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ハイブリッドの歴史２

前回からの続きです。２代目インサイトですが、本当に最初からシビックじゃなくてインサイトにしていればこれほどハイブリッドでここまで後れを取ることはなかったのに、と個人的には思います。このときはずいぶん騒がれまして、２代目インサイト相当安いらしい、と。実際発売されたインサイトはプリウスより４０万円以上安い値段で発売され、燃費が劣ったもののディーラーでもプリウスより安いその車体価格で燃費分のガソリン代の差額は十分おつりがくるというセールストークが多く聞かれました。ホンダは燃費より価格の安さで売ろうとしたんですね。確かに値段では太刀打ちできないと思ったトヨタは３代目が発売になってからも２代目プリウスをプリウスＥＸとして異例の２代目プリウスと３代目プリウスの同時発売をしたんですよ。多分３代目の新プリウスもオプション設定もだいぶ見直して価格調整もしたと思いますよ？要はトヨタvsホンダのハイブリッド戦争だったわけです。結果はトヨタの圧勝なんですけどね。３台目プリウスが発売された年はなんとプリウスが年間２０万台売れました。対してインサイトは２万台です。なんと１０倍もの差がつきました。何故こういうことになったかというと、プリウスのほうが値段が高いだけあっていろいろな質が良かったんですね。良く聞くのが内装とかの質感がよく、ドア閉めた時の音とがインサイトより重い音がして高級車よりな音がするんですよ。インサイトって結構軽い音がするというか。コンパクトカーみたいな音がします。内装もプリウスと比較してやすっちいというか。しかもプリウスにはインサイトにはないＥＶモードがあり、２Ｋｍだけですがモーターで走行できたのです。だれもがエンジンではなくモーターで走る車なんて運転したことなかったのですから、それは目新しく映ったと思うのですよ。まあ、それでもインサイトは今まで年間台数１０００台いってたかどうかのハイブリッドが２万台ですから大躍進なんですけどね。このインサイトを見ていたら一つの教訓を得ますよね。何か一つだけに特化した車は売れない、ということです。燃費だけ良くてもだめだし、価格が安いだけでもダメなわけです。付加価値が他にも必要だったり、飛び抜けてなくてもあらゆる点でそこそこ優れているバランスの良い車のほうが一般ユーサーには受け入れられるというお話ですね。まあ、結構いろんなものに言えますがバランスが大事ですよね。速い車というのはパワーだけ挙げてもダメでそれを受け止めるボディに足回りにブレーキに、冷却系に空力などなどにいろんな面で秀でている車が速いんですよね。よく、ホンダとトヨタの車や技術力が比較されますがそもそもホンダとトヨタの会社の規模は３倍違いますからね。社員数もホンダ３万人に対しトヨタ９万人ですし、連結利益も販売車種数も３倍違います。そんな１/３の会社がトヨタと競争している時点でほめてあげて下さい。（上から目線ですね。(笑)）ホンダは昔からレースと環境車に強い会社でして、Ｆ１で優勝したのも日本ではホンダだけですし、どのメーカーもビッグ３でさえ無理だと言ったアメリカのマスキー法をクリアしたのもホンダだけでした。本田宗一郎さんが人にやさしく、厳しいひとでしたから。レースに勝てないと怒鳴り散らし、人に害になる考えや物を作るとスパナを飛ばし、社員が困っていると笑って手を差し伸べる、そんな人だったそうです。まあ、私ならスパナ投げると人とは一緒に仕事したくないですけどね。(笑)しかし、その考えや生き方は今でも本になっててとても勉強になります。（一応言っておきますが私はホンダ党ではありません。ずっとニッサン、トヨタ車に乗ってますし。(笑)）その後日産が限定的にＥ－４ＷＤだしたり、スカイライン、シーマ、フーガでハイブリッド出しているようですが台数はでてなく（まあ高級車ですからね）ハイブリッド競争は今までほとんどトヨタとホンダで争ってきたわけです。フィットにハイブリッドを積んでホンダが巻き返しをはかり、それをアクアで撃ち落し（笑）トヨタはその間にもエスティマハイブリッドを作ったりアルファードにも同様のハイブリッドシステム積んだり、プリウスαやシビックシャトルハイブリッドなどのワゴンタイプからサイやアコードハイブリッド、クラウンハイブリッドなどのセダン、そして今やノアやヴォクシー、ジェイドなどのミニバンやクルーガーやハリアー、ヴェゼルなどのＳＵＶ車までハイブリッドのバリエーションはほぼ網羅されたといえます。ホンダは負け越してますが、それでもここまでハイブリッドが進化しいろんな車種にまで発展したのはトヨタとホンダが競ったからこそなのです。その燃費競争はハイブリッドにとどまらず、スカイアクティブやダウンサイジングターボ、ディーゼル、軽自動車の簡易ハイブリッド化など様々なメーカーや車に影響を及ぼしています。ホンダは技術力がないとかトヨタに及ばないとかいいますが、大事なのはそこではないんですね。トヨタが昨年末燃料電池車を発表し、今年になって異例のライバルメーカーであるホンダにはっぱをかけましたよね。あれはこのようなハイブリッドでの競争のように燃料電池車も競って進化、発展させようといっているのです。さらにトヨタは燃料電池に関する特許を公開するという前代未聞の行為にでましたが、その手の人の話ではあの公開した特許は古新聞らしいですね。一番最新の特許は抑えているようです。まあ、新規参入メーカーの足掛かり、踏み台になれば程度なのでしょう。また燃料電池車のお話は改めてさせてください。まー、そんなこんなで今にいたるのですが、フィットハイブリッドやＴＡＫＡＴＡのエアバックのリコールでホンダが叩かれていたりしますがリコールはどんな車でも出ているものですし（フィットはちょっとたたてつづけにおこりすぎましたが）なにせフィットは新ハイブリッドシステムでさらにＤＣＴ使ってましたから新しいものづくしで仕方ないって言えば仕方ないんですが、ユーザーとしては「またー！？」ってなっちゃいますよね。まー、ホンダとしては踏ん張りどころでしょうね。他人事ですけど。(笑)以上いかがでしたか？もっと詳しい話もあるんですが、これでも長すぎましたね。（苦笑）肩こりました。(笑)今までちょっとエンジンがブローしたとかくるくる廻ってなんぼとか言ってきたのでちょっと見る目が変わって頂けたのでは？とちょっと期待してみるんですがいかがですかね？(笑)結構車全般好きなんですよ？こう見えても。(笑)まあ、ラグジュアリーとかローライダーとかアメ車とか範囲外のものも結構あるんですけど。(笑)あれっ？車全般ではありませんでした。（苦笑）さて、今度はなんのお話をしましょうかね？ちょっと安全運転について書いてみたいと思ってます。教習所や一般で言われてるものより一歩踏み込んだアドバンスド安全運転です。(笑)どこの本やネットにも書かれてないであろう内容になると思うのでアップしたらぜひ見てみて下さい。まあ、いつになるかはわかりませんが。（苦笑）今回もこのような長ったらしいブログを読んで頂いてありがとうございました。今後お役に立てそうな内容もあると思いますので（ＤＩＹとか安全運転とか）ぜひ当ブログを今後ともよろしくお願い致します。本日も当ブログをご覧いただきありがとうございました。当サイトはランキングに参加しています。記事内容がすこしでも面白く感じて頂けたならば下記リンクをクリックして頂けると大変やる気がでます。モチベーション維持にご協力いただけると大変嬉しく思います。にほんブログ村

ハイブリッドの歴史１

まー、えらそうな題名ですよね。(笑)評論家かなにかでしょうか？(笑)すいません、物凄い大上段からのお話になってますがこれにはちゃんと理由がありまして。私が免許取って次の年にプリウスが発売されたんですね。１９９８年のことでした。その次の年１９９９年に初代インサイトがでたんですね。なので９８年がハイブリッド元年とでも言うんですかね？なんていうか私の車人生の横でハイブリッドがどんどん進化していったというか。とても大げさに言うならハイブリッドが進化するとともに私の車人生があったというか。(笑)（単純に横目で見てただけですけど。(笑)）ただ、横目でじっとみてたんですよ。ハイブリッドを。そんな横目で見続けたハイブリッドのお話をさせて下さい。(笑)プリウス開発の特番をみたことがあるんですが、１９９６年ごろに企画がはじまったそうですね。そうなんですよ。わずか２，３年で開発されたそうなんです。トヨタの中で次世代の環境車を、今まで全くなかった車をつくれという指示が飛び、当時の開発責任者で現トヨタ副社長（だったと思います。名前は覚えてないんですけど。（苦笑））が当時基礎技術がすでに完成していたハイブリッドシステムを使った車を開発することになったそうです。元から形があったとはいえ、ものすごいスピード開発です。全く新しい車を、とか言っておきながらその開発スパンはなんなんでしょう？２，３年といえば普通のフルモデルチェンジの車の開発スパンと同じなわけです。びっくりですよね。まあ、初代ということもありいきなりガソリン車のようなドライバビリティはなかったようですね。私が実際に聞いた話だと急坂は登れなかったようで。よく専門誌でも加速がもっさりしているとか、運転していて楽しくないとか言われてましたしね。そして、ホンダの初代インサイトです。完全にホンダが燃費世界一を獲るためだけに出した車でした。リヤタイヤをボディで覆うほど空力性能を徹底的にあげ、転がり抵抗、低燃費エンジン、加速時のアシスト用のモーター、アルミボディをはじめとする徹底的な軽量化とやることすべてやっての燃費世界一でしたね。ちなみに２シーターでした。(笑)そして、ホンダが選択したハイブリッドシステムは軽量なワンモーターだったんですね。システムの簡単で軽量で安価にできる理由で選ばれたシステムです。しかし、モーターをアシストとしてしか使えないのでハイブリッドシステム自体の燃費はプリウスより下でした。それと対照的なのがプリウスのハイブリッドシステムでしたよね。２モーターを使用し、発電用と駆動用とを常に使用できるようにしたハイブリッドシステムでした。もちろん走行状態で使い分けるんですけど、ホンダのワンモーターハイブリッドに比べてより多くのシーンでモーターを使え、ホンダのインサイトがエンジンとモーターは必ず同時に廻るのに対し、プリウスはモーターだけで走ることが可能でその間エンジンを止めておけるのですからそれは燃費が良いですよね。発電専用のモーターも持っているからより多く発電して電気を多く使えますしね。まあ、初代プリウスはモーター走行モードがなくて自分で選べなかったんですけどね。２台目からモーター走行（ＥＶ走行）が選択できるようになりました。インサイトですが、マニアック過ぎて台数売れなかったようですが聞いた話によると実験的な車でしたから売れば売るほど逆に損をするような車だったとか。９０年代のホンダって確か１車種１新技術みたいなことやっていて、すべての車で何かの世界一を、みたいなこと聞いたことがあります。まー、それでもインサイトは自動車評論家とかマニアな人たちの間ではオールアルミボディの車が２００万円くらいで買えたので人気があったようです。国産のオールアルミボディはＮＳＸくらいしかありませんでしたからね。去年あたりに先輩のＮＳＸの足回りをいじるお手伝いしましたが、さすがアルミボディ、２５年は経っていようかというのに錆び一つありませんでした。アルミなので当たり前なんですけど。(笑)しかし、ＡＥ８６なんか見ててもボディにさびがあるのは当たり前でフェンダーとか穴が空いたりするどころかメインフレームさえ錆びてくるくらいなのですよ。それがアルミボディだとあっても白さびくらいで穴があくことは全くと言っていいほどないですからね。アルミが錆びて穴があくとしたらよほどの塩害地区で塩害仕様でない車で走った場合でしょうね。確か航空機に使われるアルミは錆びるので防錆処理をすると聞いたことがあります。車でアルミを使う場合は表面処理なんかすることはほとんどないんですけどね。そして初代インサイトに乗ったことがあるのですが、意外とスポーティでしたよ？モーターアシストが入ると非力なエンジンがすこしパワフルになりますから、その軽量さゆえ１．３ＬのＦＩＴにのるよりは加速感ありました。さらにアメリカのマニアではさらに燃費を伸ばすためにモーターともう一輪タイヤを追加してたりしてました。スイッチ推すと車のセンター後ろあたりからウィーンってタイヤが出てくるんですよ。(笑)ただ、４０Ｋｍくらいでしか走れないとか言ってました。アメリカの人の考えることはいつもダイナミックですよね。(笑)長くなりそうなので２代目のお話に入りましょう。(笑)プリウスは２代目になり、ホンダはインサイトが２代目とはならなかったんですね。では何のハイブリッドがでたのかというと、なんと４ドアシビックのハイブリッドでした。どうやら社長の鶴の一言で決まったそうですが、これは失敗でしたよねー。当時ハイブリッド車はまだまだ認知されておらず、ガソリンもまだ高騰してなかったですから燃費でガソリン車との差額分が埋まらかったせいもあり、プリウスでさえ今のように年間１０万台以上も売れるような車ではありませんでした。なのでハイブリッド車を買う人はとてもエコ意識の高い人が買っていたのです。一目見てハイブリッドであるというのが分かる車でないとそのエコ意識が満足しなかったのだと思います。車は外出着と同じですからせっかく珍しい車を買ったのに周りの人に気付いてもらえないというのは不満が出るものですよね。そういう意味でシビックシリーズの１グレードになってしまったシビックハイブリッドは知らない人が見たら単なるシビックだったわけなのですよ。実際に小さなエンブレムと空力特性の良い専用ホイールぐらいしか見分けがつかなかったですから。一応専用色でしたが知らない人からすると色の違うシビックですよね。(笑)よってシビックハイブリッドは年間２０００台どころか１０００台も売れない車となってしまいました。今ではハイブリッド車は知らない人がいないほど認知が広がり、フィットハイブリッドなどもその過去の経験からガソリンのグレードと差別化が図られ一目でそれとわかるようなデザインになりましたよね。それでもシビックのハイブリッドシステムはより安価にそして多少の燃費が向上していきましたが（ワンモーターシステムでは大幅な燃費の向上はできませんでした）、プリウスもそれ以上に燃費が良くなっていきました。そして満を持して登場したのが２代目インサイトでした。さて、気合い入れて書いたら長すぎて一記事にまとめきれませんでした。（苦笑）ハイブリッドの歴史２に続きます。

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