プリプレス･センター社長の古いブログ日記です（今は引越しました）

今回の韓国出張は、往復ＪＡＬの悟空で手配した。
なんと、金額は\44,000と格安だ。
JALのコードシェアでオペーレーションが大韓航空という組み合わせだ。

しかし、よく考えると大韓航空とJALの組み合わせは、ちょっと変。
世界の航空会社は、大きく３つの系統に分かれており、大韓航空はデルタやアリタリア、エールフランス、KLMなどのスカイチーム。
（ちなみにANAはスターアライアンス）
JALはご存知のとおりワンワールド
だから、サービスやマイルがどうなるか心配なところだ。

○マイルについて
　マイルはコードシェアのせいなのか、かなり低い。
　先日、団体旅行でボストン・ニューヨークに行った際は、片道で
09/09/20 NEW YORK-TOKYO　Y　10,106マイル（FLYON3,369)
09/09/21 成田-札幌 Y 765マイル（FLYON1,420)
　といった内訳。
　しかし、韓国－札幌間は寂しくも成田間より少ない。
09/10/20 SAPPORO-SEOUL Y 696マイル（FLYON609）
　どういう積算根拠なのか不思議だ。
　はじめ、JALカードのツアープレミアムの制度かと思って調べたが、
※ツアープレミアムボーナスマイルは、FLY ONポイントの積算対象となりません。と書いてある。

　結局、よくわからなかった。

○サービスについて
　・荷物の預かりについて
　　　オペレーションが千歳、インチョン空港ともに大韓航空スタッフによる。
　　　よって、荷物も一般扱い。
　・ラウンジについて
　　　千歳では、メンバーだとJALのラウンジが便限定で利用可能。
　　　幸いにも私の便は対応。しかし、インチョンではJALのラウンジは
　　　ターミナルが違うため遠すぎて断念。
　　　最寄りの大韓航空のラウンジは利用不可だった。
　・機内サービスについて
　　　あえてコメントしませんが。。。やはり日本の航空会社は最高です。
　　　まあ、今回は往復\44,000だと割り切りました。


最後に、どうしてJALが大韓航空とコードシェアする必要があるのか？
余計なお世話ですが、そればかり考えてしまいました。
だって、それが大きな赤字の一因だとしたら、それって？？？
JALは経営再建中で今後税金を投入する可能性も。

今回も、コードシェアの利用者はかなり少なかったようです。
コードシェアは、確か座席買取による仕組みだったはずですが。

出発前の千歳空港で。