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フロントエンジンの時代（１９５０-１９５７）

　今から７３年前の１９５０年５月１３日、シルバーストン・サーキットで開催されたイギリスグランプリからＦ１世界選手権は始まりました。フロントにエンジンを積んで、現代からは考えられないくらい細いタイヤを履いたＦ１マシンには安全装備などありません。ドライバーは常に死と隣り合わせだったからこそ、一番速く（生きて）完走したドライバーは勇者と称えられ、年間を通じて一番速かったドライバーには世界王者の称号が与えられたのです。参加車輛はほぼアルファロメオやマセラティといった市販車を販売する自動車メーカーのレーシングカーであり、レース専用車両を設計開発するコンストラクターという発想はまだない時代です。１９５０年から数年は欧州大陸系自動車メーカーが強く、チャンピオンの駆ったマシンもほぼイタリアンレッドという時代です。

​１９５０年​
ドライバーズチャンピオン：ジュセッペ・ファリーナ（伊）



デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３
アルファロメオ １５８　直列８気筒１.５リッタースーパーチャージャー付エンジン
１９５０年イギリスＧＰ　優勝
＃２　ジュセッペ・ファリーナ

　完走数と優勝回数は同僚でランキング２位のファン・マヌエル・ファンジオと同数（４完走３優勝）でしたが、残るひとつの戦績が明暗を分けました（ファリーナ：３位表彰台、ファンジオ：６位入賞）

​１９５１年​
ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）



ブルム１/４３
アルファロメオ １５９　直列８気筒１.５リッタースーパーチャージャー付エンジン
１９５１年ベルギーＧＰ　９位
＃２　ファン・マヌエル・ファンジオ

　前年最終戦で苦汁を飲んだファンジオが捲土重来。しかしながらシーズン後半に自然吸気４.５リッターＶ１２エンジン搭載のフェラーリを駆るアルベルト・アスカリに追撃されるも、最終戦のタイヤ選択に失敗して自滅、なんとか逃げ切ることが出来ました。因みにエンツォ・フェラーリの有名な「私は母親を殺してしまった」はこの年のイギリスＧＰでアルファロメオを破り初優勝した際の言葉です。
設計初年度から１３年経ったマシンは年次改良も限界でしたが、新型車を開発する資金的余裕のなかったアルファロメオはこの年限りでＦ１から撤退しました。

​１９５２年​
ドライバーズチャンピオン：アルベルト・アスカリ（伊）



アシェット公式フェラーリＦ１＆レーシングコレクション１/４３
フェラーリ ５００Ｆ２　直列４気筒２リッター自然吸気エンジン
１９５２年ドイツＧＰ　優勝
＃１０１　アルベルト・アスカリ

　フェラーリはＦ１マシンを保有していましたが、屋台骨だったアルファロメオがＦ１から撤退して参加台数不足が懸念されたため、この年の世界選手権はＦ２マシン（２リッター自然吸気エンジン）で争われることになりました。都合が悪くなるとゴールをずらすのはＦ１世界の常識です（笑）。フェラーリは元々Ｖ１２エンジンの１６６Ｆ２と２１２Ｆ２を有していましたが、わざわざ４気筒エンジンを新規設計し、これを搭載した５００Ｆ２とアルベルト・アスカリは８戦６勝と圧勝しました。

​１９５３年​
ドライバーズチャンピオン：アルベルト・アスカリ（伊）ー２度目



ブルム１/４３
フェラーリ ５００ Ｆ２　直列４気筒２リッター自然吸気エンジン
１９５３年イギリスＧＰ　優勝
＃５　アルベルト・アスカリ

　この年もフェラーリの優位は揺るがず、不参加のインディ５００を除く８レースで５勝しました。
　この５３年型５００Ｆ２は、ブルムが過去販売していた商品にドライバーフィギュアを追加して再販したものですが、クルマ本体は５２年型モデルを流用していると思われます。５３年型はノーズが延長されていてラジエーターグリル開口面積も小さくなっている気がします。またドライバーが若干スケールオーバーな感じもしますが、当時の画像などを見てみるとこれで正しいのかも知れません。

１９５４年
ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー２度目



エディションズアトラス１/４３
メルセデス Ｗ１９６　直列８気筒２.５リッター自然吸気エンジン
１９５４年スイスＧＰ　優勝
＃４　ファン・マヌエル・ファンジオ

　５２年の王者獲得後、アルファロメオの撤退や自身の事故など運気の性ッていたファンジオが復活。シーズン序盤、前年も所属していたマセラティで２勝したのち、開発遅れで欠場していたメルセデスへ電撃移籍して６戦４勝を挙げ、二度目のタイトルを奪取しました。
W１９６というとシャシーとタイヤをすっぽり覆う流線形ボディ（ストリームライン）を思い浮かべますが、実際のところ図体が大きくなってツイスティなコースでは取り回しに苦労して、最初の２戦こそストリームラインでしたが、その後はオープンホイール・ボディで走ることが多かったのです。

１９５５年
ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー３度目



デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３
メルセデス Ｗ１９６ ストリームライン　直列８気筒２.５リッター自然吸気エンジン
１９５５年イタリアＧＰ　優勝
＃１８　ファン・マヌエル・ファンジオ

　前年は途中参戦だったにも関わらずグランプリを席巻したＷ１９６の優位性は翌５５年も変わらず、「世界」選手権という名目を保つだけの目的で日程に加え、実際には欧州人は誰も見向きもしなかったインディ５００を除いた６戦で５勝（うちファンジオが４勝）と再び圧勝での戴冠でした。
この年はシーズン殆どをオープンホイール・ボディで戦い、イタリアＧＰが唯一ストリームラインでした。そういう意味で、このモデル化は「デアゴスティーニわかってるねぇ！」と思います（笑）。

​１９５６年​
ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー４度目



アシェット公式フェラーリＦ１コレクション１/４３
フェラーリ Ｄ５０　Ｖ型８気筒２.５リッター自然吸気エンジン
１９５６年ドイツＧＰ　優勝
＃１　ファン・マヌエル・ファンジオ

 　５５年を最後にメルセデスが撤退してしまったため、フェラーリ入りしたファンジオがマセラティ駆る元同僚スターリング・モスの追撃から逃げきって４度目の王座に輝きましたが、開幕戦と最終戦で自身のマシンがリタイア後に同僚のマシンに乗り換えて（当時のルールでは認められていた）のポイント加算であったため、薄氷の勝利だったと言えるかもしれません。
ちなみにメルセデスの撤退は、ル・マンの大惨事が原因と思われがちですが、確かにそこに起因してモータースポーツ活動を停止はしましたが、Ｆ１に限ってはそれよりも前に「市販車開発にリソースを注ぐために今年限り」を明言していましたので、仮にル・マンの事故がなかったとしても撤退していました。
　Ｄ５０は、元々ランチアが設計開発したマシンでしたが、ランチアのＦ１撤退に伴って６台のD５０および資材一式がフェラーリに譲渡されて、それをフェラーリがモディファイしたものです。

​１９５７年​
ドライバーズチャンピオン：ファン・マヌエル・ファンジオ（亜）ー５度目



デアゴスティーニＦ１マシンコレクション１/４３
マセラティ ２５０Ｆ　直列６気筒２.５リッター自然吸気エンジン
１９５７年モナコＧＰ　優勝
＃３２　ファン・マヌエル・ファンジオ

　フェラーリで４度目のタイトルを手にしたファンジオですが、エンツォ御大との関係が悪化して（ファンジオは誰もが認める紳士ということから、アクの強いエンツォがきっと悪いのでしょう）たった１年でチームを去り、古巣マセラティに移籍します。マセラティの主力マシンは４年落ちの２５０Ｆでしたが、ファンジオは４勝を挙げました。一方のフェラーリのほうはというとD５０を大幅改造した８０１Ｆが不発でシーズン未勝利に終わり、結果的にファンジオの移籍は大正解ということになりました。ニュルブルクリンクで開催されたドイツＧＰではピットストップのミスで、ワン・ツーで走るフェラーリ勢から３８秒もあったギャップを鬼神の如き追い上げでひっくり返しての大逆転勝利。これがファンジオのグランプリ最後の勝利となり、翌年は母国アルゼンチンとフランスの２戦だけスポット参戦しフランスＧＰ後にＦ１から引退しました。