簡単です。チェーンは､チェーン切りを使用し、専用のコネクティングピンを使用します。ここでひとつ注意点です。説明書の指示どおりなのですが、コネクティングピンは､写真のように、進行方向前側アウターリンクの穴にでつなぐようにします。こうすると進行方向後ろ側より強度が増すようです。以前は､このような指示はなかったです。小生は､チェーン交換の時にビニール袋に新品チェーンと灯油を入れて脱脂します。防錆のためのグリスを一旦落としまします。そうしないとあとでホコリや汚れがつきやすくなります。装着後チェーンオイルを適量注します。（多すぎた場合は、ウエスでふき取ればOK。たれるようでは多すぎです。）次にワイヤー交換です。アウターワイヤーの端面は、ヤスリで平面に仕上げましょう。XTRのワイヤーは､すでにグリス封入済みなので新たに注油する必要は、ありません。仮に注油したりすると、グリスが溶け出し、マイナス効果になりかねません。ポイントしては､抵抗にならない範囲で短くすることです。長くするとワイヤーの抵抗が増えます。ギヤのシフター側は、写真のようにカバーを開けてワイヤーを交換します。チェーン交換とワイヤー交換によってスムースに変速するようになりました。チェーン交換をするといつも思うのですが、力が伝わる感覚がダイレクトになります。次回は､MANITOU4のオーバーホール・ブレーキシュー交換・グリップ交換について書きます。

  2007.01.03

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• 雪の坂道で発進できなくなったら・・・。

  今日は､レンタカー借りてスノーボードに行ってきました。降り続いた雪で雪質はサイコ-でした。たんばらスノーパークさらさらの新雪が積もって、スキー場までの道で、各車スタック続出。（ノーマルタイヤでスキー場へ行くのは､やめましょう。行く場合は､早めにチェーンを巻きましょう。他車に迷惑になりますよ。）借りたカローラフィールダー（FFの１５００CC）は、スタッドレスをはいているので、途中までスムーズに向かっていましたが・・・。上り坂で、スタック車の影響で渋滞が発生し、フィールダーくんも止まってしまいました。発進しようとしたら、ノンスリデフじゃないので、スリップしまくり・・・。やべ～(°o°)こうなると、スタッドレスも効果なしです。同乗者に押してもらって、とりあえず一回発進できましたが、また止まってしまい・・・。そこで考えた方法がタイヤの空気を抜いてしまうことです。抜くといっても多少（０．２気圧ぐらい)です。と言ってもゲージがないので勘ですが・・・。その結果、普通に発進できるようになりました。そのままでは危険なので、帰りに、カー用品店で空気入れを借りて適正空気圧に戻して帰りました。タイヤの空気を抜けば接地面積が増えて、なおかつクッション性が高まり、トラクションがかかると読んだのです。ドラッグレースは、同様の理由からかなり抜いているようです。基本は､スタッドレスでもチェーンを用意するべきです。どうしても、チェーンを持っていない場合は試してみてください。抜いた空気は､必ず帰りには戻すようにしてください。特に高速道路ではバーストの危険性があります。みなさん、雪道は、気をつけて下さいね！

  2006.12.30

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• 昨日の雨で誤報！

  昨日というよりもう一昨日になってしまうのですが、東京地方は､大雨に見舞われ、時折雷がなっておりました。GT-Rは、離れている親の家に置いてあるのですが、盗難防止のため、クリフォードを装着しています。高性能のセンサーを搭載しているので台風やちょっとした強風でも誤報ということはないのですが、あまりの大きさの雷鳴で発報したようです。親に「雷もびっくりしたが、あんたの車にも・・・。」といわれました

  2006.12.27

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  ワイルドスピードＸ３　ＴＯＫＹＯ　ＤＲＩＦＴで使用された３台

  ワイルドスピードＸ３　ＴＯＫＹＯ　ＤＲＩＦＴで使用された３台がなんとスーパーオートバックス八王子に展示されていました。しかも、入札方式で購入ができるようです。興味のある方は行かれてはいかがですか？スーパーオートバックス八王子

  2006.12.25

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  ブレーキオーバーホール

  年末忙しいです。仕事、忘年会、クリスマス、年賀状・・・。というわけで、更新サボっておりました。先日、ロードのブレーキをよ～くみてみるとだいぶお疲れの様子。ボルトが一本なくなっており、ついでにオーバーホールしました。（ボルトは､予備パーツから補充しました。）フレームから取り外し、各ボルトを緩めます。各部品をパーツクリーナーで洗浄し、ベアリングとリンクの付け根に軽くグリスを塗ります。↓こいつがベアリング。デュラのみ2箇所使われています。（多分・・・。）もう一度組み立てて完成です。リターンスプリングが硬くて組めない場合は､片効きを調整するボルトを緩めれば組み込めます。リンクを止めているボルトは締めすぎないようにします。ベアリングが動き、なおかつ、ガタが出ないところでロックするボルトを締めます。（説明が下手ですみません。）シマノのデュアルピポッドブレーキなら同じようにばらせると思います。動きがスムーズになるのでたまにオーバーホールをお勧めします。

  2006.12.25

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• New GT-R　Nurでテスト走行！

  ニューＧＴ-Ｒがテスト中であることは､最近Ｗｅｂや雑誌に取り上げられています。http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress7/index.php?p=77動画も載っていますけど速そうです。ターンインの動きがシャープです。ブレーキも巨大化！多分６ポッドじゃ～なかろうか？次期ＧＴ-Ｒに期待すること。１、軽量化　３４Ｒは、重かった・・・。だから燃費も悪い。２、低燃費　街中リッター５ｋｍでは、いくらなんでも悪すぎ。ハイパワーじゃ仕方ないのか？スバルのSIドライブみたいに普段は低燃費モード切替がついているといいと思うのですが・・・。３、ガソリンタンクの大容量化　６５リットルじゃ～、東京～長野往復すら厳しいです。８０リットルぐらいあるとベター。これで東京～大阪を無給油でいけるかな？４、ブレーキ大型化　ブレンボ4ポッドでもあの重量じゃ厳しすぎる。（テストカー見ると6ポッド！期待できるね！？）５、価格・グレード　走りの豪華装備Ｖスペ６００万　ＧＴカー的Ｍスペ600万　最低限　標準車　で標準車５００万弱でお願いします。標準車は、フロント4ポッドブレーキ（ただし、径はでかくしてね。）、オーディオレス、ボンネットもアルミ、リアデフ機械式で十分。内装もビニールレザーで十分。そうすれば、標準車に手がとどく？レースベース車両は、フルカーボンボディで８００万なんてあると夢があっていいかもね。ニスモバージョンでもいいから出してほしいです。６、ＧＴ選手権　スーパー耐久は当然シリーズチャンピオン！俺が買うかって？小生の給料じゃ～乗り換えは無理そうなので、来年車検だけど、１００％継続車検だね(^^;)ＲＢ２６気に入っているし・・・。乗れるだけ乗ってようと思う今日この頃です。

  2006.12.13

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  陣馬高原へ・・・。

  今日は､陣馬高原までいとことよめさんと三人でサイクリング。いとこの自転車は、Giant　ＴＣＲ（リンク先は､2007年モデル）プラスＭＡＶＩＣキシリウムＳＬ。フルカーボンフレームでアルテグラ/デュラエースコンポ仕様で７ｋｇ台だとのこと。コストパフォーマンスに優れ､品質も高いです。（GIANT社は、一部コルナゴの、ＯＥＭもこなしています。）乗り心地は、カーボン特有の振動吸収性を持ち合わせ、適度な剛性感があります。骨太なフレームは､視覚的安心感もあります。いとこのよめさんはというとANCHOR　RA５。アルミフレーム＋１０５仕様で9.2ｋｇさすが、ブリヂストン。品質は、非常に高く、オーダーされた塗装（ブルーのイリュージョン）がきれいです。GT-Rのミッドナイトパープル3に近い色です。（写真がないので、お見せできないのが残念です。今度写真撮ってきます。）アルミとは言え、非常に剛性が高く、カーボンフォークとあいまって安心感があります。１０５仕様とはいえ、初心者には、必要十分です。陣馬高原は､家から往復約５０ｋｍです。途中から交通量も少なくなるので走りやすくなります。和田峠は、非常にきつい峠なので、その下の陣馬高原下でUターンして帰ってきます。冬は寒いので、防寒対策が必要です。今日は､天気がよくて走りやすかったですが・・・。

  2006.12.10

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  ipod nano

  ipod nanoを購入しました。といっても自分用ではないんですけど・・・・。2GBタイプを買ったんですが、小さくて驚きです。CD一枚をためしに入れてみましたが、約50MB（15曲）ほどでした。ざっとCD40枚分（500曲）ぐらいはデーターが入るでしょうか？音質は、ま～ま～でした。ミュージックサーバー代わりに使うには､いいんじゃないんでしょうか？ダウンロードして音楽を楽しめるのもいいと思います。CDみたいに収納がかさばらないですしね。それにカーオーディオで対応機種がだいぶ出ているのも気になります。ただ、ちょっと雑音（ノイズ）が入るのがNG。致命的なのは､取扱説明書が、シンプルすぎてよくわからない。いまどき、あの説明書はないでしょう。インターネット見ればわかるというような感じですが、電化製品であの説明書は、常識はずれと言わざる得ません。小生は､比較的、パソコンは理解があるほうだと思っていますが、最初に音楽をきけるまで2時間もかかってしまいました。値段も同容量の高速タイプのコンパクトフラッシュなみで、それを考えると爆安です。（18,690 円）アップルは、端末（ipod)を安く売って、音楽をダウンロードさせて儲けるビジネスモデルなのでしょう。自分のも買おうか検討中です(^_^;

  2006.12.08

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  ミッションインポッシブル３

  ミッションインポッシブル３のＤＶＤを買いました。一応、映画館で見たのですが、ストーリーが良くわからなかったのでおさらいに・・・。MIシリーズは､すべて見ました。中でも傑作と思うのは､ジョン・ウー監督の２です。３は、アクションが派手ですが、ストーリー展開がわかりづらいのが難点です。一部、シーンがたりず、観客に印象付けるのが足りないのでは？と思います。僕は､２の方が好きかな～トムクルーズは、TOPGUNからのファンです。最近､２までのセット商品もあるようです。↓

  2006.12.04

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  ニスモフェスティバル２００６　その２

  昨日は､写真を紹介し切れなかったので引き続き・・・。グループＡのカルソニックスカイラインＧＴ－ＲＣカーのＲ９２ＣＰ　ＹＨＰシルエットフォーミュラ　Ｒ３０ルマンに出場したＲ３９０ＧＴ１日産のモータースポーツ史をかざった名車ばかりです。

  2006.12.04

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  ニスモフェスティバル２００６

  ニスモフェスティバルに久しぶりに行ってきました。いっしょにいくはずのツレが病気で、ドタキャン。一人で行く羽目に・・・。日曜出勤の予定が急遽キャンセルになり、Club　NISMOに入っているので、入場料駐車料金は､タダだし一人で行くことにしました。特に、専用駐車場があったのは、よかったです。朝から霙交じりの雨で寒かったですが、入り口は、大混雑。am7:00GTカーのデモランや、トークショーなどのイベントが盛りだくさん。新型スカイラインの展示なってのもやっていました。しかし、この手のイベント何回か参加している上に、スーパーGTを観に富士スピードウエイに何度かいっているので、なんとなく乗り気になれなく・・・おまけに､寒くて。お昼に帰ることにしました。次回は､期待しているッス。R34ＧＴ－ＲのＧＴカー走っているの、久しぶりに見たけどかっこよかったです。来年、ＧＴ－Ｒ復活するようなので、2008年シーズンは､ＧＴ－ＲでＧＴ参戦となるのでしょうか？いまから、楽しみにしています。

  2006.12.03

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  タンクローリーに写って・・・。

  ドライブしながら、荻窪の自転車屋フレンド商会へ・・・。お店は､いろんなものがあって楽しめました。Bottechia（懐かしい・・・。）があったり、97万円のコルナゴが売ってたり・・・。見るだけで満足です。Bottechiaってもう知らない人も多いかも・・・。イタリアのフレームメーカーで、1989年のツールドフランスでグレッグレモンが、このボテッキアに乗り総合優勝をしました。クロモリフレームで細身で色も白黒でしまっていて、お気に入りのメーカーのひとつです。最近、店頭で見かけなくなりましたが、某誌によれば、一度倒産し、経営母体が変わって再建されたようです。牛乳を運んでいるタンクローリーに写っているのが自分の車です。このタンクは、ステンレス製なのでしょうが、こんなに反射するまで磨くの大変だったろうな～といつも思うわけで・・・。GT-Rで行ったのですが、アイドリング中、マルチファンクションディスプレーを見ていたらブーストの負圧が490～500mm/hgをさしています。もう、9万キロ走っているのですが、エンジンの調子はいいようです。調子が悪いエンジンだともう少し高い値が出てしまいます。最近､休日出勤が続き、3週間ぶりに先週の土曜日に乗ろうとしたら、バッテリーが上がって動きませんでした。3週間乗らないとやっぱりだめみたいです。2週間が限度みたいです。エンジンに、ドライスタートをさせるのもよくないと思うので、今日は､出動させました！たまには､乗らないと・・・

  2006.11.29

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  ハンドルとステム買いました！その3

  それでは、インプレです。近所の陣馬高原まで往復と多摩川サイクリングコースを走ってみました。まずは､カーボンフォークミズノ　MA-16です。これは、もとについていたクロモリフォークより硬いです。でも乗り心地は、いいです。低周波の振動は伝え、高周波の振動は吸収しています。不快な振動が伝わってこないのです。剛性は高く、ブレーキングでのフォークのバイブレーションが減りました。ハンドルとステムですが、ITMのハンドルとステムをチョイス！オーバーサイズの効果としては、剛性感が高く、安心して乗ってられます。ＳＴＤサイズだったころは､フォークとハンドル両方が振動を吸収している感じでした。オーバーサイズでは、振動はフォークのみで吸収してくれ、ハンドルがぶれないので安心感が出ます。ボディ剛性の高い車に乗ったあの感覚に近いです。（うまく表現できないのが残念です。）デザインもお気に入りです。ステムのホワイトカーボンの部分は、高級感があり、仕上げもきれいです。

  2006.11.27

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  ハンドルとステム買いました！その２

  先日の続きです。とりあえず仮組みします。コラムをこの長さより1～２ｍｍ短めににあわせてカットします。やっぱりカーボンコラム。金ノコできりましたが、黒い粉がいっぱい出ました。最後にヤスリで平滑に整え、角を取ります。もう一度くみ上げて完成です。ステムを組み込むときに注意点があります。このフォーク1インチ（STD）なのでオーバーサイズのステムを組み付けるには､シムをはさまなくてはなりません。シムの切れ目とステムの切れ目をあわさないと均等にコラムに力がかからず割れる可能性があります。カーボンコラムを傷つけないようにするため、シムの角をヤスリで丸めておきます。取り付け時の注意点ですが、ステムのボルトを締めすぎるとコラムが割れてしまいます。トルクレンチを使うのが望ましいと思います。ステムのボルト（コラム・ハンドルともに）を締め付けるときは､上下交互に（ハンドルの部分は､左右上下交互に）徐々に締め付けるようにします。プレッシャープラグを締めて、ヘッドにガタがなく、しかもヘッドパーツがスムーズに動くようにプレッシャーを調整します。問題発生ですメーターがノーマルサイズのハンドル用だったので取り付けができなくなってしまいました。タイラップを使って取り付けました。ボルト穴にタイラップを通して、抜けないようにロックする部分だけ切り取って止めました。ブレーキ等、各部の締め付け、バーテープを巻きつけて完了です。インプレは､次回に・・・。

  2006.11.24

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  ハンドルとステム買いました！

  ミズノのカーボンフォークを買ったまでを先日書きましたが、アヘッドのステムとハンドルを購入しました。コレです。↓ITMミレニアム スーパーオーバーハンドル 240gとITM/ミレニアム　4エバー　ステムです。ハンドルのクランプ径が31.8ｍｍのオーバーサイズで剛性アップが図られています。早速取り付け・・・。まずは、ハンドル周りをばらします。ガムテープが巻いてあるのは､レバーが傷つかないようにマスキングしてあるためです。取り付けが完成次第取り外します。次にヘッドパーツを取り外します。３２ｍｍのヘッドスパナを使用します。この工具は、シマノのSSTですが、BBのﾊﾞﾗｼにも使えます。しかし、BBもカードリッジになった現在､ほとんど使われることがなくなりました。アヘッド化に伴い、ヘッドパーツは､どうしたの？という声が聞こえてきそうですが､CPIのアヘッドコンバーター（スレッドレスコンバーター？　↓写真左側）というパーツを利用しました。これは、シマノのカードリッジベアリング式ヘッドパーツをアヘッド化するパーツです。さて、フォークですが、重量は､だいぶ軽いようです。（はかりがないので良くわかりません。）この先は､また今度書きます。

  2006.11.21

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  東京国際自転車展２００６

  東京ビックサイトで開催された東京国際自転車展２００６に行ってきました。商用・一般車がメインだったらしく・・・。スポーツ車が少ないのが残念(>o

  2006.11.19

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• 保険金未払い事件について思うこと。

  小生、一時期、会社の命令で、損害保険会社の代理店業務をしていたことがあります。昨今､保険会社の未払いが新聞などで取り上げられているので、気になったことがあります。http://www.hoken-erabi.com/tp/2005/09/post_61.html１９９０年代後半から、保険料を決める保険料率が規制緩和の波を受けて自由化されました。2000年7月には、完全に自由化。業界一律だった保険料が各会社の裁量によって決められることになりました。自動車保険にエアバック割引・ABS割引などが出始めたのもこのころ、小生は損害保険の業務に携わっていました。毎年、自動車保険の内容が変わり、割引・特約等が急激に増え理解するのに苦労しました。料率が一律だったころの保険料計算は､保険料が書かれているガイドブックを車・運転者等の条件にあったページを探せば、わかるような簡単なものでした。しかし、料率が自由化されたあとは､パソコンなしでは、保険料がわからないほど複雑になりました。販売するときも、特約条件の入れ忘れ等で誤って契約してしまうこともマレにありました。さて、今回の件、保険会社が支払うべき保険金を間違ってしまうこと。これはあってはならないことだと思います。ただ単なる人為的ミスならまだしも、会社（業界）ぐるみでないことを祈りたいものです。ただ、われわれ契約者にもすこし考える必要があると思うのです。自分の契約した保険の内容は､わかっていますか？事故したときに、何が支払われるかわかっていますか？ほとんどの人がわからないと思います。実際、営業していたときにそう感じました。契約書や約款、パンフレット等をよく読んで契約内容を十分理解しておくことが基本だと思います。しかし、基礎的知識がない一般の顧客が約款などを見ても、さっぱりわからないというのが実情です。では、正しく理解し契約するにはどうしたらよいか？契約内容をきちんと説明してもらえる人（営業マン）から契約することが大事なのです。万が一、事故をしたときにも、その人から何が支払われるのかきちんとアドバイスしてもらえるはずです。仮に、保険会社が保険金を支払いを忘れることがあったとしても、契約代理店（営業マン）から契約者へのアドバイスがあれば、適切な支払いがなされると思われます。今回の事件で一番大事なのは､保険会社自身が、支払いミスをなくすような仕組み作りだと思いますが、契約するわれわれにも保険を正しく理解し契約しておく必要があるのです。規制緩和は、ときに、消費者にメリットになることもありますが、デメリットになることもあると思います。特に保険料が安い通販方式の保険では､対面で販売されないので営業マンからの説明は､十分とは言えないでしょう。保険料が安い分、契約者にも書面等で理解する必要があるのです。十分気をつけたいものです。

  2006.11.17

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  ブレーキシューの慣らし

  ホイールを替えたのは､すでに書きましたが、はじめて乗ったときにブレーキの効きが悪いのに気が付きました。原因は､前に使っていたホイールのリムの形にあわせてシューが減っていたからです。新しいリムに、馴染めば問題ないのですが、時間がかかります。少しヤスリをかければ、シューが偏磨耗している部分がわかります。写真のテカリがなくなっている部分は､出っ張っている部分です。このテカリがなくなるまでヤスリで削ります。しばらく走って、新しいリムに馴染めば慣らし完了です。実際、試乗しましたが、ブレーキが明らかに効くようになりました。

  2006.11.16

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  10速化

  10速専用ホイール買ってしまったので、変速系も変えなくてはなりません。変えたものSTIレバー・・・ST-7700→ST-7801スプロケット・・・CS-6600フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800チェーン・・・CN-7700→CN-7801以上です。STIレバー・・・ST-7700→ST-7801（写真左が7801、右側が7700）レバーの大きさが全体的に大きくなっていることに気づきました。レバーが長くなっている分、ドロップハンドルの下を握ったときに握りやすく、その分レバーを上方へセッティングできます。頭の部分を飛行機の操縦桿のように握れるのもGoodです。ただ、その分３０ｇ重くなっています。（３９０ｇ→４２０ｇ）スプロケット・・・CS-66001枚増えてもあまり重くなっていません。フロントディレーラー・・・FD-7410→FD-7800（写真左が7800、右が7410）9速から10速にする場合、FDはシマノの互換表から見ると変えなくても大丈夫そうですが、リンクの幅が9速のほうが広いので変速がうまくいかないことがあるようです。7410は、もともと8速用なので、リンクの幅がより広いだろうと考え変えました。（ためしに7410で動かしてみました。ちゃんと変速していましたが、７８００のほうがキチっと変速していました。）リヤディレーラーは、RD-7700のまま続投です。チェーンの内側の寸法が変わっていないから大丈夫と聞いたことがあります。チェーン・・・CN-7700→CN-780110速用なので、必須です。ためしに10速チェーンが９速仕様車に使えるか疑問に思い、CN-7801を9速スプロケット上で変速しましたが、特に問題なく動いていました。ただ、負荷をかけたときにどうなるのかは確認しなかったので、お勧めしません。しかし、7速だったころに比べると幅が薄くなりましたな～チェーン切りは、９速用で大丈夫でした。アンプルピンでつないだあとは、ウオーターポンププライヤー（ペンチでも可）でよくこじっておきました。見た目は､だんだん２００６年仕様になってきました。試運転を昨日しましたが、強風で思うように走れませんでした(T-T)STIレバーの操作感は、軽くスムーズです。FD・RDともにうまくセッティングできたようでスムーズに動いていました。ホイールのWH-7800も軽く、その上剛性もあり、さすがシマノというしかありません。特に加速が楽になったのが実感できました。スポークが減って、空気抵抗感も少ないです。小さな改良点↓赤い矢印の部分、レバーが外側に戻り過ぎないようにストッパーが出ているのですが、旧型（7700）では、出っ張ってしまっているために、シフト操作時にマレに手のひらをはさむことがありました。新型（7801）では、出っ張りがなくなりその心配がなくなりました。

  2006.11.13

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  ホイール交換

  ずっと、チューブラーを使っていたけど、最近のお店チューブラーが少なくなってきた。これはイカンということで、クリンチャー対応のホイールにすることにした。いろいろな完組ホイール購入を検討した。マビック(特に、キシリウムSL）EASTONSHIMANOマビックは、高すぎする。スポークがアルミらしい。一応強度は、ステンレス以上というが、金属疲労が進めばポキッと行きそうだ。EASTONは、スポークを調整するだけで保証がなくなる。しかも、指定ディーラーしか受付てくれない。シマノだったら、メンテもできるし、部品供給に不安がない。しかも、ヨーロッパのプロレースで実際使われている。（WH-7800は、昨年までは使われていた。）そこそこ軽くて、性能の割に安い！シマノのWH-7800が、型落ちで値段も落ちつきよさそうと思い、オークションで落とした。↓参考SHIMANO （シマノ） WH-7800 ロードホイール前後セット今日は、タイヤも買ってきた。チューブとリムテープは、パナレーサーをチョイス。タイヤは、ミシュラン。初めてのクリンチャータイヤなのでどれがいいのかわからず、店員に聞いた。「レースにはでないし、あんまり性能の低いタイヤも困る」と伝えると・・・。ミシュランが売れ筋とのこと。KRYLION-CARBONが、もちがよく、そこそこ軽いようだ。実際はかりで計ってもらったら260gほどである。パターンがスリックなので、走行感が軽そうだ。どうせ、雨の日は走らないしね。ミシュラン　クリリオン　700×23C早速家でホイールに装着！装着に失敗すると、リムとタイヤの間にチューブが挟まってパンクすることがよくあるが、それを防止するいいアイテムを紹介。↓これ、テフロンの粉です。これ、もともとは、車のエンジンオイルに混ぜて添加剤にするものです。タイヤをはめるときにタイヤとチューブに薄く塗っておくと、はめやすくなります。しかし、さすがハイプレッシャー対応タイヤ！ワイヤーが硬くて(｀ε´)はめるのが大変。ママチャリタイヤだったら、はめるときは、タイヤレバーなしで入れられるのに・・・。今回は、タイヤレバーで最後は、押し込みました。小生、申し遅れましたが、祖父が昔自転車屋で、店の手伝いを昔よくしてまして・・・。パンク修理やタイヤ交換は、慣れております。そうそう、手伝いでもらった売上、そのまま小遣いになってたりして(^.^)

  2006.11.09

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  パーツ紹介　その１　ＢＲ－7403

  ＢＲ－７４０３　シマノ：デュラエースのブレーキである。実は、高校生から使っている。もう15年ほどになるであろうか・・・。当時、ＳＴ－７４００とセットで売られていたものである。ＳＴ－7400とは、シマノで初めてＳＴＩレバーとして発売されてた物である。シフトレバーとブレーキレバーがいっしょになり、当時としては、かなりセンショーナルだったw(°O°)w（写真は、9速対応になったＳＴ-7700）たしかセットで7万円（高い・・・。）ぐらいだったと思う。バイトして買った。高校時代、自転車競技部だった小生は、だいぶ練習が楽になった記憶がある。さて、このＢＲ-7403。高剛性（鍛造軽合金）非常に効きが強い。デュアルピボットで片効きがない。（パッドが左右にずれにくく、左右均等にリムを押し付けることができる。）DURA-ACEが刻印されていて高級感がある。（現行型は、プリントしてある。）現在でも十分現役だと思う。現行のブレーキに比べると確かに重量はあるが、小生のは、チタンボルトに変えてあるので多少軽量化されている。重量が重い分、剛性は現行型よりあるんじゃないだろうか？パッドも当時のままの仕様である。一時期７７系のパッドを使ったが、７４のパッドの方が効いたので戻した。ということで15年も愛用している。これからも使いつづけたいので、実は、パッドをデットストックしてある。

  2006.11.07

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  はじめまして！(≧∇≦)

  はじめまして・・・。まずは、自転車の紹介からです。このロードレーサーは、12年程前に購入しました。今後は、パーツの交換やインプレを紹介したいと思います。こちらもそのころ買ったマウンテンバイク。いまとなっては、ふる～い。最近は、ビンテージ扱いかもしれないですね。

  2006.11.05

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