【プロジェクトX】 ラストファイト 名車よ永遠なれ （前編）

http://www.youtube.com/watch?v=mIEZDPSQMzk

富士精密工業　

　前身は中島工業 

あのゼロ戦を作った飛行機屋だった

プリンス・・・・・・・日産との合併が  迫られていた

中島飛行機の工場で車作りが始まった

日本初の　１５００ccのエンジンが積み込まれた

生まれたのが　　名付けて《プリンス》

３年後　トヨタが量産で追い上げた

プリンス・・・・・・・・・・ついに  ６０馬力エンジンをつける、

山道も行ける車・・・・・・・・・・・その《山の稜線》を　名付けた

その名は　《　スカイライン　》　

中川たちは映写機生産を捨て社名を　　プリンス自動車工業と改めた

「自動車で　勝負するぞ」

悪路ばかりの日本 ２年後、名神高速道路が出来る

これからは １０kで何時間でも走れる車しか通用しない

中川は言った

高速で勝つには独創的開発あるのみだ

車両設計の櫻井眞一郎は奮い立った

第一回日本グランプリ自動車レース

（昭和３８年・５月３日・４日　　鈴鹿サーキット）

開催の知らせが入った

９４馬力・クラス最高のスカイラインで 参加した

{  改造しない } という事前の申し合わせを

他社は　無視していた

スカイラインは・・・・・惨敗

８位に終わった

優勝したトヨタは全国紙で結果を宣伝

・・・クラウン・コロナ・

スカイラインの営業マンは

客に「嘘つき」と呼ばれた

「何が最高の馬力だ、負けたじゃないか」

・レースの怖さを思い知らされた・

中川良一は　会長に怒鳴られた

「改造しないでレースに挑むとは

馬鹿正直にも・ほどがある！

会社を潰す気か！！！」

始末書を書かされ、減俸処分を

言い渡された。

昭和３８年６月

長く苦しい闘いが始まろうとしていた

【次のグランプリで　雪辱する】

馬力アップの為大きなエンジンを載せよう・・車両を２０ｃｍ・・伸ばそう

１年後には外国車の輸入自由化が

迫っていた

国は外車メーカーに対抗する為

国内のメーカー合併に動いていた

レースで勝たなければ

小さな　うちは　　危ない

危機感があった

スカイラインのボデイを真っ二つに切断

９４馬力から一気に１５０馬力突破へ

オーバーヘッド・カムシャフトの

エンジンを組み込んだ

しかしまだ・・・馬力が足りない

世界中のエンジンの文献を調べた

気化器（キャブレター）を増やせば

馬力が出る

３ヵ月後　３連気化器のエンジンが

出来た

皆が言った「あれをやろう」

飛行機の時代

初めてエンジンを回す時には

必ずやっていた『火入れ式』

神主は設計の榊原

お神酒を掛け　　祝詞をあげた

やることはやった

「天の神・地の神・火の神様

よろしく御願いします」　　と

１５２馬力を　　ついに達成

《　スカイラインGT　》　　　が　

完成した

しかしレース監督の青地は悩んだ

大手のトヨタや日産は

自慢の高速コースを造っていた

だが　プリンスには

そんなものはない

一人が言った

「鈴鹿に　　行かないか」

東京から鈴鹿までは４３０ｋｍ

皆でレース車に乗り込んだ

深夜　１０時間の道のり

暖房の無いレース車

真冬の深夜

気温は氷点下

だが　　心は　弾んでいた

寒くて口にはマスクをした

朝　鈴鹿に着いて　すぐに

試験走行が始まった

ドライバーは　砂子義一

スカイラインの速さに驚いた

日本車では不可能とされた

１周　３分を切った

そして　第２回　日本グランプリが

鈴鹿で　始まった

ライバルが乗り込んできた

そのとき

信じられない車が現れた

怪物だ・・・自動車には見えなかった

・・　ポルシェ　９０４　　だ

自動車大国　ドイツの　レーシングカー

昭和３９年　５月３日

こうして

決勝レースが　　始まった

最高時速１８キロの

７台のスカイラインが

トヨタや日産を引き離した

しかし　　前を走る車がいた

ポルシェ　・・・・・・・・・・・

負けられない！

６周目　　ポルシェが

周回遅れの車に戸惑った

その時

・・・スカイラインが・・・抜いた

しかし　僅か　１週で　抜き返された

桁違いの速さだった

結局　スカイラインは２位

昭和４０年１月

日産に　吸収合併されるとの

会長の宣告が降りる

通産大臣が動き

　強い要請だった