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トヨタアクアひとすじ

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CVT無段変速機の原理・・・トヨタの電気式CVTとの違いについて(初心者向け)

最近の乗用車の多くに用いられている無段変速機のCVT（Continuously Variable Transmission)です。この変速機だと、ATやMT車でギアチェンジする時のようなショックがなく、アクセルを踏めばショックなくズルズルとスピードが増加していきます。機械設計技術者ならば、PIV変速機(Positive Infinitely Variable chain gear)を知っていると思いますが、これと同じ原理です。【CVT原理図】上の図において仮に同じエンジン回転数で考えると、左側はテコの原理でトルク(パワー)が出ますが速度は出ません。一方、右側ではトルクは出ませんが速度が高まります。さて、トヨタのHV車に用いられている「電気式CVT」と呼ばれているものは、上記のような無段変速機ではなく、3つの歯車で構成された遊星歯車のセット、つまり「動力分割機構」自体を「電気式CVT」と称しているのです。【トヨタの動力分割機構・・・電気式CVT　原理図】私も3年前にアクアを購入した時点では、恥ずかしながらこの「動力分割機構」自体を電気式CVTと称していることを知らず、これとは別に普通のCVTが載っているものと解釈していました。何度も書きますが、無駄のない本当に素晴らしい電気制御型遊星歯車の変速装置だと思います。これに勝る変速装置は、ないかもしれませんね。今後は電気自動車となってモーターの回転数をインバータで制御するような方式に変わっていくのでしょうか。現に私が勤める工場でも、機械設備の駆動を機械式CVTから電気モーターをインバータで制御する方式に変えました。省エネも出来ていますから、車と同じですね。

2016.02.15

閲覧総数 87838
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アクア　シフトレバーまわりの装飾

シフトベースフィッシャーというものを取り付けました。鏡面仕上げのため、太陽光が眩しく反射する時もありますが、ピカピカになりました。5分もあれば自分で簡単に貼り付けられます。軽いので燃費への悪影響はありません。【Before】【用意】　シフトノブを左方向に回転させて取り外します。【After】細かな話ですが、実はこの写真、Before と　After　でノブの部分に違いがあるんです。そう、180°回転不足で取り付けてしまったので、写真を撮った後に修正しています。ノブを握った時に違和感があったので、気付きました。写真の撮り直しはしませんでした。なお、商品リンクは下です。【TOYOTA　アクア　シフトゲートカバー】アクア(NHP10) シフトベースフィッシャー　10P23Jul12価格：2,160円（税込、送料別）あとはこんなのも検討中。ちょっと高価なんですけどね。あまり目に付かない場所なので必要ないかなー。アクア NHP10 前期用パーツスピーカーリングメッキカバー 4P AQUAアクア NHP10 前期用パー...価格：5,280円（税込、送料込）

2015.06.22

閲覧総数 1519
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トヨタHVシステム　動作原理　動力分割用遊星歯車

まずは、トヨタハイブリッドシステム(THS)の動力分割機構の要となる遊星歯車の説明です。下の動画を見てください。一番外側の赤いギアは、駆動モーターとタイヤに繋がっていて「リングギア」と言います。中心部の紫色のギアは、発電用モーターに繋がっていて「サンギア」と言います。太陽系の中心には太陽ということでSUN(サン)ギアと称されているのでしょう。そしてこれら二つのギアに挟まれてギア自体が自転しながら公転している3つのギアは、エンジンとつながっている「プラネタリーギア」と言います。これが"遊星"と言われる由縁です。この動画では、最外周のリングギアが停止している、すなわちタイヤが回転していない状態で、エンジンと発電機が回転している状態です。想定される状態としては、停車中のエンジン起動による充電。朝一番の起動時やSOC=40%を切って電池容量低下時の発電指令が出た時。<引用先:"Wiki Mecaさん">一方、下の動画は最外周のリングギアが回転、プラネタリーギアは自転しているが公転していない、サンギアは回転している、すなわちタイヤが回転している状態で、エンジンは停止、発電機は回転している。想定される状態としては、EVモードでモーター走行中、あるいはアクセルから足を放して惰性走行中。<引用先:"フォーラム　オートデスクさん">もう一つのケースは、このような時です。　リングギア・・・回転　プラネタリーギア・・・自転と公転　サンギア・・・回転つまり、プラネタリーギアが自転公転しながら全てのギアが回転する状態があります。想定される状態としては、エンジン+モーターのハイブリッド走行、エンジン走行、エンジンブレーキ作動(Bシフトモード)などです。以上のように、遊星歯車は動力を分割するための機構として使用されています。上の動画は、あくまでも動作原理を説明するためのモデルとして使いましたが、実際には巧妙に作られた自動車部品としての遊星歯車は、下の写真のように、隙間は小さくして非常にコンパクトに作られています。ペアになる部位の説明・・・別の写真を用いて。

2019.08.28

閲覧総数 4343
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アクアのエンジン走行部分だけの実燃費

車好きのサイト「みんカラ」のブログに掲載した内容ではありますが、タイトルが意味していることは、エンジンが起動して走行している時の平均的な瞬間燃費のことです。実はこれが意外と悪い数字なんです。これを読み解くには、「マルチインフォメーションディスプレイ」の中の"ドライブインフォメーション"画面が必要です。上は、現在販売されているデザインの画面です。この「マルチインフォメーションディスプレイ」は、私が購入した時はメーカーオプションだったのですが、現在は標準装備のようですね。さてこれからその数字を導き出します。下は昨年9月の私の車の"ドライブインフォメーション"画面写真です。866km走行した中の543kmをモーター走行あるいは空走しているので、エンジン走行距離は、866 - 543 = 323km　となります。エンジン走行と言っても、走行距離に加算されない停車中の暖機や電欠時のエンジン起動もこの中に含まれます。この時、約29ℓ給油していますので、エンジン起動時の実燃費は、323 ÷ 29 = 11.1km/L となります。1,500ccのエンジンとしては良くない数字です。燃費計では30.4km/Lと表示されていますが、エンジン起動部分だけをピックアップしたら、こんな数字になってしまいます。やはり電気モーターと慣性利用の空走だけで543kmも走っていることが、ハイブリッドシステム全体としての燃費向上につながっています。もっともエンジンが起動している時は、電池に充電しているのだから、エンジン起動時の燃費が悪いのは当然と言えるかもしれませんね。

2018.07.25

閲覧総数 1538
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納車された新型アクア

注文(=予約)は、発売日より前の6月21日でしたが、このたび8月8日、納車となりました。今朝、初めての通勤走行。旧型よりもパワーがあるのに電池の持ちが良くて燃費も良さそう。静粛性も旧型より僅かに改善していると感じる。手始めとして、今朝は「エアコンなしのエコモード」で走ってみました。会社に到着した時にいつも燃費計の表示値を見ています。旧型のこのシーズンでは、概ね30～33km/L でしたが、なんと今朝は 37 の表示が・・・。表示値と実燃費の乖離度をまだ見ていないので何とも言えませんが、良さそうな感じです。追々評価していきたいと思います。

2021.08.10

閲覧総数 4715
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半沢直樹Ⅱ　最終回

印象に残ったシーンと感想・前回、「3人まとめて1000倍返し」の場面で終わったので、箕部と大和田に加えて頭取までもが不正に関わっていたのかなと思っていたがそうではなかった。よかった、頭取に扮する北大路欣也が悪役だったら、ちょっと寂しいなと思っていたから。・花ちゃんが夫の直樹をねぎらう言葉が良かった。心にジーンと沁みた。・大和田が証拠書類を持って会見会場に入ってきた時の箕部の発声に対し、大和田が「はーっ?　耳が遠くて・・・」の仕返しでスッキリ。・白井大臣、最初は嫌な大臣やなーと思っていたが、最終的には半沢に同調したのがよかったね。毅然とした態度で上役にあたる箕部に「謝罪しなさい」と迫り、箕部がその場から逃げるようにして土下座して去った。そして最終的には箕部が辞職に追い込まれてよかった。・黒崎が半沢側に付き、箕部が不正を働いた預金口座の調査に関わったのは意外。面白かった。・頭取はすべての責任をひとりでしょいこんで辞職。半沢に対して「おまえは将来の頭取にふさわしい」と告げ、半沢の辞表を受け付けなかった。素晴らしいリーダーだ。・前作を回想させるように、大和田は半沢の父親を死に追いやった経緯を話し始める。銀行員としては当然の対応だったと大和田は最後まで自分を正当化した。ここでは申し訳なかったと詫びてほしかったところだったが、それでは大和田の性格を示すものではなくなるため、これで良かったのか。・しかしながら最後、大和田は銀行を去る決意をした。そして半沢に「頭取にならなければ東京中央銀行を立て直すことが出来ない」と告げ、『できるものならやってみな!』のいつもの捨て台詞を吐いた。・半沢直樹Ⅲに結び付くような最終回となった。半沢直樹の頭取役があるのか?　しかし、今回の話は、国会議員や官僚との闘いを描いており、これ以上のストーリーを作れるかどうかには疑問がある。さて今作以降はどうなる。

2020.09.28

閲覧総数 91
7

充電させてもらえませんか?　出川哲郎さんが立ち寄った店へ

TV番組「充電させてもらえませんか?」で出川哲郎さんが立ち寄った店。岡山県浅口市にある「海賊亭」という牡蠣がメインの料理店。約1ヶ月前の日曜日の開店前に行ったけれど、駐車場は満車で大行列だったため入店せずに引き返しました。諦め切れずにこの土曜日、ランチタイム終了1時間前に行ってみました。今回は駐車もサクッとできて入店できました。出川さんも食した名物の「海鮮丼」が売り切れだったので、サブ名物の「牡蠣づくし定食」を注文。フライはアツアツの揚げ立てで美味しかったですよ。だいぶん前(4～5年前?)の放映でしたが、壁にサインしたのを覚えています。勘定の時に出川哲郎のサインはどこにありますか？と質問。場所がわかったので撮影して帰宅しました。地元でも有名な牡蠣専門店ではありますが、出川哲郎人気も相まって繁盛しているのだと思います。

2023.02.20

閲覧総数 153
8

坂道発進・・・ヒルスタートアシスト

久しぶりにアクアのシステムについて。最近の車には、標準装備になってきているこの「坂道発進補助システム」。このシステムが発動すると、ブレーキ系統の油圧を保持する仕組みになっているようです。アクアの場合は、モーターによって制動しているようですが。昔、私が教習所で習った坂道発進では、今では珍しくなった "マニュアル車"　での操作。ちょっと復習になりますが、　坂道でブレーキを踏んで停止。　サイドブレーキを引いて坂道で停車。　・　・　発進時、半クラッチ状態で車の発進状態を見ながらサイドブレーキを緩める。　クラッチをつなぐ。こんな面倒くさい操作を昔はやっていた訳です。足も疲れましたね。アクアのヒルスタートアシストシステム　ですが、坂道でブレーキを踏んでいる状態から、更に強く踏み込むと、ブレーキから足を離しても2秒間だけモーターによって車輪が動くのを止めて、後方へのずりさがりを防止しています。ピピッという音が発せられて、システムの発動を知らせます。そのあいだにアクセルを踏んで発進する、というもの。【取扱説明書から抜粋】アクアにも標準装備されているので、だいぶん前に坂道で試しに作動させようとしたのですが、どうも作動しないのです。システムが正常かどうか、一度点検をしてもらおうとそのまま放置していた訳ですが、先日もう一度試してみました。"かなり強く" 踏み込まなければ機能しませんでした。急ブレーキをかけるような勢いで。車種にもよるでしょうけど、ちょっと様子がおかしい、作動しない、と考えられている方は、思い切って強く踏んでみてくださいね。

2014.06.11

閲覧総数 2800
9

ヘッドライト光軸の検査基準

今日はちょっと難しい話になります。先日、車のヘッドライトを自分で取り換えたところですが、これが車検にパスするのかどうか、調べてみました。ヘッドライトはロービームだけの検査になっているようです。特に注意しておかなければならないのが、「光軸」です。検査基準は、「@自動車整備士」さんの資料を引用させていただき、の赤線で囲んだ部分です。光の当たっているところと影の部分の境界のことを"カットオフライン"、通称"カットライン"と呼んでいて、この左肩上がりのラインの屈曲点を"エルボー点"と言っています。この"エルボー点が基準の範囲内になければならない"ようです。また下のように、カットラインが明瞭に出ないのもパスしないようです。正常ライトと不良ライトとの比較は下の通り。左側のライトのカットラインが不明瞭です。カットラインは、対向車が眩しく感じないようにするためのものなので、必要ですね。私の車において、LEDへ変更後のロービームの光軸が適正かどうかは、車屋に見てもらっていないのでわかりませんが、一度相談してみようと思います。

2017.11.01

閲覧総数 2903
10

EVに入らないのは「アイドリングチェック」だったのか！

昨日の日記での現象の原因がわかりました。どうもこのEVランプがなかなか点灯しないという現象は、通称「アイドリングチェック」というものではないかと考えられます。プリウスの場合は水温が72℃あたりで「アイドリングチェック」となって、エンジンを回してチェックするという動作に入るらしい。そして厄介なことにこの「アイドリングチェック」の完了条件をクリアーしない限り、「アイドリングチェック」の開始条件を満たすたびに、その後何度も発生する　との情報です。「アイドリングチェック」の完了条件は、アクセルを踏んでエンジンが起動していない状態の時にチェックを終えることのようなので、エンジン駆動で走り続けている時は完了条件をクリアーできないということになります。TNP(低燃費)を目指している先人のプリウス乗りの方々は既に承知しているようであり、このチェックを回避する手段まで見つけているようですね。私はそこまでするつもりはありませんが。故障ではないようだとわかりましたので、このまま過ごします。　"●「アイドリングチェック」に関する記事"はこちら。

2013.08.01

閲覧総数 3124
11

アクア炎上事故

エアコンの空気吹き出し口から煙が出た後、炎上した模様。原因調査中とありますが、どこかの部品が高温となって周辺部品を焦がし火が出たのでしょう。

2017.06.09

閲覧総数 2041
12

ポンピングロス・・・車用語

毎度ご訪問ありがとうございます。私の日記において、よく読まれているのが、やはりハイブリッド車やアクアに関する記事です。タイトルに記した「ポンピングロス」という言葉は車用語で、エンジンにガソリンを吹き込まなくても、クランクシャフトが回ってピストンシリンダーが動作している時、ポンプのようにして空気を吸ったり吐いたりしている時の抵抗分のエネルギーロスを意味しています。一般的にガソリン車は、この現象を利用して「エンジンブレーキ」を掛けています。しかし低燃費を目指している例えばハイブリッド車の場合、このロスは非常に邪魔になりますので、クラッチや歯車を用いてタイヤへの駆動伝達軸からエンジンを分離するようにしたのが、トヨタTHSでありホンダDCTの機構です。ハイブリッド車の場合、アクセルから足を離した時にエンジンブレーキが効かない所以がそこにあります。また、あまりこのようにして走ることはありませんが、マニュアルのガソリン車でも走行中にクラッチを踏むと、エンジンの出力軸とタイヤを駆動させる軸とが分離して、エンジンからの抵抗を受けずして走れます。逆に、トヨタTHSの場合のシフトBポジション(=ブレーキポジション)は、強制的にエンジンと繋げてこの「ポンピングロス」を利用してエンジンブレーキを掛けているのです。ハイブリッド車が低燃費を実現できる要点は二つ、1)ガソリンの噴射を止めるか減らすかして、電気モーターで走る2)エンジンから受ける抵抗(=ポンピングロス)を低減化して走行できることの二つに他なりません。

2016.08.18

閲覧総数 250
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ルームランプ　LED化

ルームランプが暗い　との情報を得ていたので、納車前から用意しておいたルームランプ用LEDを付けてみました。夜の使用ではかなり目立ちます。運転席・助手席では、青白い光でかなり明るくなります。後部座席までは十分に照らせないと思いますが、元の電球よりかなり明るいので、少しの改善はできていると思います。また、気分転換と省エネということで使っています。そして取り付けた時の写真も掲載します。LEDなので省エネかつ調寿命！純正バルブと交換するだけの簡単取付！トヨタアクア NHP10 LEDル...価格：2,980円（税込、送料別）まずは透明の樹脂カバーを外します。写真では片側のバルブ(電球)を外していますが、ふたつともに外します。そして基盤付きLEDを挿入します。最後にとりはずしたカバーを元に戻します。取り替えは2分もあれば実施できます。この商品には、車幅灯、ナンバープレート灯、ラゲージ灯も付いているので、また間をおいて付けてみたいと思います。

2012.10.15

閲覧総数 646
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アクアが新型になってHVシステム上で変わった点

今回は、アクアが新型になってHVシステム上で変わった点を三つ紹介します。①充電OBD2データを監視していてわかりました。THS経験のある方には「釈迦に説法」となりますが、SOC40%を切ると自動的にエンジンが掛かって充電操作に入ります。先代では45%になるまで充電していましたが、どうやら新型では50%になるまで行うようです。しかしその時間は結構短くて、先代よりも充電効率が高まっているように感じています。②スタート時のエンジン起動の閾(しきい)値　←発売前の宣伝にもありましたが。上の写真は新型アクアのHVインジゲーターです。先代と同じくCゾーン(=ECOゾーン)を0～100%とした時、0～50%にあたる領域BがEVゾーン、すなわちモーター走行になる領域です。新型になって変わった点は、静止状態からこの領域内でアクセルを踏んで加速した時、39km/hまではモーターだけが頑張る仕様になっていますので、40km/hになった瞬間にエンジンが掛かります。確かに先代は40km/hよりも随分と低いところでエンジンが起動していたので、スタート時のEV走行距離は伸びましたね。ですので、スタート時の加速は良くなりました。でもそのぶん電気は多く使うことになりますが、燃費との関係はどうなるのか、それはこれから検証していきたいと思います。もっとも、スタート時にいきなりBゾーンを超えてアクセルを踏んだ場合は、最初からエンジンが起動するのは先代と同じようです。③速度が上昇した時のエンジン強制起動先代では、例えば下り坂でEV走行していて速度が76km/hを超えたあたりでエンジンが強制起動していました。これはモーター保護のためだと勉強しています。また、THS乗りの諸先輩からはこの事を「回生放棄」であるともご教示いただいています。写真のBゾーンであることが前提ですが、新型で時速90kmでアクセルから足を離した時、即座にEVランプが点灯したことから、エンジン強制起動のしきい値は高くなっています。具体的に何kmかは、高速を走った時に確認したいと思います。高速での燃費改善は、このしきい値を高めたことが大きいのではないかと思います。アクセルから足を離した瞬間から燃料噴射量がゼロになることもOBD2で確認しています。以上、②と③により、EV走行範囲が広まったとの前評判通りの結果となっています。以下2021/10/22追記④冷間スタート時にエンジンが停止する冷却水温度　先代では、冷間でスイッチオンした時、冷却水温度が40℃になれば停止していました。　しかし新型では35℃で停止するようになっています。　冬場のこの5℃の差の暖機時間は結構長く、ガソリン使用量も少なくなるようになっています。

2021.08.24

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