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Business Journal 4月27日(月)

　2012年の世界の石油消費量は42億2050万トンであった（省エネセンター資料）。一方、運輸部門のエネルギー消費量は石油換算で25億700万トンである。これはほとんど石油と考えられるから、世界の交通は石油の59.4％を使っていることになる。

　運輸部門には、自動車のほかに鉄道、船舶、航空機がある。これらが消費するエネルギーのおよそ90％を自動車が占める。したがって、自動車は世界の石油生産量の53％近く、つまりおよそ半分を燃やしてしまうことになる。自動車の石油依存度はきわめて高い。石油有事となれば、まず自動車交通がダメになるわけだ。そして、20年にはもっと依存度が高まると考えられる。

　12年の世界の自動車保有台数は、およそ11億1500万台だ。これが20年にはおよそ15億台になるといわれており、現在の1.3倍にあたる。もし、石油の生産量が増えず、燃費も改善されないとすると、自動車は世界の石油のおよそ70％を使ってしまうことになるが、石油は自動車以外でも使うので、自動車だけで70％も使うわけにはいかない。自動車以外の分野の代替エネルギー化を進めるか、石油生産を増大させ自動車の石油依存度を12年レベルにする必要がある。

　そのために必要な増産量はおよそ7億2000万トン。12年の世界の生産量を5年間で17％引き上げなければならない。これはサウジアラビアがあと1.24国必要なことを示している。ご存じのように、サウジアラビアは世界最大の石油生産国である。それがあと1国以上必要だということは、きわめて憂慮すべき事態だ。ちなみに、05年から12年までの7年間の石油生産の伸びは6.8％である。

●水素自動車は燃費が悪い？

　このように、石油に代わるエネルギーの早急な開発と生産が求められる。そこで水素が注目を集めている。しかし、自動車を水素で走らせれば石油依存度も大幅に低下でき、世界の石油不足も解決できると単純に考えてはいけない。

　4月17日付当サイト記事『“面倒くさい”燃料電池車、「環境にやさしい」はまやかし？燃費もガソリン車以下？』でも説明したように、水素は掘っても出てこない。石油、天然ガス、石炭等を改質するか、水を電気分解して作るしかない。

　石油等の化石燃料から作るには、電力などのエネルギーを使って、水素と結合している炭素を剥がす必要がある。その行程で炭素は酸素と結びついて二酸化炭素（CO2）になる。やはり二酸化炭素は出る。一方、水を電気分解するには電気が必要だ。その電気を火力で発電すれば、やはり二酸化炭素は出てしまう。

　このように、燃料電池車は走行中には二酸化炭素も排ガスも出さないが、燃料の水素の製造段階で二酸化炭素を排出する。これは電気自動車も同じだが、電気自動車の走行距離当たりの二酸化炭素排出量は、燃料電池車のおよそ5.5分の1である。ではガソリン自動車はどうだろうか。

　ガソリンが1L（リッター）燃えると、2320gの二酸化炭素が出る。例えば、10km／Lの燃費とすると、二酸化炭素排出量は走行距離10km当たり2320g、1km当たり232gである。

　この燃費で1カ月に1000km、年間1万2000km走ると、2784kg（2.784トン）の二酸化炭素を出すことになる。この値が日本の自動車オーナーの平均的な二酸化炭素排出量ではないだろうか。ちなみに、EUの15年の規制値は、同じ条件であれば1.44トンであり、20年には1.14トンに削減される。

　さて、燃料電池車の平均的な水素消費量、いわゆる燃費は100km／kgだ。つまり、水素1kgで100kmほど走れる。この水素を水の電気分解で作ると25.5kgの二酸化炭素を排出する（経産省の燃料電池車実証試験データー）。1km当たりでは255gとなる。

　こうしてみると、燃料電池車は10km／Lのガソリン車よりも燃費が悪いことになる。平均的な燃料電池車の燃費をガソリン車に置き換えてみると、リッター9.1kmとなる。これが究極のエコカーの実態だというわけにもいかないので、関係者は必死に対策を練っている。果たして解決はできるのか。

　そこで神奈川・横浜で行われるメディア対象の燃料電池車・MIRAI（トヨタ自動車）の試乗会に出かけてみることにした。次回はその様子をお伝えしよう。

舘内端／自動車評論家、日本EVクラブ代表